畢業(yè)設計---高速鐵路橋梁控制網設計

1、<p><b>　　畢業(yè)設計說明書</b></p><p>　　專 業(yè)： 工程測量與監(jiān)理 </p><p>　　班 級： 工程測量071 </p><p>　　姓 名： </p><p>　　2010年 6 月 7 日</p><p><b>　　

2、畢業(yè)設計任務書</b></p><p>　　設計題目：高速鐵路橋梁控制網設計</p><p>　　設計條件及要求：編寫畢業(yè)設計，可以自己親身參與的工程項目的資料或根據統一設定的題目自行搜集的資料，以各類工程相應的有關法規(guī)及技術標準為依據，完成設計的編寫，編寫一般要求為：①.內容更真實完整，對技術方案、作業(yè)方法和控制網的質量做出客觀的分析和評價。對應用的新技術、新方法、新材料和生

3、產產品要認真細致地加以總結。②.文字要簡明扼要，公式、數據和圖表應準確，名詞、術語、符號、代號和計量單位要均應與有關法規(guī)和標準一致。③.幅面大小和封面格式統一，用計算機編排打印。</p><p>　　設計時間： 自 5 月 15 日至 6 月 10 日</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第一章 緒論.....

4、.............................................................................. - 7 -</p><p>　　第二章 高速鐵路概況................................................................... - 8 -</p><p>　　第三章

5、 無砟軌道CPIII控制網測量的準備工作....................... - 9 -</p><p>　　3.1. 線下工程沉降和變形評估.................................................. - 9-</p><p>　　3.2. 精測控制網全面復測........................................

6、.................. - 9-</p><p>　　3.3. CPII控制網加密測量......................................................... - 9-</p><p>　　3.4. 線下工程平面線位復測...................................................... - 9

7、-</p><p>　　第四章 CPIII控制網測量............................................................ -10-</p><p>　　4.1. CPIII控制網平面測量...................................................... -10-</p><

8、p>　　4.1.1. CPIII布網形式.............................................................. -10-</p><p>　　4.1.2. CPIII點位標志說明...................................................... -10-</p><p>　　4.1.3.

9、CPIII網點的布設.......................................................... -12-</p><p>　　4.1.4. CPIII點號編制原則...................................................... -13-</p><p>　　4.1.5. 測量方法及精度要求........

10、............................................. -14-</p><p>　　4.2. CPIII控制網平面數據處理.............................................. -17-</p><p>　　4.3. CPIII控制網高程測量.....................................

11、................. -17-</p><p>　　第五章 CPIII網的維護................................................................ -20-</p><p>　　第六章 徐變觀測標的布置原則...................................................

12、-20-</p><p>　　6.1. 德惠特大橋......................................................................... -21-</p><p>　　6.2. 第二松花江特大橋............................................................. -21-<

13、;/p><p>　　第七章 徐變觀測標埋設............................................................... -21-</p><p>　　第八章 觀測實施要求................................................................... -23-</p>

14、<p>　　8.1. 精度等級要求....................................................................... -23-</p><p>　　8.2. 基準值的建立....................................................................... -23-</p>

15、<p>　　8.3. 觀測頻次要求....................................................................... -23-</p><p>　　第九章 觀測方法........................................................................... -23-</p>

16、;<p>　　總 結................................................................................................. -27-</p><p>　　致 謝.........................................................................

17、........................ -28-</p><p>　　參考文獻............................................................................................. -29-</p><p>　　第一章 緒 論</p><p>　　隨著我國交通運輸量日

18、益增長，高速公路及高速鐵路等交通基礎建設必將迅速發(fā)展，橋梁工程隨之越來越多。</p><p>　　當前我國正在大規(guī)模地建設客運專線，客運專線將廣泛采用當代鐵路建設的新技術和新成果，無砟軌道結構是當代高速鐵路修建技術中的一個重要標志。高速鐵路無砟軌道要求具有良好的穩(wěn)定性、連續(xù)性和高平順性，施工中需采用自由設站三維后方交會測量技術。結合哈大鐵路、京滬鐵路、滬寧城際客運專線的測量實踐，介紹高速鐵路無砟軌道CPIII控制

19、網測量技術的特點、技術要求以及測量方法，并對部分測量誤差進行了分析。</p><p>　　由于過去我國鐵路建設的速度目標值較低，對軌道平順性的要求不高，在勘測、施工中沒有要求建立一套適應于勘測、施工、運營維護的完整的控制測量系統。各級控制網測量的精度指標主要是根據滿足線下工程的施工控制要求而制定，沒有考慮軌道施工和運營對測量控制網的精度要求。以往的平面控制網測量等級分為一等、二等、三等、四等、五等，坐標系統可以采

20、用國家坐標系，也可以局部假定坐標系。而高速鐵路無砟軌道主要具有良好的軌道穩(wěn)定性、連續(xù)性和平順性的特點，為了適應客運專線鐵路高速行車對平順性、舒適性的要求，客運專線鐵路軌道必須具有較高的平順度標準，而且軌道施工完成后基本不再具備調整的可能性，由于施工誤差、線路運營以及線下基礎沉降所引起的軌道變形只能依靠扣件進行微量的調整。根據客運專線扣件技術條件中規(guī)定扣件的軌距調整量為±10 mm，高低調整量-4、+26 mm，用于施工誤差的調

21、整量非常小，對施工精度有著非常嚴格的要求。因此，高速鐵路精測網必須為一次布設、統一測量、整網平差，即勘測、施工、運營維護三個階段的控制網合用一個控制網，滿足勘測設計、建設施工、運營管理等各方面應用。</p><p>　　高速鐵路平面測量控制網分三級布設：第一級為坐標框架基準控制網（CPO），第二級為基礎平面控制網（CPⅠ），第三級為線路控制網（CPⅡ），第四級為基樁控制網（CPⅢ）。統一采用國家坐標系統，這將更加

22、規(guī)范化和系統化。</p><p>　　高速鐵路由于行車速度高，建設標準高，要求無碴軌道具有良好的穩(wěn)定性、連續(xù)性和高平順性，因此，要建設好一條高速鐵路就必須有一套完整的高精度的控制測量體系。</p><p>　　無砟軌道鋪設技術的引進在國內時間較短，其特點是施工工藝新、技術要求嚴、科技含量高，無砟軌道鋪設前期測量工作顯得尤為重要。</p><p>　　無砟軌道的測量采

23、用全新的高精度三維控制測量技術，使用GPS全球衛(wèi)星定位系統進行CPO、CPI、CPII控制測量，而CPO屬高速鐵路高等級控制網，是保證全線貫通的基礎，最終使用CPIII控制網進行三位一體精確定位。</p><p>　　第二章 高速鐵路概況</p><p>　　哈大鐵路客運專線德惠特大橋里程為DK750+937.64～DK775+034.64，全長24.097km，位于吉林省內的德惠市，

24、起點為伊通河特大橋橋尾路基，經德惠特大橋、新德惠站至第二松花江特大橋橋頭路基。主要工程為：德惠特大橋1座，橋梁總長約19.603km；路基3段，總長約4.496km；車站1座，為新德惠車站；主要工程數量為：基樁192728/5062延米/根，承臺600座，橋墩598座，橋臺2座，涵洞10道，路基填方48.7萬方，挖方21萬方。地基加固采取CFG樁和水泥攪拌樁。</p><p>　　哈大鐵路客運專線無碴軌道對路基、

25、橋涵等線下工程的工后沉降要求嚴格、標準高，設計中對土質路基、橋梁墩臺基礎等均進行了沉降變形計算，采取了相應的設計措施。而影響沉降計算的因素較多，沉降計算的精度不足以控制無碴軌道工后沉降。施工期必須按設計要求進行系統的沉降變形動態(tài)觀測。通過對沉降觀測數據系統綜合分析評估，驗證或調整設計措施，使路基、橋涵工程達到規(guī)定的變形控制要求。分析、推算出最終沉降量和工后沉降，合理確定無碴軌道開始鋪設時間，確?？瓦\專線無碴軌道結構鋪設質量。</p

26、><p>　　第三章、無砟軌道CPⅢ控制網測量的準備工作</p><p>　　3.1. 線下工程沉降和變形評估</p><p>　　無砟軌道對線下基礎工程的工后沉降要求非常嚴格，CPⅢ的控制網測量應待線下工程沉降和變形滿足要求，且無砟軌道鋪設條件評估通過后進行。</p><p>　　3.2. 精測控制網全面復測</p><p&

27、gt;　　CPⅢ建網前對精測網進行復測，分別進行CPI平面控制網和高程控制網復測和CPII平面控制網和高程控制網復測，分別聯測CPI點，整網進行平差計算，確?；A平面控制網的準確性。</p><p>　　3.3. CPⅡ控制網加密測量</p><p>　　為了高效、準確地建立CPⅢ基樁網，一般情況下都需要加密CPⅡ網。CPⅡ的加密的主要目地是為了方便CPⅢ基樁網的觀測，以及彌補被損毀的和無

28、法利用的CPI和CPⅡ點。CPⅡ加密點一般選在梁的固定端防撞墻和路基接觸網基礎上布設永久立柱樁。</p><p>　　加密點的平面分布圖如下：</p><p>　　觀測時應使用多臺GPS接收機。如上圖所示，在1、2、3、4號CPI點上和加密的CPⅡ點上以及可以利用進行CPⅢ網觀測的原CPⅡ點（或CPI點）上分別架設同類型的GPS接收機，按C級網的要求進行觀測。</p><

29、;p>　　完成本段觀測搬站后，在下一組的GPS觀測中，應保證搭接一對本段的CPI點。將1、2號或3、4號CPI上的GPS接收機沿觀測方向搬至下一對CPI點，再按上面同樣的步驟觀測加密的CPⅡ點以及可以利用的CPⅡ點。野外觀測的技術要求、數據處理及精度要求與CPⅡ復測時一樣。</p><p>　　3.4. 線下工程平面線位復測</p><p>　　對竣工的線下工程在鋪設無砟軌道前應進行

30、平面線位的復測，以提前處理施工放樣引起的誤差超限，為鋪設無砟軌道奠定良好的基礎。</p><p>　　第四章、CPⅢ控制網測量</p><p>　　4.1. CPⅢ控制網平面測量</p><p>　　4.1.1. CPⅢ布網形式</p><p>　　CPⅢ平面控制測量采用后方交會方法施測，其測量布網形式見下圖。</p><

31、p>　　橋梁上CPIII控制網布網形式</p><p>　　路基上CPIII控制網布網形式</p><p>　　4.1.2. CPⅢ點位標志說明</p><p>　　CPⅢ標志在接觸網基礎布設輔助的立柱上和防護墻上預埋固定套筒，采用直桿軸橫插連接件進行平面控制測量和高程控制測量，如圖所示：</p><p>　　4.1.3. CPⅢ網點的

32、布設</p><p><b>　?。?）路基部分</b></p><p>　　路基地段CPⅢ點成對布設在接觸網桿基礎上，相鄰兩對間距約50米，在接觸網基礎上布設輔助立柱，立柱上設置標志；立柱采用直徑不小于20cm的鋼筋混凝土圓柱，基樁頂面高于外軌軌頂面30cm，測量標志點距離桿頂0.1m，面向軌道的內側，見下圖。</p><p>　　接觸網基礎

33、上布設臨時輔助立柱位置的設計見下圖，具體設計詳圖見標準圖。</p><p><b>　　(2) 橋梁部分</b></p><p>　　橋梁地段每隔約65m（即每兩榀梁）在橋梁支座端兩側防撞墻頂面以下10cm處布設一對三維CPⅢ控制點，面向鐵路，兩側相對的兩點之間允許的里程差應小于1米，其位置見下圖。</p><p>　　4.1.4. CPⅢ點號

34、編制原則 </p><p>　　按公里數遞增進行編號，為便于測設與無碴軌道測量施工配套并便于輸入操作的方法，即所有位于線路左側的點，使用01，03，05….等單號，位于線路右側的點，使用02，04，…等雙號，如1001304，1001表示DK1001+…，3表示CPⅢ，04表示CPⅢ點序號。</p><p>　　4.1.5. 測量方法及精度要求</p><p>&l

35、t;b>　?。?）儀器精度要求</b></p><p>　　全站儀應盡量使用高精度測量儀，全站儀的基本精確度條件為：</p><p>　　角度測量精確度：± 1″</p><p>　　距離測量精確度：± 2mm +2ppm</p><p>　　全站儀應帶目標自動搜索及照準（ATR）功能的全站儀，如：L

36、eica （徠卡）系列的：TCA1201，TCA1202，TCA1800，TCA2003，Leica TCRP 1201+，Leica TCRP 1202+，TRIMBLE（天寶）S6, TRIMBLE（天寶）S8等，每臺儀器宜配13個棱鏡?？梢圆捎玫娜緝x如下：</p><p>　　Leica TCA 1800 萊卡TCA 1800；</p><p>　　Leica TCA 2003 萊

37、卡TCA 2003；</p><p>　　Leica TCA 1201 und 萊卡TCA 1201；</p><p>　　Leica TCA 1202 und 萊卡TCA 1202；</p><p>　　Leica TCRP 1201+ und 萊卡TCRP 1201+；</p><p>　　Leica TCRP 1202+ und 萊卡T

38、CRP 1202+；</p><p>　　Trimble S6 mit Robotic Trimble S6全站儀</p><p>　　Trimble S8 mit Robotic Trimble S8全站儀。</p><p>　　目前還在對儀器性能進行比較，進行采購。</p><p>　?。?）CPⅢ控制點測量方法及與上一級控制網的關系&l

39、t;/p><p>　　自由測站的測量，從每個自由測站，將以2 x 3對 CPⅢ點為測量目標，每次測量應保證每個點被測量3次，見下圖。</p><p><b>　　測站（自由站點）</b></p><p><b>　　CPIII標記點</b></p><p>　　向CPIII點進行的測量（方向、角度和距離

40、）</p><p>　　為保證每次測量時同一個點使用同一個棱鏡，建議對測量需要的12個棱鏡進行編號1～12，并對每個CPⅢ點使用的棱鏡號和連接器進行記錄。</p><p>　　在自由站上測量CPⅢ的同時，應將靠近線路的CPI點及全部CPII點進行聯測，納入網中，CPI/CPII點應至少在兩個自由站上進行聯測，有可能時應聯測3次，聯測長度應控制在150米之內。</p><

41、p>　　當標記點距離為60 m左右，且不大于80 m時，為了確定CPⅢ點允許的最遠的目標距離為120 m左右，最大不超過150m。</p><p>　　每次測量開始前在全站儀初始行中輸入起始點信息并填寫自由測站記錄表。測量根據2組完整的測回。</p><p>　?。?）觀測時段的選擇</p><p>　?、賾M量選擇無風的陰天進行；</p>&l

42、t;p>　?、趹耆荛_日出，日落、日中天的前后1小時的時段進行觀測；</p><p>　?、廴绻试S，首先應選擇夜晚無風的時段觀測。</p><p>　?。?）水平角測量的精度</p><p>　　①測量水平方向：3測回。</p><p>　?、跍y量測站至CPⅢ標記點間的距離：3測回。</p><p>　?、廴?/p>

43、站儀應配套自動氣象改正設備，如沒有自動氣象改正設備，必須觀測時在全站儀上實時正確輸入氣溫、氣壓，因為在部分后處理軟件中再沒有機會輸入上述參數的可能。</p><p>　　④方向觀測各項限差根據《精密工程測量規(guī)范》（GB/T 15314-1994）的要求不應超過下表的規(guī)定，觀測最后結果按等權進行測站平差。</p><p>　　方向測量法水平角測量精度表 表5</

44、p><p>　　注：DJ05為一測回水平方向中誤差不超過±0.5″的經緯儀。</p><p>　?、輰ν粶y站的同一邊長測距互差不大于1mm。</p><p>　?、蘧嚯x的觀測應于水平角觀測同步進行，并由全站儀自動進行。</p><p>　?。?）測量中點位橫向允許偏差不大于±3mm。</p><p>

45、　　（6）平面測量可以根據測量需要分段測量，其測量范圍內的CPⅠ及CPⅡ點應聯測（觀測距離應限制在150米，且至少應在兩個測站上聯測同一CPⅠ及CPⅡ點）。</p><p>　?。?） CPⅢ控制點的定位精度要求</p><p>　　CPIII控制點的定位精度表（mm） 表6</p><p><b>　?。?）現場記錄</b&g

46、t;</p><p>　　在現場測量時必須記錄各測站的實際情況，它是測量中的重要數據，在進行外業(yè)測量時，應按下表記錄填寫。（如是手工輸入氣象參數，應記錄開始和結束時刻的氣溫、氣壓值，然后取平均值進行計算）</p><p><b>　　自由測站記錄表</b></p><p>　　線 段 第 頁

47、共 頁</p><p>　　測量單位： 天氣：</p><p>　　司鏡： 記錄： 年 月 日</p><p>　　4.2. CPⅢ控制網平面數據處理</p><p>　　在自由設站CPⅢ測量中，測量時必須使用與全站儀能

48、自動記錄及計算的專用數據處理軟件。</p><p>　　對于測量數據的整理和保存，必須保證數據信息能夠從測量一直到評估驗收和存檔都完整一致，手工校驗的修正參數，必須記錄在案。</p><p>　　CPⅢ網的平面數據處理可采用專業(yè)軟件進行處理，處理結果不能滿足所要求的精度指標時，應進行返工測量。</p><p>　　4.3. CPIII控制網高程測量</p>

49、;<p><b>　　1、測量方法</b></p><p><b>　　方法1</b></p><p>　　每一測段應至少與3個二等水準點進行聯測，形成檢核。聯測時，往測時以軌道一側的CPⅢ水準點為主線貫通水準測量，另一側的CPⅢ水準點在進行貫通水準測量擺站時就近觀測。返測時以另一側的CPⅢ水準點為主線貫通水準測量，對側的水準點在擺

50、站時就近聯測。往測示意如下：</p><p>　　二等水準點 后視</p><p>　　儀器擺站點 前視</p><p>　　CPⅢ水準點 聯測線</p><p>　　返測水準路線如下圖所示：</p><p>　　二等水準點 后

51、視</p><p>　　儀器擺站點 前視</p><p>　　CPⅢ水準點 聯測線</p><p><b>　　方法2</b></p><p>　　每一測段至少與3個二等水準點進行聯測，形成檢核。兩對共四個CPIII點形成一個閉合環(huán)，全測段測量線路示意圖如圖3所示,圖中BS

52、II為二等水準點。</p><p>　　圖3 水準測量線路示意圖</p><p>　　2、CPⅢ高程控制點精度要求</p><p>　　CPⅢ控制點水準測量應按精密水準測量的要求施測。CPⅢ控制點高程測量工作應在CPⅢ平面測量完成后進行，并起閉于二等水準基點，且一個測段不應少于三個水準點。</p><p>　　精密水準測量采用滿足精度要求的

53、電子水準儀（電子水準儀每千米水準測量高差中誤差為±0.3mm），配套因瓦尺。使用儀器設備應在鑒定期內，有效期最多為一年，每年必須對測量儀器精確度進行一次校準，每天使用該儀器之前，根據自帶的軟件對儀器進行檢驗和校準。</p><p>　?。?）精密水準測量精度要求</p><p>　　精密水準測量精度要求表（mm） 表7</p><p>　

54、　注：表中L為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位km。</p><p>　?。?）精密水準測量的主要技術標準要求</p><p>　　精密水準測量的主要技術標準 表8</p><p>　　注：①結點之間或結點與高級點之間，其路線的長度，不應大于表中規(guī)定的0.7倍。</p><p>　?、贚為往返測段、附合或

55、環(huán)線的水準路線長度，單位km。</p><p>　?。?）精密水準觀測應符合以下要求。</p><p>　　精密水準觀測主要技術要求 表9</p><p>　　注：①L為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位km。</p><p>　　② DS05表示每千米水準測量高差中誤差為±0.5mm。&

56、lt;/p><p>　　3、CPⅢ控制點高程測量數據處理</p><p>　　CPⅢ控制點高程測量應嚴密平差，平差時計算取位按下表中精密水準測量的規(guī)定執(zhí)行。</p><p>　　精密水準測量計算取位 表10</p><p>　　第五章、CPⅢ網的維護</p><p>　　由于CPⅢ

57、網布設于橋梁、隧道及路肩上，線下工程的穩(wěn)定性等原因的影響，為確保CPⅢ點的準確、可靠，建議施工單位在使用CPⅢ點進行后續(xù)軌道安裝測量時，每次都要與周圍其它點進行校核，特別是要與地面上布設的穩(wěn)定的CPI、CPⅡ點進行校核，以便及時發(fā)現和處理問題；同時應加強對永久CPⅢ點的維護，為客運專線建成后的養(yǎng)護維修提供控制基準。</p><p>　　第六章、徐變觀測標的布置原則</p><p>　　為及

58、時、真實掌握線下工程工后徐變變形情況，從而合理確定無砟軌道的鋪設時間，確保無砟軌道結構鋪設質量。依據《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》（鐵道科學研究院，2006年8月17日）及公司《哈大鐵路客運專線徐變變形觀測系統實施細則》（哈大客專工程[2008]88號）等相關文件，結合工程實際，我施工段箱梁徐變觀測標按以下橋孔布置：</p><p><b>　　1、德惠特大橋</b></

59、p><p>　　第241、265、288、311、335、359、383、407、431、455、479、503、527、551、575、599跨，共16跨。</p><p>　　2、第二松花江特大橋</p><p>　　第1、24、47、70、93、116、139、162、185、208、231、254、277、300跨，共14跨。</p><p&

60、gt;　　說明：每30孔簡支梁選擇一孔進行觀測（不足30孔按30孔計，另每300孔增加3孔進行觀測）。</p><p>　　第七章、徐變觀測標埋設</p><p>　　根據《橋梁徐變觀測標布置參考圖》（鐵道第一勘察設計院2008年03月），徐變觀測標埋設如下圖：</p><p><b>　　說明：</b></p><p>

61、;　　每孔觀測標設6個，布置在支點和跨中截面，左右側均布；</p><p>　　圖中尺寸均以 mm為單位；</p><p>　　徐變觀測標示采用Ø 20鋼筋，鋼筋頂打磨成半圓形；</p><p>　　混凝土澆注完畢，待初凝時預埋，徐變觀測標示鋼筋不能與箱梁鋼筋接觸。</p><p>　　第八章、觀測實施要求</p&g

62、t;<p><b>　　1、精度等級要求</b></p><p>　　⑴ 觀測按暫行規(guī)定二等水準測量的技術要求施測</p><p>　　儀器：送國家法定專業(yè)計量檢定的Leica DNA03電子水準儀</p><p>　　標尺：送國家法定專業(yè)計量檢定的線條式銦瓦標尺</p><p><b>　?、?

63、各項限差見下表</b></p><p><b>　?、?精度指標見下表</b></p><p>　?、?外業(yè)計算取位按下表規(guī)定執(zhí)行</p><p><b>　　2、基準值的建立</b></p><p>　　以箱梁架設后達到觀測條件時，以首次值為基準值。</p><p&

64、gt;<b>　　3、觀測頻次要求</b></p><p>　　在征得評估單位意見的前提下，對箱梁架設后按1次/每周的頻次連續(xù)觀測2個月后進行評估，后期繼續(xù)按88號文、《評估指南》所規(guī)定的頻次進行觀測。</p><p><b>　　第九章、觀測方法</b></p><p>　　觀測線路以固定支座端為高程基準（高程設為1.0

65、000m）進行往返測分別組成閉合環(huán)。觀測線路從固定支座端開始到固定支座端形成閉合環(huán)。</p><p>　　德惠特大橋第311、335、359、383、407、431、455、479跨；第二松花江特大橋第1、24、47、70、93、116、139跨固定支座在沈陽端左側，往測觀測線路從固定支座端觀測標3→觀測標4→觀測標5→觀測標6→觀測標1→觀測標2→觀測標3形成閉合環(huán)，見下示意圖：</p><

66、p>　　固定支座在沈陽端左側往測觀測線路示意圖</p><p>　　返測觀測線路從固定支座端觀測標3→觀測標2→觀測標1→觀測標6→觀測標5→觀測標4→觀測標3形成閉合環(huán)，見下示意圖：</p><p>　　固定支座在沈陽端左側返測觀測線路示意圖</p><p>　　德惠特大橋第217、241、265、288、503、527、551、575、599跨；第二松花江

67、特大橋第162、185、208、231、254、277、300跨固定支座在哈爾濱端左側，往測觀測線路從固定支座端觀測標1→觀測標2→觀測標3→觀測標4→觀測標5→觀測標6→觀測標1形成閉合環(huán)，見下示意圖：</p><p>　　固定支座在哈爾濱端左側往測觀測線路示意圖</p><p>　　返測觀測線路從固定支座端觀測標1→觀測標6→觀測標5→觀測標4→觀測標3→觀測標2→觀測標1形成閉合環(huán)，

68、見下示意圖：</p><p>　　固定支座在哈爾濱端左側返測觀測線路示意圖</p><p>　　一般情況下，觀測還應注意一下事項：</p><p>　?、?每次嚴格采用以上圖中的觀測路線和觀測方法；</p><p>　　⑵ 同一跨梁使用同一儀器和設備；</p><p><b>　?、?固定觀測人員；</

69、b></p><p>　?、?在基本相同的環(huán)境和觀測條件下工作。</p><p><b>　　測站觀測順序</b></p><p>　?、?往測時，奇數測站照準標尺分劃的順序為：</p><p><b>　　a．后視標尺</b></p><p><b>　　b

70、．前視標尺</b></p><p><b>　　c．前視標尺</b></p><p><b>　　d．后視標尺</b></p><p>　?、?往測時，偶數測站照準標尺分劃的順序為：</p><p><b>　　a．前視標尺</b></p><p

71、><b>　　b．后視標尺</b></p><p><b>　　c．后視標尺</b></p><p><b>　　d．前視標尺</b></p><p>　?、?返測時，奇、偶測站照準標尺的順序分別與往測偶、奇站相同。</p><p><b>　　總 結<

72、/b></p><p>　　測量學首先是一項精確的工作，通過在學校期間在課堂上對測量學的學習，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學輪廓。在高速鐵路施工過程中,測量的主要目的是按設計要求精確測放高速鐵路中線建立高精度、高可靠性的高鐵測量控制網，以滿足施工放樣的需要, 測量項目包括施工平面控制網和高程控制網的測設。</p><p>　　在此次設計中，平面網的布設采用了傳統的三角網布

73、設形式，網形為高精度的雙大地四邊形網，通過精度估算，完全達到了設計要求，又通過優(yōu)化設計，本著可靠，經濟的原則，選取了恰當的方案。</p><p>　　本次畢業(yè)設計主要是對三年來學習情況的一次綜合考察，通過這次設計，使三年中學到得知識得到了鞏固和提高，并學到了很多新知識，對本專業(yè)有了更系統的了解，為不久將要從事的工作打下了堅實的基礎。</p><p>　　通過本次設計,熟悉了高鐵施工控制網布

74、設的整個過程,使很多書本上的知識具體化，并懂得了怎么在實踐中去運用我們所學的理論。在設計過程中，我發(fā)現精度估算是比較復雜的一個過程，但又是最重要的，它為后面的設計奠定了基礎。在產品設計中，最重要的是產品設計出來要符合切實需求，不能夠刻意去追求高精度，或追求方便。</p><p>　　設計中自己發(fā)覺自己有很多不足之處，一是：對專業(yè)知識的理解不夠深，遇到需要用專業(yè)知識去解決的問題時會感到措手不及；二是：把專業(yè)知識用于

75、實踐還不夠靈活。</p><p>　　經過這次設計，我覺得自己應該多對專業(yè)知識理解，而不單單去死記硬背，應該多思考怎么把理論用于實踐。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　轉眼在xx學院的學習階段即將結束，回想三年的學習時光有許多事情值得回憶，有許多人們值得感謝。在此論文完成之際，向給予我?guī)椭?、鼓勵、理解及關心的老

76、師、同學、親人和朋友致以真摯的感謝!</p><p>　　本論文是在xx老師的悉心關懷和精心指導下完成的，衷心感謝xx老師在我學習階段所傾注的心血。真誠感謝課題組的師兄弟姐妹們幾年來在生活和學習上給予我的無私幫助和支持。真誠感謝測量071班的同學們對我的關心和幫助。</p><p>　　特別感謝父母和親人對我的無私奉獻和付出，正是你們給予我精神和物質上的支持使我能一路走到今天，你們給予了我

77、戰(zhàn)勝困難、堅持不懈的信心和勇氣!你們對我的理解和支持讓我感覺到了家庭的溫暖，為我順利完成學業(yè)提供了堅實的保障!</p><p>　　作者衷心感謝為本文審查、評閱與答辯付出辛勤勞動的專家教授們，您們的付出為我學士生涯劃上了一個圓滿的句號，謝謝您們！</p><p>　　最后，真心感謝測量工程的老師們在我學習階段給我的教誨和關懷，我將在今后的工作和學習中繼續(xù)努力;感謝為我提供高鐵測量資料的有關

78、單位和領導;感謝所有關心過、鼓勵過、幫助過我的朋友和同學們，謝謝!</p><p>　　參 考 文 獻</p><p>　　【1】《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》（TZ213-2005）；</p><p>　　【2】《鐵路混凝土施工技術技術指南》(TZ210-2005)；</p><p>　　【3】《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收

79、暫行標準》（鐵建設〔2005〕160號）； </p><p>　　【4】《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》（鐵建設〔2005〕160號）；</p><p>　　【5】《鐵路工程施工安全技術規(guī)程》（上、下冊）（TB10401.2-2003 J260-1003）；</p><p>　　【6】《鐵路工程巖石試驗規(guī)程》(TB10102-2004)；</p>

80、<p>　　【7】《京滬高速鐵路橋梁樁基施工實施細則》（鐵道部京滬高鐵建設總指揮部京滬高鐵股份有限公司）；</p><p>　　【8】《京滬高速鐵路高性能混凝土施工實施細則》（鐵道部京滬高鐵建設總指揮部京滬高鐵股份有限公司）；</p><p>　　【9】《哈大高速鐵路建設管理辦法》（試訂本）；</p><p>　　【10】施工設計圖《DK435+802

81、.19 跨津浦鐵路特大橋》（京滬高京徐施橋-13）；</p><p>　　【11】《客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南》（鐵建設[2006]158號）</p><p>　　【12】《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設[2006]189號）</p><p>　　【13】《新建鐵路工程測量規(guī)范》（TB10101-99）</p><p