Y港拖車網(wǎng)項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析.pdf

1、隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的不斷發(fā)展,我國(guó)已經(jīng)成為世界第一大集裝箱貨源國(guó)。大量集裝箱運(yùn)輸需求的形成,給各個(gè)集裝箱港口的集疏運(yùn)系統(tǒng)提出了越來(lái)越高的要求。同時(shí),自從2008年國(guó)際金融危機(jī)以來(lái),世界航運(yùn)市場(chǎng)始終不見太大起色.在這種情況下,各港口企業(yè)也不得不開始專注于降低成本,意圖以此提高利潤(rùn),渡過(guò)蕭條期。
　　 在此背景下,各種內(nèi)外部矛盾沖突日益凸顯的港口集疏運(yùn)系統(tǒng),開始為人們所重視。Y港的問(wèn)題較為明顯:腹地內(nèi)日益增加的拖車資源,造成了城市交通

2、的惡化;擁堵率、車禍率、貨損率的不斷提升;未實(shí)現(xiàn)應(yīng)有的集疏運(yùn)力提升。同時(shí),由于惡性競(jìng)爭(zhēng),拖車司機(jī)的收益無(wú)法保證,實(shí)際收益低于正常收益。在相當(dāng)程度上,形成了社會(huì)不安定因素。
　　 為有效解決上述問(wèn)題,構(gòu)建港口的拖車網(wǎng)系統(tǒng)是一個(gè)技術(shù)可行的解決方案。
　　 港口拖車網(wǎng)系統(tǒng)作為一個(gè)涉及角色眾多,具備一定公益性的系統(tǒng),在建設(shè)之前的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析就顯得尤為重要.同時(shí),作為工程技術(shù)學(xué)科與經(jīng)濟(jì)學(xué)科的交叉學(xué)科,技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)要求在技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析過(guò)

3、程中必須針對(duì)不同工程技術(shù)手段采用具備其相關(guān)專業(yè)性的評(píng)價(jià)方法.
　　 本文針對(duì)港口拖車網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)的具體內(nèi)容和特點(diǎn),針對(duì)不同技術(shù)手段采用相應(yīng)領(lǐng)域的評(píng)估方法和模型。首先通過(guò)系統(tǒng)分析手段,分析開發(fā)內(nèi)容,評(píng)估軟件開發(fā)難度等;其次,在軟件開發(fā)成本估算過(guò)程中,采用適合我國(guó)國(guó)情以及當(dāng)前項(xiàng)目的“中級(jí)COCOMO”模型;再者預(yù)期收益估算中,考慮到項(xiàng)目的特點(diǎn),采用仿真技術(shù),通過(guò)FlexSIM仿真軟件進(jìn)行建模,仿真計(jì)算預(yù)期收益.最后通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)手段,通