超臨界汽輪機(jī)的安全運(yùn)行畢業(yè)論文設(shè)計(jì)書(shū)x

1、<p>　　一 題目：超臨界汽輪機(jī)的安全運(yùn)行</p><p>　　二 摘要; 本設(shè)計(jì)主要通過(guò)在對(duì)超臨界汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)及熱力特性的研究，掌握超臨界汽輪機(jī)的運(yùn)行知識(shí)基礎(chǔ)上, 歸納，總結(jié)出超臨界機(jī)組安全，穩(wěn)定運(yùn)行的因素，并結(jié)合實(shí)際運(yùn)行機(jī)組中出現(xiàn)的安全性問(wèn)題進(jìn)行專題分析，提出保證超臨界汽輪機(jī)安全運(yùn)行的技術(shù)措施及合理化建議。實(shí)現(xiàn)對(duì)超臨界汽輪機(jī)在不同運(yùn)行工況下的安全性分析。</p><p>&l

2、t;b>　　三 關(guān)鍵詞：</b></p><p><b>　　安全；經(jīng)濟(jì)</b></p><p>　　四 目錄：第一章 汽輪機(jī)本體結(jié)構(gòu)</p><p><b>　　1 本體結(jié)構(gòu)概述</b></p><p>　　2 靜止部分的結(jié)構(gòu)和作用</p><p>

3、　　3 轉(zhuǎn)動(dòng)部分的結(jié)構(gòu)及盤(pán)車(chē)裝置</p><p>　　4 汽封和汽封結(jié)構(gòu)</p><p><b>　　5 軸承</b></p><p>　　第二章 超臨界汽輪機(jī)相關(guān)系統(tǒng)</p><p>　　1 汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)和保安系統(tǒng)</p><p>　　2 汽輪機(jī)的附屬部件</p>&

4、lt;p>　　3 汽輪機(jī)的附屬設(shè)備</p><p>　　第三章 汽輪機(jī)的啟動(dòng)和停機(jī)</p><p>　　1 汽輪機(jī)啟動(dòng)和停機(jī)過(guò)程</p><p>　　2 冷態(tài)滑參數(shù)啟動(dòng)</p><p>　　3 熱態(tài)啟動(dòng)的特點(diǎn)</p><p><b>　　4 停機(jī)</b></p>&l

5、t;p>　　第四章 超臨界汽輪機(jī)輔助系統(tǒng)</p><p>　　1 潤(rùn)滑油、頂軸油系統(tǒng)的啟動(dòng) </p><p>　　2 潤(rùn)滑油、頂軸油系統(tǒng)的停運(yùn)</p><p>　　3 潤(rùn)滑油、頂軸油系統(tǒng)的聯(lián)鎖、報(bào)警、保護(hù)</p><p>　　4 汽輪機(jī)盤(pán)車(chē)的運(yùn)行</p><p>　　5 油凈化及補(bǔ)排油系統(tǒng)放入運(yùn)行&l

6、t;/p><p>　　第五章 超臨界汽輪機(jī)的運(yùn)行維護(hù)</p><p>　　1 汽輪機(jī)運(yùn)行的監(jiān)視</p><p>　　2 汽輪機(jī)運(yùn)行的監(jiān)督</p><p>　　3 汽輪機(jī)組運(yùn)行的優(yōu)化管理</p><p>　　4 汽輪機(jī)壽命管理</p><p>　　第六章 超臨界汽輪機(jī)安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的專題分析

7、</p><p>　　五 引言：近年來(lái)，超臨界機(jī)組相繼繼投入運(yùn)行，有必要在研究超臨界機(jī)組的啟動(dòng)，停運(yùn)，事故處理的基礎(chǔ)上，歸納，總結(jié)出超臨界機(jī)組安全，穩(wěn)定運(yùn)行的因素，并結(jié)合實(shí)際運(yùn)行機(jī)組中出現(xiàn)的安全性問(wèn)題進(jìn)行專題分析，提出保證機(jī)組運(yùn)行的安全措施。</p><p>　　本設(shè)計(jì)主要通過(guò)在對(duì)超臨界汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)及熱力特性的研究，掌握超臨界汽輪機(jī)的運(yùn)行知識(shí)基礎(chǔ)上，提出保證超臨界汽輪機(jī)安全運(yùn)行的技術(shù)措施及合

8、理化建議（包含結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)等）。實(shí)現(xiàn)對(duì)超臨界汽輪機(jī)在不同運(yùn)行工況下的安全性分析。 </p><p>　　六 正文： </p><p><b>　　第一章 汽輪機(jī)本體</b></p><p><b>　　本體結(jié)構(gòu)概述</b></p><p>　　汽輪機(jī)本體由轉(zhuǎn)動(dòng)和靜止兩大部分

9、構(gòu)成。轉(zhuǎn)動(dòng)部分包括葉柵、葉輪、主軸、聯(lián)軸器及緊固件，靜止部分包括汽缸、噴嘴室、隔板套、汽封、軸承、軸承座、滑銷(xiāo)系統(tǒng)基座及有關(guān)緊固件。</p><p>　　本機(jī)通流部分由高、中、低三個(gè)部分組成，高壓氣缸內(nèi)有一個(gè)部分進(jìn)氣調(diào)節(jié)的沖動(dòng)級(jí)和11個(gè)反動(dòng)式壓力級(jí)，中亞汽缸內(nèi)有9個(gè)反動(dòng)式壓力級(jí)，低壓部分分為兩分流式，每一分流由7個(gè)反動(dòng)式壓力級(jí)組成，全機(jī)共35級(jí)。</p><p>　　靜止部分的結(jié)構(gòu)和作用&

10、lt;/p><p>　　2.1高中壓缸采用雙層缸</p><p>　　將一定壓力的蒸汽引入夾層，使蒸汽的總壓差、溫差分別由內(nèi)、外壁承擔(dān)。減小單層汽缸壁厚、法蘭厚度，減小熱應(yīng)力不同的冷卻蒸汽決定了內(nèi)、外缸的壓差和溫差。一般汽缸都是上下缸結(jié)構(gòu)，中間通過(guò)法蘭螺栓連接</p><p>　　但大機(jī)組、尤其是超臨界機(jī)組高壓缸為了減小熱應(yīng)力，采用了一些其它方式</p>

11、<p>　　內(nèi)缸無(wú)法蘭螺栓，而采用7只鋼套環(huán)將上下缸熱套緊箍成一圓筒，僅在進(jìn)汽部分加四只螺栓來(lái)加強(qiáng)密封。同時(shí)外缸可采用較薄的法蘭和細(xì)螺栓，減小對(duì)汽機(jī)啟停的限制。</p><p>　　2.2高中壓分流合缸</p><p><b>　　優(yōu)點(diǎn)：</b></p><p>　　高溫區(qū)集中在汽缸中部，夜間停機(jī)或周末停機(jī)溫度衰減慢，啟動(dòng)熱應(yīng)力小，適

12、合兩班制運(yùn)行；</p><p>　　兩端的溫度、壓力均較低，從而減少了對(duì)軸承和端部汽封的影響，改善了運(yùn)行條件；</p><p>　　減少了軸承數(shù)，可縮短主軸長(zhǎng)度。</p><p><b>　　缺點(diǎn)：</b></p><p>　　高中壓轉(zhuǎn)子合一而變長(zhǎng)、變粗，ncr1降低、汽封漏汽量增大，熱耗增大</p>&l

13、t;p><b>　　2.3、配汽方式</b></p><p>　　1. 節(jié)流配汽 進(jìn)入汽輪機(jī)的所有蒸汽都經(jīng)過(guò)一個(gè)或幾個(gè)同時(shí)啟閉的調(diào)節(jié)閥，第一級(jí)為全周進(jìn)汽，沒(méi)有調(diào)節(jié)級(jí)。</p><p>　　結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，啟動(dòng)或變負(fù)荷時(shí)第一級(jí)受熱均勻，且溫度變化小，熱應(yīng)力小。</p><p>　　缺點(diǎn)：低負(fù)荷時(shí)節(jié)流損失太大。</p><

14、p>　　2. 噴嘴配汽 將第一級(jí)分成3~6個(gè)噴嘴組，各組相互隔開(kāi)，各有一個(gè)調(diào)節(jié)汽門(mén)控制。依次開(kāi)啟可減少節(jié)流損失。</p><p>　　缺點(diǎn)：調(diào)節(jié)級(jí)存在部分進(jìn)汽損失且受熱不均；調(diào)節(jié)級(jí)余速不能利用。且負(fù)荷下降時(shí)高壓缸各級(jí)溫度變化大。</p><p>　　3. 節(jié)流-噴嘴聯(lián)合配汽</p><p>　　現(xiàn)代汽輪機(jī)大都設(shè)置了閥門(mén)狀態(tài)管理功能，可實(shí)現(xiàn)配汽方式的切換。

15、</p><p>　　低負(fù)荷時(shí)采用節(jié)流配汽，犧牲經(jīng)濟(jì)性換安全性。高負(fù)荷時(shí)采用噴嘴調(diào)節(jié)，提高效率。</p><p>　　轉(zhuǎn)動(dòng)部分的結(jié)構(gòu)及盤(pán)車(chē)裝置</p><p>　　3.1 轉(zhuǎn)動(dòng)部分：等截面葉片、扭葉片</p><p>　　噴嘴（靜葉）：將蒸汽熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能</p><p>　　動(dòng)葉：將蒸汽動(dòng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械功。</

16、p><p>　　圍帶：高壓可減小漏汽，中、低壓可調(diào)頻（自帶圍帶）</p><p>　　拉金：增加剛度，調(diào)頻</p><p>　　3.2、盤(pán)車(chē)裝置 汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前和停機(jī)后，帶動(dòng)大軸轉(zhuǎn)動(dòng)，防止大軸彎曲。</p><p>　　啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)前投入盤(pán)車(chē)裝置</p><p>　　1. 檢查汽輪機(jī)動(dòng)靜部分是否存在碰磨</p>

17、<p>　　2. 檢查軸系平直度是否合格</p><p>　　3. 暖機(jī)過(guò)程中使轉(zhuǎn)子溫度場(chǎng)均勻</p><p>　　大連莊河600MW機(jī)組</p><p>　　電動(dòng)盤(pán)車(chē) 3.38rpm</p><p>　　盤(pán)車(chē)裝置一般在啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)前投入，要求沖轉(zhuǎn)后當(dāng)汽機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)盤(pán)車(chē)轉(zhuǎn)速時(shí)要能自動(dòng)退出；并在停機(jī)后轉(zhuǎn)速達(dá)到盤(pán)車(chē)轉(zhuǎn)速時(shí)能自動(dòng)投入。&l

18、t;/p><p>　　電動(dòng)機(jī)軸驅(qū)動(dòng)主動(dòng)鏈齒輪10旋轉(zhuǎn),再通過(guò)HY-YO鏈條9帶動(dòng)從動(dòng)鏈齒輪8、蝸桿7、蝸輪6、蝸輪軸小齒輪5和惰輪4來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)減速齒輪3，而減速齒輪3則通過(guò)鍵與主齒輪軸2相連接，主齒輪軸2上的齒輪又跟減速小齒輪12相嚙合，齒輪12則與盤(pán)車(chē)大齒輪1相嚙合。盤(pán)車(chē)大齒輪是用螺栓連接在中間軸與發(fā)電機(jī)聯(lián)軸器之間，故而能帶動(dòng)汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子作低速旋轉(zhuǎn)。</p><p>　　減速小齒輪12圍繞支承

19、在兩塊杠桿板上的齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，而杠桿板又以主齒輪軸2為支軸轉(zhuǎn)動(dòng)。這兩塊板通過(guò)適當(dāng)?shù)倪B桿機(jī)構(gòu)與操縱桿相連接。當(dāng)杠桿移到嚙合位置時(shí)，齒輪12即與傳動(dòng)齒輪相嚙合，通過(guò)傳動(dòng)齒輪，帶動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)；當(dāng)杠桿移到脫開(kāi)位置時(shí)，齒輪12即退出嚙合。</p><p>　　啟動(dòng)盤(pán)車(chē)時(shí)，零轉(zhuǎn)速器發(fā)出信號(hào)，壓力開(kāi)關(guān)閉合，接通供氣閥電源使其開(kāi)啟，壓縮空氣進(jìn)入氣動(dòng)嚙合缸活塞的下部，氣動(dòng)活塞下移，帶動(dòng)杠桿作順時(shí)針運(yùn)動(dòng)，直致齒輪12與大齒輪1嚙合；此時(shí)

20、，杠桿將停止移動(dòng)，而活塞繼續(xù)下移，接通觸點(diǎn)，啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，盤(pán)車(chē)投入。</p><p>　　當(dāng)汽機(jī)轉(zhuǎn)速大于盤(pán)車(chē)轉(zhuǎn)速時(shí)，大齒輪所施轉(zhuǎn)矩使齒輪12自動(dòng)脫開(kāi)，帶動(dòng)杠桿上移。當(dāng)杠桿移向脫開(kāi)位置時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)接通，壓縮空氣使嚙合完全脫離；杠桿達(dá)到完全脫離位置時(shí)，限位開(kāi)關(guān)將關(guān)掉電動(dòng)機(jī)電源、切斷壓縮空氣；當(dāng)轉(zhuǎn)速升到600rpm時(shí)，切斷盤(pán)車(chē)潤(rùn)滑油，盤(pán)車(chē)停止</p><p><b>　　汽封和汽封結(jié)構(gòu)&

21、lt;/b></p><p><b>　　軸封系統(tǒng)作用：</b></p><p>　　1合理利用軸封漏汽；</p><p>　　2防止空氣漏入汽輪機(jī) 采用略大于大氣壓力的軸封供汽</p><p>　　防止蒸汽漏入大氣 采用略小于大氣壓力的軸封抽汽(通常維持690Pa的負(fù)壓，允許范圍為500～750Pa的

22、負(fù)壓 ）</p><p>　　各汽源的調(diào)節(jié)閥壓力整定值 高壓供汽 0.0226MPa</p><p>　　(表壓） 輔助汽源 0.0261MPa</p><p>　　冷再熱 0.0295MPa</p><p>　　溢流 0.033MPa</p><p>　　在正常運(yùn)行時(shí)，靠高

23、中壓缸兩端軸封漏汽作為低壓缸兩端的軸封供汽，不需另供軸封用汽，這種系統(tǒng)叫做自密封系統(tǒng)。</p><p>　　一般：15%負(fù)荷高壓自密封；25%中壓、70%全自密封</p><p><b>　　汽封系統(tǒng)運(yùn)行限制</b></p><p>　　a汽封供汽必須具有不小于14℃的過(guò)熱度。</p><p>　　b盤(pán)車(chē)之前不得投入汽封

24、供汽系統(tǒng)，以免轉(zhuǎn)子彎曲。</p><p>　　c 低壓缸汽封供汽溫度120～180℃，低壓汽封溫度控制器整定值為150℃。</p><p>　　d為了防止汽封部位由于熱應(yīng)力而造成轉(zhuǎn)子損壞，機(jī)組在啟動(dòng)和停機(jī)時(shí)，要盡減小汽封蒸汽和轉(zhuǎn)子表面間的溫差下，由于熱應(yīng)力而使轉(zhuǎn)子開(kāi)始產(chǎn)生裂紋的計(jì)算循環(huán)次數(shù)，由下圖的曲線確定。建議轉(zhuǎn)子循環(huán)疲勞能力為10000次。</p><p>&l

25、t;b>　　第五節(jié) 軸承</b></p><p>　　5.1滑動(dòng)軸承油膜形成的原理</p><p><b>　　油膜形成的三要素：</b></p><p><b>　　一定的速度</b></p><p><b>　　沿速度方向的楔形</b></p&

26、gt;<p><b>　　油的粘度</b></p><p>　　如： 油溫升高，粘度 下降，油膜將難以形成；但粘度太大，會(huì)使油的分布不均勻，增大摩擦油膜振蕩是自激振蕩，其特點(diǎn)為：一旦產(chǎn)生，將在很廣的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)繼續(xù)存在，不能通過(guò)提高轉(zhuǎn)速的方法來(lái)消除。</p><p>　　5.2防止和消除油膜振蕩的方法：</p><p><

27、;b>　　增大比壓；</b></p><p><b>　　適當(dāng)提高油溫；</b></p><p><b>　　增大偏心率；</b></p><p><b>　　采用多油楔瓦。</b></p><p>　　損失 ，減小偏心距。 </p>&l

28、t;p>　　一旦出現(xiàn)擾動(dòng)，則合力變?yōu)镕’ 其中： F1=G</p><p>　　將F2分解到沿oo1方向及其垂直方向，前者使軸回到原中心位置，而后者使軸頸繞原中心位置o渦動(dòng)，經(jīng)計(jì)算其渦動(dòng)頻率為轉(zhuǎn)速的一半</p><p><b>　　軸承結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　徑向支持軸承按支承方式可分為固定式和自位式兩種；按軸瓦可分

29、為圓形軸承、橢圓形軸承、多油楔軸承和可傾瓦軸承等。</p><p>　　一般圓筒形轉(zhuǎn)子主要適用于低速重載轉(zhuǎn)子；三油楔支持軸承、橢圓形軸承分別適用于較高轉(zhuǎn)速的輕、中和中、重載轉(zhuǎn)子；可傾瓦支持軸承則適用于高速輕載和重載轉(zhuǎn)子。可傾瓦支持軸承是密切爾式的支持軸。一般由3—5塊或更多能在支點(diǎn)上自由傾斜。 弧形瓦組成。瓦塊在工作時(shí)可以隨著轉(zhuǎn)速或載荷、軸承溫度的不同而自由擺動(dòng)，使每個(gè)瓦塊作用的軸頸的油膜作用力總是通過(guò)軸頸中心，

30、故不易產(chǎn)生軸頸渦動(dòng)的失穩(wěn)力，具有較高的穩(wěn)定性</p><p><b>　　5.3 推力軸承</b></p><p>　　以止推軸承的名義間隙0.4為標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　以軸承架中心線為基準(zhǔn),離開(kāi)中心線(任一方向)</p><p><b>　　0.9mm時(shí)報(bào)警</b></p>&

31、lt;p><b>　　1.0mm時(shí)跳閘</b></p><p>　　第二章 超臨界汽輪機(jī)相關(guān)系統(tǒng)</p><p>　　第一節(jié) 汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)和保安系統(tǒng)</p><p><b>　　1.1 調(diào)節(jié)系統(tǒng)</b></p><p>　　工業(yè)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用主要有以下兩點(diǎn)：一方面是調(diào)節(jié)汽輪機(jī)與被驅(qū)動(dòng)

32、的機(jī)械所組成的機(jī)械參數(shù)（如轉(zhuǎn)速、功率等）；另一方面是調(diào)節(jié)既與汽輪機(jī)本身有關(guān)又與整個(gè)工藝系統(tǒng)有關(guān)的熱力參數(shù)和氣動(dòng)參數(shù)（如背壓壓力、抽汽壓力、離心壓縮機(jī)的入口或者出口壓力等等。 </p><p><b>　　分類</b></p><p>　　汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)按其調(diào)節(jié)閥動(dòng)作時(shí)所需能量的供應(yīng)來(lái)源可分為直接調(diào)節(jié)和間接調(diào)節(jié)兩大類</p><p>　　a 直

33、接調(diào)節(jié)：調(diào)節(jié)閥動(dòng)作所需的能量直接由轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)調(diào)速器供給，調(diào)速器的能量有限，使得直接調(diào)節(jié)的應(yīng)用范圍只限于小功率的汽輪機(jī)。</p><p>　　b 間接調(diào)節(jié)：功率稍大的汽輪機(jī)，由于開(kāi)啟調(diào)節(jié)閥需要較大的提升力，所以需要將感應(yīng)機(jī)構(gòu)的輸出信號(hào)在能量上通過(guò)中間環(huán)節(jié)加以放大，這種調(diào)節(jié)系統(tǒng)稱為間接調(diào)節(jié)系統(tǒng)。</p><p>　　汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)都是由感應(yīng)機(jī)構(gòu)（如調(diào)速器）、中間放大機(jī)構(gòu)（錯(cuò)油門(mén)油動(dòng)機(jī)等）和

34、執(zhí)行機(jī)構(gòu)（調(diào)節(jié)閥）等部分組成。</p><p><b>　　1感應(yīng)機(jī)構(gòu)</b></p><p>　　感應(yīng)機(jī)構(gòu)也稱感應(yīng)元件，或稱測(cè)量元件、敏感元件，其作用是將一種物理量轉(zhuǎn)換成為與調(diào)節(jié)過(guò)程相適應(yīng)的另一種物理量（如轉(zhuǎn)速、壓力的變化轉(zhuǎn)換成機(jī)械位移等）。</p><p>　　調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的感應(yīng)元件的工作原理是基于對(duì)給定值的任何偏差做出反應(yīng)，以感受到該偏差送

35、給調(diào)節(jié)系統(tǒng)后面的環(huán)節(jié)，完成整個(gè)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)作。</p><p>　　被調(diào)節(jié)的對(duì)象和要求不同，所采用的感應(yīng)元件往往也不同，感應(yīng)元件的種類相當(dāng)多的，在工業(yè)汽輪機(jī)的自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，應(yīng)用較多的有轉(zhuǎn)速、壓力等感應(yīng)元件。</p><p><b>　　調(diào)速器</b></p><p>　　在汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，通常把能對(duì)轉(zhuǎn)速偏差作出敏感反應(yīng)，并相應(yīng)地輸出一個(gè)與他

36、成函數(shù)關(guān)系的適當(dāng)信號(hào)的感應(yīng)機(jī)構(gòu)成為調(diào)速器，按工作原理可分為機(jī)械式、液壓式、電子式等幾大類。</p><p>　　a 機(jī)械離心式調(diào)速器</p><p>　　機(jī)械離心式調(diào)速器的工作原理是建立在重物圍繞某一軸線旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生離心力，該力與拉住他的彈簧力及慣性力等構(gòu)成力的平衡，平衡時(shí)他的滑環(huán)所處的位置與旋轉(zhuǎn)速度相對(duì)應(yīng)。b液壓離心式調(diào)速器</p><p>　　利用一般離心油泵的進(jìn)

37、出口壓力差（在阻力特性不變時(shí)）與轉(zhuǎn)速平方成正比的特性來(lái)反映轉(zhuǎn)速的變化。作為轉(zhuǎn)速感應(yīng)機(jī)構(gòu)，這種調(diào)速器的輸入信號(hào)是轉(zhuǎn)速變化，，輸出信號(hào)是油壓變化。</p><p><b>　　c電子式調(diào)速器</b></p><p>　　調(diào)速器接收安裝在汽輪機(jī)上的轉(zhuǎn)速探頭傳來(lái)的與轉(zhuǎn)速成正比的頻率信號(hào)，該信號(hào)與來(lái)自本地或遙控的給定信號(hào)相比較。比較結(jié)果送給運(yùn)算放大器進(jìn)行運(yùn)算放大，放大結(jié)果送往現(xiàn)

38、場(chǎng)的電液轉(zhuǎn)換器，由電液轉(zhuǎn)換器把電信號(hào)轉(zhuǎn)換成液壓信號(hào)，該液壓信號(hào)作為調(diào)速器的輸出信號(hào)傳給放大機(jī)構(gòu)。</p><p>　　汽輪機(jī)的電子調(diào)速器是專門(mén)設(shè)計(jì)的，它包含了汽輪機(jī)的啟動(dòng)、暖機(jī)、升速、過(guò)臨界轉(zhuǎn)速、進(jìn)行超速試驗(yàn)等控制功能。</p><p>　　電子式調(diào)速器同傳統(tǒng)的調(diào)速器相比，具有成本低、操作和維修方便、便于和工藝控制系統(tǒng)連接、通過(guò)編程可以很容易改變控制方案等優(yōu)點(diǎn)。</p>&l

39、t;p><b>　　2放大機(jī)構(gòu)</b></p><p>　　對(duì)高參數(shù)、大功率的汽輪機(jī)來(lái)說(shuō)，開(kāi)啟調(diào)節(jié)閥時(shí)所需的能量較大，由于調(diào)節(jié)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速感應(yīng)機(jī)構(gòu)輸出的信號(hào)，其能量和變化幅度均較小，因此無(wú)論在功率上或位移上都不足以打開(kāi)調(diào)節(jié)閥和提升必要的高度。所以一般的汽輪機(jī)都需要近一些中間環(huán)節(jié)將其能量和幅度加以放大，再去控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)。這些中間環(huán)節(jié)統(tǒng)稱為傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)，其作用就是進(jìn)行信號(hào)的傳遞、轉(zhuǎn)換和放大。

40、在調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)的輸出即是轉(zhuǎn)速感應(yīng)機(jī)構(gòu)的輸出，傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)的輸出一般為油動(dòng)機(jī)活塞的位移。</p><p>　　在自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，目前絕大多數(shù)都采用液壓元件去帶動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)汽閥完成調(diào)節(jié)任務(wù)，常用的液壓式放大機(jī)構(gòu)為錯(cuò)油門(mén)滑閥油動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，主要包括滑閥、油動(dòng)機(jī)以及反饋機(jī)構(gòu)等部分。</p><p><b>　　3執(zhí)行機(jī)構(gòu)</b></p><p&g

41、t;　　汽輪機(jī)的功率調(diào)節(jié)，是通過(guò)改變調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度而改變汽輪機(jī)的進(jìn)氣量來(lái)實(shí)現(xiàn)的。油動(dòng)機(jī)可直接帶動(dòng)調(diào)節(jié)閥，但通常是經(jīng)傳動(dòng)裝置間接的帶動(dòng)調(diào)節(jié)閥，因此調(diào)節(jié)閥及其傳動(dòng)裝置被稱為執(zhí)行機(jī)構(gòu)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)的輸入信號(hào)是傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)的輸出信號(hào)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)的輸出信號(hào)是汽輪機(jī)調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度變化。</p><p><b>　　a 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)</b></p><p>　　油動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)調(diào)節(jié)閥的，調(diào)節(jié)閥閥桿

42、直接同油動(dòng)機(jī)活塞桿相連，中間不需要傳動(dòng)裝置，但大部分情況下還是由傳動(dòng)裝置帶動(dòng)調(diào)節(jié)閥。傳動(dòng)裝置一般采用杠桿傳動(dòng)。</p><p><b>　　b 調(diào)節(jié)閥</b></p><p>　　調(diào)節(jié)閥控制進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽量，主要由閥桿、提板、閥頭等部分組成，每個(gè)調(diào)節(jié)汽閥獨(dú)立地控制著一組噴嘴。在負(fù)荷變動(dòng)時(shí)，通過(guò)開(kāi)幾個(gè)閥而另幾個(gè)閥關(guān)閉的方式控制進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽量。</p>

43、<p><b>　　1.2保安系統(tǒng)</b></p><p>　　汽輪機(jī)是高速回轉(zhuǎn)的機(jī)械，各種轉(zhuǎn)動(dòng)的零部件再轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中將產(chǎn)生很大的離心力因而是材料受到很大的盈利，由于在設(shè)計(jì)時(shí)不可能把強(qiáng)度余量留得很大，因此，防止超速是極為重要的。</p><p>　　所以在設(shè)計(jì)汽輪機(jī)時(shí)，除考慮正常運(yùn)行外，還必須考慮到的一些非正常運(yùn)行狀態(tài)，如超速、軸向位移、熱應(yīng)力、振動(dòng)等主要參

44、數(shù)進(jìn)行監(jiān)視的元件，這些元件監(jiān)視汽輪機(jī)的運(yùn)行參數(shù)，但參數(shù)超過(guò)了一定的安全范圍時(shí)，保護(hù)系統(tǒng)開(kāi)始工作，或者使汽輪機(jī)減少負(fù)荷，或者使汽輪機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。</p><p>　　(1) 超速保護(hù)：當(dāng)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)一定的安全范圍（一般是超過(guò)最高連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的１０％左右）時(shí)，危急保安器動(dòng)作，通過(guò)液壓傳動(dòng)元件，關(guān)閉主氣閥，使汽輪機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。</p><p>　　軸向位移和差脹保護(hù)：當(dāng)軸向位移或者差脹超過(guò)一定的

45、安全范圍時(shí)，通過(guò)連鎖動(dòng)作或危急保安器動(dòng)作，使汽輪機(jī)停車(chē)。</p><p>　　(2)熱應(yīng)力保護(hù)：當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子或氣缸的熱應(yīng)力超過(guò)了安全范圍時(shí)，限制汽輪機(jī)功率或者轉(zhuǎn)速的變化速度。</p><p>　　(3)振動(dòng)保護(hù)：當(dāng)汽輪機(jī)的軸或外殼振動(dòng)超過(guò)一定值時(shí)，發(fā)出報(bào)警信號(hào)；當(dāng)振動(dòng)值進(jìn)一步升高超過(guò)安全范圍時(shí)，發(fā)出連鎖信號(hào)，使汽輪機(jī)停車(chē)。</p><p>　　(4)低油壓保護(hù)：當(dāng)汽

46、輪機(jī)的潤(rùn)滑油或者控制油壓力低于一定數(shù)值時(shí)，發(fā)出報(bào)警信號(hào)，同時(shí)啟動(dòng)輔助潤(rùn)滑油泵，若油壓繼續(xù)降低至某一設(shè)定值時(shí)，發(fā)出連鎖信號(hào)，使汽輪機(jī)停車(chē)。</p><p>　　(5)蒸汽壓力、溫度保護(hù)：當(dāng)主蒸汽壓力、溫度參數(shù)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)范圍時(shí)，開(kāi)始減小汽輪機(jī)功率；若主蒸汽參數(shù)進(jìn)一步下降或上升，同標(biāo)準(zhǔn)值偏差超出限制值時(shí)，發(fā)出連鎖信號(hào)，使汽輪機(jī)停車(chē)。</p><p>　　(6)低真空保護(hù)：當(dāng)汽輪機(jī)排汽壓力升高至某一

47、數(shù)值時(shí)，發(fā)出報(bào)警信號(hào)；若排氣壓力繼續(xù)升高至某一設(shè)定值時(shí)，發(fā)出連鎖信號(hào)，使汽輪機(jī)停車(chē)。</p><p><b>　　a 主汽閥</b></p><p>　　主氣閥裝調(diào)節(jié)閥前，是蒸汽系統(tǒng)和汽輪機(jī)之間的主要切斷裝置，在汽輪機(jī)正常工作時(shí)主氣閥是全開(kāi)的，當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)，就立即關(guān)閉，切斷供給汽輪機(jī)的蒸汽，使機(jī)組立即停車(chē)，避免機(jī)組遭到破壞。有些汽輪機(jī)的主氣閥還擔(dān)負(fù)著在啟動(dòng)過(guò)程中控

48、制進(jìn)入汽輪機(jī)蒸汽量的任務(wù)，使汽輪機(jī)逐步升速，直到達(dá)到調(diào)速器所能控制的轉(zhuǎn)速，</p><p><b>　　b 危急保安器</b></p><p>　　為了防止汽輪機(jī)超出預(yù)定的轉(zhuǎn)速，通常均設(shè)置超速保護(hù)機(jī)構(gòu)，這個(gè)機(jī)構(gòu)稱為危急保安器。當(dāng)汽輪機(jī)超過(guò)一定的限度時(shí)，危急保安器動(dòng)作，通過(guò)各種不同的機(jī)構(gòu)使跳閘油卸壓，主氣閥關(guān)閉，從而切斷氣源使汽輪機(jī)停機(jī)。</p><

49、p><b>　　c 危急遮斷器</b></p><p>　　危急遮斷器又稱快速脫扣裝置，在汽輪機(jī)運(yùn)行時(shí)，若出現(xiàn)非正常的狀態(tài)如超速等，液壓危急遮斷器就打開(kāi)跳閘油系統(tǒng)，主氣閥在彈簧力作用下迅速關(guān)閉，切斷汽輪機(jī)進(jìn)氣達(dá)到停車(chē)的目的。</p><p><b>　　d 軸位移跳車(chē)凸臺(tái)</b></p><p>　　在汽輪機(jī)運(yùn)行過(guò)程

50、中，應(yīng)始終保持轉(zhuǎn)動(dòng)部分與靜止部分之間有一個(gè)正確的相對(duì)位置，轉(zhuǎn)子與靜子之間的間隙太大，會(huì)使效率降低，間隙太小，會(huì)造成轉(zhuǎn)子與靜子部分發(fā)生摩擦甚至導(dǎo)致嚴(yán)重的損壞。</p><p>　　為了防止轉(zhuǎn)子可能因軸向推力過(guò)大與潤(rùn)滑不佳等原因，引起推力軸承的損壞而造成轉(zhuǎn)子整個(gè)產(chǎn)生軸向移動(dòng)，引起動(dòng)靜部分發(fā)生碰撞損壞，故轉(zhuǎn)子上一般都設(shè)有軸位移凸臺(tái)，但轉(zhuǎn)子軸向位移超過(guò)允許值時(shí)，凸臺(tái)抬起危急遮斷器的杠桿，危急遮斷器動(dòng)作，泄掉跳閘油，使機(jī)組

51、停車(chē)。</p><p><b>　　e 低油壓跳閘開(kāi)關(guān)</b></p><p>　　汽輪機(jī)是高轉(zhuǎn)速的回轉(zhuǎn)機(jī)械，因此在其運(yùn)行過(guò)程中，保證不間斷地向軸承可靠的供油是極為重要的，為此在油系統(tǒng)中一般都設(shè)置低油壓跳閘機(jī)構(gòu)，但汽輪機(jī)的潤(rùn)滑油壓下降到一定值時(shí)，低油壓報(bào)警開(kāi)關(guān)動(dòng)作，向操作人員發(fā)出報(bào)警信號(hào)，同時(shí)啟動(dòng)輔助油泵，若油壓繼續(xù)降低到一定值時(shí)，低油壓跳閘開(kāi)關(guān)動(dòng)作，發(fā)出連鎖信號(hào)，泄

52、掉跳閘油，關(guān)閉主氣閥，使汽輪機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。</p><p><b>　　f 電磁閥</b></p><p>　　電磁閥是一種電動(dòng)保護(hù)裝置，它裝在危急遮斷器前面的控制油油路上，當(dāng)機(jī)組出現(xiàn)異常情況或其他原因要求立即停車(chē)時(shí)，在控制室可按停車(chē)按鈕使電磁閥后面的壓力油泄掉，關(guān)閉主氣閥，使電磁閥后面的壓力油泄掉，關(guān)閉主氣閥，使汽輪機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，機(jī)組的各連鎖信號(hào)動(dòng)作，也是通過(guò)電磁

53、閥將跳閘油泄壓，使汽輪機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。</p><p>　　第二節(jié) 汽輪機(jī)的附屬部件</p><p><b>　　2.1汽輪機(jī)聯(lián)軸器</b></p><p>　　聯(lián)軸器又叫靠背輪。汽輪機(jī)聯(lián)軸器是用來(lái)連接汽輪機(jī)組的各個(gè)轉(zhuǎn)子，并把汽輪機(jī)的功率傳給壓縮機(jī)。汽輪機(jī)聯(lián)軸器可分為剛性聯(lián)軸器、半撓性聯(lián)軸器和撓 性聯(lián)軸器。</p><p>

54、　?。?）剛性聯(lián)軸器：  剛性聯(lián)軸器又分裝配式和整鍛式兩種型式。    a裝配式剛性聯(lián)軸器是把兩半聯(lián)軸器分別用熱套加雙鍵的方法，套裝在各自的軸端上，然后找準(zhǔn)中心、鉸孔，最后用螺栓緊固；</p><p>　　b整鍛式剛性聯(lián)軸器與軸整體鍛出。這種聯(lián)軸器的強(qiáng)度和剛度都比裝配式高，且沒(méi)有松動(dòng)現(xiàn)象。為使轉(zhuǎn)子的軸向位置作少量調(diào)整，在兩半聯(lián)軸器之間裝有墊片，安裝時(shí)按

55、具體尺寸配制一定厚度的墊片。 優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單、尺寸小、造價(jià)低、不需要潤(rùn)滑油。缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)子的振動(dòng)、熱膨脹都能相互傳遞，校中心要 求高。</p><p>　　(2)半撓性聯(lián)軸器：半撓性聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)是在兩個(gè)聯(lián)軸器間用半撓性波形套筒連接，并用螺栓緊固。波形套筒在扭轉(zhuǎn)方向是剛性的，在彎曲方向則是撓性的。優(yōu)點(diǎn)是能適當(dāng)彌補(bǔ)剛性靠背輪的缺點(diǎn)，校中心要求稍低。缺點(diǎn)是制造復(fù)雜、造價(jià)較大。</p><p>　　(

56、3)撓性聯(lián)軸器：撓性聯(lián)軸器有齒輪式和蛇形彈簧式兩種型式。齒輪式撓性聯(lián)軸器多用在小型汽輪機(jī)上，它的結(jié)構(gòu)是兩個(gè)齒輪用熱套加鍵的方式分別裝兩個(gè)軸端上，并用大螺帽 緊固，防止從軸上滑脫。兩個(gè)齒輪的外面有一個(gè)套筒，套筒兩端的內(nèi)齒分別與兩個(gè)齒輪嚙合，從而將兩個(gè)轉(zhuǎn)子連接起來(lái)。套筒的兩側(cè)安置擋環(huán)限制套筒的軸向位置， 擋環(huán)用螺栓固定在套筒上。 優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)子振動(dòng)和熱膨脹不互相傳遞，允 許兩個(gè)轉(zhuǎn)子中心線稍有偏差。缺點(diǎn)是要多裝一道推力軸承，并且一定要有潤(rùn)滑油，直

57、徑大，成本高，檢修工藝要求高。大機(jī)組一般高低壓轉(zhuǎn)子之間采用剛性聯(lián)軸器， 低壓轉(zhuǎn)子與壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子之間采用半撓性聯(lián)軸器。 </p><p>　　2.2盤(pán)車(chē)裝置輪機(jī)沖動(dòng)轉(zhuǎn)子前或停機(jī)后，進(jìn)入或積存在汽缸內(nèi)的蒸汽使上缸溫度比下缸溫度高，從而使轉(zhuǎn)子不均勻受熱或冷卻，產(chǎn)生彎曲變形。因而在沖轉(zhuǎn)前和停機(jī)后， 必須使轉(zhuǎn)子以一定的速度連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，以保證其均勻受熱或冷卻。換句話說(shuō)，沖轉(zhuǎn)前和停機(jī)后盤(pán)車(chē)可以消除轉(zhuǎn)子熱彎曲。同時(shí)還有減小上下汽缸

58、的溫差和減少?zèng)_轉(zhuǎn)力矩 的功用 ，還可在起動(dòng)前檢查汽輪機(jī)動(dòng)靜之間是否有摩擦及潤(rùn)滑系統(tǒng)工作是否正常。小機(jī)組采用人力手動(dòng)盤(pán)車(chē)，中型和大型機(jī)組都采用電動(dòng)盤(pán)車(chē)。電動(dòng)盤(pán)車(chē)裝置主要有兩種型式。 ⑴ 具有螺旋軸的電動(dòng)盤(pán)車(chē)裝置。 </p><p>　?、?具有擺動(dòng)齒輪的電動(dòng)盤(pán)車(chē)裝置</p><p>　　螺旋軸電動(dòng)盤(pán)車(chē)裝置由電動(dòng)機(jī)、聯(lián)軸器、小齒輪、大齒輪、嚙合齒輪、螺旋軸、盤(pán)車(chē)齒輪、保險(xiǎn)銷(xiāo)、手柄等組成。嚙合

59、齒輪內(nèi)表面銑有螺旋齒與螺旋軸相嚙合，嚙合齒輪沿螺旋軸可以左右滑動(dòng)。    當(dāng)需要投入盤(pán)車(chē)時(shí)，先拔出保險(xiǎn)銷(xiāo)，推手柄，手盤(pán)電動(dòng)機(jī)聯(lián)軸器直至嚙合齒輪與盤(pán)車(chē)齒輪全部嚙合。當(dāng)手柄被推至工作位置時(shí)，行程開(kāi)關(guān)接點(diǎn)閉合，接通盤(pán)車(chē)電源， 電動(dòng)機(jī)起動(dòng)至全速后，帶動(dòng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行盤(pán)車(chē)。當(dāng)汽輪機(jī)起動(dòng)沖轉(zhuǎn)后，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速高于盤(pán)車(chē)轉(zhuǎn)速時(shí)，使嚙合齒輪由原來(lái)的主動(dòng)輪變?yōu)楸粍?dòng)輪，即盤(pán)車(chē)齒輪帶動(dòng) 嚙合齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，螺旋軸的軸向作用力

60、改變方向，嚙合齒輪與螺旋軸產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，并沿螺旋軸移動(dòng)退出嚙合位置，手柄隨之反方向轉(zhuǎn)動(dòng)至停用位置，斷開(kāi)行程開(kāi)關(guān)， 電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，基本停止工作。若需手動(dòng)停止盤(pán)車(chē)，可手撳盤(pán)車(chē)電動(dòng)機(jī)停按鈕，電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，嚙合齒輪退出，盤(pán)車(chē)停止。</p><p>　　具有擺動(dòng)齒輪的盤(pán)車(chē)裝置主要由齒輪組、擺動(dòng)殼、曲柄、連桿、手輪、行程開(kāi)關(guān)、彈簧等組成。齒輪組通過(guò)兩次減速后帶動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。盤(pán)車(chē)裝置脫開(kāi)時(shí)，擺動(dòng)殼被杠 桿系統(tǒng)吊起，擺動(dòng)齒輪與盤(pán)車(chē)齒輪

61、分離；行程開(kāi)關(guān)斷路，電動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，手輪上的鎖緊銷(xiāo)將手輪鎖在脫開(kāi)位置；連桿在壓縮彈簧的作用下推緊曲柄，整個(gè)裝置不能運(yùn) 動(dòng)。投入盤(pán)車(chē)時(shí)，拔出鎖緊銷(xiāo)，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，與手輪同軸的曲柄隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，克服壓縮彈簧的推力，帶動(dòng)連桿向右下方運(yùn)動(dòng)；拉桿同時(shí)下降，使擺動(dòng)殼和擺動(dòng)輪向 下擺動(dòng)，當(dāng)擺動(dòng)輪與盤(pán)車(chē)齒輪進(jìn)入嚙合狀態(tài)時(shí)，行程開(kāi)關(guān)閉合，接通電動(dòng)機(jī)電源，齒輪組即開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。</p><p>　　由于轉(zhuǎn)子尚處于靜止?fàn)顟B(tài)，擺動(dòng)齒輪帶著擺動(dòng)殼繼

62、續(xù)順時(shí)針擺 動(dòng)，直到被頂桿頂住。此時(shí)擺動(dòng)殼處于中間位置，擺動(dòng)輪與盤(pán)車(chē)齒輪完全嚙合并開(kāi)始傳遞力矩，使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)。盤(pán)車(chē)裝置自動(dòng)脫開(kāi)過(guò)程如下：沖動(dòng)轉(zhuǎn)子以后，盤(pán)車(chē) 齒輪的轉(zhuǎn)速突然升高，而擺動(dòng)齒輪由主動(dòng)輪變?yōu)楸粍?dòng)輪，被迅速推向右方并帶著擺動(dòng)殼逆時(shí)針擺動(dòng)，推動(dòng)拉桿上升。當(dāng)拉桿上端點(diǎn)超過(guò)平衡位置時(shí)，連桿在壓縮彈簧 的推動(dòng)下推著曲柄逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，順勢(shì)將擺動(dòng)殼拉起，直到手輪轉(zhuǎn)過(guò)預(yù)定的角度，鎖緊銷(xiāo)自動(dòng)落入鎖孔將手輪鎖住。此時(shí)行程開(kāi)關(guān)動(dòng)作，切斷電動(dòng)機(jī)電源，各

63、齒輪均停 止轉(zhuǎn)動(dòng)，盤(pán)車(chē)裝置又恢復(fù)到投用前脫開(kāi)狀態(tài)。操作盤(pán)車(chē)停止按鈕，切斷電源，也可使盤(pán)車(chē)裝置退出工作。</p><p>　　第三節(jié) 汽輪機(jī)的附機(jī)設(shè)備</p><p>　　汽輪機(jī)的輔機(jī)設(shè)備包括凝汽器、高壓加熱器、低壓加熱器、除氧器、疏水冷卻器等熱交換設(shè)備。</p><p><b>　　3.1凝汽器</b></p><p>

64、;　　汽輪機(jī)的排氣進(jìn)入凝汽器，循環(huán)水泵不斷的把冷卻水送入凝汽器，吸收蒸汽凝結(jié)放出的熱量，蒸汽被冷卻凝結(jié)成水，凝結(jié)水被凝結(jié)水泵從凝汽器底部抽出，送往鍋爐給水。在凝汽器中，蒸汽和凝結(jié)水是相互共存的，蒸汽壓力是凝結(jié)溫度對(duì)應(yīng)的飽和壓力。只要冷卻水溫度不高，在正常條件下，蒸汽凝結(jié)溫度也不高，一般為30℃左右。這樣的蒸汽凝結(jié)溫度對(duì)應(yīng)的飽和壓力為4～5kpa，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大氣壓力，故形成高度真空。</p><p>　　此時(shí)，處于負(fù)

65、壓的凝汽設(shè)備及管道接口并非絕對(duì)嚴(yán)密，外界空氣會(huì)漏入，為了避免這些在常溫條件下不凝結(jié)的空氣在凝汽器中逐漸累積造成凝汽器壓力升高，一般采用抽汽器不斷的將空氣從凝汽器中抽出以維持凝汽器內(nèi)真空。</p><p><b>　　凝汽器的作用：</b></p><p>　　（1）在汽輪機(jī)排氣口建立并維持一定的真空。</p><p>　　（2）回收潔凈的凝結(jié)水

66、作為鍋爐給水的一部分。</p><p>　　運(yùn)行時(shí)凝汽器冷卻水管找漏的方法</p><p>　　燭光法。將低負(fù)荷，停一個(gè)或停一般凝汽器，把銅管的一端用橡皮塞堵嚴(yán)，另一端不封。然后用蠟燭火焰逐個(gè)靠近銅管的管口。由于凝汽器的汽側(cè)保持真空狀態(tài)，所以如果管內(nèi)有泄漏，蠟燭火焰將被吸向關(guān)口，從而查出泄漏的銅管。</p><p>　　薄膜法。和燭光原理相同，停下凝汽器后，在兩側(cè)管

67、板上貼上沾水的尼龍薄膜或紙片。由于凝汽器的汽側(cè)保持真空，因此，泄漏的銅管將把薄膜吸成凹狀。</p><p><b>　　3.2除氧器</b></p><p>　　當(dāng)水與空氣或某種氣體混合物接觸時(shí)，就會(huì)有一部分氣體溶解到水中去。因此天然水中溶解有大量的空氣，給水中溶解的氣體中，危害最大的是氧氣，他對(duì)熱力設(shè)備造成氧腐蝕，通常發(fā)生在給水管道和省煤器中。當(dāng)給水含氧量超過(guò)0.

68、03mg/L時(shí)，給水管和省煤器在短期內(nèi)會(huì)出現(xiàn)穿孔的點(diǎn)狀腐蝕，給水中溶解的二氧化碳也會(huì)引起腐蝕。</p><p>　　此外，在熱交換設(shè)備中存在氣體還會(huì)妨礙傳熱，降低傳熱效果。因?yàn)闅怏w不是凝結(jié)的，它可在傳熱面上形成空氣層，增大傳熱熱阻。</p><p>　　給水除氧的方法有化學(xué)除氧和物理除氧</p><p>　　化學(xué)除氧是利用與氧氣能發(fā)生化學(xué)的藥劑，使之與溶于水的氧氣發(fā)

69、生化學(xué)反應(yīng)，生成不腐蝕金屬的物質(zhì)而達(dá)到除氧的目的。</p><p>　　物理除氧價(jià)格低廉，不但可以除掉水中的氧氣，同時(shí)還可以除掉水中的其他氣體，不會(huì)產(chǎn)生其他殘留物質(zhì)，故廣泛應(yīng)用。</p><p><b>　　除氧器的工作原理</b></p><p>　　在除氧器中，水被加熱時(shí)，當(dāng)蒸發(fā)水量增加，從而使水面水蒸汽的分壓力增高，相應(yīng)的水面上其他氣體分

70、壓力降低。當(dāng)水加熱到除氧器壓力下的沸點(diǎn)時(shí)，水蒸汽的分壓力就會(huì)接近水面上混合氣體的全壓力，此時(shí)水面上其他氣體的分壓力將趨近于零，于是溶解于水中的氣體將在不平衡壓差的作用下從水中逸出，并從除氧器排氣管排走。</p><p><b>　　除氧器的作用</b></p><p>　　（1）提高給水品質(zhì)，保證除氧水含氧量合格。</p><p>　?。?）利

71、用抽氣提高給水溫度</p><p>　?。?）回收各部分疏水和余汽。</p><p><b>　　除氧器的分類</b></p><p><b>　?。?）水膜式除氧器</b></p><p>　　（2）淋水盤(pán)式除氧器</p><p><b>　?。?）噴霧式除氧器&

72、lt;/b></p><p>　　（4）噴霧填料式除氧器</p><p><b>　　3.3高壓加熱器</b></p><p>　　高壓加熱器是利用汽輪機(jī)抽氣對(duì)除過(guò)氧的供鍋爐給水進(jìn)行加熱的熱交換設(shè)備</p><p><b>　　高壓加熱器的分類</b></p><p>

73、　　按結(jié)構(gòu)形式分為聯(lián)箱式和管板式兩大類</p><p>　?。?）聯(lián)箱式高壓加熱器，在聯(lián)箱式加熱器中沒(méi)有水室，分別應(yīng)用給水進(jìn)出口的聯(lián)箱管束連接傳熱管的兩端，實(shí)現(xiàn)給水的分配和匯集</p><p>　?。?）管板式高壓加熱器，管板式加熱器的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小，材料消耗小，管束水阻小。缺點(diǎn)是管子與管板連接的工藝要求高，加工工藝復(fù)雜，管子和管板的連接部位對(duì)溫度變化敏感，運(yùn)行操作要求嚴(yán)格。&

74、lt;/p><p><b>　　3.4低壓加熱器</b></p><p>　　低壓加熱器是利用汽輪機(jī)抽氣對(duì)凝結(jié)水進(jìn)行加熱的設(shè)備，連接在凝汽器與除氧器之間，低壓加熱器結(jié)構(gòu)一般為管板式，低壓加熱器一般設(shè)計(jì)為可拆卸殼體結(jié)構(gòu)，一邊抽出管束進(jìn)行檢修。</p><p><b>　　3.5抽氣器</b></p><p&g

75、t;　　抽氣器的作用是不斷的抽出汽輪機(jī)凝汽器內(nèi)的空氣等不凝汽體，以保證凝汽器中的真空與良好的傳熱條件</p><p>　　抽氣器分為射汽式抽氣器，射水式抽氣器和真空泵等幾種形式</p><p>　?。?）射汽式抽氣器根據(jù)其作用又分為啟動(dòng)抽氣器和主抽氣器兩種</p><p>　　a 啟動(dòng)抽氣器：在機(jī)組啟動(dòng)時(shí)使用，使凝汽器迅速建立起真空，以縮短啟動(dòng)時(shí)間。當(dāng)工作蒸汽流經(jīng)

76、噴管時(shí)，發(fā)生降壓增速，噴管出來(lái)的蒸汽速度可達(dá)1000m/s左右，在高速蒸汽流過(guò)的區(qū)域里，造成一個(gè)低壓區(qū)，此處的壓力低于凝汽器內(nèi)的壓力，這就使凝汽器中的不凝結(jié)氣體被夾帶進(jìn)入高速氣流中進(jìn)行混合而被吸入闊壓管，經(jīng)闊壓管的降速增壓過(guò)程，混合物在闊壓管的出口剖面上，壓力升高到比大氣壓稍高一點(diǎn)，然后排入大氣。</p><p>　　b 主抽氣器：汽輪機(jī)在正常工作時(shí)使用主抽氣器，工作原理同啟動(dòng)抽氣器，區(qū)別在于主抽氣器一般為兩級(jí)

77、并裝有蒸汽冷卻器，以回收工作蒸汽的熱量和凝結(jié)水。抽氣器的級(jí)數(shù)越多，在第一級(jí)抽氣器混合室中所能建立的真空度越高。</p><p><b>　　(2)射水式抽氣器</b></p><p>　　目前生產(chǎn)的大型機(jī)組，一般用射水式抽氣器或水環(huán)式真空泵</p><p>　　射水式抽氣器與射汽式抽氣器的工作原理基本相同，只是所用的工作介質(zhì)是水，有射水泵提供，

78、由進(jìn)水管進(jìn)入水室，再由此進(jìn)入噴嘴，水在噴嘴中產(chǎn)生壓降，壓力能轉(zhuǎn)變成速度能，水以高速通過(guò)混合室，形成高度真空，通過(guò)混合室和凝汽器抽氣口相連的管道抽吸凝汽器內(nèi)的汽水混合物，并送往擴(kuò)壓管，在擴(kuò)壓管中水的流速降低，到排水管出口處壓力增加到略高于大氣壓力，然后排出，混合物中的蒸汽同時(shí)被凝結(jié)。</p><p><b>　?。?）液環(huán)式真空泵</b></p><p>　　液環(huán)式真空

79、泵是一種容積式泵，這種泵在圓筒形泵殼內(nèi)安裝著葉輪轉(zhuǎn)子，其葉片為前彎式。當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，工作液體在離心力的作用下形成沿泵殼旋轉(zhuǎn)流動(dòng)的水環(huán)。由于葉輪的偏心布置，水環(huán)相對(duì)于葉片做相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使得相鄰的兩葉片之間的空間容積隨著葉片的旋轉(zhuǎn)而呈周期性變化。工作水猶如可變形的“活塞”隨著葉片的轉(zhuǎn)動(dòng)而在該空間做周期性的徑向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，每?jī)善~片之間的容積在“水活塞”作用下周期性變化，使得吸氣、壓縮、排氣過(guò)程持續(xù)不斷的進(jìn)行下去。</p><

80、p><b>　　3.6軸封加熱器</b></p><p>　　軸封加熱器是一種表面式加熱器，在回?zé)嵯到y(tǒng)中裝在凝結(jié)水泵和低壓加熱器之間，其作用是回收軸封漏氣，用來(lái)加熱凝結(jié)水，減少工質(zhì)和熱量的損失。</p><p><b>　　3.7軸冷水冷卻器</b></p><p>　　軸冷水冷卻器是用來(lái)冷卻軸冷水的裝置，冷卻器的一

81、側(cè)通過(guò)軸冷水，另一側(cè)通入循環(huán)水，并通過(guò)調(diào)節(jié)閥來(lái)調(diào)節(jié)軸冷水冷卻器的軸冷水流量</p><p>　　第三章 汽輪機(jī)的啟動(dòng)和停機(jī)</p><p>　　第一節(jié) 汽輪機(jī)啟動(dòng)和停機(jī)過(guò)程</p><p>　　1．1啟動(dòng)和停機(jī)過(guò)程</p><p>　　啟動(dòng)過(guò)程：沖轉(zhuǎn)條件準(zhǔn)備、沖轉(zhuǎn)升速、定速并網(wǎng)、帶負(fù)荷；</p><p>　　停機(jī)過(guò)程

82、：（停機(jī)前試驗(yàn)）降負(fù)荷、解列、惰走、盤(pán)車(chē)和停機(jī)后的處理； </p><p>　　過(guò)程特點(diǎn)：蒸汽溫度變化劇烈，轉(zhuǎn)速變化，機(jī)組的機(jī)械狀態(tài)（轉(zhuǎn)速和壓力）和熱狀態(tài)（金屬溫度）不斷變化，能耗較大。</p><p>　　基本要求：安全、經(jīng)濟(jì)、快速；安全是前提，安全第一，并非唯一；經(jīng)濟(jì)是基礎(chǔ)；快速：適應(yīng)負(fù)荷變化、減少損失；。</p><p>　　1．2影響啟動(dòng)、停機(jī)過(guò)程的主要問(wèn)題

83、</p><p><b>　　1 熱膨脹：</b></p><p>　　蒸汽參數(shù)或負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，汽缸內(nèi)蒸汽溫度相應(yīng)變化，汽缸和轉(zhuǎn)子被加熱或冷卻，使其產(chǎn)生膨脹或收縮。熱膨脹或收縮受阻，產(chǎn)生熱應(yīng)力或熱變形，故要保證機(jī)組和部件能自由膨脹，又不破壞相對(duì)位置。</p><p>　　在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上：相互組合的零件間留有膨脹間隙，用鍵定位；</p>

84、;<p>　　A.軸承座和低壓汽缸放置在臺(tái)板上，高、中壓缸由前后貓爪支放在軸承箱的平臺(tái)上，以縱銷(xiāo)、橫銷(xiāo)和立銷(xiāo)組成滑銷(xiāo)系統(tǒng)定位；汽缸、軸承座以滑銷(xiāo)系統(tǒng)形成的絕對(duì)死點(diǎn)為基點(diǎn)，向四周膨脹，保持中心線不變；</p><p>　　死點(diǎn)設(shè)在低壓缸，機(jī)組運(yùn)行時(shí)凝汽器中心基本不變,不影響機(jī)組膨脹。</p><p>　　B. 汽缸內(nèi)嵌裝的部件都留有徑向和軸向膨脹間隙，用鍵、銷(xiāo)定位；</p

85、><p>　　C.轉(zhuǎn)子用單徑向支持軸承支撐、定位，可徑向自由膨脹；軸向以推力軸承定位，以推力軸承為基點(diǎn)，相對(duì)汽缸進(jìn)行軸向膨脹，留有徑向和軸向膨脹間隙。</p><p>　　D.與汽缸相連的管道要有“U”形或“Z”形彎，或伸縮節(jié)，或安裝時(shí)適當(dāng)冷拉，盡可能盡量減小管道對(duì)汽缸的作用力，且對(duì)稱，以不影響汽缸膨脹。</p><p><b>　　2 轉(zhuǎn)子相對(duì)賬差：<

86、/b></p><p>　　A.原因：汽缸和轉(zhuǎn)子受熱條件不同：轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)，汽缸相對(duì)靜止，汽缸和轉(zhuǎn)子與蒸汽的換熱系數(shù)不同；轉(zhuǎn)子被蒸汽包圍，汽缸與蒸汽單面接觸，且外壁散熱；雖然兩者對(duì)應(yīng)段的蒸汽溫度相同，但其溫度不同,膨脹或收縮量不同，轉(zhuǎn)子在汽缸內(nèi)相對(duì)汽缸進(jìn)行膨脹；轉(zhuǎn)子相對(duì)于汽缸在軸向的膨脹量稱相對(duì)脹差。蒸汽溫度和負(fù)荷變化愈快，加熱或冷卻速度愈快，汽缸和轉(zhuǎn)子溫度的差別愈大，相對(duì)脹差也愈大。相對(duì)脹差在轉(zhuǎn)子遠(yuǎn)離推力

87、軸承的一端測(cè)量。</p><p>　　推力軸承在2#軸承座，高、中壓轉(zhuǎn)子的的推力向前，且相對(duì)脹差較小。</p><p>　　B.危害：相對(duì)脹差改變軸向間隙，設(shè)計(jì)時(shí)按正常情況可能出現(xiàn)脹差，預(yù)留動(dòng)、靜軸向間隙。若異常間隙消失，產(chǎn)生動(dòng)、靜摩檫，造成轉(zhuǎn)子彎曲和振動(dòng)。</p><p>　　C.控制：控制蒸汽溫度或負(fù)荷變化速度，可以控制相對(duì)脹差；一般不允許采用提高軸封供汽溫度和

88、汽機(jī)排汽溫度調(diào)整相對(duì)脹差。</p><p><b>　　3 熱變形：</b></p><p>　　原因：當(dāng)轉(zhuǎn)子或汽缸周向溫度不均、膨脹量不同時(shí)，產(chǎn)生熱變形。</p><p>　　下汽缸有管道，散熱面積大，又受冷氣流沖刷，且保溫條件差，散熱量相對(duì)較大；在停機(jī)后或啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)時(shí)，汽缸內(nèi)蒸汽流量較小，自然對(duì)流使上、下缸出現(xiàn)溫差，汽缸產(chǎn)生拱曲變形；下缸積水

89、，也出現(xiàn)上、下缸溫差增大。</p><p><b>　　4 熱應(yīng)力：</b></p><p>　　A.原因：熱應(yīng)力是物體膨脹或冷卻受阻，內(nèi)部生產(chǎn)的應(yīng)力。</p><p>　　在結(jié)構(gòu)上保證零件能自由膨脹和收縮，是減小熱應(yīng)力的必要條件。但在機(jī)組啟、停和變負(fù)荷過(guò)程中，汽缸和轉(zhuǎn)子被蒸汽加熱或冷卻。由于物體存在熱阻，熱量傳遞時(shí)，其內(nèi)部必然出現(xiàn)徑向和軸向

90、溫差。溫差的存在，各部分自由膨脹量不同，而固體內(nèi)部受分子力的作用，高溫部分的膨脹受低溫部分阻礙，產(chǎn)生壓應(yīng)力：低溫部分，受高溫部分膨脹的拉伸，產(chǎn)生拉應(yīng)力。零件內(nèi)部因溫差而膨脹受阻產(chǎn)生的應(yīng)力也稱熱應(yīng)力，運(yùn)行中不可避免。加熱或冷卻速度愈快，單位時(shí)間傳遞的熱量愈大，零件內(nèi)部的溫差愈大，熱應(yīng)力愈大。</p><p>　　高壓機(jī)組和超臨界機(jī)組采用雙層缸，汽缸壁厚度相對(duì)減薄，熱阻降低。在相同的條件下可以減小其內(nèi)外壁溫差，相應(yīng)減

91、小其熱應(yīng)力。而采用整鍛或焊接轉(zhuǎn)子，直徑增大，熱應(yīng)力相對(duì)較大，是運(yùn)行中控制熱應(yīng)力的關(guān)鍵部件。</p><p>　　B.危害：熱應(yīng)力可使零件應(yīng)力超過(guò)材料的許用應(yīng)力，另外，熱應(yīng)力是交變應(yīng)力，使零件產(chǎn)生疲勞損傷，出現(xiàn)裂紋，降低使用壽命。交變應(yīng)力幅值愈大，每一個(gè)應(yīng)力循環(huán)的壽命損耗愈大，零件的使用壽命愈短。</p><p>　　C.控制：運(yùn)行中減小熱應(yīng)力的途徑是控制蒸汽的溫變速度和變負(fù)荷速度。控制熱應(yīng)

92、力在允許的范圍內(nèi)，盡可能加快啟停速度，減小啟停損失，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。啟停過(guò)程中快速變負(fù)荷后再暖機(jī)，不是控制熱應(yīng)力的好辦法。</p><p><b>　　5 機(jī)組振動(dòng)</b></p><p>　　轉(zhuǎn)子受周期性的不平衡力產(chǎn)生振動(dòng),產(chǎn)生不平衡力的原因很多,不可能完全消除。振動(dòng)不超過(guò)允許值，不影響安全運(yùn)行。廠家保證：額定轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)，軸承座的雙振幅值不大于0.025

93、mm，軸頸相對(duì)振動(dòng)的雙振幅值不大于0.076mm；在通過(guò)臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，各軸承座雙振幅值不大于0.08mm，各軸頸相對(duì)振動(dòng)雙振幅值不大于0.125mm。若出現(xiàn)異常振動(dòng)，表明存在機(jī)械故障，影響安全運(yùn)行。</p><p><b>　　1</b></p><p>　　第二節(jié) 冷態(tài)滑參數(shù)啟動(dòng)</p><p>　　2.1冷態(tài)滑參數(shù)啟動(dòng)特點(diǎn)</p>

94、<p>　　大修或長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)后的啟動(dòng)，啟動(dòng)前金屬溫度較低，防止熱沖擊；</p><p>　　啟動(dòng)過(guò)程溫升量較大，保持適當(dāng)?shù)臏厣俣?，控制熱?yīng)力和脹差；</p><p>　　啟動(dòng)前輔機(jī)處在停運(yùn)狀態(tài)，需要逐步投入，工作繁雜。</p><p>　　2.2沖轉(zhuǎn)前的準(zhǔn)備工作——為汽機(jī)沖轉(zhuǎn)準(zhǔn)備條件 </p><p>　　汽輪機(jī)設(shè)備可以啟動(dòng)—

95、—檢查設(shè)備、系統(tǒng)、儀表完好，控制系統(tǒng)正常；</p><p>　　轉(zhuǎn)子將高速旋轉(zhuǎn)——潤(rùn)滑油系統(tǒng)運(yùn)行正常,油溫、油壓和油質(zhì)合格；按規(guī)定連續(xù)盤(pán)車(chē)直軸（停機(jī)1天以內(nèi)，盤(pán)車(chē)2小時(shí)以上；停機(jī)1～７天，盤(pán)車(chē)６小時(shí)以上；停機(jī)７～30天，盤(pán)車(chē)12小時(shí)以上）；保證軸徑偏心率< 0.025mm；</p><p>　　沖轉(zhuǎn)需要能量——鍋爐上水、點(diǎn)火、旁路投入；暖管；進(jìn)汽參數(shù)和品質(zhì)符合要求；超臨界機(jī)組對(duì)蒸汽品

96、質(zhì)有嚴(yán)格的要求，要特別注意。</p><p>　　蒸汽要進(jìn)入汽缸，排入凝汽器——凝汽器應(yīng)有一定的真空（16kPa左右）;凝汽器通冷卻水；啟動(dòng)凝結(jié)水系統(tǒng)；要投入軸封供汽、抽氣，抽真空，；</p><p>　　發(fā)電機(jī)將要輸出功率——密封油系統(tǒng)正常；機(jī)內(nèi)清潔；充氫、通冷卻水。</p><p>　　為減小冷態(tài)啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)時(shí)的熱沖擊，在旁路投入，暖管和暖閥的同時(shí)，最好進(jìn)行暖缸（監(jiān)

97、視盤(pán)車(chē)電流和轉(zhuǎn)速，以及上下缸溫差）,減小蒸汽與金屬的溫差。</p><p><b>　　2.3. 沖轉(zhuǎn)升速</b></p><p><b>　　1 低速檢查 </b></p><p>　　按“GO”鍵，相應(yīng)的進(jìn)汽閥開(kāi)啟，機(jī)組按設(shè)置的升速率（100r/min）控制轉(zhuǎn)速逐漸升到600r/min，檢查軸承回油是否正常，盤(pán)車(chē)裝

98、置是否脫離；機(jī)組脫扣惰走,判斷有無(wú)摩擦。進(jìn)行低速檢查要求機(jī)組脫扣的目的，是排除汽流聲干擾摩擦檢查。檢查期間，轉(zhuǎn)速不能降到零，是脫扣轉(zhuǎn)速的底限。若無(wú)問(wèn)題，按“復(fù)置”鍵，轉(zhuǎn)速恢復(fù)到600r/min，檢查各表計(jì)指示是否正常。</p><p><b>　　2 升速和定速</b></p><p>　　上汽機(jī)組的轉(zhuǎn)子無(wú)中心孔，制造廠不要求進(jìn)行中速暖機(jī)；若采用高壓和中壓缸進(jìn)汽聯(lián)合沖

99、轉(zhuǎn)，或采用高壓調(diào)節(jié)閥沖轉(zhuǎn)，低速檢查后可將“目標(biāo)轉(zhuǎn)速”定為2900rpm，以100rpm/min的速率升速。若暖機(jī)，按“保持”即進(jìn)行暖機(jī)。</p><p>　　由于DEH有應(yīng)力監(jiān)控器，升速率設(shè)定為300rpm/min，由應(yīng)力監(jiān)控器根據(jù)轉(zhuǎn)子應(yīng)力對(duì)升速率進(jìn)行修正，控制升速過(guò)程。整個(gè)過(guò)程大約20～25分鐘。</p><p>　　當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)2900rpm切換為高壓調(diào)節(jié)閥控制進(jìn)汽。切換前，蒸汽室的金屬溫

100、度要等于或高于該處蒸汽壓力對(duì)應(yīng)的飽和溫度。按“閥門(mén)切換”鍵，進(jìn)行切換。切換時(shí)，主汽閥自動(dòng)開(kāi)至全開(kāi)位置，同時(shí)高壓調(diào)節(jié)閥（單閥方式）快速關(guān)小，以消除內(nèi)擾，保持轉(zhuǎn)速為2900rpm。</p><p>　　設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速3000rpm，速率50rpm/min按“進(jìn)行”鍵，升速至額定轉(zhuǎn)速。</p><p>　　3 升速過(guò)程主要注意事項(xiàng)</p><p>　　對(duì)于新機(jī)試運(yùn)，低壓加

101、熱器汽側(cè)不清潔，疏水要排放，直至疏水品質(zhì)含硅量合格，才導(dǎo)入凝汽器（7、8#低壓加熱器無(wú)法控制除外）。</p><p>　　升速過(guò)程主要監(jiān)視機(jī)組振動(dòng)；記錄各軸承的振幅和相位,確定各階臨界轉(zhuǎn)速;觀察各軸承的溫度、回油量和溫度；加強(qiáng)疏水，注意監(jiān)視上下缸溫差。</p><p>　　在升速過(guò)程中，不同轉(zhuǎn)速下測(cè)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的交流阻抗和絕緣電阻。</p><p>　　2.4 并網(wǎng)

102、帶負(fù)荷</p><p><b>　　1 并網(wǎng)前的試驗(yàn)</b></p><p>　　A汽機(jī)方面：軸向位移調(diào)零；超速保護(hù)試驗(yàn)；閥門(mén)嚴(yán)密性試驗(yàn)； </p><p>　　超速保護(hù)試驗(yàn)包括：OPC回路試驗(yàn)；AST回路試驗(yàn)；危急保安汽充油試驗(yàn)和校正動(dòng)作轉(zhuǎn)速。超速試驗(yàn)要在10%的負(fù)荷下運(yùn)行4小時(shí)后進(jìn)行。</p><p>　　按規(guī)程閥門(mén)

103、嚴(yán)密性合格的標(biāo)準(zhǔn)是：“在額定參數(shù)下，高、中壓主汽閥或調(diào)節(jié)閥單獨(dú)關(guān)閉，機(jī)組轉(zhuǎn)速＜1000rpm”。由于機(jī)組機(jī)械功率與進(jìn)汽壓力和進(jìn)汽溫度的二次方根成正比，在滑參數(shù)啟動(dòng)時(shí)，閥門(mén)嚴(yán)密性合格的標(biāo)準(zhǔn)是：打閘，降速</p><p>　　n＜1000×(T01/T0)0.5×p01/p0 （T絕對(duì)溫度，t+273）</p><p>　　B電氣方面：發(fā)電機(jī)開(kāi)路升壓試驗(yàn)；發(fā)電

104、機(jī)和主變壓器高壓側(cè)短路升流試驗(yàn)；發(fā)變電組零起升壓開(kāi)路試驗(yàn)；電壓自動(dòng)調(diào)節(jié)器（AVR）功能測(cè)定；互感器核相檢查；電氣保護(hù)試驗(yàn)；同期回路試驗(yàn)（假同期）；發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸電壓測(cè)定等。</p><p>　　電氣試驗(yàn)所需時(shí)間較長(zhǎng)，防止高缸排汽端超溫（低壓缸有噴水減溫裝置）。</p><p><b>　　2 并網(wǎng)帶初始負(fù)荷</b></p><p>　　試驗(yàn)結(jié)束后

105、,在電氣允許時(shí)，投入“自同期”（AS），同期并網(wǎng)，帶5%初始負(fù)荷暖機(jī)（高壓和中壓缸金屬溫度高于對(duì)應(yīng)蒸汽壓力的飽和溫度），防止逆功率。</p><p><b>　　3 升負(fù)荷</b></p><p>　　暖機(jī)結(jié)束，投入壓力反饋和功率反饋回路，設(shè)置 “目標(biāo)負(fù)荷”（30%負(fù)荷）和升負(fù)荷率，按“GO”鍵，機(jī)組升負(fù)荷。當(dāng)旁路閥關(guān)閉（高壓旁路先關(guān)閉）后，逐漸將高壓調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度調(diào)

106、至90%左右，切換為“順序閥”方式，使三個(gè)高壓調(diào)節(jié)閥保持全開(kāi)狀態(tài)（第四個(gè)調(diào)節(jié)閥關(guān)閉），切為協(xié)調(diào)控制或“機(jī)跟爐”方式，進(jìn)入滑壓階段。鍋爐按選定的升負(fù)荷率（升壓速度）增加燃料，升溫、升壓，升負(fù)荷。在低負(fù)荷區(qū)，升負(fù)荷率較低，約0.5%P0/min左右；隨負(fù)荷增加，升負(fù)荷率逐漸增大。當(dāng)主蒸汽壓力達(dá)額定值，機(jī)組負(fù)荷達(dá)90%的額定值，維持主蒸汽壓力，進(jìn)入定壓運(yùn)行階段，開(kāi)大第四個(gè)調(diào)節(jié)閥，帶負(fù)荷到額定值。</p><p>　　在

107、滑壓運(yùn)行階段，為了保持三個(gè)高壓調(diào)節(jié)閥全開(kāi)，減小節(jié)流損失，由協(xié)調(diào)主控器同時(shí)向鍋爐和汽機(jī)發(fā)出調(diào)節(jié)指令，并將汽機(jī)調(diào)節(jié)閥的實(shí)際開(kāi)度與開(kāi)度設(shè)置之差傳送給鍋爐調(diào)節(jié)器，修正燃燒率指令，改變蒸汽壓力，使汽機(jī)按負(fù)荷指令的要求帶負(fù)荷，而又保持調(diào)節(jié)閥全開(kāi)狀態(tài)。而調(diào)節(jié)閥在鍋爐調(diào)節(jié)遲緩時(shí)，參與動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，利用系統(tǒng)的蓄熱能力，滿足負(fù)荷變化的要求。</p><p>　　4 升負(fù)荷過(guò)程的重要輔助操作</p><p>　　

108、15%負(fù)荷時(shí)，檢查低壓缸噴水、蒸汽管道、進(jìn)汽室、抽汽逆止門(mén)前后疏水閥是否自動(dòng)關(guān)閉。在此負(fù)荷不宜停留或上下波動(dòng)，防止這些閥門(mén)頻繁開(kāi)閉。</p><p>　　在鍋爐純直流工況前，分離器的水位變化較大，當(dāng)疏水進(jìn)除氧器時(shí)，造成除氧器水位波動(dòng)，影響凝結(jié)水泵的正常運(yùn)行，可適當(dāng)減小水位調(diào)節(jié)的比例積分參數(shù)，降低其靈敏度，減少其影響；</p><p>　　適時(shí)切換除氧器汽源:隨著分離器的水位降低，其疏水閥的

109、開(kāi)度逐漸減小，當(dāng)廠用輔助蒸汽難以維持除氧器給水溫度，切為冷再熱蒸汽；當(dāng)四段抽汽壓力（0.14MPa）大于除氧器壓力（0.12MPa）,切為四段抽汽供汽;</p><p>　　投高壓加熱器,切換其疏水：機(jī)組聯(lián)鎖設(shè)計(jì)：汽側(cè)無(wú)水位時(shí)，給水走旁路。在沖轉(zhuǎn)前高壓加熱器水側(cè)注水，當(dāng)除氧器切為四段抽汽供汽后，從3#高壓加熱器開(kāi)始，逐個(gè)投入，疏水逐級(jí)自流，3#高壓加熱器疏水排凝汽器。</p><p>　　

110、由于三段抽汽是再熱后的抽汽，汽溫較高，同時(shí)又是中壓缸夾層冷卻汽流，為防止過(guò)大的熱沖擊，建議3#高壓加熱器在沖轉(zhuǎn)前投入，疏水排凝汽器。三個(gè)高壓加熱器的水側(cè)可以在沖轉(zhuǎn)前全部投入（給水不走旁路）。</p><p>　　當(dāng)三、四段抽汽壓差（0.25MPa）大于除氧器與3#高壓加熱器的標(biāo)高差，將3#高壓加熱器疏水切入除氧器。</p><p>　　啟動(dòng)汽動(dòng)給水泵:當(dāng)機(jī)組負(fù)荷接近30%時(shí),啟動(dòng)一臺(tái)汽動(dòng)給

111、水泵; 當(dāng)機(jī)組負(fù)荷接近50%時(shí),啟動(dòng)另一臺(tái)汽動(dòng)給水泵;</p><p>　　負(fù)荷接近50%時(shí)，投第二臺(tái)循環(huán)水泵等</p><p>　　2.5. 冷態(tài)啟動(dòng)注意事項(xiàng)</p><p>　　冷態(tài)啟動(dòng)前的準(zhǔn)備工作復(fù)雜，要仔細(xì)嚴(yán)格按規(guī)程和順序進(jìn)行;</p><p>　　偏心率變化值應(yīng)小于初始值的10%；</p><p>　　升速過(guò)

112、程注意：機(jī)組振動(dòng)、摩擦、上下缸溫差、疏水、油溫；</p><p>　　在中速、非臨界轉(zhuǎn)速下，振動(dòng)>0.04mm ,不允許升速；</p><p>　　升負(fù)荷過(guò)程注意：相對(duì)脹差、軸向位移、汽缸內(nèi)外壁溫差（83）、汽缸膨脹；</p><p>　　中壓調(diào)節(jié)閥全開(kāi)和高壓調(diào)節(jié)閥三閥全開(kāi)時(shí)，檢查旁路是否關(guān)閉；注意：制造廠要求“新機(jī)投運(yùn)最少在6個(gè)月內(nèi)，高壓調(diào)節(jié)閥采用“單閥”方

113、式。</p><p>　　注意無(wú)功電流的調(diào)節(jié)：在10%負(fù)荷前，功率因數(shù)宜為0.75～0.85，之后90%。</p><p>　　冷態(tài)（金屬最高溫度≤204℃）高中壓缸聯(lián)合沖轉(zhuǎn)，沖轉(zhuǎn)蒸汽壓力8.4MPa、蒸汽溫度355℃。升速過(guò)程110分鐘；并網(wǎng)升負(fù)荷至額定值120分鐘； </p><p>　　在滑參數(shù)階段控制好鍋爐燃燒率，保證主蒸汽壓力、溫度和再熱蒸汽溫度按要求的變

114、化速率升高，防止蒸汽參數(shù)波動(dòng)，以控制熱應(yīng)力不超限。</p><p>　　2.6 機(jī)組不允許啟動(dòng)的狀態(tài)</p><p>　　系統(tǒng)和設(shè)備的主要監(jiān)測(cè)儀表不齊全或指示不正確，又無(wú)其他監(jiān)視手段；</p><p>　　控制電源或儀用氣源不正常；調(diào)節(jié)控制（DCS或DEH）系統(tǒng)不正常；</p><p>　　保護(hù)裝置失靈；機(jī)組跳閘條件有超限趨勢(shì)或已超限；&l

115、t;/p><p>　　高、中壓主汽門(mén)、調(diào)節(jié)閥、高壓缸排汽逆止閥、旁路閥卡澀或不嚴(yán)；</p><p>　　發(fā)電機(jī)氫氣純度不合格；定子冷卻水系統(tǒng)異?；蛩|(zhì)不合格；</p><p>　　任何一種油系統(tǒng)故障或其油質(zhì)、油壓、油溫、油箱油位不合格；</p><p>　　主要輔機(jī)故障或連鎖試驗(yàn)不合格；水質(zhì)不合格；蒸汽品質(zhì)不合格；</p><