道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)

1、<p>　　《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程設(shè)計(jì)任務(wù)書</p><p>　　一、設(shè)計(jì)課題：山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)</p><p>　　二、設(shè)計(jì)內(nèi)容：按計(jì)劃任務(wù)書指定控制點(diǎn)進(jìn)行紙上定線，縱、橫斷面設(shè)計(jì)，土石方計(jì)算與調(diào)配以及方案技術(shù)指標(biāo)論證分析。</p><p><b>　　三、設(shè)計(jì)原始資料：</b></p><p>　　設(shè)計(jì)用地形

2、圖一張：比例尺為1/2000。</p><p>　　2.道路性質(zhì)與控制點(diǎn):本路為某礦區(qū)通往工業(yè)基地跨越重丘區(qū)一路線。</p><p>　　3.交通運(yùn)輸情況:主要為解決解放牌汽車運(yùn)輸,現(xiàn)年平均交通量990輛（折合重型載重汽車）平均年增長(zhǎng)率為7.5%。</p><p>　　4.自然條件：本線一端接山區(qū),另一端為微丘地形,中間為重丘過渡段,(即本課題設(shè)計(jì)路段),該段地質(zhì)情

3、況基本穩(wěn)定,除地表0.5-1.0米風(fēng)化土層外,下部為石灰?guī)r,地下水位一般較深對(duì)路基與邊坡穩(wěn)定影響不大.</p><p>　　四.設(shè)計(jì)應(yīng)解決的主要任務(wù):</p><p>　　1.公路技術(shù)等級(jí)擬定； 2.路線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選定 ； 3.指定控制點(diǎn)路線選定；</p><p>　　4.縱斷面設(shè)計(jì)； 5.路線橫斷面設(shè)計(jì)； 6.彎道細(xì)部設(shè)計(jì)； 7.排水與計(jì)算設(shè)計(jì)；

4、</p><p>　　8.土石方計(jì)算與調(diào)配； 9.路線方案技術(shù)指標(biāo)論證； 10.設(shè)計(jì)說明書編寫；</p><p>　　五.課程設(shè)計(jì)應(yīng)提交的成果：</p><p>　　1.設(shè)計(jì)說明書； 2.路線平面圖； 3.路線縱斷面圖； 4.路線標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖；</p><p>　　5.彎道設(shè)計(jì)大樣圖； 6.橫斷面圖； 7.路基土石方

5、表(或附土石方調(diào)配圖)； 8.其他.</p><p>　　六.課程設(shè)計(jì)有關(guān)規(guī)定</p><p>　　1.課程設(shè)計(jì)前,學(xué)生應(yīng)根據(jù)任務(wù)書要求,制定設(shè)計(jì)進(jìn) 度計(jì)劃,并嚴(yán)格執(zhí)行,按期獨(dú)立完成設(shè)計(jì)任務(wù).</p><p>　　2.課程設(shè)計(jì)方法與步驟,可參閱設(shè)計(jì)指導(dǎo)書,對(duì)于設(shè)計(jì)疑難問題,首先應(yīng)獨(dú)立思考與查閱有關(guān)參考文件,確實(shí)不能解決時(shí),可向指導(dǎo)教師提出請(qǐng)求答疑,如因資料不足,需

6、對(duì)設(shè)計(jì)中某些重大問題進(jìn)行假定時(shí),需征得指導(dǎo)教師的同意.</p><p>　　3.本設(shè)計(jì)可學(xué)生二人組成小組,在相同控制點(diǎn)間選定一路線方案分別進(jìn)行設(shè)計(jì),最后匯總進(jìn)行方案技術(shù)指標(biāo)論證分析,選定推薦路線方案.</p><p>　　4.設(shè)計(jì)圖紙用鉛筆繪制或墨繪應(yīng)按指導(dǎo)教師規(guī)定</p><p>　　要求在指定規(guī)格圖紙上繪制,力求線條均勻,粗細(xì)分明,書寫工整,尺寸齊全.</

7、p><p>　　5.設(shè)計(jì)說明書應(yīng)使用統(tǒng)一規(guī)格紙張用鉛筆正楷書寫,并加封頁及封底連同設(shè)計(jì)任務(wù)書和設(shè)計(jì)圖表作為附件,一并裝訂成冊(cè).</p><p>　　6.本設(shè)計(jì)完成后,經(jīng)指導(dǎo)教師評(píng)閱.</p><p>　　道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)計(jì)算說明書</p><p><b>　　一、設(shè)計(jì)總說明</b></p><p>&

8、lt;b>　　1、目的和要求：</b></p><p>　　通過本次課程設(shè)計(jì)，要求熟悉公路設(shè)計(jì)規(guī)范，理解、掌握《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》的基本概念，綜合運(yùn)用本課程和其他有關(guān)課程的基本知識(shí)和基本操作技能，使所學(xué)知識(shí)進(jìn)一步鞏固、深化和發(fā)展；學(xué)習(xí)道路路線設(shè)計(jì)的一般方法和步驟。通過設(shè)計(jì)，培養(yǎng)學(xué)生初步具備正確的設(shè)計(jì)思想和動(dòng)手的能力，使學(xué)生具有初步的工程設(shè)計(jì)概念；培養(yǎng)學(xué)生具備道路路線設(shè)計(jì)的基本技能。</p>

9、;<p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)所給資料，進(jìn)行平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)及其組合處理，完成土石方計(jì)算與調(diào)配，編制直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表、路基設(shè)計(jì)表、路基土石方數(shù)量計(jì)算表；進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)類型選擇，并確定各結(jié)構(gòu)層的合理厚度。</p><p><b>　　2、工程概況：</b></p><p>　　本路為某礦區(qū)通往工業(yè)基地跨越重丘區(qū)一路線，主要為解決解放牌汽車運(yùn)輸問題，現(xiàn)年平均交

10、通量990輛（折合重型載重汽車）平均年增長(zhǎng)率為7.5%。設(shè)計(jì)路線范圍為11#~45#，路線起點(diǎn)11#高程為160m，終點(diǎn)45#高程204m。</p><p>　　本線一端接山區(qū)，另一端為微丘地形，中間為重丘過渡段(即本課題設(shè)計(jì)路段)，該段地質(zhì)情況基本穩(wěn)定，除地表0.5-1.0米風(fēng)化土層外，下部為石灰?guī)r，地下水位一般較深對(duì)路基與邊坡穩(wěn)定影響不大。</p><p><b>　　二、道

11、路參數(shù)</b></p><p>　　1、道路技術(shù)等級(jí)的確定</p><p>　　查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》）及其他相關(guān)資料，解放牌汽車以小客車為標(biāo)準(zhǔn)的折算系數(shù)為：1.5（包括：>19座的客車和載質(zhì)量>2~7t的貨車）。</p><p>　　當(dāng)設(shè)計(jì)年限為15年，遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均交通量：</p><p>　　式中

12、：——遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量，輛/日；</p><p>　　——預(yù)測(cè)初年平均日交通量，輛/日；</p><p>　　——交通量年平均增長(zhǎng)率，%； n——遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限。</p><p>　　查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》雙車道三級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為2000~6000輛。本設(shè)計(jì)路線折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量為4087輛，綜

13、合考慮公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)，確定該公路等級(jí)為三級(jí)公路。</p><p>　　設(shè)計(jì)車速為40km/h，路基寬度為8.5m，車道寬7m，雙車道，兩側(cè)為0.75m的土路肩，路拱坡度2%，路肩坡度3%。</p><p>　　2、公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的擬定</p><p>　　本路段按三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)測(cè)設(shè)，設(shè)計(jì)車速40km/h，測(cè)設(shè)中在滿足《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》及在不增加工程造價(jià)的前提下

14、，充分考慮了平、縱、橫三方面的優(yōu)化組合設(shè)計(jì)，力求平面線型流暢，縱坡均衡，橫斷面合理，以達(dá)到視覺和心理上的舒展。</p><p>　　3、平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)</p><p>　　（1）圓曲線最小半徑</p><p>　　圓曲線最小半徑分為極限、一般和不設(shè)超高的最小半徑，平面線形中一般非不得已時(shí)不使用極限半徑，因此《規(guī)范》規(guī)定了一般最小半徑。</p><

15、;p>　　當(dāng)圓曲線半徑大于一定數(shù)值時(shí)，可以不設(shè)超高，允許設(shè)置與直線路段相同的路拱橫坡。圓曲線半徑要求如表1所示</p><p>　　表1 圓曲線半徑要求 </p><p>　　（2）圓曲線最大半徑</p><p>　　選用圓曲線半徑時(shí)，在地形條件允許的條件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對(duì)施工和測(cè)設(shè)不

16、利，所以圓曲線半徑不可大于10000米。</p><p>　　（3）圓曲線半徑的選用</p><p>　　在設(shè)計(jì)公路平面線形時(shí)，根據(jù)沿線地形情況，盡量采用大于一般最小半徑的平曲線，最大半徑為160m，最小半徑為70m。</p><p>　　（4）緩和曲線技術(shù)要求</p><p>　　緩和曲線的最小長(zhǎng)度一般應(yīng)滿足以下幾方面：</p>

17、<p>　?、匐x心加速度變化率不過大;</p><p>　　②控制超高附加坡度不過陡;</p><p>　?、劭刂岂{駛員操作反應(yīng)時(shí)間不過短;</p><p><b>　?、軡M足視覺要求;</b></p><p>　　因此，《規(guī)范》規(guī)定：山區(qū)三級(jí)公路緩和曲線最小長(zhǎng)度為35m。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當(dāng)

18、圓曲線半徑大于或等于不設(shè)超高圓曲線最小半徑時(shí)，可不設(shè)緩和曲線。</p><p>　?。?）平曲線要素的確定</p><p>　　根據(jù)汽車行駛在曲線上力的平衡式得：</p><p>　　式中：V---行車速度（km/h）; ---橫向力系數(shù)； ---超高橫坡度。</p><p><b>　　三、道路平面設(shè)計(jì)</b&g

19、t;</p><p><b>　　1、選線原則</b></p><p>　?。?）在道路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案作深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。</p><p>　?。?）路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加

20、不大時(shí)，應(yīng)盡可能的采用較高的技術(shù)指標(biāo)。不輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)為了采用較高指標(biāo)而使得工程量過分增大。</p><p>　　(3) 選線應(yīng)能滿足國家或地方建設(shè)對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，保證路線能夠加強(qiáng)居民區(qū)特別是經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)的之間的聯(lián)系，同時(shí)也應(yīng)注意同農(nóng)田等基本建設(shè)相配合，盡量少占用農(nóng)田，避免可多的拆遷工程。</p><p>　　(4) 在選線過程中，對(duì)嚴(yán)重不良地質(zhì)路段，如滑坡、崩坍、

21、泥石流、巖溶、泥沼及排水不良等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重對(duì)待，一般情況下應(yīng)設(shè)法繞避，如必須穿過時(shí)，應(yīng)選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。</p><p><b>　　紙上定線</b></p><p><b>　?。?）定導(dǎo)向線：</b></p><p>　　確定路線方案：通過觀察地形圖，了解地形情況，大致確定路線走向。

22、</p><p>　　定勻坡線：根據(jù)本地形圖等高線間距2m及選用平均坡度5%，按a=h/i計(jì)算出展線平距a=2cm，使卡規(guī)的開度為2cm，用兩腳規(guī)從起始點(diǎn)（K0+000）開始定勻坡線到終點(diǎn)。</p><p>　　定導(dǎo)向線：通過勻坡點(diǎn)連線，使折線盡量靠近勻坡線，剪裁一小塊硫酸紙，在其上畫出若干半徑不等的圓，在折線中卡圓，選定一個(gè)半徑的圓，使導(dǎo)向點(diǎn)盡可能多在圓上，通過計(jì)算選擇緩和曲線形式并初步

23、定出導(dǎo)向線。</p><p><b>　?。?）修正導(dǎo)向線</b></p><p><b>　　1）平面試線</b></p><p>　　穿直線：按照“照顧多數(shù)，保證重點(diǎn)”的原則綜合考慮平面線形設(shè)計(jì)的要求，然后“以點(diǎn)連線，以線交點(diǎn)”的辦法平面試線，反復(fù)試線，最后確定出初定交點(diǎn)。</p><p>　　

24、敷設(shè)曲線：滿足線形設(shè)計(jì)和《標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定和要求，綜合分析地形、地物等情況，選取且注明各彎道的圓曲線的半徑，緩和曲線的長(zhǎng)度等。讀取交點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算或直接量測(cè)得到交點(diǎn)處路線轉(zhuǎn)角和交點(diǎn)間距，定圓曲線半徑和緩和曲線長(zhǎng)度，計(jì)算曲線要素及曲線里程樁號(hào)。</p><p><b>　?、偾€要素計(jì)算</b></p><p>　　交點(diǎn)1平曲線要素計(jì)算：</p><p>

25、;　　取整數(shù)，采用緩和曲線長(zhǎng)45m,滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定：V=40km/h時(shí)，最小緩和曲線長(zhǎng)度為35m。</p><p>　　同理，可得各交點(diǎn)的平曲線要素：</p><p><b>　?、谥鼽c(diǎn)樁里程推算</b></p><p>　　設(shè)有緩和曲線的平曲線有五個(gè)主點(diǎn)樁位，分別是ZH、HY、QZ、YH、HZ，里程推算如下：</p>

26、;<p><b>　　JD</b></p><p><b>　　- Th</b></p><p><b>　　————————</b></p><p><b>　　ZH</b></p><p><b>　　+ Ls</b>

27、;</p><p><b>　　————————</b></p><p><b>　　HY</b></p><p>　　+ LY(=Lh-2Ls)</p><p><b>　　————————</b></p><p><b>　　YH</

28、b></p><p><b>　　+ Ls</b></p><p><b>　　————————</b></p><p><b>　　HZ</b></p><p><b>　　- Lh/2</b></p><p><

29、b>　　————————</b></p><p><b>　　QZ</b></p><p><b>　　+ Dh/2</b></p><p><b>　　————————</b></p><p><b>　　2）設(shè)計(jì)理想縱斷面</b>&

30、lt;/p><p>　　在平面試線的基礎(chǔ)上，在平面圖上截取各控制點(diǎn)及地形變化特征點(diǎn)樁號(hào)及地面高程，點(diǎn)繪出粗略縱斷面地面線（見附圖縱斷面設(shè)計(jì)草圖），進(jìn)行理想縱坡設(shè)計(jì)，計(jì)算各樁號(hào)的概略設(shè)計(jì)高程列于表中</p><p><b>　　一次修正導(dǎo)向線</b></p><p>　　在平面試線哥樁的橫斷面方向上點(diǎn)出與概略設(shè)計(jì)高程相應(yīng)的點(diǎn)，即一次修正導(dǎo)向線<

31、/p><p><b>　?。?）具體定線</b></p><p>　　檢查各技術(shù)指標(biāo)是否滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）要求，及平曲線位置是否合適，不滿足時(shí)應(yīng)調(diào)整交點(diǎn)位置或圓曲線半徑或緩和曲線長(zhǎng)度，直至滿足為止。</p><p>　　根據(jù)給定的等高線地形圖，采用紙上定線的方法研究路線的可能方案，并經(jīng)過比較論證確定最后路線方案。此次

32、設(shè)計(jì)路線為山區(qū)三級(jí)公路，初定勻坡度為5%。選線中涉及到一處埡口的選擇問題。在綜合考慮了埡口位置與路線走向一致，埡口高程較低利于展線等各因素后選擇適合埡口。</p><p>　　路線依行經(jīng)地區(qū)的地貌地質(zhì)和地形特征，可能有越嶺線、山坡線、山脊線，此時(shí)可根據(jù)地形圖研究可能的路線布局型式。</p><p>　　山區(qū)公路的選線應(yīng)按：全面布局、逐段安排路線、具體定線三個(gè)步驟進(jìn)行。</p>

33、<p><b>　　四、道路縱斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　為使道路上行車快速、安全和通暢，希望道路縱坡設(shè)計(jì)的小一些為好。但是，在長(zhǎng)路塹、以及其它橫向排水不通暢地段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的縱坡，一般情況下以下小于0.5%為宜。</p><p>　　為了保證行車安全、舒適以及視距的需要，在變坡處設(shè)置豎

34、曲線。豎曲線的主要作用是：緩和縱向變坡處行車動(dòng)量變化而產(chǎn)生的沖擊作用，確保道路縱向行車視距；將豎曲線與平曲線恰當(dāng)?shù)亟M合，有利于路面排水和改善行車的視線誘導(dǎo)和舒適感。 </p><p>　　豎曲線技術(shù)指標(biāo)主要有豎曲線半徑和豎曲線長(zhǎng)度。凸形的豎曲線的視距條件較差，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)陌霃揭员ＷC安全行車的需要。凹形的豎曲線，視距一般能得到保證，但由于在離心力作用下汽車要產(chǎn)生增重，因此應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)陌霃絹砜刂齐x心力不要過大，以保證

35、行車的平順和舒適。</p><p>　　1、縱坡設(shè)計(jì)的一般要求</p><p>　　(1)縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》中的各項(xiàng)規(guī)定與要求。</p><p>　　(2)為保證車輛能以一定速度安全、順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用《規(guī)范》中的極限縱坡值，并留有一定的余地。 </p><p>　　(3)設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿

36、線地形、地質(zhì)、水文、地下管線、氣候和排水等進(jìn)行綜合考慮，并根據(jù)需要采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。</p><p>　　(4)一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)盡量減少土石方及其它工程數(shù)量，以降低工程造價(jià)和節(jié)省用地。</p><p>　　(5)山嶺重丘區(qū)的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮縱向填、挖平衡，盡量使挖方作為就近路段的填方，以減少借方和廢方；山區(qū)的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足最小填土高度的要求，以保證路基的穩(wěn)定

37、性。</p><p>　　(6)高速公路和一級(jí)公路，應(yīng)考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求；低等級(jí)公路，應(yīng)注意考慮民間運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)機(jī)械等方面的要求。</p><p><b>　　2、最大縱坡</b></p><p>　　各級(jí)公路最大縱坡的規(guī)定見表5所示</p><p>　　表 5 各級(jí)公路最大縱坡</p><

38、;p><b>　　3、最小縱坡</b></p><p>　　挖方路段以及其它橫向排水不良路段所規(guī)定的縱坡最小值稱為最小縱坡。各級(jí)公路均應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的最小縱坡，一般情況下以不小于0.5%為宜。</p><p>　　當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡或縱坡小于0.3%時(shí)，邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)。</p><p>　　注：干旱少雨地區(qū)的最小縱坡可不受此限制。

39、</p><p><b>　　4、坡長(zhǎng)限制</b></p><p>　　根據(jù)希望速度V1和容許速度V2，可以得出對(duì)應(yīng)于V1的“理想的最大縱坡”i1和對(duì)應(yīng)于V2的“不限長(zhǎng)度的最大縱坡”i2。</p><p>　　小于i1 的縱坡稱為緩坡，汽車在緩坡上可以加速行駛；大于i1的縱坡稱之為陡坡。</p><p>　　1)當(dāng) i＜

40、i2的縱坡，汽車在其上行駛時(shí)，設(shè)初速為V1，則終速不會(huì)低于V2；</p><p>　　2)當(dāng) i＞i2的縱坡，應(yīng)對(duì)其長(zhǎng)度進(jìn)行限制。</p><p><b>　　a.最小坡長(zhǎng)限制 </b></p><p>　　最小坡長(zhǎng)的限制主要是從汽車行駛平順性和布設(shè)豎曲線的要求考慮的?！稑?biāo)準(zhǔn)》,《城規(guī)》規(guī)定，各級(jí)道路最小坡長(zhǎng)應(yīng)按表6選用。本次設(shè)計(jì)選用120m.

41、</p><p>　　注：在平面交叉口、立體交叉的匝道以及過水路面地段，最小坡長(zhǎng)可不受此限。</p><p><b>　　表6 最小坡長(zhǎng)限制</b></p><p><b>　　b.最大坡長(zhǎng)限制 </b></p><p>　　道路縱坡的大小及其坡長(zhǎng)對(duì)汽車正常行駛的影響很大?？v坡越陡，坡長(zhǎng)越長(zhǎng)，對(duì)行車

42、影響也將越大。</p><p>　　所謂最大坡長(zhǎng)限制是指控制汽車在坡道上行駛，當(dāng)車速下降到最低允許速度時(shí)所行駛的距離。</p><p>　　《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的最大坡長(zhǎng)見下表7</p><p>　　表 7 各級(jí)公路縱坡長(zhǎng)度限制 （m）</p><p>　　5、平、縱組合的基本要求 </p><p><

43、;b>　　1)平包豎 。</b></p><p>　　2)平曲線與豎曲線對(duì)應(yīng)關(guān)系曲中點(diǎn)與變坡點(diǎn)相重合最好；錯(cuò)開不超過平曲線的1/4 時(shí)較好，超過其 1/4時(shí)很差；豎曲線起終點(diǎn)分別置于兩條緩和曲線上。</p><p>　　3)平、豎曲線半徑均較小時(shí)不宜重合。</p><p>　　4)平、豎曲線半徑大小要均勻。</p><p>

44、　　5)選擇適宜的合成坡度，一般最大合成坡度不大于8%，最小坡度不宜小于0.5%。</p><p>　　6、縱面線形設(shè)計(jì)中應(yīng)注意避免的組合：</p><p>　　1)除V<60km/h避免凸凹豎曲線插入小半徑平曲線。</p><p>　　2)避免豎曲線與反向平曲線的變曲點(diǎn)相重合。</p><p>　　3)在長(zhǎng)直線或長(zhǎng)平曲線內(nèi)，盡量設(shè)計(jì)成

45、直坡線。</p><p>　　4)避免片面上的變向點(diǎn)比擬面上變坡點(diǎn)多。</p><p>　　5)避免小半徑豎曲線與回旋曲線相重合。</p><p>　　6)避免小半徑豎曲線與回旋線相重合的線形。</p><p>　　7)避免在長(zhǎng)直線上設(shè)置長(zhǎng)的下坡凹形曲線路段。</p><p>　　7、豎曲線要素計(jì)算 豎曲線要素

46、計(jì)算公式如下：</p><p><b>　　五、道路橫斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　道路橫斷面設(shè)計(jì)的基本要求：</p><p>　　公路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)最大限度地降低路堤高度，減小對(duì)沿線生態(tài)的影響，保護(hù)環(huán)境，使公路融入自然。條件受限制不得已而出現(xiàn)高填、深挖時(shí)，應(yīng)同架橋、建隧、分離式路基等方案進(jìn)行論證比選?！?路基斷面布設(shè)應(yīng)結(jié)合沿線地面橫

47、坡、自然條件、工程地質(zhì)條件等進(jìn)行設(shè)計(jì)。自然橫坡較緩時(shí)，以整體式路基斷面為宜。</p><p>　　按照平縱斷面的設(shè)計(jì)，可取50個(gè)樁做橫斷面設(shè)計(jì)，其中包括路線起訖點(diǎn)、公里樁、百米樁、曲線要素點(diǎn)及地面高程變化處。所有樁號(hào)的橫斷面地面線，除規(guī)定的路基路面寬度外應(yīng)照各樁斷面的地形質(zhì)情況確定邊坡度、邊溝形狀尺寸，繪出橫斷面的設(shè)計(jì)線(即“戴帽子”)，繪出各樁號(hào)的橫斷面圖。其中設(shè)有邊溝的斷面，邊溝尺寸為底寬0.5m，溝深0.6

48、m。</p><p>　　路拱的型式應(yīng)按道路等級(jí)、性質(zhì)及道路寬度，采用直線橫坡或方程式不同的路拱(橫坡)曲線。</p><p>　　高填深挖路段需設(shè)擋土墻等防護(hù)工程外，應(yīng)按規(guī)定計(jì)算或參照標(biāo)準(zhǔn)圖設(shè)計(jì)。</p><p>　　橫斷面設(shè)計(jì)見附圖4路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)（比例尺為1:100）及附圖5路基橫斷面設(shè)計(jì)（比例尺為1:200）。</p><p>&

49、lt;b>　　六、平面視距</b></p><p>　　行車視距是否充分，直接關(guān)系著行車的安全與速度，它是公路使用質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。</p><p>　　行車視距可分為：停車視距、會(huì)車視距、錯(cuò)車視距、超車視距。</p><p>　　《規(guī)范》規(guī)定，三級(jí)公路設(shè)計(jì)視距應(yīng)滿足會(huì)車視距的要求。工程特殊困難或受其它條件限制的地段，可采用停車視距，但必須采取分

50、道行駛措施。</p><p>　　對(duì)于山區(qū)三級(jí)公路，會(huì)車視距取80 m。 </p><p><b>　　七、加寬、超高計(jì)算</b></p><p>　　本路設(shè)計(jì)速度為30km/h的三級(jí)公路，為某礦區(qū)通往工業(yè)基地跨越重丘區(qū)一路線。主要為解決解放牌汽車運(yùn)輸，可采用第3類加寬值。</p><p><b>　　超高的過

51、渡方式：</b></p><p>　　新建無中間帶道路的超高過渡：繞內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)。</p><p>　　表11 繞邊軸旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式</p><p>　　過渡段、圓曲線上主點(diǎn)樁號(hào)的超高加寬值計(jì)算如下（ZH、HZ不在計(jì)算范圍內(nèi)）：</p><p>　　表12 超高加寬表</p><p>　　八、土石

52、方量計(jì)算及調(diào)配</p><p>　　橫斷面設(shè)計(jì)完后，就要計(jì)算各樁號(hào)的土石方量。表面1m為普通土，1m以下為次堅(jiān)石，均可以利用。在進(jìn)行土石方調(diào)運(yùn)時(shí)，注意以下幾點(diǎn)：</p><p><b>　　首先考慮本樁利用。</b></p><p>　　盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。</p><p>　　當(dāng)運(yùn)距超過500m時(shí)，考慮采用外借的

53、方式。</p><p>　　土石方調(diào)配，首先按教材所述要求，將有關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算出，然后在路基土石方數(shù)量計(jì)算表（附表3）上進(jìn)行圖示法調(diào)配，調(diào)配中要用公式：</p><p>　　填方=本樁利用+填缺</p><p>　　挖方=本樁利用+挖余</p><p>　　進(jìn)行閉合核實(shí)，調(diào)配完成要進(jìn)行閉合驗(yàn)算，公式為：</p><p>　

54、　填缺=遠(yuǎn)運(yùn)利用+借方</p><p>　　挖余=遠(yuǎn)運(yùn)利用+廢方</p><p>　　路線方案優(yōu)缺點(diǎn)的說明與分析</p><p>　　1、路線方案的優(yōu)缺點(diǎn)</p><p><b>　　本路線方案的優(yōu)點(diǎn)：</b></p><p><b>　　線路里程短；</b></p&g

55、t;<p>　　交點(diǎn)只有4個(gè)，減小了計(jì)算量和里程；保證了線形的順暢</p><p>　?。?）縱坡設(shè)計(jì)坡度陡緩配合比較合理</p><p><b>　　本路線方案的缺點(diǎn)：</b></p><p>　　(1)受地形限制大，半徑值都小于不設(shè)加寬的最小半徑和不設(shè)超高的最小半徑；</p><p><b>

56、　　(2)工程量較大；</b></p><p>　　設(shè)計(jì)存在問題與處理意見</p><p>　?、?經(jīng)過指導(dǎo)老師同意，開挖路基自定土石比例，開挖深度小于等于1m 為土方，大于1m為石方。路基填方為土石混填，借方均為土方，沒有石方。</p><p>　　⑵設(shè)計(jì)中未繪制彎道大樣圖及路拱設(shè)計(jì)圖。</p><p>　?、窃O(shè)計(jì)中未考慮截水

57、溝和護(hù)坡道的設(shè)計(jì)，需重新設(shè)計(jì)截水溝的尺寸與位置。</p><p>　　十、設(shè)計(jì)圖紙及計(jì)算說明部分</p><p>　　1、計(jì)算說明部分（附表）</p><p>　　附表1、平面計(jì)算（直線、曲線及轉(zhuǎn)角表）；</p><p>　　附表2、路基設(shè)計(jì)表；</p><p>　　附表3、路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配（路基土石方數(shù)量表）

58、；</p><p>　　2、圖紙部分（附圖）</p><p>　　附圖1、道路平面設(shè)計(jì)圖（藍(lán)圖和硫酸紙）  1:2 000；</p><p>　　附圖2、道路縱斷面圖 橫向1:2000 豎向 1:200；</p><p>　　附圖3、路基橫斷面設(shè)計(jì)圖 1:200</p><p><