道路勘測課程設計

1、<p><b>　　課程設計說明書</b></p><p>　　設計題目：道路勘測課程設計</p><p>　　系 別：土木工程與建筑學院</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　第一章 工程設計任務書 3<

2、/p><p>　　第二章 路線平面設計 4</p><p>　　第一節(jié) 平面選線原則 4</p><p>　　第二節(jié) 平面選線設計 4</p><p>　　第三章 縱斷面設計

3、 7</p><p>　　第一節(jié) 縱斷面設計方法原則與要求 7</p><p>　　第二節(jié) 縱坡設計 8</p><p>　　第三節(jié) 豎曲線設計 10</p><p>　　第四節(jié)

4、平、縱線性組合 11</p><p>　　第四章 橫斷面設計 12</p><p>　　第一節(jié) 橫斷面組成 12</p><p>　　第二節(jié) 超高設計 12<

5、;/p><p>　　第五章 路基設計表及土石方計算的計算說明 14</p><p>　　第一節(jié) 路基設計的內容與要求 14</p><p>　　第二節(jié) 土石方調配 15</p><p>　　第三節(jié) 計算說明及設計圖紙

6、 15</p><p>　　總結 16</p><p>　　鳴謝 16</p><p><b>　　工程設計任務書</b></p><p>　　《道路勘測設計

7、》課程設計任務書</p><p><b>　　目的</b></p><p>　　培養(yǎng)學生綜合運用所學知識和技能，分析和解決工程實際問題的能力，使學生受到工程技術的基本訓練，掌握道路勘測設計的專業(yè)基本理論，鞏固課堂教學內容、學以致用。</p><p><b>　　設計內容</b></p><p>&l

8、t;b>　　設計一條二級公路。</b></p><p><b>　　相關資料</b></p><p>　　數(shù)字地形圖1份，或電子地形圖1份，已知數(shù)據(jù)如下：</p><p>　　起點樁號：自定起始樁號</p><p>　　現(xiàn)有山區(qū)舊路一條，可利用改造、可重新選線定出一條新路。</p><

9、;p>　　四、設計要求及提交成果</p><p>　　在地形圖上完成選線、定線工作；</p><p>　　路線平面設計圖，直線、平曲線要素及轉角表，里程表；</p><p>　　路線縱斷面設計圖，縱坡及豎曲線要素表；</p><p>　　標準橫斷面圖，加寬和超高設計與計算，逐樁橫斷面圖及填挖面積，路基設計表，土石方計算表；</p&

10、gt;<p><b>　　完成時間：1周。</b></p><p>　　五、參考資料及技術標準</p><p>　　1．國標.公路工程技術標準(JTG B01—2003).人民交通出版社，2010.</p><p>　　2．國標.公路路線設計規(guī)范(JTG D20—2006).人民交通出版社，2006.</p><

11、;p>　　3．國標.城市道路設計規(guī)范(CJJ 37—90).人民交通出版社，1990.</p><p>　　4．國標. 公路勘測規(guī)范(JTJ061-99). 人民交通出版社，1999.</p><p><b>　　六、格式要求</b></p><p><b>　　目錄 </b></p><p>

12、;　　第一章 工程設計任務書</p><p>　　第二章 路線平面設計 </p><p><b>　　第三章 縱斷面設計</b></p><p><b>　　第四章 橫斷面設計</b></p><p>　　第五章 路基設計表及土石方計算的計算說明</p><p><b&

13、gt;　　總結 </b></p><p><b>　　鳴謝</b></p><p><b>　　圖表全部裝訂成冊：</b></p><p>　　平面設計圖、道路線元表、逐樁坐標；縱斷面設計圖、縱斷面要素表、中樁高程</p><p>　　標準橫斷面圖、逐樁橫斷面圖及填挖面積；路基設計表、土

14、石方計算表</p><p>　　A3標準圖、A4表格</p><p><b>　　七、所用設計軟件：</b></p><p>　　緯地CAD、東南大學EICAD、道路測設大師、PDA公路測量助理等</p><p>　　第二章 路線平面設計</p><p>　　第一節(jié) 平面選線原則</p&

15、gt;<p>　?、牌矫婢€形應直捷、連續(xù)、順勢，并與地形、地物相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調。在地形平坦開闊的平原微丘區(qū)，路線直捷舒順，在平面線形三要素中直線所占比例較大，而在地勢有很大起伏的山嶺重丘區(qū)，路線則多彎曲，曲線所占比例較大。</p><p>　?、票３制矫婢€形的均衡與連貫，高低標準之間要有過渡。結合地形的變化，使路線的平面線形指標逐漸過渡，避免出現(xiàn)突變。</p><p>

16、;　?、菓苊膺B續(xù)急彎的線形，這種線形給駕駛員造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。設計時曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。</p><p>　?、绕角€應有足夠的長度，《公路路線設計規(guī)范》規(guī)定了困難時的平曲線最小長度見表2.1。</p><p>　　表 2.1公路平曲線最小長度</p><p>　　第二節(jié) 平面選線設計</p><p>&

17、lt;b>　　一、公路等級確定</b></p><p>　　根據(jù)設計任務書所給的資料，所獲得的道路交通密度及其組成按所在地區(qū)的地形、道路的性質、使用任務及交通量，經(jīng)過充分的技術經(jīng)濟論證，最后確定道路的技術等級為三級公路，設計時速為80km/h。</p><p>　　二、二級公路的主要技術指標</p><p><b>　　1、直線</

18、b></p><p><b>　　1）直線的適用條件</b></p><p>　　⑴路線完全不受地形，地物限制得平原區(qū)或山區(qū)得開闊谷底；</p><p>　　⑵市鎮(zhèn)及其近郊道路，或以直線為主體進行規(guī)劃的地區(qū)；</p><p>　?、情L達橋梁、隧道等構造物路段；</p><p>　　⑷路線交叉

19、點及其附近；</p><p>　?、呻p車道提供超車的路段。</p><p><b>　　2）直線的最大長度</b></p><p>　　我國目前的《標準》和《公路路線設計規(guī)范》中未對直線的最大長度規(guī)定具體的數(shù)值，但總的原則是：公路線形應與地形相適應，與景觀相協(xié)調，最大長度應有所限制；當采用長直線時為彌補景觀單調的缺陷，應結合具體情況采取相應技術

20、措施。</p><p><b>　　3）直線的最小長度</b></p><p>　　由《公路路線設計規(guī)范》得知：同向曲線間的直線最小長度為6V，即480米；反向曲線間的直線最小長度為2V，即160米。當直線兩端設置有緩和曲線時，也可以直接相連,構成S形曲線。</p><p><b>　　2、圓曲線</b></p>

21、;<p>　　圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設計主要確定起其半徑值以及超高和加寬。</p><p><b>　　1）最小半徑</b></p><p>　　平面線形中一般非不得已時不使用極限半徑，因此《規(guī)范》規(guī)定了一般最小半徑，如下表2.2。不設超高最小半徑，當圓曲線半徑大于一定數(shù)值時，可以不設超高，允許設置與直線路段相同的路拱橫坡。</

22、p><p>　　表2.2各級公路圓曲線最小半徑(m)</p><p>　　選用圓曲線半徑時，最小長度一般要求要有3s的行程，在地形條件允許的條件下，應盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設不利，所以圓曲線半徑不可大于10000米。</p><p>　　2）圓曲線半徑的選用</p><p>　　在設計公路平面線形時，根據(jù)沿線地形情

23、況，采用了設超高的半徑曲線，一般最小半徑為400米，極限最小半徑250米 。由于地形限制，滿足最小直線長度要求，故設計未采用緩和曲線，采用S型曲線。</p><p><b>　　3、行車視距</b></p><p>　　我國《標準》規(guī)定二、三、四級公路停車視距、會車視距與超車視距見表2.4</p><p>　　表2.4 二、三、四級公路停車

24、視距、會車視距與超車視距</p><p>　　5、本設計根據(jù)上述條件采用的設計技術指標見表2.4</p><p>　　表2.4 本設計采用指標</p><p><b>　　圓曲線計算公式：</b></p><p><b>　　第三章 縱斷面設計</b></p><p>　　第

25、一節(jié) 縱斷面設計方法原則與要求</p><p><b>　　一、方法與原則</b></p><p>　　路線縱斷面設計主要是指縱坡設計和豎曲線設計。根據(jù)選線時的意圖，以及橋涵、地質等方面對路線縱斷面設計的要求，綜合考慮工程技術與工程經(jīng)濟因素，定出路線的縱坡，再選則合適的豎曲線，最后才計算出各樁號的設計標高和填挖值。</p><p>　　進行道

26、路縱坡設計時，一般應遵循以下原則：</p><p>　?、艖獫M足縱坡及豎曲線的各項規(guī)定（最大縱坡、最小縱坡、坡長限制、坡段最小長度、豎曲線最小半徑及豎曲線最小長度等）</p><p>　?、瓶v坡應均勻平順?？v坡應盡量平緩，起伏不宜過大和頻繁；變坡點盡量設置大半徑豎曲線，盡量避免極限縱坡值；埡口處縱坡盡量放緩；越嶺線應盡量避免設置反坡段。</p><p>　?、窃O計標

27、高的確定應結合沿線自然條件，如地形、土壤、水文、氣候等因素綜合考慮；沿河線路線標高應在設計洪水位以上0.5m以上。</p><p>　?、瓤v斷面設計應與平面線形和周圍地形景觀相協(xié)調，應考慮人體視覺心理上的要求，按照平豎曲線相協(xié)調及半徑的均衡來確定縱斷面的設計線。</p><p>　?、蓱獱幦√钔谄胶?，盡量移挖作填，以節(jié)省土石方量，降低工程造價。</p><p>　　

28、⑹依路線的性質要求，適當照顧當?shù)孛耖g運輸工具、農用機械、農田水利等方面要求。</p><p><b>　　二、縱坡設計要求</b></p><p>　　根據(jù)《公路規(guī)范》縱坡設計的一般要求如下：</p><p>　?、艦楸ＷC車輛能以一定速度安全順勢的行駛，縱坡應具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。</p><p>　

29、?、魄鹆甑匦蔚目v坡應避免過分遷就地形而起伏過大。山區(qū)的沿河線，應采用平緩的縱坡，坡長不宜超過規(guī)定的限值，縱坡不宜大于6％。</p><p>　　⑶ 山區(qū)的越嶺線縱坡應力求均勻，不應采用極限或接近極限的坡度，更不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾短距離緩坡的縱坡線形。越嶺展線不應設置反坡。</p><p>　?、壬絽^(qū)的山脊線和山腰線，除結合地形不得已時采用較大的縱坡外，在可能條件下應采用平緩的縱坡。

30、</p><p>　　三、 豎曲線設計要求</p><p>　　縱斷面上兩個坡段的轉折處，為了行車的安全、舒適以及視距的需要用一段緩和，稱為豎曲線。豎曲線有用圓曲線的，也有用拋物線形的。但是設計上一般采用二次拋物線作為豎曲線。</p><p>　　根據(jù)《路線規(guī)范》縱坡設計的一般要求如下：</p><p>　?、?豎曲線應選用較大的半徑。當?shù)匦?/p>

31、條件受限制時，應采用有大于或接近于豎曲線最小半徑的“一般值”；地形條件困難不得已時方可采用“極限值”。</p><p>　?、?注意相鄰豎曲線的銜接。</p><p>　　a 同向豎曲線間．特別是同向凹形豎曲線之間，當豎曲線半徑小于1米，有時，如直線坡段不長，宜合并設置為單曲線或復曲線。</p><p>　　b 反向豎曲線間宜插入直線坡段，亦可直接連接，直坡段的長度

32、應大于3s設計速度的行程長度。</p><p>　　四、縱斷面設計的步驟</p><p>　　路線縱斷面設計主要是指縱坡設計和豎曲線設計。其步驟可歸納為以下幾點：</p><p>　　1．拉坡前的準備工作 </p><p>　　內業(yè)設計人員在熟悉有關設計標準的基礎上，首先在縱斷面圖上點繪出每個中樁的位置、平曲線示意圖(起、訖點位和半徑等)，寫

33、出每個中樁的地面標高，并繪出地面線。</p><p><b>　　2．標注控制點位置</b></p><p>　　所謂控制點，是指影響路線縱坡設計的高程控制點。</p><p>　　此外，對于山區(qū)公路，還應根據(jù)路基填挖平衡要求來選擇控制路中心處填挖的高程點，稱之為“經(jīng)濟點”。其含義是：如果縱坡設計線剛好通過該點，則在相應的橫斷面上將形成填挖面積

34、大致相等的縱坡設計。</p><p><b>　　3．試坡</b></p><p>　　試坡主要是在已標出“控制點”和“經(jīng)濟點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術標準、選線意圖，結合地面起伏情況，本著以“控制點”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟點”的原則，在這些點位間進行穿插和裁彎取直，試定出若干坡度線。經(jīng)過對各種可能的坡度線方案進行反復比較，最后選出既符合技術標準，又能滿足控制點要求，而

35、且土石方數(shù)量較省的設計線作為初定坡度線，再將前后坡度線延長交會，即可定出各變坡點的初步位置。</p><p><b>　　4．調整</b></p><p>　　試定縱坡后，首先將所定的坡度與選（定）線時考慮的坡度進行比較，兩者應基本符合。若有較大差異，則應全面分析，找出原因，然后對照《標準》檢查設計的最大縱坡、合成坡度、坡長限制等是否超過規(guī)定限值，以及平面線形與縱面線

36、形的配合是否適宜等。若發(fā)現(xiàn)有問題，應進行調整。</p><p>　　調整時應以少脫離控制點、少變動填挖值為原則，以使調整后的縱坡與試定期縱坡變化不太大。</p><p><b>　　5．核對</b></p><p>　　根據(jù)調整后的坡度線，選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖、陡峭山坡路基、擋土墻、重要橋涵等斷面，在縱斷面圖上直接讀出對應中樁

37、的填(挖)高度，然后按該填(挖)值用“模板”在橫斷面圖上“戴帽子”。檢查是否有填挖過大、坡腳落空或擋土墻工程過大等情況。若發(fā)現(xiàn)有問題，應及時調整縱坡。</p><p><b>　　6. 定坡</b></p><p>　　縱坡設計在經(jīng)調整核對無誤后即可定坡。所謂定坡，就是逐段把坡度線的坡度值、變坡點位置(樁號)和高程確定下來。變坡點—般要調整到10m整樁位上，變坡點的高

38、程則是根據(jù)坡度、坡長依次計算確定的。</p><p><b>　　第二節(jié) 縱坡設計</b></p><p><b>　　一、縱坡的技術指標</b></p><p>　　縱坡的大小與坡段的長度反映了公路的起伏程度,直接影響公路的服務水平，行車質量和運營成本，也關系到工程是否經(jīng)濟、適用，因此設計中必須對縱坡、坡長及其相互組合進

39、行合理安排。</p><p><b>　　二、縱坡坡度及坡長</b></p><p><b>　　1、最大縱坡</b></p><p><b>　　(1)概念</b></p><p>　　最大縱坡是指在縱坡設計時各級道路允許采用的最大坡度值。</p><p&

40、gt;　　它是道路縱斷面設計的重要控制指標。在山嶺重丘區(qū)，它直接影響著路線的長短、線形的好壞、道路使用的質量、工程數(shù)量和運輸成本等。</p><p>　　(2)最大縱坡的影響因素</p><p>　　各級道路允許的最大縱坡是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、自然條件、車輛行駛的安全性、以及工程經(jīng)濟與運營經(jīng)濟等因素，通過全面考慮，綜合分析而確定的。各級公路最大縱坡的規(guī)定見表所4.2.1示<

41、/p><p>　　表 3.1 各級公路最大縱坡</p><p><b>　　2、最小縱坡</b></p><p>　　《規(guī)范》規(guī)定各級公路在挖方路段、設置邊溝的低填方路段以及其他橫向排水不暢路段，為保證排水順利，防止水浸路基而影響穩(wěn)定性，規(guī)定采用不小于0.3%的縱坡。當必須設計平坡(0.0%)或小于0.3%的坡度時，其邊溝應做縱向排水設計。<

42、;/p><p><b>　　3、坡長限制</b></p><p><b>　　a.最小坡長限制 </b></p><p>　　最小坡長的限制主要是從汽車行駛平順性和布設豎曲線的要求考慮的?！稑藴省芬?guī)定，各級道路最小坡長應按表 3.2和表中3.3選用。</p><p>　　表 3.2 各級公路最小坡長&

43、lt;/p><p><b>　　b.最大坡長限制 </b></p><p>　　道路縱坡的大小及其坡長對汽車正常行駛的影響很大?？v坡越陡，坡長越長，對行車影響也將越大。所謂最大坡長限制是指控制汽車在坡道上行駛，當車速下降到最低允許速度時所行駛的距離?！稑藴省芬?guī)定的最大坡長見下表3.3。</p><p>　　表 3.3. 各級公路縱坡長度限制 （m）

44、</p><p>　　設計縱坡時應注意的問題</p><p>　　(1)在回頭曲線路段，路線縱坡有特殊規(guī)定，因此應先定出回頭曲線部分的縱坡，然后再從兩端接坡。同時應注意在回頭曲線地段不宜設豎曲線。</p><p>　　(2)大、中橋上一般不宜設置豎曲線，橋頭兩端在不得已設置豎曲線時，其起、終點應設在距橋頭10m以外。 </p><p>　

45、　(3)小橋涵允許在斜坡路段或豎曲線上，但為了保證路線的平順性，應盡量避免在小橋涵處出現(xiàn)急變的“駝峰式”縱坡。</p><p>　　(4)縱坡設計應注意交叉口處的縱坡銜接。公路與公路平面交叉，一般宜設在較小坡段；較小坡段最小長度應不小于《標準》規(guī)定，緊接較小坡段的縱坡應不大于3％，山區(qū)工程艱巨地段應不大于5％。</p><p><b>　　第三節(jié) 豎曲線設計</b>&

46、lt;/p><p><b>　　一、豎曲線設計</b></p><p><b>　　1．豎曲線設計標準</b></p><p>　　豎曲線最小長度與平曲線相似，當坡度角較小時，即使采用較大的豎曲線半徑，豎曲線半徑的長度也很短，這樣容易使駕駛員產(chǎn)生急促的變坡感覺，同時，豎曲線長度過短，宜對行車造成沖擊。我國公路按照汽車在豎曲線上

47、3s的行程時間控制豎曲線的最小長度。規(guī)定豎曲線最小半徑和豎曲線長度如下表9所示：</p><p>　　表3.4 豎曲線最小半徑和豎曲線長度</p><p>　　擇豎曲線半徑時，為更好的視覺效果，還應將豎曲線的半徑選的大一些，使視覺上感覺到舒適順暢。相鄰豎曲線銜接時應注意：</p><p>　　⑴同向豎曲線:特別是同向凹形豎曲線，如果直坡段接近或達到最小坡長時，宜

48、合并設置為單曲線或復曲線。</p><p>　?、品聪蜇Q曲線：反向豎曲線之間應設置一段直線坡段，直線坡段的長度一般不小于設計速度的3s行程。</p><p>　?、秦Q曲線設計應滿足排水要求。</p><p>　　第四節(jié) 平、縱線型組合</p><p><b>　　一 、線形組合原則</b></p><

49、p>　　平面與縱斷面的線形組合是指在滿足汽車動力學和力學要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)性、舒適感，研究與周圍環(huán)境的協(xié)調和良好的排水條件。公路平、縱線形組合的基本原則是：</p><p>　　(1)應能在視覺上自然地誘導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。</p><p>　　(2)平面與縱斷面的技術指標大小應均衡，不要懸殊太大，使線形在視覺上和心理上保持協(xié)調。</

50、p><p>　　(3) 設計速度小于等于40km/h的公路，首先應在保證行車安全的前提下，正確的運用線形要素最小值，在條件允許，不過多增加工程量的情況下，力求做到各種線形要素合理組合，并盡量避免和減輕不利組合，以充分發(fā)揮投資效益。</p><p>　　二、平、縱線形組合的基本要求</p><p>　　對于設計速度≤80km/h的道路，首先應在保證行車安全的前提下，正確地

51、運用線形要素指標，在條件允許的情況下力求做到各種線形要素的合理組合，并盡量避免和減輕不利的組合。</p><p>　　（1）當豎曲線與平曲線組合時，豎曲線宜包含在平曲線之內，且平曲線應稍長于豎曲線。</p><p>　　（2）要保持平曲線與豎曲線大小的均衡。</p><p>　　平曲線與豎曲線的大小如果不均衡，會給人以不愉快的感覺，失去了視覺上的均衡性。</p

52、><p>　?。?）當平曲線緩而長、縱斷面坡差較小時，可不要求平、豎曲線一一對應，平曲線中可包含多個豎曲線或豎曲線略長于平曲線。</p><p>　　（4）要選擇適當?shù)暮铣善露取?lt;/p><p>　　合成坡度過大對行車不利，特別是在冬季結冰期更危險，合成坡度過小對排水不利也影響行車，車輛行駛時有濺水干擾。雖然《標準》對合成坡度的最大允許值作了規(guī)定，但在進行平、縱面線形組

53、合時，如條件可能，最好使合成坡度小于8%，最小合成坡度不應小于0.5%。</p><p>　　第四章 橫斷面設計</p><p>　　第一節(jié) 橫斷面組成</p><p>　　公路中線的法線方向剖面圖稱為公路橫斷面圖，簡稱橫斷面，它是出橫斷面設計線與橫斷面地面線所圍成的圖形。在橫斷面上的內容包括：行車道、中間帶、路肩、邊坡、邊溝、截水溝、護坡道以及專門設計的取土坑

54、、棄土堆、環(huán)境保護等設施。而對于三級公路無需中間帶設置。</p><p><b>　　一、行車道</b></p><p>　　行車道為車輛行駛提供通行條件，行車道的寬度和路而狀況影響車輛行駛的安全性、舒適性和公路的通行能力，行車道過窄會使不同車道之間的橫向間距不足，車輛的橫向干擾增加，平均速度和通行能力下降。公路的車道數(shù)主要根據(jù)該路的預測交通量來確定，行車道的基本數(shù)目

55、應在一個較大的路線長度內保持不變，而且當車道數(shù)目需要增加或減少時，一次應不多于一條車道，對于擬建公路，可取車道數(shù)為2。</p><p>　　車道的寬度必須能滿足設計車輛在有一定橫向侗移的情況下運行，并能為相鄰車道上的車流提供余寬，所以汽車所需車道的寬度受車速、交通量、駕駛員的駕駛能力、會車等影響，由規(guī)范，對于該擬建三級公路行車道寬度可取7m。</p><p><b>　　二、路肩

56、</b></p><p>　　路肩位于行車道外緣至路基邊緣之間，是具有一定寬度的帶狀結構物，二、三、四級公路的路肩一般只設土路肩。路肩的主要作用是：</p><p>　　(1) 增加路幅的測向余寬，供臨時停車、錯車或堆放養(yǎng)路材料之用；</p><p>　　(2) 具有保護路面及支撐路面結構的作用；</p><p>　　(3) 顯示

57、行車道的邊緣線，有利于視線誘導，增加行車的舒適感和安全感；</p><p>　　(4) 為公路的其他設施(如護墻、護欄、綠化、電桿、地下管線等)提供設置的場地(注意：設施的設置不得侵入建筑限界以內)，也可供養(yǎng)護人員養(yǎng)護操作、避車之用；</p><p>　　(5) 精心養(yǎng)護的路肩，能增加公路的美感，并起引導視線的作用。</p><p>　　路肩應具有足夠的寬度保證其功

58、能的充分發(fā)揮，二級公路的路肩根據(jù)條件可設置為2.25m。</p><p><b>　　第二節(jié)超高設計</b></p><p><b>　　一、超高及其作用</b></p><p>　　為抵消車輛在平曲線路段上行駛時多產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側高內側低的單項橫坡形式，稱平曲線超高。合理的設置超高，可以全部或部分抵消離心力，

59、提高汽車在曲線上行駛的穩(wěn)定性與舒適性。</p><p><b>　　二、超高過渡方式</b></p><p>　　無中間帶道路的超高過渡，若超高橫坡度等于路拱坡度，路面由直線上雙向傾斜路拱形式過渡到曲線上具有超高的單向傾斜形式，只需行車道外側繞中線逐漸抬高，直至與內側橫坡相等為止。</p><p>　　當超高坡度大于路拱坡度時，可分別采用以下三

60、種過渡方式：</p><p><b>　?。?）繞內邊線旋轉</b></p><p>　　先將外側車道繞路中線旋轉，待達到與內側車道構成單向橫坡后，整個斷面再繞未加寬前的內側車道邊線旋轉，直至超高橫坡值。</p><p><b>　?。?）繞中線旋轉</b></p><p>　　先將外側車道繞路中線

61、旋轉，待達到與內側車道構成單向橫坡后，整個斷面繞中線旋轉，直至超高橫坡度。</p><p><b>　?。?）繞外邊緣旋轉</b></p><p>　　先將外側車道繞外邊緣旋轉，與此同時，內側車道隨中線的降低而相應降低，待達到單向橫坡后，整個斷面仍繞外側車道邊緣旋轉，直至超高橫坡度。</p><p>　　上述各種方法，繞內邊線旋轉由于行車道內側

62、不降低，有利于路基縱向排水，一般新建工程多用此法。繞中線旋轉可保持中線標高不變，且在超高坡度一定的情況下，外側邊緣的抬高值較小，多用于舊路改建工程。而繞外側邊線旋轉是一種比較特殊的設計，僅用于某些改善路容的地點。</p><p><b>　　加寬值的計算</b></p><p>　　三、 行車視距及保證</p><p>　　為了行車安全，駕駛人

63、員應能隨時看到汽車前面相當遠的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來車，能及時采取措施，避免相撞，這一必需的最短距離稱為行車視距。行車視距可分為以下幾種類型：</p><p>　?。?）停車視距。汽車行駛時，自駕駛人員看到前方障礙物時起，至到達障礙物前安全停止，所需的最短距離。</p><p>　?。?）會車視距。在同一車道上兩對向汽車相遇，從相互發(fā)現(xiàn)時起，至同時采取制動措施使兩車安

64、全停止，所需的最短距離。</p><p>　　（3）錯車視距。在沒有明確劃分車道線的雙車道道路上，兩對向行駛汽車相遇，發(fā)現(xiàn)后即采取減速避讓措施安全錯車所需的最短距離。</p><p>　?。?）超車視距。在雙車道道路上，后車超越前車時，從開始駛離原車道處起，至可見逆行車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。</p><p>　　第五章 路基設計表及土石方計算的計

65、算說明</p><p>　　第一節(jié) 路基設計的內容與要求</p><p>　　路基是在地表按照道路路線位置和一定的技術要求開挖或填筑而成的結構物。路基是由路基本體和路基設施組成。路基本體是指路基斷面中的填挖部分，路基設施是指為確保路基本題的穩(wěn)定性全面采用的附屬設施等，包括排水、防護、支擋和加固設施等。</p><p><b>　　一、 路基設計內容&l

66、t;/b></p><p>　　⑴選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度；</p><p>　　⑵選擇路堤填料與壓實標準；</p><p>　　⑶確定邊坡形狀與坡度；</p><p>　?、嚷坊潘到y(tǒng)布置和排水結構設計；</p><p>　?、善旅娣雷o與加固設計；</p><p>&l

67、t;b>　?、矢綄僭O施設計。</b></p><p><b>　　二、路基設計要求</b></p><p>　　1．路基設計，應符合公路建設的一般要求和〈〈公路工程技術標準〉〉規(guī)定的具體要求。</p><p>　　2.路基設計應兼顧當?shù)剞r田基本建設的需要。</p><p>　　3．沿河線的路基設計，應注

68、意路基不被洪水淹沒或沖毀，若廢方過多，壓縮河道，引起壅水而危急農田、房舍時，一般應變更設計，將路線適當外移以減少廢方。</p><p>　　4.必須穿過耕種地區(qū)的路基，必要時，可進行邊坡加固或修建矮墻，以防邊坡塌陷；對較矮的路基邊坡，如石料教方便，甚至可修筑直立矮墻以盡量節(jié)約用地。</p><p>　　5.橫坡陡于1：5的坡地上的填方路基，在填筑前，須將地面挖成梯臺，臺階寬度不小于1米，臺

69、階頂面應做成2-4%的反向橫坡，以防路基滑動而影響其穩(wěn)定性。</p><p>　　6.山坡上的半挖半填路基，若原地面橫坡較陡，填方坡腳伸出很遠，施工困難，且邊坡穩(wěn)定性也較差時，可修筑護肩路基以避免邊坡伸出；否則，可在填方坡腳修筑護腳以增強邊坡的穩(wěn)定性。</p><p>　　7.山坡坳形地段往往有較厚的坡積層，多為較松散的碎、礫、漂石土等。路基設計除應根據(jù)當?shù)赝临|及水文情況適當放緩挖方邊坡外

70、，還應在挖方坡腳設置矮墻或上擋墻。</p><p>　　第二節(jié) 土石方調配</p><p><b>　　一、調配原則</b></p><p>　?、?在半填半挖斷面中，應首先考慮在本段內移挖作填進行橫向平衡，然后再做縱向調配，以減少總的運輸量；</p><p>　?、?路基填方如需路外借方，應結合地形、農田灌溉等情況

71、選擇借方地點；</p><p>　?、?綜合考慮施工方法、運輸條件、施工機械化程度和地形情況選用合理的經(jīng)濟運距；</p><p>　?、?在在不同的土方和石方應根據(jù)工程需要分別進行調配，以保證路基穩(wěn)定；</p><p>　　⑤ 為使調配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用于分析工程用土量是調運還是外借；</p>

72、<p>　?、?土方調配移挖作填固然要考慮經(jīng)濟運距的問題，但這不是唯一的因素，還要考慮棄方或借方占地，及對農業(yè)的影響。</p><p>　　二、 土石方調配方法</p><p>　　土石方調配方法采用表格調配法，由于表格調配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調配，具有方法簡單，調配清晰的優(yōu)點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。</p><p>　　表格調配法的方法

73、步驟如下：</p><p><b>　?、?準備工作</b></p><p>　　調配前先要對土石方計算復核，確認無誤后方可進行。</p><p><b>　?、?橫向調運</b></p><p>　　即計算本樁利用、填缺、挖余，以石代土時填入土方欄，并用符號區(qū)分。</p><p

74、><b>　?、?縱向調運</b></p><p>　　確定經(jīng)濟運距，根據(jù)填缺、挖余情況結合調運條件擬定調配方案，確定調運方向和調運起訖點，并用箭頭表示。</p><p>　?、?計算調運數(shù)量和運距</p><p>　　調配的運距是指計價運距，就是調運挖方中心到填方中心的距離。</p><p>　?、?計算借方數(shù)量

75、、廢方數(shù)量和總運量。</p><p>　　借方數(shù)量=填缺—縱向調入本樁的數(shù)量</p><p>　　廢方數(shù)量=挖余—縱向調出本樁的數(shù)量</p><p>　　總運量=縱向調運量+廢方調運量+借方調運量</p><p><b>　?、?復核</b></p><p><b>　　橫向調運復核&l

76、t;/b></p><p>　　填方=本樁利用+填缺</p><p>　　挖方=本樁利用+挖余</p><p><b>　　縱向調運復核</b></p><p>　　填缺=縱向調運方+借方</p><p>　　挖余+縱向調運方+廢方</p><p><b>

77、　　總調運量復核</b></p><p>　　挖方+借方=填方+借方</p><p>　　以上復核一般是按逐頁小計進行的，最后應按每公里合計復核。</p><p><b>　　⑺ 計算計價土石方</b></p><p>　　計價土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量</p><p>　　第三節(jié)

78、計算說明及設計圖紙</p><p><b>　　一、計算說明</b></p><p>　　附表1、平面計算（直線、曲線和轉角表）；</p><p>　　附表2、縱斷面計算（設計標高、豎曲線各要素等）；</p><p><b>　　附表3、逐樁坐標表</b></p><p>　

79、　附表4、路基設計表；</p><p>　　附表5、路基土石方數(shù)量計算及調配（路基土石方數(shù)量表）；</p><p><b>　　二、設計圖紙</b></p><p>　　附圖1、道路選線方案圖；</p><p>　　附圖2、道路平面設計圖 1：2000；</p><p>　　附圖3、道路

80、縱斷面圖  橫向1：2000 豎向1：200；</p><p>　　附圖4、道路橫斷面  1:2 0 0。 </p><p><b>　　總結</b></p><p>　　課程設計設計已接近尾聲，歷時1周，在此期間各項工作進行得比較順利，這主要得益于指導老師。首先，對他們表示衷心的感謝：老師辛苦了。至此，感觸甚多，首

81、先向給與我關心、幫助及指導的老師們致以崇高的敬意和深切謝意。老師們認真負責、勤懇務實的工作態(tài)度以及開拓創(chuàng)新的精神給我留下了深刻的印象，讓我受益匪淺。</p><p>　　本次設計是對我們所學專業(yè)知識的一次回顧。這次設計，使我們對以往所學的專業(yè)有了更加系統(tǒng)化的認識，并且通過查閱文獻、期刊、《規(guī)范》等資料；鞏固并擴大了我們的專業(yè)知識文化視野，同時也提高了我們解決實際問題的能力；此外，對公路平、縱、橫斷面的設計，使我們

82、熟練掌握了CAD、OFFICE等辦公軟件的操作技術；同時，這次設計，對于我們專業(yè)素質的培養(yǎng)，良好習慣的形成以及解決實際問題能力的提高等具有重要意義，總之，為我們更好更快地適應一年以后的工作做好了充分的準備。</p><p>　　最后,我要非常感謝劉文生老師對我的悉心指導,他為人正直,治學嚴謹，工作認真，講課幽默風趣，我不僅學到了很多專業(yè)知識,如:公路的選線.定線,縱斷面設計,橫斷面設計,平面設計等等,這些知識都將