車站課程設(shè)計報告---車站信號自動控制課程設(shè)計

1、<p>　　車站信號自動控制課程設(shè)計</p><p>　　專 業(yè)： 自動控制 </p><p>　　班 級： </p><p>　　姓 名： </p><p>　　學(xué) 號： </p>&

2、lt;p>　　指導(dǎo)教師： </p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1 課程設(shè)計目的- 1 -</p><p>　　2 課程設(shè)計的主要內(nèi)容- 1 -</p><p>　　3 設(shè)計原則及要求- 1 -</p><p>　　4

3、圖紙說明- 1 -</p><p>　　4.1 車站信號平面布置- 1 -</p><p>　　4.1.1 股道的設(shè)置- 1 -</p><p>　　4.1.2 道岔的設(shè)置- 2 -</p><p>　　4.1.3 信號機的設(shè)置- 2 -</p><p>　　4.1.4 警沖標(biāo)的設(shè)置- 3 -</p&

4、gt;<p>　　4.2 信號點燈電路- 3 -</p><p>　　5 總結(jié)- 4 -</p><p><b>　　1 課程設(shè)計目的</b></p><p>　　本次課程設(shè)計是在學(xué)習(xí)《車站信號自動控制》和《運營基礎(chǔ)》這兩門課程之后，利用AutoCAD軟件繪制車站信號設(shè)備平面布置圖和對應(yīng)信號機的點燈電路。并對車站內(nèi)部軌道電路進

5、行設(shè)備配置，從而掌握車站內(nèi)信號機的布置原則和命名規(guī)則、警沖標(biāo)的設(shè)置方法、道岔命名方式和道岔絕緣的設(shè)置原則、極性交叉的方法等知識。通過理論與實踐相結(jié)合的方式，以加深對理論知識的理解。鍛煉我們更好的應(yīng)用AutoCAD，為以后的學(xué)習(xí)、工作打下基礎(chǔ)。</p><p>　　2 課程設(shè)計的主要內(nèi)容</p><p>　　本次課程設(shè)計主要是利用AutoCAD這種繪圖工具，結(jié)合車站和鐵路運營基礎(chǔ)的知識，繪制

6、出兩張工程圖紙，最后撰寫課程設(shè)計報告。具體包含以下內(nèi)容：</p><p>　　(1)XXX站上行咽喉站場平面布置圖（附圖1）；</p><p>　　(2)XXX站兩方向出站信號機點燈電路（附圖2）；</p><p>　　(3)車站信號自動控制課程設(shè)計報告。</p><p><b>　　3 設(shè)計原則及要求</b></

7、p><p>　　利用AutoCAD軟件繪制所分配站場的車站信號平面布置圖，站場圖中要繪出道岔位置及編號、警沖標(biāo)位置、信號機位置及信號機名稱和軌道區(qū)段名稱。圖紙沒有比例要求，以美觀，清晰為主。</p><p>　　根據(jù)所繪車站信號平面布置圖繪制出出站信號機點燈電路圖。</p><p>　　根據(jù)上述信號平面布置圖、點燈電路圖的繪制過程，寫好圖紙說明書。</p>

8、<p>　　符合鐵道部的設(shè)計規(guī)范和施工規(guī)范，保證信號機的設(shè)置應(yīng)該符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定。 </p><p><b>　　4 圖紙說明</b></p><p>　　4.1 車站信號平面布置</p><p>　　4.1.1 股道的設(shè)置</p><p>　　我設(shè)計的是熊偉站上行咽喉的平面布置圖，共有五個股道

9、，兩個正線分別為I股道和II股道，三條側(cè)線分別為5股道、3股道、4股道。股道均為雙線雙方向，五條股道均可進行正向的接車、發(fā)車和反向的接車、發(fā)車。兩條正線間的間距為5.0m，側(cè)線與正線、側(cè)線與側(cè)線的間距最大為5.3m。</p><p>　　4.1.2 道岔的設(shè)置</p><p>　　道岔的編號按規(guī)定上行咽喉編為雙號，下行咽喉編為單號，自進站口向站中心順序編號。位于同一坐標(biāo)的道岔先編靠近信號樓

10、的道岔。對于同一端有兩個及兩個以上方向時，應(yīng)該先編主要方向的道岔號碼。站內(nèi)的每一道岔均應(yīng)該進行編號。對于雙動道岔應(yīng)編成連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)。我設(shè)計的熊偉站是上行咽喉，按規(guī)定我所有道岔均編雙數(shù)，所以我的道岔編號為2—20號，因為最靠近上行進站口的道岔為IIG上正向進站口的道岔，所以該處的道岔編為2，又因為該道岔為雙動道岔，所以IG上的與之對應(yīng)的道岔編為4。</p><p>　　4.1.3 信號機的設(shè)置 </p&g

11、t;<p>　　信號機按功能分為調(diào)車信號機，進站信號機，出站信號機；而調(diào)車信號機又分為盡頭型調(diào)車信號機，并置信號機，差置信號機，單置信號機等等。</p><p><b>　?。?）進站信號機</b></p><p>　　我設(shè)計的熊偉站設(shè)有一個上行進站信號機S，按要求為高柱信號機，一共有5個燈位，分別是黃、綠、紅、黃、白。其中顯示白燈時為引導(dǎo)接車。因為是雙

12、線區(qū)段，所以當(dāng)上行的線路斷軌、事故等原因不能行車時列車為保證列車可以順利進站，提高行車效率，特設(shè)了一個反方向上行進站信號機SF，這樣就可以利用另一條線路反方向運行，這時候接車站就要開放反方向進站信號機SF進行接車。SF為高柱信號機，共有五個燈位，其燈位分布與進站信號機相同。</p><p><b>　　（2）出站信號機</b></p><p>　　在我所設(shè)計的，車站平

13、面布置圖中一共有五個股道，都可以進行接發(fā)車，所以在每一股道上分別設(shè)置一個出站信號機。分別為X5，X3，XI，XII和X4。按規(guī)定正線出站信號機應(yīng)設(shè)為高柱，側(cè)線出站信號機設(shè)為矮柱。所以SI、SII為高柱，其余為矮柱。高柱信號機有四個燈位，分別為綠、紅、黃、白。矮柱信號機有五個燈位，分別為白、紅、綠、黃和一個封燈的燈位。另外每個信號機設(shè)一個信號表示器，用于對信號機的輔助顯示。</p><p><b>　?。?/p>

14、3）調(diào)車信號機</b></p><p>　　根據(jù)需要站場中一共設(shè)置了5個調(diào)車信號機，分別為D2-D18。其中D14在專用線上安全起見，要有較遠的顯示距離所以設(shè)為高柱，其余均設(shè)為矮柱信號機。該類型調(diào)車信號機有兩種顯示白燈代表允許調(diào)車，藍燈是禁止信號，禁止調(diào)車機車越過此燈位。此外股道上的出站信號機也有調(diào)車的作用，當(dāng)顯示白燈時，表示開放調(diào)車信號。當(dāng)顯示紅燈時表示不能越過該架信號機。調(diào)車信號機的命名以“D”表

15、示，再在右下角綴以順序號。調(diào)車信號機編號從進站口開始向股道方向順序編號，上行為雙號，下行為單號。因為我的站場為下行所以全部變?yōu)閱翁枴Ｒ驗閄I、XII、X3、X5需要往IG上調(diào)車，所以設(shè)置了并置信號機D2、D4起到阻攔和折返的作用。D2為盡頭線型信號機，用于往咽喉區(qū)的調(diào)車。D6、D8為單置信號機，用于IIG和4G的專線作業(yè)。同時他也可以充當(dāng)八字變更進路的變更按鈕。</p><p>　　4.1.4 警沖標(biāo)的設(shè)置<

16、;/p><p>　　警沖標(biāo)設(shè)在兩會合線路間距離為4m的中間。據(jù)2線中心距離不小于4m（每邊2m），距岔后絕緣節(jié)3.5m~4m內(nèi)設(shè)置。線間距離不足4m時，設(shè)在兩線路中心線最大間距的起點處。警沖標(biāo)用來指示機車車輛的停留位置，防止機車車輛側(cè)沖。 </p><p>　　在線路曲線部分，所設(shè)道岔附近的警沖標(biāo)，與線路中心線的距離，應(yīng)按限界的加寬增加。靠準許停車線路的一方稱為警沖標(biāo)內(nèi)方，靠道岔方面或線路平面

17、交叉的一方稱為警沖標(biāo)的外方。</p><p><b>　　4.2 點燈電路</b></p><p>　　信號機點燈電路用來控制信號機的各種信號顯示，從而直接向機務(wù)人員和有關(guān)行車人員發(fā)出命令，使列車或車列按照信號顯示而令行禁止。各種信號的顯示正確與否，直接關(guān)系到行車安全的大問題，因此信號機點燈電路必須是安全電路，必須設(shè)有可靠的斷線防護和混線防護措施。信號點燈電路斷線，信

18、號機就要滅燈。信號點燈電路混線，將點亮平時不應(yīng)該點亮的燈光。</p><p>　　為了得到斷線防護，在電路中每開放一種信號時都要串接一個燈絲繼電器，用于監(jiān)督電燈情況。當(dāng)允許燈光滅燈時，最終都會使燈絲繼電器失磁落下，從而導(dǎo)致LXJ落下，而自動該點紅燈；當(dāng)紅燈滅燈時，則使DJ也會自動落下，從而禁止LXJ吸起而開放允許信號。</p><p>　　為了得到混線防護，電路中采用了位置法和雙斷法，防止

19、電纜芯線一處混線時而錯誤開放信號。</p><p>　　為了保證信號機不中斷信號顯示，信號機燈泡采用雙燈絲，并且對應(yīng)每一燈泡設(shè)置一個燈絲轉(zhuǎn)換繼電器。</p><p>　　預(yù)告信號機有綠、黃兩個燈光顯示。當(dāng)進站信號機平時處于關(guān)閉狀態(tài)時，預(yù)告信號機經(jīng)LXJ的后接點條件點亮黃燈；當(dāng)進站信號機開放允許信號時，預(yù)告信號機經(jīng)由LXJ的前接點條件點亮綠燈。</p><p>　　信

20、號機點燈電路采用集中供電、由信號樓繼電器室供給交流220V點燈電源?？刂茥l件也在繼電器室內(nèi)，所以就很方便地把控制條件放在控制對象和電源之間，這樣就達到了混線防護所提出的位置法的要求。</p><p>　　在建立通過進路時，由于ZXJ和TXJ都勵磁吸起，所以接通的是LB初級線圈電路，使綠燈點燈；在建立通過第一個車場而至下一個車場停車的接車進路時，由于ZXJ和LUXJ勵磁吸起，TXJ失磁落下，所以接通的是LB電路和2

21、UB初級線圈電路，使綠燈和第二個黃燈同時點亮；在建立正線停車的接車進路時，由于ZXJ勵磁吸起，而LUXJ和TXJ都失磁落下，所以接通的是UB電路，使第一個黃燈點燈。</p><p>　　在建立向站線接車進路時，由于ZXJ、LUXJ和TXJ都失磁落下，所以這時接通的是UB電路和2UB初級線圈電路，使第一個黃燈和第二個黃燈同時點燈。引導(dǎo)接車時，LXJ失磁落下，而引導(dǎo)信號繼電器YXJ勵磁吸起，因此這時接通的是HB電路和

22、YBB初級線圈電路，紅燈和月白燈同時點燈。在YBB初級線圈電路中接有LXJ第六組后接點和LXJF第七組后接點，這樣就不會出現(xiàn)綠燈或黃燈與月白燈同時點燈的亂顯示。</p><p>　　凡是同時點兩個允許信號燈光時，在燈光電路中都接有第二燈絲繼電器2DJ前接點。例如同時點一個綠燈和一個黃燈時，在LB初級線圈電路中接有2DJ第三組前接點；又如同時點兩個黃燈時，在UB初級線圈電路中接有2DJ第兩組前接點。接入2DJ前接點

23、的目的是，當(dāng)?shù)诙€黃燈滅燈時，使綠燈或第一個黃燈也必須跟著滅燈，以便用第一燈絲繼電器的前接點斷開信號繼電器LXJ的電路，使信號自動改點紅燈。 </p><p>　　在這里對于混線保護除采用了位置法外，允許信號燈光的U、L和2U還采用了雙斷法，即在正負極性電源處都分別接有同樣的控制條件。引導(dǎo)信號的YB也采用了雙斷法。因此，U、L和2U共用一條回線，YB單獨用一條回線，剩下的H自己用一條回線。應(yīng)當(dāng)注意，只有在集中供電

24、制使用信號點燈變壓器的情況下，即只有在聯(lián)系線路中電流很小的條件下，像U和2U這樣能同時點亮的兩個燈泡才可共用一條回線，否則是不允許的，因為兩個點燈電流共用一條回線會產(chǎn)生較大的電壓降，將會影響信號顯示距離。這里采用的雙斷法是針對H和YB、或H和L或H和U或H和2U混線的，而位置法是針對L和U、L、2UH或U和U、L、2UH或2U和U、L、2UH或YB和YBH混線的。因此，只采用位置法不行，還必須同時采用雙斷法。</p>&l

25、t;p><b>　　5 總結(jié)</b></p><p>　　通過這次課程設(shè)計使我對《車站信號自動控制》和《運營基礎(chǔ)》這兩門課有了更深入的了解。在學(xué)習(xí)這兩門課時我們更多的是注重理論知識的學(xué)習(xí)，對于實踐性的東西接觸的并不多。通過這次課程設(shè)計才使我認識到我對所學(xué)習(xí)的知識理解的并不全面。我覺得這次課程設(shè)計最難的是繪制點燈電路。而在繪制點燈電路中最難的是表示器電路的繪制。這次課程設(shè)計不僅使我學(xué)會了

26、更多專業(yè)知識，也讓我對AutoCAD這個軟件的使用更加熟練。</p><p>　　在繪制圖形的過程中，我遇到了一些問題，經(jīng)過老師答疑和自己查閱資料，我對絕緣節(jié)位置的確定、送受電端設(shè)置和極性交叉合理配置方法有了深刻認識和了解。在這次的課程設(shè)計中，我遇到了很多課程中沒有涉及到的問題，這就需要請教老師和同學(xué)以及自己查閱有關(guān)資料，這對提升自我，升華自我有積極影響。 最后，在經(jīng)過了兩次答疑以及自己努力，這次區(qū)間課程設(shè)計順利