汽車檢測診斷課程設計

1、<p><b>　　汽車檢測與故障診斷</b></p><p><b>　　課程設計</b></p><p>　　學 院： 汽車與交通學院 </p><p>　　專業(yè)班級： 08汽車服務工程2班 </p><p>　　學生姓名：

2、 </p><p>　　學 號： </p><p>　　指導教師： </p><p>　　設計內容： 帕薩特B5運行動力性不足</p><p>　　2011年12月23日</p><p><b>　　前言</b><

3、;/p><p>　　《汽車檢測與故障診斷》系統(tǒng)地介紹了汽車檢測與故障診斷的基礎知識，檢測方法、標準，診斷方法以及現(xiàn)代汽車檢測設備的原理和應用。內容包括汽車檢測和診斷基礎知識，發(fā)動機、底盤及整車技術狀況的檢測方法，汽車常見故障的診斷方法等。《汽車檢測與故障診斷》力求結構合理，內容上既有較強的理論基礎又加強了針對性和應用性，突出新設備、新技術和新標準的應用，側重檢測和診斷結果的分析，以培養(yǎng)學生分析問題和解決問題的能力。&

4、lt;/p><p>　　《汽車診斷技術》課程設計是汽車服務工程專業(yè)學生在學習課程《汽車檢測與故障診斷技術》后安排的一門延伸性的專業(yè)實踐性教學環(huán)節(jié)；通過本設計，讓學生進一步的熟悉、掌握教學內容，掌握汽車性能或工作能力檢測、診斷的理論、原理和方法；以便科學地確定汽車的技術狀況，查明故障原因和確定其故障部位。</p><p>　　本次課程設計的內容是帕薩特B5轎車運行動力不足的原因分析及故障診斷。查

5、找所選汽車相關部分的結構及工作原理，確定發(fā)生故障的可能原因及影響因素，確定檢測參數(shù)，確定使用的檢測儀器，及測試方法，繪制故障樹。</p><p>　　1帕薩特B5汽車基本概況</p><p><b>　　汽車的動力性</b></p><p>　　汽車動力性是指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的，所能達到的平均行駛速度。汽車是一

6、種高效率的運輸工具，運輸效率之高低很大程度上取決于汽車的動力性。所以動力性是汽車各種性能中最基本的，最重要的性能。</p><p><b>　　汽車動力性指標：</b></p><p>　　汽車動力性主要由三個方面指標來評定。</p><p>　　1汽車的最高車速 2汽車的加速時間 3汽車最大爬坡度 <

7、/p><p>　　最高車速：在水平良好的路面上汽車能達到的最高行駛速度。</p><p>　　汽車的加速時間：汽車的加速能力，包括原地起步加速時間和超車加速時間。原地起步加速時間是指汽車由一檔或者二檔起步，并以最大的加速強度（包括選擇前大得換擋時機）逐步由某一較低車速全速至某一高速的時間。超車加速時間是指用最高檔或者次高檔某一速度全力加速至某一較高速所用的時間。因為汽車超車是與被超車車輛并行，

8、容易發(fā)生安全事故，所以超車加速能力強，并行行駛的時間就短，行駛就安全。一般常用0-100米的秒數(shù)來表明汽車原地起步能力，對超車加速能力還沒有一致的規(guī)定。</p><p>　　汽車爬坡能力：用滿載或者一部分負載的汽車在良好的路面上的最大爬坡度表示的，顯然，這個爬坡度是一檔的最大爬坡度（一檔的牽引力是最大的，因為經(jīng)過變速箱和減速器作用，所謂減速器距）。越野車的最大爬坡度大概都是60%，也就是角度制的31度左右。以上的

9、三個方面應該都是在無風的條件下測定的。</p><p>　　2與動力性有關的汽車結構及工作原理</p><p><b>　　2.1發(fā)動機</b></p><p>　　發(fā)發(fā)動機是將某一種型式的能量轉換為機械能的機器，其作用是將液體或氣體燃燒的化學能通過燃燒后轉化為熱能，再把熱能通過膨脹轉化為機械能并對外輸出動力。發(fā)動機是一部由許多結構和系統(tǒng)組成的

10、復雜機器，其結構型式多種多樣，但由于基本工作原理相同，所以其基本結構也就大同小異，發(fā)動機的總體結構圖如下所示。</p><p>　　帕薩特2.0發(fā)動機技術參數(shù)</p><p>　　汽油機通常由曲柄連桿、配氣兩大機構和燃料供給、潤滑、冷卻、點火、起動五大系統(tǒng)組成。</p><p>　　2.1.1曲柄連桿機構</p><p>　　曲柄連桿機構是由

11、氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成。這是發(fā)動機產(chǎn)生動力，并將活塞的直線往復運動轉變?yōu)榍S旋轉運動而對外輸出動力。</p><p>　　工作原理：曲柄連桿機構是內燃機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉換的傳動機構，用來傳遞力和改變運動方式。工作中，曲柄連桿機構在作功行程中把活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動，對外輸出動力，而在其他三個行程中，即進氣、壓縮、排氣行程中又把曲軸的旋轉運動轉變成活塞的往復直線運動。總的來

12、說曲柄連桿機構是發(fā)動機借以產(chǎn)生并傳遞動力的機構。通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉變?yōu)闄C械能。</p><p>　　曲柄連桿機構是通過曲柄和滑塊的連接如圖，通過去并轉動帶動滑塊左右移動，達到所需的用途。</p><p><b>　　2.1.2配氣機構</b></p><p>　　配氣機構是由進氣門、排氣門、氣門彈簧、挺桿,凸輪軸和正時齒輪等組成。其

13、作用是將新鮮氣體及時充入氣缸，并將燃燒產(chǎn)生的廢氣及時排出氣缸。 </p><p>　　配氣機構多采用頂置式氣門。根據(jù)凸輪軸的位置分為下置式、中置式和上置式。</p><p>　　凸輪軸下置 凸輪軸上置</p><p>　　氣門頂置式配氣機構的工作原理：當氣缸的工作循環(huán)需要將氣門打開進行換氣時，由曲軸通過傳動機構驅動凸輪軸旋轉，使凸輪軸上的凸

14、輪凸起部分通過挺柱、推桿、調整螺釘推動搖臂擺轉，搖臂的另一端便向下推開氣門，同時使彈簧進一步壓縮。當凸輪的凸起部分的頂點轉過挺柱以后，便逐漸減小了對挺柱的推力，氣門在彈簧張力的作用下開度逐漸減小，直至最后關閉。壓縮和做功行程中，氣門在彈簧張力的作用下嚴密關閉。</p><p>　　2.1.3燃料供給系</p><p>　　帕薩特B5轎車采用的是汽油柴油雙燃料供應系，汽油機燃料供給系組成為：

15、（1）汽油供給裝置：汽油箱、汽油泵和油管、汽油濾清器，完成汽油的貯存、輸送及濾清任務。（2）燃油噴射控制裝置。（3）空氣供給裝置：空氣濾清器。（4）可燃混合氣供給和廢氣排出裝置：進氣管、排氣管及排氣消聲器。</p><p>　　工作原理：內置在電子控制器中的存貯器存放著汽油噴射控制的全部程序和與噴油量、噴油時刻等有關的數(shù)據(jù)與算法→接通點火開關→電子控制器開始執(zhí)行程序，并在程序控制下工作→系統(tǒng)初始化、接通汽油泵等為

16、起動發(fā)動機作好準備→控制系統(tǒng)收到起動信號，立即進入起動控制程序，并向噴油器發(fā)出起動控制脈沖，使發(fā)動機起動→發(fā)動機起動后，自動轉入正常運行程序。</p><p>　　柴油機燃料供給系由燃油箱、輸油泵、噴油泵、柴油濾清器、進排氣管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內供給純空氣并在規(guī)定時刻向缸內噴入定量柴油，以調節(jié)發(fā)動機輸出功率和轉速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。 </p><p><b&

17、gt;　　2.1.4潤滑系</b></p><p>　　潤滑系組成：油底殼、機油集濾器、機油泵、機油濾清器、主油道、分油道（通向凸輪軸軸承）、（通向搖臂軸），此外還有機油散熱器、機油壓力表、機油壓力傳感器、限壓閥和旁通閥等。</p><p>　　工作原理：機油泵通過曲軸旋轉及傳動齒的帶動將機油從油底殼通過一定的壓力泵送至</p><p>　　┌→曲軸連桿

18、機構（曲軸、連桿、活塞銷、汽缸壁）</p><p>　　機粗濾→機細濾→主油道→│→凸輪氣門機構（凸輪軸、氣門搖臂、正時齒輪）</p><p>　　└→附件（空壓機、高壓油泵、增壓器）</p><p>　　然后通過各工位溢出的潤滑油清洗沖刷帶出工件摩擦產(chǎn)生的金屬屑、雜物等，回流到油底殼。</p><p><b>　　2.1.5點火系

19、</b></p><p>　　點火系由電源（蓄電池和發(fā)電機）、點火線圈、分電器和火花塞等組成，其作用是按規(guī)定時刻及時點燃氣缸內被壓縮的可燃混合氣。 </p><p><b>　　2.2底盤</b></p><p><b>　　2.2.1離合器</b></p><p>　　離合器組成：（1

20、）主動部分；（2）從動部分；（3）壓緊機構；（4）分離和操縱機構。</p><p>　　工作原理：離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉動。發(fā)動機發(fā)出的轉矩，通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給從動盤。當駕駛員踩下離合器踏板時，通過機件的傳遞，使膜片彈

21、簧大端帶動壓盤后移，此時從動部分與主動部分分離。</p><p><b>　　2.2.2輪胎 </b></p><p>　　輪胎通常有由外胎、內胎和墊帶三部分組成。</p><p>　　功用：支持車輛的全部重量，承受汽車的負荷；傳送牽引和制動的扭力，保證車輪與路面的附著力；減輕和吸收汽車在行駛時的震動和沖擊力，防止汽車零部件受到劇烈震動和早期

22、損壞，適應車輛的高速性能并降低行駛時的噪音，保證行駛的動力性、安全性、操縱穩(wěn)定性、舒適性和節(jié)能經(jīng)濟性。</p><p>　　3故障發(fā)生的原因及影響因素</p><p><b>　　發(fā)動機:</b></p><p>　　3.1配氣機構的主要原因：氣缸的壓縮壓力：活塞、活塞環(huán)，氣缸嚴重磨損造成活塞、活塞環(huán)與氣缸的配合間隙增加，密封性變差，導致氣缸蓋

23、漏氣，使氣缸壓縮壓力降低。軸箱由于密封性不好，漏氣，使吸力減小。 </p><p>　　氣門間隙調整不當，配氣正時失準，氣門關閉嚴，影響氣缸壓力降低，發(fā)動機的功率下降。 由于磨損，活塞環(huán)與氣缸壁之間的間隙過大；氣缸墊密封不嚴，造成氣缸壓縮壓力不足。根據(jù)發(fā)動機的汽缸直徑不同，活塞裙部和汽缸壁之間的間隙的要求也不同，缸徑大的，間隙也大，一般常見小型發(fā)動機的活塞裙部和汽缸壁間隙為0.04-0.12mm，超過極限間隙后，

24、會因為活塞裙部擺動量過大產(chǎn)生噪音，并 引起活塞環(huán)磨損加劇，使汽缸密封性下降，壓縮性能變差，機油消耗增加，汽車動力性下降。</p><p>　　氣缸密封不嚴原因有：（1）活塞環(huán)的側隙、開口端隙過大，或氣環(huán)開口的迷宮路線變短，或活塞環(huán)的密封；面磨損后，其密封性變差。（2）活塞與氣缸磨損過大使配缸間隙增大"活塞在氣缸內運動搖擺，影響活塞環(huán)與氣缸的良好貼合密封。（3）因活塞環(huán)結膠、積炭而卡在活塞環(huán)槽內使環(huán)的自身

25、彈性不能發(fā)揮，失去了氣環(huán)與氣缸壁的第一密封面。（4）裝用了不匹配的活塞。如有的發(fā)動機它所選用的活塞頂部凹坑深度不一，用錯后將影響氣缸壓力。</p><p>　　3.2燃油供給系的原因：</p><p>　?。?）由于油箱蓋通氣孔堵塞，油箱開關、燃油濾清器及油箱至化油器之間的油管部分堵塞，不能滿足所需油量的供應，導致混合氣過稀、發(fā)動機工作無力。 </p><p>

26、;　?。?）由于空氣濾清器長期使用未及時清洗產(chǎn)生堵塞，空氣量不足都將造成可燃混合氣過濃，使得發(fā)動機功率下降。 </p><p>　?。?）使用低辛烷值的汽油，使用的汽油存放過久，由于揮發(fā)變質導致辛烷值過低，容易引起爆震，使發(fā)動機功率下降。 </p><p>　?。?）火花塞等部位積炭，油耗增加。 </p><p>　?。?）油路中存有水和空氣，將影響燃油暢通。 &l

27、t;/p><p>　?。?）消聲器積炭過多，增加排氣阻力。 </p><p>　　檢查燃油供給系，燃油管道中是否有堵塞或氣阻現(xiàn)象、汽油泵工作是否正常、化油器浮子室油面高度是否符合規(guī)定要求、空氣濾清器是否堵塞、排氣系統(tǒng)是否堵塞等。3.3點火系的原因：火花塞間隙不符合標準；分電器分火頭損壞；各缸點火次序錯亂：點火正時失準，點火過早，引起可燃混合氣早燃及爆震高壓火弱；電子點火器及脈沖信號發(fā)生器內部

28、有故障等，由于點火系統(tǒng)的故障，引起的火花塞斷火或火花塞火花弱。</p><p>　　首先檢查點火系各缸火花塞間隙是否在0.7-0.9mm之間、分電器分火頭是否損壞、點火正時是否正確、高壓線有無漏電現(xiàn)象、點火線圈是否短路等，發(fā)現(xiàn)故障應進行針對性的修理；然后檢查電子點火器、霍爾信號發(fā)生器工作是否正常，必要時對各損壞部件或不符合要求的零件進行修復、調整或更換，保證點火系工作無誤。</p><p&g

29、t;　　3.4冷卻系的原因：（1）發(fā)動機過熱：由于各種原因造成的可燃混合氣燃燒不完全，使燃燒室內的積炭過多，以致散熱不良，發(fā)動機負荷增加產(chǎn)生過熱。（1）水泵發(fā)生故障，使泵水壓力減小，影響了冷卻液的循環(huán)。水泵把系統(tǒng)的冷卻液加壓，使之在水套中流動，如果水泵發(fā)生故障，則壓力減小，水循環(huán)受到影響，使發(fā)動機動力不足，進而導致發(fā)動機經(jīng)濟性下降。（2）節(jié)溫器故障，閥門不能正常開啟，冷卻液只能進行小循環(huán)，使發(fā)動機運轉過熱。（3）冷卻液量不足，由于冷卻液

30、泄露或蒸發(fā)而使冷卻液量不足，使發(fā)動機運轉過熱。</p><p>　　3.5潤滑系的原因：曲軸箱內的潤滑油過多或過少，潤滑油變質或臟污，潤滑油道堵塞，影響發(fā)動機的功率。 </p><p>　　濾清器的作用是濾掉機械雜質和膠質，保持潤滑油的清潔，延長其使用期限。若其堵塞，則雜志增多，潤滑不良，汽車動力性下降。</p><p><b>　　底盤：</b&g

31、t;</p><p><b>　　3.6離合器：</b></p><p>　?。?）離合器磨損：離合器磨損后，導致離合器分離困難，換檔出現(xiàn)問題，發(fā)動機動力性受阻，動力性下降。（2）離合器間隙過?。弘x合器間隙過小會使離合器分離不徹底，發(fā)動機怠速運轉時，離合器踏板已踩到底，但換擋困難，變速齒輪有撞擊聲。勉強掛上檔時，尚未完全放松離合器踏板，汽車就已行駛或熄火，動力性下降。

32、</p><p>　　3.7輪胎氣壓過低：發(fā)動機動力性下降的很重要的一個原因。輪胎在氣壓不足的情況下行駛，輪胎與地面的接觸面會增大，勢必增加輪胎與路面行駛中的滾動阻力，致使發(fā)動機的一部分功率用來消耗在克服因輪胎氣壓不足而產(chǎn)生的阻力上，因此給車輛的使用、動力性能帶來一定影響。</p><p><b>　　其他故障：</b></p><p>　　3

33、.8機油品質差，汽油品質低</p><p>　　檢查發(fā)動機機油的品質是否符合要求，不符合要求則應更換；檢查氣缸蓋墊、進排氣歧管墊是否破損，必要時予以更換。4檢測參數(shù)</p><p>　　汽車動力性是汽車在行駛中能達到的最高車速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽車的基本使用性能。汽車屬高效率的運輸工具，運輸效率的高低在很大程度上取決于汽車的動力性。這是因為汽車行駛的平均技術速度越高，汽車的

34、運輸生產(chǎn)率就越高。而影響平均技術速度的最主要因素就是汽車動力性。 </p><p>　　隨著我國高等級公路里程的增長，公路路況與汽車性能的改善，汽車行駛車速愈來愈高，但在用汽車隨使用時間的延續(xù)其動力性將逐漸下降，不能達到高速行駛的要求，這樣不僅降低了汽車應有的運輸效率及公路應有的通行能力，而且成為交通事故、交通阻滯的潛在因素。因此，在交通部1990年發(fā)布的13號令中，特別要求對汽車動力性進行定期檢測。動力性檢測合

35、格是營運汽車上路運行的一項重要技術條件。1995年交通部為了提高在用汽車的技術性能，發(fā)布了JT/T198-95《汽車技術等級評定標準》，將動力性作為第一項主要性能進行評定。另外早在1983年國家頒布的GB3798《汽車大修竣工出廠技術條件》第2.6項中對汽車大修后的加速性能規(guī)定了最低要求，這都說明了國家對在用汽車動力性的重視。 </p><p>　　汽車檢測部門一般常用汽車的最高車速、加速能力、最大爬坡度、發(fā)動機

36、最大輸出功率、底盤輸出最大驅動功率作為動力性評價指標。</p><p>　　最高車速：指汽車以廠定最大總質量狀態(tài)在風速≤3m/s的條件下，在干燥、清潔、平坦的混凝土或瀝青路面上，能夠達到的最高穩(wěn)定行駛速度</p><p>　　加速能力：汽車加速能力是指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力。通常用汽車加速時間來評價。加速時間是指汽車以廠定最大總質量狀態(tài)在風速≤3m/s的條件下，在干燥、清潔、平

37、坦的混凝土或瀝青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的時間。 </p><p>　　(1)原地起步加速時間：稱起步換檔加速時間，系指用規(guī)定的低檔起步，以最大的加速度（包括選擇適當?shù)膿Q檔時機）逐步換到最高檔后，加速到某一規(guī)定的車速所需的時間，其規(guī)定車速各國不同，如0-50 km/h，對轎車常用0-80 km/h，0-100 km/h，或用規(guī)定的低檔起步，以最大加速度逐步換到最高檔后，達到一定距離所需的時間，其規(guī)定距

38、離一般為0-400m，0-800m，0-100Om，起步加速時間越短，動力性越好； </p><p>　　(2)超車加速時間亦稱直接檔加速時間，指用最高檔或次高檔，由某一預定車速開始，全力加速到某一高速所需的時間，超車加速時間越短，其高檔加速性能  </p><p>　　3.最大爬坡度Imax(%) </p><p>　　最大爬坡度是指汽車滿載，在良好的混

39、凝土或瀝青路面的坡道上，汽車以最低前進檔能夠爬上的最大坡度。由于受道路坡道條件的限制，汽車綜合性能檢測站通常不做汽車爬坡測試。 </p><p>　　5汽車動力性臺架檢測方法 </p><p>　　汽車動力性室內臺架試驗的方式，主要是用無外載測功儀檢測發(fā)動機功率，底盤測功機檢測汽車的最大輸出功率、最高車速和加速能力。室內臺架試驗不受氣候、駕駛技術等客觀條件的影響，只受測試儀本身測試精度的影

40、響，測試條件易于控制，所以汽車檢測站廣泛采用汽車動力性室內臺架試驗方式。為了取得精確的測量結果，底盤測功機的生產(chǎn)廠家，應在說明書中給出該型底盤測功機在測試過程中本身隨轉速變化機械磨擦所消耗的功率，對風冷式測功機還需給出冷卻風扇隨轉速變化所消耗的功率。另外，由于底盤測功機的結構不同，對汽車在滾筒上模擬道路行駛時的滾動阻力也不同，在說明書中還應給出不同尺寸的車輪在不同轉速下的滾動阻力系數(shù)值。 </p><p>　　1

41、.汽車底盤輸出功率的檢測方法 </p><p>　　通過底盤測功機檢測車輛的最大底盤驅動功率，用以評定車輛的技術狀況等級。 </p><p>　　(1)在動力性檢測之前，必須按汽車底盤測功機說明書的規(guī)定進行試驗前的準備。臺架舉升器應處于升狀態(tài)，無舉升器者滾筒必須鎖定；車輪輪胎表面不得夾有小石子或堅硬之物； </p><p>　　(2)汽車底盤測功機控制系統(tǒng)、道路模擬

42、系統(tǒng)、引導系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)等必須工作正常； </p><p>　　(3)在動力性檢測過程中，控制方式處于恒速控制，當車速達到設定車速(誤差±2km/h)并穩(wěn)定5s后(時間過短，檢測結果重復性較差)，計算機方可讀取車速與驅動力數(shù)值，并計算汽車底盤輸出功率。 </p><p>　　(4)輸出檢測結果。 </p><p>　　2.發(fā)動機功率的檢測方法 <

43、/p><p>　　用發(fā)動機無外載檢測儀檢測發(fā)動機功率，使用方便，檢測快捷，在規(guī)范操作的前提下，可對發(fā)動機動力性檢測與管理提供有效依據(jù)。還可以用于同一發(fā)動機調試前后、維修前后的功率對比，因此也得到廣泛使用。 </p><p>　　(1)起動發(fā)動機并預熱至正常狀態(tài)，與此同時接通無外載測功儀電源，連接傳感器； </p><p>　　(2)按儀器使用說明書進行操作； </