運輸工程課程設計---公路快速貨物運輸系統(tǒng)的運行模式分析

1、<p>　　運 輸 工 程 課 程 設 計</p><p>　　題 目 公路快速貨物運輸系統(tǒng)的運行模式分析 </p><p>　　院 (部) 交通與物流工程學院 </p><p>　　專 業(yè) 物流工程 </p><p>　　班 級

2、 物流101 </p><p>　　學生姓名 </p><p>　　學 號 </p><p><b>　　摘 要</b></p>

3、<p>　　隨著我國經濟的快速發(fā)展，人們對公路貨物運輸?shù)囊笕找嫣岣?，國內高等級公路網(wǎng)已基本成型，載貨汽車的技術性能不斷優(yōu)化，此時公路快速貨運必將成為公路運輸領域中實現(xiàn)貨物快速、安全、準確和“門到門”運輸服務的最佳運輸組織方式之一。我國政府也將公路快速貨運系統(tǒng)建設作為推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要舉措，公路快速貨運已進入了快速發(fā)展時期。本文在研究國內外先進發(fā)展模式的基礎上，構建了一般快速貨運系統(tǒng)的宏觀結構與實體結構，并分別對系統(tǒng)的要

4、素功能進行了分析。</p><p>　　關鍵詞：公路快速貨物運輸、零擔運輸、整車運輸、特快專運</p><p><b>　　1． 緒論7</b></p><p>　　1.1 公路快速貨運系統(tǒng)概念7</p><p>　　1.2 公路快速貨運系統(tǒng)的結構7</p><p>　　1.3 公路快速貨運

5、系統(tǒng)的基本特征8</p><p>　　2．公路快速貨物運輸?shù)陌l(fā)展9</p><p>　　2.1 國內發(fā)展狀況10</p><p>　　2.2 公路快速貨運企業(yè)的發(fā)展趨勢10</p><p>　　3．公路快速貨物運輸系統(tǒng)的構成11</p><p>　　3.1 構成要素11</p><p&g

6、t;　　3.2 公路快速貨運系統(tǒng)的貨物分類12</p><p>　　3.3公路快速貨物的基本運行模式13</p><p>　　4．發(fā)展公路快速貨運系統(tǒng)的對策分析13</p><p>　　4.1 優(yōu)化公路貨運結構，提高系統(tǒng)靈活性13</p><p>　　4.2 加強政策保障14</p><p>　　4.3 完善

7、信息技術，強化管理理念14</p><p>　　5．設計體會與結論15</p><p><b>　　參考文獻16</b></p><p><b>　　1． 緒論</b></p><p>　　在商品經濟高度發(fā)達的今天，經濟活動的快節(jié)奏和高效率使得人們的時間價值觀念日益增強，我國社會消費結構與貨物

8、運輸結構發(fā)生了巨大變化。工農業(yè)產品結構正逐步優(yōu)化、升級，高附加值產品、高時效性貨物運輸需求增長旺盛，快速貨運貨源比重迅速增大的趨勢已十分明顯。此時，普通公路貨運已經不能滿足貨運市場的需求，發(fā)展公路快速貨運已成為當務之急。同時，隨著國家經濟的持續(xù)高速發(fā)展，我國高等級公路網(wǎng)已基本成型，專用載貨汽車己被廣泛應用，公路快速貨運理所當然的成為交通運輸領域中實現(xiàn)貨物快速、安全、準確和“門到門”運輸服務的最佳運輸組織方式。公路快速貨運系統(tǒng)是現(xiàn)代物流系

9、統(tǒng)的關鍵組成部分，我國政府已將公路快速貨運系統(tǒng)的建設作為推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要舉措。</p><p>　　1.1 公路快速貨運系統(tǒng)概念</p><p>　　公路快速貨運系統(tǒng)是以高時效的貨物為服務對象，以高等級公路為基礎，依托多層次、網(wǎng)絡化的貨運站場體系集散貨源，使用技術先迸、結構合理的車輛載運貨物，利用高效的通信信息技術作為管理手段，通過科學有效的運輸組織，實現(xiàn)貨物和信息安全、準確、快速

10、流動的公路貨運系統(tǒng)。 </p><p>　　快速貨運，也是公路快速運輸?shù)膬热葜?。因此，它首先應符合貨物運輸?shù)钠焚|要求，即安全、方便、經濟、及時、周到等。在這一前提下而能夠體現(xiàn)公路快速貨運特征的品質參數(shù)則是“快速”。</p><p>　　1.2 公路快速貨運系統(tǒng)的結構</p><p>　　系統(tǒng)結構是從系統(tǒng)工程的角度體現(xiàn)系統(tǒng)各要素的相互作用和層次結構，系統(tǒng)的結構應與服

11、務目標的組織結構和功能結構相適應?；诠房焖儇涍\系統(tǒng)的概念可知，一個完整的公路快速貨運系統(tǒng)包括三層網(wǎng)絡體系，三層網(wǎng)絡體系結構中最底層是基礎設施網(wǎng)絡層，包括道路設施網(wǎng)絡和站點設施網(wǎng)絡，主要體現(xiàn)為政府行為，如政策法規(guī)、行業(yè)規(guī)劃與建設等；上層是經營網(wǎng)絡層，包括運輸組織與管理、運輸與裝卸分揀設備和快運貨物，主要體現(xiàn)為市場行為，如系統(tǒng)運營、企業(yè)間合作與競爭等；中間層為信息網(wǎng)絡層，包括公用信息、企業(yè)信息等，體現(xiàn)為政府和市場的互動行為，在基礎設施網(wǎng)

12、絡層與經營網(wǎng)絡層之間起橋梁和紐帶作用。</p><p>　?。?）基礎設施網(wǎng)絡層</p><p>　　道路設施是實現(xiàn)快速運輸?shù)幕A條件公路快速貨運的¨陜速”主要得益于高等級公路，特別是高速公路的運輸優(yōu)勢，高速公路運輸速度快，效益好，安全可靠性高，從根本上提高了公路運輸能力和運輸質量。高等級公路作為公路快速貨物運輸?shù)幕A設施，應有較大的通行能力和較高的服務水平，同時應具有足夠的覆蓋

13、程度和通達深度，這是實現(xiàn)公路快速貨運的基礎條件和前提條件。</p><p><b>　?。?）經營網(wǎng)絡層</b></p><p>　　快運貨物是快速貨運方式存在的前提?？爝\貨物主要分為兩類：①指小批量、多品種、高附加值、高時效等對時間敏感的貨物，諸如集裝箱貨物、時令商品(食品、時裝、印刷品等)、鮮活易腐類產品以及具有一定的時間及批量限制、要求隨到隨運的貨物；②指雖然貨

14、物本身對時間要求不高，但客戶由于生產、生活的需要而要求提供“快速”服務的產品或物品?？傊?，快運貨物的特點是要求快捷運輸，對時間因素(貨物時間因素、需求時間因素)敏感程度高。</p><p><b>　?。?）信息網(wǎng)絡層</b></p><p>　　公路快速貨運系統(tǒng)的特點是使物流與信息流同時在系統(tǒng)中快速流動，信息流包括公用信息流和企業(yè)(私有)信息流。其中，公用信息起著關

15、鍵性的作用，主要指為各個快運系統(tǒng)提供路網(wǎng)狀況、貨運信息、行業(yè)規(guī)劃與建設信息、行業(yè)政策法規(guī)信息等：企業(yè)信息主要指快運系統(tǒng)內部的信息，為企業(yè)的運作提供支持。</p><p>　　1.3 公路快速貨運系統(tǒng)的基本特征</p><p>　　從公路快速貨運系統(tǒng)的概念及體系結構分析來看，公路快速貨運系統(tǒng)的最基本特征是先進性和系統(tǒng)性。具體表現(xiàn)在以下方面：</p><p>　　圖1.

16、1 公路快速貨運基本特征圖</p><p>　　2．公路快速貨物運輸?shù)陌l(fā)展</p><p>　　公路快速貨運是 20 世紀 60 年代末 70 年代初開始在發(fā)達國家逐步形成和發(fā)展起來的，主要是由于經濟和科技的快速發(fā)展，社會和工商業(yè)逐漸趨向于高效率和快節(jié)奏，對運輸?shù)姆召|量和時間的要求越來越高。為了適應這種變化，發(fā)達國家均在零擔貨物運輸?shù)幕A上開展了公路快速貨物運輸業(yè)務。經過幾十年的發(fā)展，國

17、外公路快速貨物運輸已經相對成熟和穩(wěn)定，具有很高的水平，形成了一些以 Fedex、UPS、TNT、宅急便為代表的品牌企業(yè)。公路快速貨物運輸以其快速、經濟、安全、便利的運輸服務，已成為發(fā)達國家道路貨運的主要方式。近年來，隨著國民經濟對公路運輸需求的不斷增長，汽車工業(yè)的不斷進步和公路網(wǎng)技術水平的提高，以及各級政府對運輸?shù)牟粩嘀匾暡⒉粩嗉哟笸度肓Χ龋俏覈墓坟浳镞\輸事業(yè)進入了快速發(fā)展時期。</p><p>　　2.1

18、 國內發(fā)展狀況</p><p>　　早在 1991 年我國公路快速貨運系統(tǒng)就開始啟動，公路交通領域專家李亞茹、路成章、郭廷結等于 20 世紀九十年代末分別撰文《我國公路快速貨運網(wǎng)絡系統(tǒng)的研究》、《關于大力發(fā)展我國道路快速貨運系統(tǒng)的建議》等對我國公路貨運業(yè)的現(xiàn)狀和問題進行了深入的分析，并借鑒國外公路快速貨物運輸發(fā)展的成功經驗，提出了公路快速貨運網(wǎng)絡系統(tǒng)構成、運營模式、運行機制及所需的配套政策和措施，為企業(yè)開展公路快

19、速貨物運輸提供有益的參考。隨著國民經濟快速發(fā)展而導致的快件貨物運輸需求快速增長，同時國家快速運輸通道體系的大力發(fā)展和逐步完善，使道路快件貨物運輸獲得了良好的發(fā)展機遇，研究和探索我國道路快件貨物運輸發(fā)展之路己經成為交通運輸研究的重要內容之一。總體而言，國內的公路貨物快速運輸業(yè)相對于國外而言正處于方興未艾的發(fā)展階段。理論研究方面，尚處在解決快速貨物運輸?shù)慕M織與管理、各種技術方法等框架性問題的概念層次上。實踐方面，由于理論研究方面的缺失，由此

20、導致了企業(yè)在開展快速貨物運輸服務時，基本上是按照一般貨物的運輸經營方式進行運作，使得運營的環(huán)節(jié)和操作過程出現(xiàn)了許多問題，這些問題的產生主要是因為目前對快速貨物運輸?shù)睦碚搯栴}沒有進行</p><p>　　2.2 公路快速貨運企業(yè)的發(fā)展趨勢</p><p>　　由于社會經濟的不斷發(fā)展，人們工作生活節(jié)奏的加快，社會對貨物運送速度、服務質量等提出了更高的要求。這就要求公路快速貨運企業(yè)不斷創(chuàng)新，提供

21、優(yōu)質、高效的服務。公路快速貨運企業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)以下趨勢：</p><p>　?。?）網(wǎng)絡化 建立有效的網(wǎng)路是開展快速貨運服務的基本條件，由于貨主的服務要求范圍較大，沒有健全的網(wǎng)絡，很難滿足貨主的要求。只有具備完善的網(wǎng)絡，才能取得較低的平均成本優(yōu)勢，提高車輛的實載率，提高倉庫的利用率，加快倉庫的周轉，資源利用率增加。目前，國際上比較著名的速遞公司都有完善的網(wǎng)絡，在各地建立他們的服務網(wǎng)絡，從而擴大服務的范圍，同時提高

22、服務質量，不斷滿足貨主的要求，為貨主提供較大范圍的服務。</p><p>　　（2）國際化 由于經濟全球化和一體化的到來，經濟聯(lián)系擴展到全球范圍，中國的快速貨運企業(yè)要在今后的競爭中取得更大的發(fā)展空間，必須加強戰(zhàn)略規(guī)劃，站在全球的視角謀求企業(yè)的發(fā)展?？梢圆捎米越ňW(wǎng)點與國外快速貨運企業(yè)聯(lián)合的方法，開展跨國快速貨運服務，適應經濟全球化的發(fā)展趨勢。</p><p>　?。?）聯(lián)盟化 聯(lián)盟化發(fā)展

23、包含兩層含義：一是客戶發(fā)展成戰(zhàn)略伙伴關系，結成長期的戰(zhàn)略同盟。長期的合作不僅能夠消除雙方的信息不對稱，減少信息收集的成本，而且在與客戶結成戰(zhàn)略聯(lián)盟關系后，不斷拓展為客戶服務的領域，從而進入綜合物流服務領域。二是要與同行結成戰(zhàn)略伙伴關系。因為一個企業(yè)的資源是有限的，當企業(yè)不能獨立滿足客戶的需求時，或者企業(yè)滿足客戶的需求需要付出較高的成本時，就需要與同類的企業(yè)合作。只有這樣才能以較低的成本滿足客戶的需求，加快貨物的運送速度，取得較強的市場競

24、爭能力。</p><p>　　3．公路快速貨物運輸系統(tǒng)的構成</p><p>　　公路快運系統(tǒng)涉及七個基本要素，即快運貨物、公路設施、站場設施、貨物裝卸分揀設備及組織、運輸裝備、通信信息和運輸組織。</p><p><b>　　3.1 構成要素</b></p><p>　?。?） 快運貨物是快運系統(tǒng)的服務對象，主要為多品

25、種、小批量、高附加值、高時效等時間價值高、對時間敏感的貨物，諸如部分零擔貨物、集裝箱貨物、時令商品（食品、服裝、印刷品等）、鮮活易腐貨物以及用戶要求快運的小件物品等各類物品。</p><p>　?。?）公路設施是開展公路快運的基礎條件，它應有較大的通行能力和較高的服務水平，應該是一個具有足夠的覆蓋程度和通達深度的較為完善的公路網(wǎng)絡。</p><p>　?。?）站場設施是網(wǎng)絡系統(tǒng)的節(jié)點，它以

26、貨運樞紐站場為中心，結合不同層次的貨運站場與貨物集散站點，構成了多層次、網(wǎng)絡化的站場結構系統(tǒng)。</p><p>　?。?）快運貨物具有多品種、小批量的特點，所以快速貨運常常需要對不同流向、不同種類的貨物進行分揀、中轉、拼裝。這就需要有專門的分揀及裝卸設備，并且應具有與之相適應的作業(yè)及管理組織。</p><p>　?。?）運輸裝備子系統(tǒng)是公路快運系統(tǒng)的載體，通過使用技術先進、結構合理的車輛，

27、來實現(xiàn)區(qū)域內取送貨服務和區(qū)域間干線公路的快速運輸。通信信息子系統(tǒng)是公路快運系統(tǒng)的神經中樞，它以公用通信網(wǎng)和專用通信網(wǎng)為基礎，以各類常規(guī)電信、EDI 等專用數(shù)據(jù)交換技術為手段，以專業(yè)化的計算機應用系統(tǒng)為核心，應用全球衛(wèi)星定位技術，形成高效、及時、準確的通信信息網(wǎng)絡，滿足貨物組織和運輸管理的需要。</p><p>　?。?）運輸組織子系統(tǒng)是運輸生產的主體，它主要以貨運站場為依托，以現(xiàn)代化的通信技術為手段，通過提供貨物

28、集散、中轉、中介代理、運輸組織、輔助服務等全方位的服務，高效、優(yōu)質地實現(xiàn)公路快速運輸?shù)娜^程。</p><p>　　3.2 公路快速貨運系統(tǒng)的貨物分類</p><p>　　目前對于公路快速貨物運輸?shù)呢浳镅芯咳酝Ａ粼谄胀ㄘ浳锏膶用嫔?，尚沒有明確的分類，但大體可以分為三類：</p><p>　?。?）隨到隨運急件隨到隨運急件，如新聞報紙類物品，急件貨物主要的特征是要求在

29、最短的時間內完成貨物運輸。這類貨物的實際效用價值往往與運輸時限有著高度的相關關系，即貨物的效用與運輸時效成正比，運輸時效越高，貨物效用越大。如果運輸延誤，貨物的實際價值就會銳減，甚至變得毫無價值。</p><p><b>　?。?）時限類物品</b></p><p>　　時限類物品，有一定的時間限制及批量特點，如海鮮、時令果蔬、鮮花、及時消費品等。時限類貨物是要求在指

30、定的時限內送達的貨物，超過時限貨物的實際價值就會貶值。最典型的當數(shù)鮮活類貨物，必須將這些貨物在“鮮”及“活”的時限內完成運輸。時限的長短取決于被運送貨物自身的品質，同時對運輸?shù)臈l件和環(huán)境都有具體的規(guī)定。顯然這類貨物運輸?shù)目炫c慢是在一定時間界限內的相對概念。在運輸組織方式和方法上應該與急件類貨物有所區(qū)別，即以滿足運輸時限為工作的核心內容。</p><p><b>　?。?）高價值類物品</b>

31、</p><p>　　價值高的產品，主要注重物品運送的安全及可靠，如工業(yè)零配件、電子元器件等高附加值產品。對于自身價值較高的貨物運輸，貨物的完整和完好問題都非常重要，運輸過程中出現(xiàn)貨物的滅失與貨物的損壞對貨主造成的損失基本上是等同的。</p><p>　　3.3公路快速貨物的基本運行模式</p><p>　　從系統(tǒng)的服務形式看，可以分為零擔貨物快速運輸(以下簡稱零擔

32、快運)和整車貨物快速運輸(以下簡稱整車快運)，由于零擔快運與整車快運的貨源組織與生產特點各不相同，系統(tǒng)運行模式也各有其特點。</p><p>　?。?）門對門零擔快運</p><p>　　所謂零擔快運，就是指所運送的貨物從承運至送達收貨人手中整個過程需要經過分揀拼裝的環(huán)節(jié)才能完成的運輸組織方式。零擔快運產生于兩種情況。其一，被運送的貨物批量太小，直達運輸不經濟;其二，由于道路通行條件(包括

33、交通管制)等原因，為了達到快捷、經濟運送的目的，而選用零擔快運的組織方式。</p><p><b>　　（2）整車快運</b></p><p>　　所謂整車快運，就是指從接貨承運直到送達收貨人整個運送過程，貨物不需經過分揀拼裝的運輸組織方式。同零擔快運系統(tǒng)的運行模式相比，整車快運系統(tǒng)在基本生產流程中簡化了貨運站裝卸分揀作業(yè)過程，實現(xiàn)貨物由發(fā)貨人直接快運到收貨人手中。&

34、lt;/p><p>　　4．發(fā)展公路快速貨運系統(tǒng)的對策分析 </p><p>　　4.1 優(yōu)化公路貨運結構，提高系統(tǒng)靈活性</p><p>　?。?）對企業(yè)組織結構進行調整，提高公路貨物運輸市場集中度，在公路貨運市場中逐步形成具有資金、技術優(yōu)勢的大型企業(yè)集團充分發(fā)揮其在區(qū)域運輸通道沿線貨運市場中的主導作用；同時盡力發(fā)揮中小型企業(yè)、個體經營業(yè)戶的補充作用。逐步形成分工合理

35、、公平競爭的貨物運輸市場格局，實現(xiàn)貨物運輸市場的規(guī)模經濟效益。</p><p>　?。?）對運力結構進行調整，通過制定相應的政策措施以及技術規(guī)范，鼓勵在貨運企業(yè)中發(fā)展技術先進、高效率低能耗的新型運輸車輛。例如：廂式貨車、集裝箱掛車、危險品運輸車輛以及特種貨物運輸車輛等。</p><p>　?。?）對經營結構進行調整，在鞏固原有公路貨運業(yè)務的同時，不斷拓展新的公路貨物運輸?shù)陌l(fā)展領域。通過全力

36、發(fā)展集裝箱運輸、快件貨運、將傳統(tǒng)運輸與物流進行整合大力發(fā)展現(xiàn)代物流等方式，形成公路運輸新的經濟增長點。</p><p>　　（4）對運輸組織結構進行調整， 充分利用運輸組織技術創(chuàng)新帶來的契機，在公路貨運領域內廣泛應用包括通信技術、條形碼技術、EDI數(shù)據(jù)傳輸技術以及全球定位系統(tǒng)等相關的先進科技手段。從而實現(xiàn)公路運輸組織結構優(yōu)化，提高公路運輸效率，加快公路運輸現(xiàn)代化進程，改造傳統(tǒng)的公路運輸。</p>&

37、lt;p>　　4.2 加強政策保障</p><p>　?。?）完善公路快速貨運系統(tǒng)結構的政策建議</p><p>　?、?繼續(xù)加大高等級公路建設的投入，提高公路運營管理水平；</p><p>　?、?貨運場站建設、管理既要有政策的支持又要有政策的引導；</p><p>　?、?發(fā)展快速高效運輸車輛必須有政策的有力支持；</p>

38、;<p>　?、?政府引導快運企業(yè)，提高經營活動的信息化、智能化。 </p><p>　?。?）完善公路快速貨運系統(tǒng)市場管理政策建議</p><p>　?、?完善市場進入和退出機制，促進優(yōu)勝劣汰；</p><p>　?、?多部門管理應轉為行業(yè)歸口管理；</p><p>　?、?加快道路運輸立法步伐，完善道路運輸市場管理體系。

39、</p><p>　?。?）重視貨運行業(yè)協(xié)會的作用、重視貨物運輸理論的研究和貨運系統(tǒng)規(guī)劃</p><p>　?、?鼓勵設立公路貨運行業(yè)協(xié)會；</p><p>　?、?重視對公路快速貨運業(yè)理論的研究、重視公路快速貨運系統(tǒng)的規(guī)劃。</p><p>　　4.3 完善信息技術，強化管理理念</p><p>　　道路快速貨運系統(tǒng)

40、的建設的另外一個方面就是技術上的建設，快速貨運系統(tǒng)需要有現(xiàn)代的管理方法及通信信息系統(tǒng)以及高性能的運輸車輛。其中通信信息系統(tǒng)的建設是其中的重要環(huán)節(jié)，包括傳統(tǒng)運輸要實現(xiàn)向快速運輸?shù)霓D化，必須首先實現(xiàn)信息化的改造，信息化的改造包括兩個方面的內容，一是建立快速貨運企業(yè)自身、企業(yè)與客戶、供應商以及有關單位的計算機通信網(wǎng)絡，實現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)的連接，配置相應的數(shù)據(jù)采集設備、處理設備、工作終端，建立暢通的信息溝通渠道；二是在完善網(wǎng)絡等硬件建設的基礎上，大力

41、開發(fā)快速貨運信息系統(tǒng)。</p><p>　　另外，在快速貨運信息系統(tǒng)建設上，不是簡單地用計算機代替手工勞動，也不是將傳統(tǒng)的管理方式照搬到計算機網(wǎng)絡中，而是借助現(xiàn)代信息技術，引進現(xiàn)代信息技術，引進現(xiàn)代經營理念，對計劃經濟時期形成的、不適應市場經濟客觀要求的落后的經營方式、僵化的組織結構、低效的管理流程等，進行全面而深刻的變革。如果老的組織結構不整合，落后的制度不轉變，陳舊的設施不改造，僅僅用上了計算機、上了互聯(lián)網(wǎng)，

42、企業(yè)的管理水平也難以提高，信息化的優(yōu)勢也難以發(fā)揮。</p><p><b>　　5．設計體會與結論</b></p><p>　　公路快速貨運實務發(fā)展的滯后已經成為約束我國經濟發(fā)展的一個重要方面，關鍵癥結在于公路快運理論和方法落后于實踐需要，迫切需要對公路快速貨運系統(tǒng)進行全面、系統(tǒng)、深入地研究。本文在明確公路快速貨運系統(tǒng)的內涵、基本特征及構成要素等概念的分析基礎上，研究

43、了國內公路快速系統(tǒng)的發(fā)展狀況及趨勢，并以山東交運集團兔兔快運運營系統(tǒng)為具體案例對其內外部環(huán)境具體分析并指出具體整合措施，從而引出我國公路快速貨運系統(tǒng)的發(fā)展政策措施。</p><p>　　公路快速貨運企業(yè)必須以先進的公路快速貨運理論尤其是以物流供應鏈管理理論為指導，不斷進行內外部資源的整合優(yōu)化，提高服務質量，更好地滿足客戶需求，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出，獲得快速發(fā)展</p><p>&

44、lt;b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 馮耕中．現(xiàn)代物流規(guī)劃理論與實踐.北京：清華大學出版社，2005.</p><p>　　[2] 周啟蕾．現(xiàn)代物流業(yè)形成發(fā)展機理與推進策略.北京：北京大學出版社，2004.</p><p>　　[3] 陳孟勇．公路快速貨運企業(yè)核心競爭力及其構建．物流與供應鏈，2004.</p>