物流信息系統(tǒng)課程設計---現代物流信息系統(tǒng)體系結構研究

1、<p>　　物流信息系統(tǒng)課程設計說明書</p><p>　　題目：現代物流信息系統(tǒng)體系結構研究</p><p>　　院(系)別 交通與物流工程系 </p><p>　　專 業(yè) 物流工程 </p><p>　　班 級 </p><

2、;p>　　學 號 </p><p>　　姓 名 </p><p>　　指導教師 </p><p><b>　　二○一一年十二月</b></p><p>　　課 程 設 計 任

3、務 書</p><p>　　題 目 現代物流信息系統(tǒng)體系結構研究 </p><p>　　系 (部) 交通與物流工程學院 </p><p>　　專 業(yè) 物流工程 </p><p>　　班 級

4、 </p><p>　　學生姓名 </p><p>　　學 號 </p><p>　　12 月 5 日至 12 月 11 日 共 1 周</p><p>　　指導教師(簽字) </p><

5、;p>　　系 主 任(簽字) </p><p>　　年 月 日</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　信息是現代物流的生命，現代物流的發(fā)展以信息技術的廣泛應用為主要特征。“現代物流信息系統(tǒng)三維結構的研究”針對物流領域中企業(yè)信息化程度不高、管理水平落后等問題，以企業(yè)

6、物流管理活動為切入點，以信息技術作為實現手段，以三維系統(tǒng)結構為主要研究方向，幫助企業(yè)實現物流活動的信息化和效益化。主要內容包括:</p><p>　　首先對物流和物流信息系統(tǒng)的發(fā)展和理論作了具體的研究，分析了物流信息系統(tǒng)在現代物流中發(fā)揮的作用，探討了隨著應用水平的不斷提高所產生的不同物流模式，以及信息技術的運用情況。</p><p>　　再次，研究現代物流信息系統(tǒng)的構建原則和方法，分析了不

7、同的體系結構的優(yōu)缺點。為進一步建立三維系統(tǒng)結構提供理論依據:運用現代物流的管理理念，合理整合物流活動的各個資源要素，以信息技術為手段，建立起訂單處理系統(tǒng)、分撥和配送系統(tǒng)、電子支付系統(tǒng)的三維系統(tǒng)結構，使企業(yè)物流活動低成本、高效率地運行。</p><p>　　關鍵詞：現代物流信息系統(tǒng)，信息技術，三維結構</p><p><b>　　目 錄</b></p>&

8、lt;p><b>　　前 言1</b></p><p><b>　　1.緒論2</b></p><p><b>　　1.1現代物流2</b></p><p>　　1.2現代物流信息系統(tǒng)2</p><p>　　1.2.1物流信息系統(tǒng)的概述2</p>

9、<p>　　1.2.2物流信息系統(tǒng)的層次結構2</p><p>　　2.現代物流信息系統(tǒng)信息技術的研究4</p><p>　　2.1物流信息系統(tǒng)的集成研究4</p><p>　　2.2物流信息系統(tǒng)的信息技術體系4</p><p>　　2.2.1物流信息系統(tǒng)體系結構4</p><p>　　2.2.2

10、物流信息系統(tǒng)的開發(fā)方法5</p><p>　　2.2.3構建物流信息系統(tǒng)需要借助的信息技術6</p><p>　　3.現代物流信息系統(tǒng)三維結構的研究8</p><p>　　3.1現代物流信息系統(tǒng)三維結構的概述8</p><p>　　3.2現代物流信息系統(tǒng)三維結構的分析8</p><p>　　3.2.1現代物流

11、信息系統(tǒng)三維結構的流程8</p><p>　　3.2.2物流信息系統(tǒng)的集成10</p><p>　　3.2.3物流信息系統(tǒng)三維結構的功能11</p><p>　　設計體會及今后的改進意見14</p><p><b>　　參考文獻15</b></p><p><b>　　前 言

12、</b></p><p>　　當前，世界經濟正處于深刻變革時期。世界范圍內進行的經濟結構調整、科學技術突飛猛進和跨國公司的影響日益擴大。在這種條件下，涌現出了很多與高科技相結合和實行現代管理的新興產業(yè)。其中，現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術的結合，被世界各國廣泛采用，并形成一種新興產業(yè)，在國民經濟發(fā)展中發(fā)揮著愈來愈重要的作用。物流的發(fā)展水平被看作衡量一個國家綜合國力的重要標志之一，也被看作衡量

13、企業(yè)經營水平的重要標準。黨和國家已經認識到物流產業(yè)的重要性，決定大力發(fā)展包括物流業(yè)在內的服務業(yè)，并使其成為我國的支柱產業(yè)之一。此外，中國加入WTO，經濟模式逐步與世界接軌，使得物資流通領域的內部條件和外部環(huán)境不斷地發(fā)生著變化，給物流的發(fā)展帶來了無限的機遇和挑戰(zhàn)。</p><p><b>　　1.緒論</b></p><p><b>　　1.1現代物流<

14、/b></p><p>　　現代物流充分利用現代信息技術，打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應鏈管理建立起對企業(yè)供產銷全過程的計劃和控制，從整體上完成優(yōu)化的生產體系設計和運營，將實現物流、資金流和信息流的有機統(tǒng)一，物流企業(yè)的信息化是物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。從某種角度上講，現代物流就是傳統(tǒng)物流的信息化，即采用信息技術對傳統(tǒng)物流業(yè)務進行優(yōu)化整合，達到降低成本、提高服務水平之目的。</p&g

15、t;<p>　　1.2現代物流信息系統(tǒng)</p><p>　　物流信息系統(tǒng)將商品從生產供應的源頭到最終的消費者、客戶之間的整體的物資移動過程中的質量、作業(yè)時間、服務水平等方面進行控制，保證了產品的供應時間、產品的質量，最終贏得消費者的滿意，贏得市場。</p><p>　　1.2.1物流信息系統(tǒng)的概述</p><p>　　物流信息系統(tǒng)是計算機信息系統(tǒng)在物流

16、領域的綜合應用。從廣義上講，物流信息系統(tǒng)應包括物流過程中各個環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng)，包括運輸、倉儲、配送、貨代等，是一個計算機硬件系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)、通信設備聯成網絡互動的綜合系統(tǒng)。從狹義上說，物流信息系統(tǒng)是信息系統(tǒng)在有關物流的企業(yè)的具體應用，即某一企業(yè)(物流企業(yè)或非物流企業(yè))用于管理物流業(yè)務的系統(tǒng)。</p><p>　　1.2.2物流信息系統(tǒng)的層次結構</p><p>　　物流信息系統(tǒng)的層次結構呈塔

17、形分布。在垂直面上，按信息的作用和加工程度不同，物流信息系統(tǒng)可分為業(yè)務層、控制層、決策層和戰(zhàn)略層，如圖1.1所示。在水平面上，物流信息系統(tǒng)貫穿物流活動的各個環(huán)節(jié)。</p><p>　　圖1.1 物流信息系統(tǒng)層次結構</p><p>　　l、作業(yè)層：作業(yè)層是用于啟動和記錄個別的物流活動的最基本的層次。任務是有效地使企業(yè)現有的人力、物力資源在預算的范圍內執(zhí)行各項活動。主要包括記錄訂貨內容、安排

18、存貨任務、作業(yè)程序選擇、裝船、定價、開票以及客戶查詢等。特征是:格式規(guī)則化、通信交互化、交易批量化以及作業(yè)逐日化。</p><p>　　2、控制層：又稱管理層，任務是保證企業(yè)經營所需要的人、財、物的調用，綜合衡量企業(yè)的生產經營狀況、檢查企業(yè)的主要經濟技術指標的完成情況，將它們與計劃值比較，從中觀察其發(fā)展趨勢，找出偏差的原因，提出解決方案。</p><p>　　3、決策層：決策層是最高管理層

19、，任務是確定企業(yè)的目標，制定達到該目標應采取的戰(zhàn)略計劃。</p><p>　　4、戰(zhàn)略層：戰(zhàn)略層主要精力集中在信息支持上，以期開發(fā)和提煉物流戰(zhàn)略。這類決策是決策層的延伸，但通常更加抽象、松散，并且注重長期。</p><p>　　2.現代物流信息系統(tǒng)信息技術的研究</p><p>　　2.1物流信息系統(tǒng)的集成研究</p><p>　　現代物流所

20、體現的人類社會的生產、交換、分配、消費等經濟活動都是基于經濟全球化條件下進行的一項跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)、跨國界的復雜系統(tǒng)工程，構建基于信息技術的現代物流集成化管理體系是非常必要的?；谛畔⒓夹g的現代物流集成化管理是指運用系統(tǒng)工程的理論方法對物流活動進行全面的、全過程的、全員的優(yōu)化管理。其管理體系包括信息技術平臺的集成、基礎工作的集成、物流過程要素的集成和物流管理日標的集成四個部分剛〕。其層次結構如圖2.1所示。</p>

21、<p>　　圖2.1 基于信息技術的現代物流集成化管理體系</p><p>　　2.2物流信息系統(tǒng)的信息技術體系</p><p>　　2.2.1物流信息系統(tǒng)體系結構</p><p>　　系統(tǒng)體系結構是要根據系統(tǒng)分析的要求和組織的實際情況，來對新系統(tǒng)的總體結構形式和可利用的資源進行大致設計，它是一種宏觀、總體上的設計和規(guī)劃。</p><p

22、>　　1、集中式和分布式結構</p><p>　　“集中式處理”和“分布式處理”的概念最初源于計算機的體系結構。后來引伸到企業(yè)計算的基本環(huán)境和企業(yè)信息系統(tǒng)的體系結構。對于企業(yè)信息系統(tǒng)來說，究竟采用“集中式”還是采用“分布式”，要根據企業(yè)商業(yè)活動對信息的需要。信息系統(tǒng)的體系結構必須和企業(yè)的組織結構和功能結構相適應。下面對“集中式處理”和“分布式處理”從“網絡拓撲結構”、“數據處理結構”和“數據分布結構”等3個

23、層面進行了對比分析。</p><p>　　從“網絡拓撲結構”這一層面來分析，可以有一下述3種可能的結構:</p><p>　　(l)典型的集中式結構。特點是各分支結點相連，各分支結點之間沒有直接的聯系，只能通過中心結點進行聯系。</p><p>　　(2)分層的集中式結構(樹形)。每一層都有一個中心結點，各分支結點僅僅和上一層的中心結點相連，同層分支結點之間沒有直接

24、的聯系。</p><p>　　(3)分布式(網狀)結構，任意2個結點之間都一可能有直接的連接。</p><p>　　集中式結構的另一種可能的方一案是只有一個數據中心，但允許局部地域數據庫的存在。數據中心的中央數據庫有一個全球數據模型，各地的數據庫在數據定義和數據結構上和中央數據庫保持一致。中央數據庫和各地局部數據庫之間共享一部分數據?！肮蚕怼钡臄祿梢詫崟r地或定時地保持一致，中央數據處理中

25、心完全可以依賴于本地的中央數據庫來完成所有的企業(yè)計算，而不必查詢任何遠程的數據庫。</p><p>　　2、瀏覽器/服務器(B/S)計算模式</p><p>　　企業(yè)管理軟件的將計算模式的發(fā)展經歷了3個階段:從文件/服務器(F/S)體系結構，到客戶機/服務器(C/S)體系結構，再到瀏覽器/服務器(B/S)體系結構。Internet/Intranet技術的發(fā)展，使企業(yè)構建B/S模式的管理系統(tǒng)

26、成為了可能。B/S模式是一種三層結構的系統(tǒng)，如圖2.2所示。第一層客戶機是用戶與整個系統(tǒng)的接口。客戶的應用程序精簡到一個通用的瀏覽器軟件，如微軟公司的IE。瀏覽器將HTML代碼轉化成圖文并茂的網頁，供用戶瀏覽。同時，網頁還具備一定的交互功能，允許用戶通過網頁提出信息處理請求。這個后臺就是第二層的Web服務器。第二層Web服務器將啟動相應的進程來響應這一請求，并動態(tài)生成一串HTML代碼，其中嵌入處理的結果，返回給客戶機的瀏覽器。如果客戶機

27、提交的請求包括數據的存取，Web服務器還需與數據庫服務器協(xié)同完成這一處理工作，進入第三層一數據庫服務器，獲取相應的數據。這個數據庫服務器的工作任務就是負責協(xié)調不同的Web服務器發(fā)出的SQL請求，管理數據庫。</p><p>　　圖2.2 B/S體系結構</p><p>　　2.2.2物流信息系統(tǒng)的開發(fā)方法</p><p>　　物流信息系統(tǒng)的開發(fā)是一項復雜的系統(tǒng)工程

28、，它涉及面廣，包括技術、管理、服務、</p><p>　　織織和行為。開發(fā)物流信息系統(tǒng)的方法眾多，通常有結構化系統(tǒng)開發(fā)方法、原型法、面</p><p>　　向對象開發(fā)方法和計算機輔助軟件開發(fā)方法 (CASE)等幾大類。</p><p>　　1.生命周期法(結構化系統(tǒng)開發(fā)方法)</p><p>　　生命周期:信息系統(tǒng)所經歷的發(fā)生、發(fā)展和消亡的過

29、程。生命周期法就是按照管理信息系統(tǒng)生命周期的概念，嚴格按照為系統(tǒng)生命周期的各階段規(guī)定的步驟去開發(fā)系統(tǒng)。</p><p>　　五個階段：①系統(tǒng)規(guī)劃階段 ②系統(tǒng)分析階段③系統(tǒng)設計階段④系統(tǒng)實施階段 ⑤系統(tǒng)運行和維護階段</p><p>　　優(yōu)點：強調開人員與用戶的緊密結合，在開發(fā)策略上強調“從上到下”，注重開發(fā)過程的整體性和全局性，適于大型信息系統(tǒng)的開發(fā)；</p><p&g

30、t;　　缺點：開發(fā)過程復雜煩瑣，周期長，系統(tǒng)難以適應環(huán)境的變化.</p><p><b>　　2.原型法</b></p><p>　　開發(fā)人員首先對用戶提出的問題進行總結,然后開發(fā)一個原型系統(tǒng)運行之,開發(fā)人員和用戶一起針對原型系統(tǒng)的運行情況反復對它進行修改,直到用戶對系統(tǒng)完全滿意為止。</p><p>　　優(yōu)點:采用從下到上的策略,易被用戶接受

31、。</p><p>　　缺點:實施中缺乏對管理系統(tǒng)全面、系統(tǒng)的認識，不適于大型MIS的開發(fā)；易反復多次開發(fā)，常拖延開發(fā)進程。</p><p>　　3.面向對象的開發(fā)方法</p><p>　　對象是一個封閉體,它由一組數據和施加于這些數據上的一組操作構成。類是具有相似屬性和操作的對象的模板。面向對象就是將現實問題抽象成多個對象、屬性及對象之間的結構、通信關系的信息模型

32、來分析、研究和解決問題的方法。</p><p>　　三個階段：面向對象分析；面向對象設計；面向對象程序設計.</p><p>　　優(yōu)點:符合人們認識事物的思維方法,易于理解、維護和擴展。 </p><p>　　4、CASE開發(fā)方法</p><p>　　CASE是20世紀50年代末期從計算機輔助編程工具、第四代語言及繪圖工具中發(fā)展而來的。從本質

33、上講，CASE只是一種開發(fā)環(huán)境而不是一種開發(fā)方法。采用CASE工具進行系統(tǒng)開發(fā)，必須結合一種具體的開發(fā)方法，如結構化系統(tǒng)開發(fā)方法、面向對象開發(fā)方法或原型化開發(fā)方法等，CASE開發(fā)方法只是為具體的開發(fā)方法提供了支持每一個具體過程的專門工具。CASE工具把原先由手工完成的開發(fā)過程轉變?yōu)橐宰詣踊ぞ吆铜h(huán)境支持的自動化開發(fā)過程。目前，CASE仍是一個發(fā)展中的概念，各種CASE工具種類繁多，但缺乏統(tǒng)一的模</p><p>

34、　　式和標準。在實際中，這些工具既可以單獨使用，也可以組合使用。</p><p>　　2.2.3構建物流信息系統(tǒng)需要借助的信息技術</p><p>　　信息技術的發(fā)展是現代物流賴以生存的基礎，也是傳統(tǒng)物流向現代物流轉化的關鍵</p><p>　　因素。下面介紹幾種在物流信息系統(tǒng)中廣泛應用的信息技術:</p><p>　　1、電子數據交換(ED

35、I)</p><p>　　電子數據交換 (EDl)是指按照同一規(guī)定的一套通用標準格式，將標準的經濟信息，通過通信網絡傳輸，在貿易伙伴的電子計算機系統(tǒng)之間進行數據交換和自動處理。電子數據交換技術將傳統(tǒng)的通過郵件、快遞或傳真的方法來進行兩個組織之間的信息交流，轉化為用電子數據來實現兩個組織之間的信息交換。通過電子數據交換，使信息傳遞速度大大高于傳統(tǒng)的方法，實現了不同企業(yè)之間信息的實時傳遞。</p>&l

36、t;p>　　2、個人計算機的普及</p><p>　　個人電腦的廣泛普及和大量應用，加之建立局域網 (LAN)和廣域網(RAN)，借助服務器和通信網絡，實現數據的一體化和共享，使任何一個人都可以在辦公室、倉庫，共至在路上實現信息的交換，極大地提高了物流運作決策的有效性和靈活性。人工智能和專家系統(tǒng)是一個有助于物流管理的、以信息為基礎的技術。該系統(tǒng)由三個部分構成:知識庫、推理動力和人工界面。</p>

37、<p><b>　　3、互聯網技術</b></p><p>　　互聯網是目前全球發(fā)展最為迅速的新興領域，它使個人電腦實現了最大的功效，由</p><p>　　原來互不相關、單個作業(yè)的電腦變成相互聯系的一體化系統(tǒng)，并廣泛地應用到了其他終端。物流過程的時空運動，管理者每時每刻都能對其進行掌握，包括實體移動的位置和各種各樣的信息，使物流企業(yè)能夠在生產運作過程中

38、最大限度地消除決策的不確定性，相應地提高物流的效率和效益。</p><p><b>　　4、通信技術</b></p><p>　　通信技術在物流領域的最重要的應用是全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) (GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)和射頻技術(RF)。</p><p>　　全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)，是利用分布在約2萬公里高空的多顆衛(wèi)星對地面目標的狀況進行精確

39、測定以進行定位、導航的系統(tǒng)。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)在物流信息管理中的應用，主要集中用于汽車自定位、跟蹤調度、陸地救援；內河及遠洋船隊最佳航程和安全航線的測定、航向的實時調度、監(jiān)測及水仁救援；空中交通管理、精密進場著陸、航路導航和監(jiān)視；用于鐵路運輸管理；軍事物流。</p><p>　　地理信息系統(tǒng)(GIS)以地理空間數據為基礎，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計

40、算機技術系統(tǒng)。GIS應用于物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術。完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等。</p><p>　　射頻技術(RF)系統(tǒng)的優(yōu)點是不局限于視線，識別距離比光學系統(tǒng)遠，射頻識別卡具有讀寫能力，可攜帶大量數據，難以偽造。在國外，射頻識別技術己被廣泛應用于工業(yè)自動化、商業(yè)自動化、交通運輸控制管理等眾多領域。

41、</p><p><b>　　5、條形碼和掃描儀</b></p><p>　　條形碼和掃描儀是近幾年發(fā)展出來的信息處理和識別技術，條碼技術為我們提供了一種對商品進行標識和描述的方法，它能將物流對象的有關信息通過條形碼(可以是一維或多維)的方式記錄下來，形成各種貨物有別的“身份證”，再利用掃描儀對條形碼的掃描，可準確識別物流對象的信息。物流過程不論是在儲存、搬運、銷售或

42、是配送，通過條形碼技術都將能夠快速提高物流效率和物流的準確性。。條碼是實現POS系統(tǒng)、EDI、電子商務、供應鏈管理的技術基礎，是物流管理現代化、提高企業(yè)管理水平和競爭能力的重要技術手段。</p><p><b>　　6、數據管理技術</b></p><p>　　數據庫技術將信息系統(tǒng)中大量的數據按一定的模型組織起來，提供存儲、維護、檢索數據的功能，使信息系統(tǒng)可方便地、及

43、時地、準確地從數據庫中獲得所需的信息，并依此作為行為和決策的依據。與數據庫比較，數據倉庫中的信息是經過系統(tǒng)加工、匯總和整理的全局信息，而不是簡單的原始信息;同時系統(tǒng)一記錄的是企業(yè)從過去某一時點到目前的各個階段的實時動態(tài)信息，而不僅是關于企業(yè)當時或某一時點的靜態(tài)信息。</p><p><b>　　7、數據挖掘技術</b></p><p>　　信息技術的迅速發(fā)展，使數據資

44、源日益豐富。但是，“數據豐富而知識貧乏”的問題至今還很嚴重。數據挖掘也隨之產生。數據挖掘技術是一個從大型數據庫的數據中，</p><p>　　抽取隱含的、從前未知的、潛在有用的信息或關系的過程。</p><p>　　3.現代物流信息系統(tǒng)三維結構的研究</p><p>　　3.1現代物流信息系統(tǒng)三維結構的概述</p><p>　　針對物流領域中

45、企業(yè)信息化程度不高、管理水平落后等問題，以企業(yè)物流管理活動為切入點，以信息技術作為實現手段，運用現代物流的管理理念，合理整合物流活動的各個資源要素，以信息技術為手段，建立起訂單系統(tǒng)、分撥和配送系統(tǒng)、電子支付系統(tǒng)的三維系統(tǒng)結構，使企業(yè)物流活動低成本、高效率地運行?，F代物流信息系統(tǒng)三維結構總體框架如圖3.1所示。</p><p>　　圖3.1 現代物流信息系統(tǒng)三維結構總體框架</p><p>

46、;　　3.2現代物流信息系統(tǒng)三維結構的分析</p><p>　　3.2.1現代物流信息系統(tǒng)三維結構的流程</p><p><b>　　1、訂單處理</b></p><p>　　單系統(tǒng)的處理是收集數據后，首先對訂單進行分類，有入貨單、出貨單、調貨單</p><p>　　等，訂單分類后再進行拆并。一個企業(yè)從發(fā)出訂單到收到貨物

47、的時間，成為訂貨提前期;而對于供貨方，這段時間成為訂貨周期。在訂貨周期中，要相繼完成四項重要活動:訂單傳遞、訂單處理、訂貨準備、訂貨運輸。這就是訂單處理系統(tǒng)的流程。具體業(yè)務流程如圖3.2所示。</p><p>　　圖3.2 訂單業(yè)務處理流程</p><p><b>　　2、分撥與配送</b></p><p>　　分撥與配送業(yè)務的流程為:一方面根

48、據與供應商簽訂的合同，在收到到貨通知單之后，確定實際到貨日期。貨物實際到貨后，在收貨區(qū)進行裝卸，并驗貨，確認貨名和數量，對不合格的貨物做退貨處理，在驗貨合格后對貨物分揀并安排儲位，打印貨物條碼和儲位條碼，入庫;另一方面是根據與客戶的協(xié)議，對需要配送的貨物，根據客戶的要貨配送清單，對貨物進行揀選、加工、包裝，裝箱后，打印裝箱條碼。配好貨后，送到發(fā)貨區(qū)準備出庫，直至運輸到協(xié)議指定地點，最后確認配送回執(zhí)。其中物流中心的庫內管理主要包括轉儲、轉

49、庫、盤點等業(yè)務管理，可能發(fā)生的財務業(yè)務包括結算管理、費用的計算、應收應付和財務結算等。其中配貨是根據用戶需求情況，確定需要配送貨物的種類和數量，然后在配送中心將所需貨物挑選出來，稱為分撿。分撿方式有兩種:</p><p>　　(1)分貨方式：是將需配送的同一種貨物，從配送中心集中搬運到發(fā)貨場地，然后再根據各個客戶對該種貨物的需求量進行二次分配。這種方法適用于貨物易于集中移動且對同一種貨物需求量較大的情況。<

50、/p><p>　　(2)撿選方式：使用分撿車在倉庫中分別為每個用戶撿選其所需貨物，這種方法的特點是倉庫中每種貨物的位置相對固定，對于貨物類型多、數量少的情況，這種配貨方式便于管理和實現自動化。</p><p>　　具體業(yè)務流程如圖3.3所示。</p><p>　　圖3.3 分撥與配送業(yè)務流程</p><p><b>　　3、電子支付&l

51、t;/b></p><p>　　電子支付業(yè)務主要為銀行卡(存折或儲蓄卡)支付，同時電子支付又是包括支付和結算兩種形式的業(yè)務。(l)銀行卡支付，通過與各銀行、郵政儲蓄等金融單位的支付網關或前置機連接，為客戶網上交易提供安全可靠的支付手段，客戶所有支付請取由該平臺處理并轉發(fā)。銀行卡的支付一般基于基本賬戶的支付，為保證客戶賬號密碼數據安全，所有卡號密碼應在銀行的支付網關頁面輸入，實現方式為由相應支付網關將用戶瀏覽

52、器重定向到銀行支付頁面。(2)結算，當用戶在網上購物時，用戶可以選擇不同的電子商務網站，用戶可以選擇在本省的電子商務網站購物，也可選擇其他省的電子商務網站，支付系統(tǒng)需要從用戶的賬上完成資金的劃撥，最終要完成從用戶到商家的資金轉移。電子支付的數據流程如圖3.4所示：</p><p>　　圖3.4 電子支付數據流程</p><p>　　3.2.2物流信息系統(tǒng)的集成</p><

53、;p>　　1、與企業(yè)內部信息系統(tǒng)的集成</p><p>　　為保證商流、物流、信息流及資金流在企業(yè)內部的一體化，必須把物流信息實時傳送給企業(yè)內部信息系統(tǒng)，以利于信息的匯總、統(tǒng)計，供決策之用。真正實現物流、信息流、資金流在企業(yè)內部的一體化。</p><p>　　2、供應商、客戶的信息集成</p><p>　　為了實現企業(yè)供應鏈的一體化管理，企業(yè)與供應商或客戶之間

54、要多方面的交換和處理數據，而通過行業(yè)的一套XML標準通信，可以無需了解對方的內部數據結構，需要交換的數據都可以用XML的統(tǒng)一形式交換。系統(tǒng)將使用標準的URL查詢方式來請求數據，并在應答信息中使用HTML和XML來統(tǒng)一不同系統(tǒng)的交換數據。當接收到供應商傳送來的應答信息后，B/B集成服務器就可以把傳輸來的HTML和XML轉換成適合自己企業(yè)內部系統(tǒng)處理的數據表示，然后再把已轉換的數據傳送給內部系統(tǒng)，完成一個請求回答的工作循環(huán)。在供應鏈企業(yè)的管

55、理信息系統(tǒng)中，計算機(個人計算機、工作站、服務器)可以既是Internet的節(jié)點，又是Intranet的節(jié)點，它們之間范圍的界定由服務范圍和防火墻限定，這也就是基于供應鏈管理的玩Internet/Intranet集成化管理信息系統(tǒng)的網絡結構模型。</p><p><b>　　(1)外部信息交換</b></p><p>　　企業(yè)一首先應當建立一個Web服務器(Inter

56、net和Intranet軟件的主要部分)。通過Internet，一方面完成對企業(yè)在不同地域的分銷商、分支機構、合作伙伴的信息溝通與控</p><p>　　制，實現對重要客戶的及時訪問與信息收集:另一方面可以實現企業(yè)的電子貿易，在網上進行售前、售中、售后服務和金融交易。這一層的工作主要由企業(yè)外部的Internet信息交換來完成。企業(yè)需要與交換對象簽訂協(xié)議，規(guī)定信息交換的種類、格式和標準。</p>&l

57、t;p><b>　　(2)內部信息交換</b></p><p>　　管理信息系統(tǒng)的核心是企業(yè)的Intranet，因為企業(yè)的事務處理、信息共享、協(xié)同計算都是建立在Intranet上的，要與外部交換信息也是以Intranet組織的信息為基礎的。因此，企業(yè)建立了硬件框架之后的關鍵工作就是要決定在Internet上共享信息的組織形式。信息處理系統(tǒng)主要完成數據處理、狀態(tài)統(tǒng)計、趨勢分析等任務。它們

58、以往大部分由企業(yè)部門內部獨立的個人計算機應用系統(tǒng)組成，主要涉及企業(yè)內部所有部門的業(yè)務流程。它們所處理的信息是企業(yè)內部Intranet信息共享的主要對象。</p><p>　　(3)信息系統(tǒng)的集成</p><p>　　集成化供應鏈管理環(huán)境下，要實現企業(yè)內部獨立的信息處理系統(tǒng)之間的信息交換,就需要設計系統(tǒng)之間信息交換的數據接口。以往企業(yè)各部門的信息系統(tǒng)之間往往由于系統(tǒng)結構、網絡通信協(xié)議、文件標

59、準等環(huán)節(jié)的不統(tǒng)一而呈現分離的局面，而通過Internet的“標準化”技術，Intranet將以更方便、更低成本的方式來集成各類信息系統(tǒng)，更容易達到數據庫的無縫連接，使企業(yè)通過供應鏈管理軟件使內外部信息環(huán)境集成為一個統(tǒng)一的平臺整體。當客戶用瀏覽器瀏覽頁面時，通過認Web服務器CGI激活應用服務器，調用其中已定義好的應用處理，處理完畢執(zhí)行結果以HTML格式返回Web服務器，Web服務器再將HTML發(fā)布給用戶，客戶端用瀏覽器接收結果。最后需要

60、注意的是網絡安全問題。安全問題至關重要，安全性是一個多方面的問題，系統(tǒng)必須保證只允許適當的人訪問適當的信息，同時，必須解決Web服務器為服務器和瀏覽器之間的通信提供保密 (Socket)層加密 (SSL)，這可以保證有效地獲取信息并防止信息被截取。</p><p>　　3.2.3物流信息系統(tǒng)三維結構的功能</p><p><b>　　l、訂單處理子系統(tǒng)</b><

61、/p><p>　　訂單管理是企業(yè)的一個重要經營管理活動，企業(yè)利潤的實現過程實際上就是客戶訂單執(zhí)行的過程，所以有效的管理訂單是企業(yè)銷售部門的重要工作之一。訂單信息有助于企業(yè)在制定生產計劃、原材料采購、物流管理、資金管理時做出最有效的決策。訂單管理報表可以清楚地表述出企業(yè)當前的經營狀況。企業(yè)對訂單的管理，不僅涉及到生產能力的發(fā)揮，而且還會直接影響企業(yè)生產經營活動是否能夠順利進行。</p><p>

62、　　訂單管理信息系統(tǒng)對加強企業(yè)訂單管理有著極其重要的作用，如果不對這些訂單進行有效地管理，一旦出現了延誤訂單的事情，就會為企業(yè)的信譽和財產帶來很大的損失。不同的企業(yè)，對訂單管理有不同的方式。但是，作為一個普遍適用的訂單管理信息系統(tǒng)，它應該具有一些基本的功能:訂單信息輸入，即對訂單的各項信息進行數據庫登陸，這是訂單管理信息化的基礎工作；訂單信息查看，即通過訂單的各項信息對訂單進行查看，基本的查看包括按客戶查看、按產品類型查看和按交貨時間查

63、看；廠商資料維護:包括供貨廠商的基本資料、交易型態(tài)(如買斷、代理、委托配送等)、交貨方式、交貨時段等項目。</p><p>　　2、分撥與配送子系統(tǒng)</p><p>　　分撥與配送系統(tǒng)主要包括庫存管理和配送管理。庫存正在日益受到企業(yè)的重視。庫存通過整合需求和供給，維持各項活動順暢進行。庫存管理的目的，是如何使庫存既不影響銷售，又不造成積壓而影響資金周轉。為了實現庫存管理的這一目的，就必須掌

64、握完善、準確的庫存信息，并以此為基礎來為庫存管理提供決策依據。</p><p><b>　　(l)庫存的內容</b></p><p>　　庫存是指處于儲存狀態(tài)的物品或商品。庫存與保管概念的差別在于前者是從物流管理的角度出發(fā)強調合理化和經濟性，后者是從物流作業(yè)的角度出發(fā)強調效率化。庫存具有整合需求和供給，維持各項活動順暢進行的功能。一般來講，企業(yè)在銷售階段，為了能及時滿

65、足顧客的要求，避免發(fā)生缺貨或延期交貨現象，需要有一定的成品庫存。在采購生產階段，為了保證生產過程的平穩(wěn)性和連續(xù)性，需要有一定的原材料、零部件的庫存。而庫存商品要占用資金，發(fā)生庫存維持費用，并存在庫存積壓而產生損失的可能。因此庫存既要防止缺貨、避免庫存不足，又要防止庫存過量，避免發(fā)生大量不必要的庫存費用。庫存管理需要特別考慮下述兩個問題:</p><p>　　第一，根據銷售計劃，按計劃生產出來的商品在市場上流通時，

66、要考慮在什么地方，</p><p>　　存放多少。第二，從服務水平和經濟效益出發(fā)來確定庫存量以及如何保證補充的問題。</p><p>　　一般來一說，庫存功能有:</p><p>　　防止斷檔?？s短從接受訂單到送達貨物的時間，以保證服務，同時又要防止脫銷。</p><p>　　保證適當的庫存量，節(jié)約庫存費用。</p><p

67、>　　降低物流成本。用適當的時間間隔補充與需求量相適應的合理的貨物量以降低物流成本，消除或避免銷售波動的影響。</p><p>　　保證生產的計劃性、平穩(wěn)性以消除或避免銷售波動的影響。</p><p><b>　　(2)庫存的分類</b></p><p>　　現代庫存控制的任務是通過適量的庫存達到合理的供應，實現總成本最低的目標。庫存可以

68、從幾個方面來分類。從生產過程的角度，可分為原材料庫存、零部件庫存和半成品庫存、成品庫存三類。從庫存物品所處狀態(tài)，可分為靜態(tài)庫存和動態(tài)庫存，靜態(tài)庫存指長期或暫時處于存儲狀態(tài)的庫存，這是一般意義_匕的庫存。廣義庫存還包括處于制造加工狀態(tài)或運輸狀態(tài)的庫存，即動態(tài)庫存。從經營過程的角度，可將庫存分為七種類型:經常庫存、安全庫存、生產加工和運輸過程的庫存、季節(jié)性庫存、促銷庫存、投機庫存、沉淀庫存或積壓庫存。</p><p>

69、;　　(3)庫存信息及其管理</p><p>　　庫存管理由入庫管理系統(tǒng)、出庫管理系統(tǒng)、在庫管理系統(tǒng)等組成。</p><p>　　貨物入庫是實體物流的起始點，必須自訂單發(fā)出開始即掌握確實的信息。相關功能應包括:</p><p>　　入庫管理供應商供貨時，需要進行入庫操作。貨品入庫，在管理系統(tǒng)中必須能夠反映真實庫存變化，并能為有效管理庫存提供必要的數據。入庫操作:對實

70、際進貨物品項、數量、日期，進行入庫驗收，應用手持紅外數據采集器，采集條碼信息，實現物品的條碼信息的標準化，這樣就可以實現檢驗物品和發(fā)貨作業(yè)標準化，縮短作業(yè)時間，便于加強出庫管理。與預定交貨信息進行對比，如有差異，進行標注。在貿易伙伴之間、在不同的物流作業(yè)環(huán)節(jié)、在物流管理系統(tǒng)之間可以考慮應用EDI或其他數據通訊技術，便于統(tǒng)籌運作與管理。入庫資料必須如實登錄入計算機中，在輸入確認后，實際庫存數目將得到更新。</p><p

71、>　　出庫管理系統(tǒng)須提供完整精確的出庫相關信息，以供執(zhí)行處理出庫作業(yè)程序所需，并對業(yè)務人員、儲運經理及客戶服務等，提供及時性的出庫信息。出庫管理根據有效訂單來安排，依次生成撿貨單和出庫單。撿貨單為撿貨員提供在貨區(qū)撿貨的依據，也是制作出庫單的基礎。出庫單詳細紀錄出庫的每項貨品。出庫合同管理:合同資料在輸入后，如何有效率的匯總及分類，是后續(xù)撿貨及車輛調派成功與否的關鍵，其中有一些重要因素必須掌握。出庫日程安排計劃:以客戶預定送貨日為主

72、要依據，并核對庫存量，進行庫存分配及保留，并須考慮有無緊急出貨的插單需求，及配送資源與車輛等的分配。揀貨命令指派:依出庫日程計劃安排撿貨指令及打印揀貨單據(一般為揀貨單及出庫單)。</p><p>　　在庫管理對庫存實施日常的維護工作:庫存預警，須對采購物品交貨日程與預定交貨期的準確性作管理，并適時修正采購前置時間，并加入采購點預警建議功能。對庫存上限和下限兩種情況都做預警處理。靜態(tài)管理，包括貨物庫存信息的維護；

73、動態(tài)管理，包括貨物信息查詢，統(tǒng)計;儲存設備管理，貨位管理，提供設備使用紀錄，統(tǒng)計信息，以及貨位的分配、更新和查詢等。</p><p>　　(4)配送管理負責訂單處理的最后環(huán)節(jié)</p><p>　　配送管理的工作內容包括車輛管理，配送計劃以及裝車計劃三個方面。車輛管理的內容包括用于配送的車輛、人員的全部信息資料的儲存、更新和統(tǒng)計。</p><p>　　配送工作山路線選

74、擇和車輛配裝兩個階段組成。在此處用節(jié)約法生成配送路線，同時也就給出了配裝方案，因此，路線選擇和車輛配裝可以同時完成。貨物送達后，客戶簽收，回單用于確認訂單的完成，并更改實際庫存內容。</p><p>　　配送功能:商品撿取包裝處理好后，需由運輸設備送達客戶手中，商品配送時序包括派車計劃及出貨路線選擇、裝車調度等。其中派車計劃包括該批次出貨商品所需配送車輛品種及數量，計算及管理系統(tǒng)中應包括路線選擇系統(tǒng)來決定配送順序

75、，裝車人員還可據此順序裝載商品。此外還需開發(fā)配送途中配送狀況的信息傳輸，以便在商品配送途中進行商品的跟蹤、運送設備的簡況管理及以外狀況的處理。</p><p><b>　　車輛及其調度信息</b></p><p>　　車輛及其調度是物流配送方面的重要信息，是物流配送中心的后勤保障部門。系統(tǒng)將掌握車輛的基本信息，如車號、車型、載重、司機號等，以及車輛調度的動態(tài)信息，如車

76、輛使用狀況、所處位置等，并隨時對其業(yè)務進行控制。</p><p><b>　　配送路線信息</b></p><p>　　配送路線是物流配送中心較難管理的一部分，也是直接關系到物流配送成本的技術關鍵。配送路線信息主要有路線設計、路線選擇方法、路線號、路線種類、路線狀況、路線上需花的成本等。</p><p>　　3、電子支付系統(tǒng)功能</p&g

77、t;<p>　　支付系統(tǒng)上要提供網上交易的支付。通過支付系統(tǒng)的建設，將形成統(tǒng)一的對外和對內接口，可以為電子商務業(yè)務提供靈活的支付手段，可以更方便靈活的為客戶提供服務?？蛻艉蜕碳抑g可采用信用卡賬號實施支付。在網上直接采用電子支付手段將可省略交易中很多人員的開銷。網上支付將需要更加可靠的信息傳輸安個性控制以防止欺騙、竊聽、冒用等非法行為。網上的支付必需要有電子金融來支持，即銀行或信用卡公司及保險公司等金融單位要為金融服務提供

78、網_上操作的服務。</p><p>　　設計體會及今后的改進意見</p><p>　　通過這次設計，對物流信息系統(tǒng)的體系結構有了更深一步的了解。物流信息系統(tǒng)是根據物流管理運作的需要，在管理信息系統(tǒng)基礎上形成的物流信息管理資源系統(tǒng)，它來源于物流系統(tǒng)，反過來作用于物流系統(tǒng)，使物流系統(tǒng)高效率化、高效益化運作。</p><p>　　本文以現代物流管理理論思想為基礎，對物流領

79、域中相對獨立的一訂單處理、分撥與</p><p>　　配送和電子支付流程中涉及的各種資源進行整合，構建了物流信息系統(tǒng)三維結構體系，從而達到提高物流系統(tǒng)效率、降低物流成本的目的。具體地說:</p><p>　　(1)在理論上提出了基于三維系統(tǒng)結構的物流管理信息系統(tǒng)的研究思路。目前在我國對管理信息系統(tǒng)的研究或集中于某個單項管理活動，例如財務管理，辦公自動化，庫存管理等，或圍繞企業(yè)全面信息化展開

80、的。三維結構理論思想克服了單項研究不利于整體資源的協(xié)調利用，而全面的信息化成本高、周期長的不足。既緊緊以企業(yè)的物流活動為焦點，又適應整個信息化的要求，使企業(yè)的主要精力集中于企業(yè)的核心活動，更具靈活性。</p><p>　　(2)完成了三維系統(tǒng)結構的構建。三維系統(tǒng)結構的設計不是簡單的把訂單處理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)和財務系統(tǒng)的簡單疊加，而是各系統(tǒng)的有機組合。信息流通過訂單處理系統(tǒng)統(tǒng)一管理，分撥與配送系統(tǒng)按照訂單處理系統(tǒng)

81、提供的信息完成物流配送，電子支付系統(tǒng)則按照訂單處理系統(tǒng)提供的信息管理資金流，使物流、信息流和資金流達到統(tǒng)一，避免信息冗余，流程重復，從而提高整個物流系統(tǒng)的效率。</p><p><b>　　今后改進的建議</b></p><p>　　盡管本論文從以上方面作了較為深入的研究并且具有較好的創(chuàng)新，然而由于物流是</p><p>　　一項復雜的系統(tǒng)工程

82、，這不但涉及因素眾多，而且需要大量的資源和時間，加上本人研</p><p>　　究水平有限，所以在這一領域中仍有許多問題值得去做后續(xù)的研究。這主要有如下幾個</p><p><b>　　方面:</b></p><p>　　(l)需要更進一步結合新的物流管理理論深入地進行理論解釋并將理論運用到實際</p><p>　　中去

83、，進行管理創(chuàng)新。</p><p>　　(2)需要先根據物流涉及的不同領域，進行深入的細化研究，然后根據不同領域物流、</p><p>　　資金流和信息流的共性和特點，再進一步建立與之相適應的各自的物流系統(tǒng)結構。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 陳永東.面向物流的信息集成技術[J]

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