畢業(yè)論文--汽車空調(diào)系統(tǒng)常見故障及維護

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　2010年10月20日</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1.目錄……………………………………………………………………………………1</p><p>　　2.摘要…………………………………………

2、…………………………………………2</p><p>　　3.汽車空調(diào)概論…………………………………………………………………………3</p><p>　　3.1 汽車空調(diào)的功能……………………………………………………………………3</p><p>　　3.2 汽車空調(diào)的特點……………………………………………………………………3</p><p&g

3、t;　　3.3 汽車空調(diào)的發(fā)展歷程 ………………………………………………………………4</p><p>　　3.4 汽車空調(diào)的發(fā)展方向 ………………………………………………………………4</p><p>　　4.汽車空調(diào)的分類與結(jié)構(gòu)布置</p><p>　　4.1 汽車空調(diào)的分類………… …………………………………………………………5</p>&l

4、t;p>　　4.2 汽車空調(diào)配件的結(jié)構(gòu)布置 ……………………………………………………………5</p><p>　　5.汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成與工作原理……………………………………………………5</p><p>　　5.1 制冷系統(tǒng)……………………………………………………………………………6</p><p>　　5.2 暖風系統(tǒng)…………………………………………………

5、…………………………8</p><p>　　5.3 通風系統(tǒng)……………………………………………………………………………8</p><p>　　5.4 空氣凈化系統(tǒng) ………………………………………………………………………8</p><p>　　5.5 汽車全自動空調(diào)系統(tǒng) ………………………………………………………………9</p><p>　　

6、6.空調(diào)系統(tǒng)主要部件維護 ………………………………………………………………9</p><p>　　6.1 壓縮機………………………………………………………………………………9</p><p>　　6.2 冷凝器………………………………………………………………………………9</p><p>　　6.3 冷凝器風扇…………………………………………………………………………

7、10</p><p>　　6.4 干燥器過濾器 ………………………………………………………………………10</p><p>　　6.5 蒸發(fā)器………………………………………………………………………………10</p><p>　　6.6 內(nèi)部鼓風機 …………………………………………………………………………10</p><p>　　6.7 膨脹閥

8、 ………………………………………………………………………………10</p><p>　　7.汽車空調(diào)系統(tǒng)常見故障診斷 …………………………………………………………11</p><p>　　7.1 電氣控制系統(tǒng)故障……………………………………………………………………11</p><p>　　7.2 機械部分故障 ………………………………………………………………………

9、11</p><p>　　7.3 制冷劑和冷凍潤滑有引起故障……………………………………………………… 11</p><p>　　8.汽車空調(diào)系統(tǒng)故障常用診斷方法………………………………………………… 12</p><p>　　8.1 看……………………………………………………………………………… 12</p><p>　　8.2

10、聽……………………………………………………………………………… 12</p><p>　　8.3 摸……………………………………………………………………………… 12</p><p>　　8.4 測……………………………………………………………………………………13</p><p>　　8.5 利用短路實驗方法判斷系統(tǒng)控制電路的工作狀況………………………

11、………………13</p><p>　　9.總結(jié) ……………………………………………………………………………………14</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本文是在重慶三峽職業(yè)學院規(guī)定下,作為一個即將畢業(yè)的大學生必須完成的課題論文任務.根據(jù)學校的要求,我嚴格按照規(guī)定完成了這篇論文.它是通過實物研究,社會實踐,資料收集

12、,在經(jīng)過老師指導而完成.</p><p>　　隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們</p><p>　　在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，也就成為了必然。</p><p>　　自本世紀20年代汽車空調(diào)誕生以來，伴隨汽車空調(diào)系統(tǒng)的普及與發(fā)展，汽車空調(diào)的發(fā)展大體上

13、經(jīng)歷了五個階段：1、單一取暖階段，2、單一冷氣階段，3、冷暖一體化階段，4、自動控制階段，5、計算機控制階段。空調(diào)的控制方法也經(jīng)歷了由簡單到復雜，再由復雜到簡單的過程。作為汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路控制方面也再不段的更新改進，同時，我國汽車空調(diào)的安裝隨著汽車業(yè)的發(fā)展以達到100%的普及性，空調(diào)已成為現(xiàn)代汽車的一向基本配備。給汽車空調(diào)的使用與維修問題帶來新的挑戰(zhàn)。</p><p>　　一. 汽車空調(diào)概論</p>

14、;<p>　　1.1汽車空調(diào)的功能</p><p>　　完善的汽車計算機控制的空調(diào)系統(tǒng)可以對車內(nèi)空氣的溫度、濕度、清潔度、風度和通風等進行自動調(diào)節(jié)，并使車內(nèi)空氣以一定的速度和方向流動，給乘客提供一個良好的乘車環(huán)境，保證在各種外界氣候和條件下使乘客都處于一個舒適的空氣環(huán)境中，并能夠防止車窗玻璃結(jié)霜，使駕駛員保持清晰的視野，為安全駕駛提供基本保證。計算機控制的空調(diào)系統(tǒng)可以實現(xiàn)以下功能：</p>

15、;<p>　　1.1.1汽車空調(diào)自動調(diào)節(jié)功能</p><p>　　包括車內(nèi)溫度和濕度自動調(diào)節(jié)、回風和送風模式自動控制以及運轉(zhuǎn)方式和換氣量控制等控制功能。電控單元將根據(jù)駕駛員或乘客通過空調(diào)顯示控制面板上的按鈕進行的設定，使空調(diào)系統(tǒng)自動運行，并根據(jù)各種傳感器輸入的信號，對送風溫度和送風速度及時地進行調(diào)整，使車內(nèi)的空氣環(huán)境保持最佳狀態(tài)。電控單元還可以根據(jù)氣候變化通過選擇送風口，改變車內(nèi)的溫度分布。<

16、/p><p>　　1.1.2經(jīng)濟運行控制功能</p><p>　　當車外溫度與設定的車內(nèi)溫度較為接近時，電控單元可以縮短制冷壓縮機的工作時間，甚至在不啟動壓縮機的情況下，就能使車內(nèi)溫度保持設定狀態(tài)，達到節(jié)能目的。</p><p>　　1.1.3全面的顯示功能</p><p>　　通過安置在汽車儀表盤上的空調(diào)顯示控制面板，可以隨時顯示當時的設置溫度

17、、車內(nèi)溫度、車外溫度、送風速度、回風和送風口狀態(tài)以及空調(diào)系統(tǒng)運行方式等信息，使駕駛員能夠及時全面地了解空調(diào)系統(tǒng)的工作狀態(tài)。</p><p>　　1.1.4故障檢測和安全功能</p><p>　　電控單元通過自診斷系統(tǒng)可以對系統(tǒng)的狀態(tài)進行檢測，并對故障情況進行判斷，當系統(tǒng)中出現(xiàn)故障時，使系統(tǒng)傳入相應的故障安全狀態(tài)，防止故障進一步擴大。</p><p>　　1.2汽車空

18、調(diào)的特點</p><p>　　汽車上使用的空調(diào)器性能要求有以下幾點：</p><p>　?。?）應能盡快地從炎熱天氣下的停車狀態(tài)達到車內(nèi)舒適的溫度（急速降溫）。</p><p>　?。?）在寒冷的天氣里，發(fā)動機啟動后，應能盡快使車內(nèi)暖和起來（急速升溫）。</p><p>　?。?）在平常行駛狀態(tài)中，不受氣象狀態(tài)和行走狀態(tài)的左右，能保持穩(wěn)定的舒

19、適溫度。</p><p>　?。?）車內(nèi)的空氣流動應自然、蕭靜。</p><p>　　（5）對發(fā)動機和燃油消耗以及動力性能的影響應盡可能的小。</p><p>　　手動汽車空調(diào)的風機轉(zhuǎn)速、出風溫度及送風模式等功能是由駕駛員操作和調(diào)節(jié)。微機控制自動空調(diào)利用傳感器隨時檢測車內(nèi)溫度及車外環(huán)境溫度的變化，并把檢測到的信號傳送給空調(diào)的電子控制單元（ECU），ECU則按預先編制

20、的程序?qū)π盘栠M行處理，并通過伺服電機等控制元件，不斷地對風機轉(zhuǎn)速、出風溫度、送風溫度、送風模式及壓縮機工作狀況等進行調(diào)節(jié)，從而使車內(nèi)溫度、空氣溫度及流動狀態(tài)始終保持在設定的水平上。微機控制自動空調(diào)還具備自我診斷功能，以利于對電控元件及線路故障的檢修。</p><p>　　1.3汽車空調(diào)的發(fā)展歷程</p><p>　　汽車空調(diào)的發(fā)展隨著汽車整體技術(shù)的不斷發(fā)展，經(jīng)歷了從低級到高級，從簡單到多功

21、能的階段，其發(fā)展可以概括為五個階段。</p><p>　?。?）單一供熱空調(diào)裝置階段：始于1927年，目前在寒冷的北歐、亞洲北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍在使用單一供熱系統(tǒng)。</p><p>　?。?）單一供冷空調(diào)裝置階段：始于1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車上裝用機械制冷溫控空調(diào)器。目前仍用在熱帶、亞熱帶部分地區(qū)使用</p><p>　?。?）冷暖型汽車空調(diào)裝置階段：

22、始于1954年，汽車空調(diào)才具備了調(diào)溫、除濕、通風、過濾、除霜等對空氣的調(diào)節(jié)功能。目前仍然大量地用在中抵檔車上，是目前使用量最多的一種方式。</p><p>　　（4）自控汽車空調(diào)裝置階段：美國通用汽車公司1964年率先在轎車上應用自控汽車空調(diào)，只需預先設定溫度控制，自動保持在溫度范圍內(nèi)工作。裝置根據(jù)傳感器隨時檢測車內(nèi)外溫度，自動地調(diào)控裝置各部件工作，達到控制車內(nèi)溫度和行使其他功能的目的。目前大部分中高級轎車、高級

23、大客車都配裝自控空調(diào)。</p><p>　?。?）電腦控制汽車空調(diào)階段：自1977年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司同時將自行研制的電腦控制汽車空調(diào)系統(tǒng)裝上各自的轎車，預示著技術(shù)的一個新階段。目前電腦控制空調(diào)都裝在豪華型轎車上。</p><p>　　1.4汽車空調(diào)的發(fā)展方向</p><p>　　汽車空調(diào)作為提高汽車乘坐舒適性的一種重要手段以被廣大汽車制造者及用戶

24、所認可，他象征著汽車的檔次水平?，F(xiàn)代汽車空調(diào)的發(fā)展方向為全自動化發(fā)展、舒適性發(fā)展、高小節(jié)能、小型輕量化發(fā)展和環(huán)保型汽車空調(diào)發(fā)展。</p><p>　　二. 汽車空調(diào)的分類與結(jié)構(gòu)布置</p><p>　　2.1汽車空調(diào)的分類</p><p>　　2.1.1按驅(qū)動方式分類：獨立式空調(diào)、非獨立式空調(diào)。</p><p>　　2.1.2按送風方式分類：

25、直吹式空調(diào)、風道式空調(diào)。</p><p>　　2.1.3按功能分類：冷暖分開型、冷暖合一型、全功能型。 </p><p>　　2.1.4按結(jié)構(gòu)型分類：整體式空調(diào)、分體式空調(diào)、分散式空調(diào)。</p><p>　　2.2汽車空調(diào)配件的結(jié)構(gòu)布置</p><p>　　轎車由于其自身空間限制，常常采用直聯(lián)方式驅(qū)動壓縮機。壓縮機由發(fā)動機帶動，為了避免影響

26、主發(fā)動機怠速穩(wěn)定性和汽車加速性能，其壓縮機均采用電磁離合器，這樣遇到緊急情況時會自動分離。其空調(diào)裝置配置的冷凝器大部分都裝在主發(fā)動機之前，因此散熱效果會受到影響，散熱器內(nèi)的水容易沸騰。配置時應考慮二者之間的距離，且冷凝器護風圈的間隙要小，以防止風量的損失。目前，以采用了在冷凝器前增設了風扇的方式，這樣出增加風量外，還是冷凝器的冷卻不受汽車行駛速度的影響。它的驅(qū)動電源是蓄電池，一般冷凝器安裝均采用豎置。</p><p&

27、gt;　　制冷機組一般安裝在駕駛室，這樣就設法降低蒸發(fā)器和鼓風機出口的阻力，以減少風量損失并降低噪聲?？照{(diào)管道通常采用高壓氣液通用軟管和低壓氣液通用軟管，除考慮到防震外，既便于安裝布置。</p><p>　　三. 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成與工作原理</p><p>　　汽車空調(diào)系統(tǒng)按其功能可分為制冷系統(tǒng)、暖風系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、控制操縱系統(tǒng)和空氣凈化系統(tǒng)5個基本組成部分。</p>&

28、lt;p><b>　　(1)制冷系統(tǒng)：</b></p><p>　　制冷系統(tǒng)是對乘室內(nèi)空氣或由外部進入乘室內(nèi)的新鮮空氣進行冷卻，實現(xiàn)降低乘室內(nèi)溫度的目的。作為冷源的蒸發(fā)器，其溫度低于空氣的露點溫度，因此，制冷系統(tǒng)還具有除濕和凈化空氣的作用。</p><p><b>　　(2)暖風系統(tǒng)：</b></p><p>　　轎

29、車的暖風系統(tǒng)一般是將發(fā)動機的冷卻液引入乘室內(nèi)加熱器中，通過鼓風機將被加熱的空氣吹入乘室內(nèi)，以提高乘室內(nèi)空氣的溫度。同時還可以對前風窗玻璃進行除霜、除霧。</p><p><b>　　(3)通風系統(tǒng)：</b></p><p>　　通風一般分為自然通風和強制通風。自然通風是利用汽車行駛時，根據(jù)車外所產(chǎn)生的風壓不同，在適當?shù)牡胤?，開設進風口和出風口來實現(xiàn)通風換氣；強制通風是

30、利用鼓風機強制地將外界空氣引入乘室內(nèi)，這種方式在汽車行駛時，常與自然通風一起工作。在通風系統(tǒng)中設置有空氣處理室、送風道及風門等部件。</p><p>　　(4)空氣凈化系統(tǒng)：</p><p>　　空氣凈化系統(tǒng)一般由空氣過濾器、出風口等組成，用以對引入乘室內(nèi)的空氣進行過濾，不斷排出乘室內(nèi)的污濁氣體，保持乘室內(nèi)空氣清潔。</p><p><b>　　(5)控制

31、系統(tǒng)：</b></p><p>　　控制系統(tǒng)主要由電氣元件、真空管路和操縱機構(gòu)組成。主要用于對制冷、暖風系統(tǒng)的溫度、壓力進行控制以及對乘室內(nèi)空氣的溫度、風量、流向進行操縱，完善空調(diào)系統(tǒng)的各項功能。</p><p>　　在大、中型客車上，上述各系統(tǒng)通常獨立安裝并單獨使用。如在車頂上安裝2個或3個獨立的強制換氣扇用于乘室內(nèi)通風換氣，冬季用獨立的燃油燃燒式加熱器為乘室內(nèi)供暖，而夏季則

32、用專門的副發(fā)動機（空調(diào)發(fā)動機）驅(qū)動的獨立式制冷系統(tǒng)為乘室內(nèi)提供冷氣。</p><p>　　在小型客車和轎車上，則將上述各系統(tǒng)有機地結(jié)合在一起，組成同時具有制冷、暖風、通風、除濕、擋風玻璃除霜除霧等功能的冷、暖一體化的全空調(diào)系統(tǒng)。這種空調(diào)系統(tǒng)冷、暖、通風合用一只鼓風機和一套統(tǒng)一的操縱機構(gòu)，采用冷暖混合式調(diào)溫和多種功能的送風口，使得整個空調(diào)系統(tǒng)總成數(shù)量減少、占用空間小、安裝布置方便，且操作和調(diào)控簡單、溫濕度調(diào)節(jié)精度、

33、出風口分布均勻、容易實現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的自動化控制。</p><p><b>　　3.1制冷系統(tǒng)</b></p><p>　　3.1.1制冷系統(tǒng)的組成與工作原理</p><p>　　汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)都是采用R134a（新型無氟環(huán)保制冷劑）為制冷的蒸汽壓縮式循環(huán)系統(tǒng)，它主要由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、儲液干燥器過濾器、冷卻風扇和鼓風機

34、的配風裝置等組成。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。如圖3-1空調(diào)系統(tǒng)布置。制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，每一循環(huán)需進行4個基本過程：</p><p><b>　?。?）壓縮過程：</b></p><p>　　壓縮機將蒸發(fā)器低壓側(cè)（溫度約為0℃、氣壓約為0.15MPa）的低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫（約70℃～8

35、0℃）、高壓（約1.5MPa）的氣態(tài)制冷劑，送往冷凝器冷卻降溫。</p><p><b>　?。?）冷凝過程：</b></p><p>　　送往冷凝器的過熱氣態(tài)制冷劑，在溫度高與外部溫度很多時，向外散熱進行熱交換，制冷劑被冷凝成中溫，壓力約為1.0Mpa～1.2Mpa的液態(tài)制冷劑。</p><p><b>　　（3）膨脹過程：<

36、/b></p><p>　　冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)過膨脹閥使制冷劑流過空間體積增大，其壓力和溫度急劇下降，變成低溫（約-5℃）、低壓（約為0.15MPa）的濕蒸汽，以便進入蒸發(fā)器中迅速吸熱蒸發(fā)。在膨脹過程同時進行流量控制，以便供給蒸發(fā)器所需的制冷劑，從而達到控制溫度的目的。</p><p><b>　　（3）蒸發(fā)過程：</b></p><p&g

37、t;　　液態(tài)制冷劑通過膨脹閥變?yōu)榈蜏氐蛪旱臐裾魵?，流?jīng)蒸發(fā)器不斷吸熱汽化轉(zhuǎn)變成低溫（約為0℃）、低壓（約為0.15MPa）的氣態(tài)制冷劑，吸收乘室內(nèi)空氣的熱量。從蒸發(fā)器流出的氣態(tài)制冷劑又被吸入壓縮機，增壓后泵入冷凝器冷凝，進行制冷循環(huán)。</p><p>　　制冷循環(huán)就是利用有限的制冷劑在封閉的制冷系統(tǒng)中，周而復始地將制冷劑壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)，在蒸發(fā)器中吸熱汽化，對乘室內(nèi)空氣進行制冷降溫。</p>

38、<p><b>　　3.2暖風系統(tǒng)</b></p><p>　　汽車空調(diào)暖風系統(tǒng)可分為獨立式暖風系統(tǒng)和非獨立式暖風系統(tǒng)兩種類型。獨立式暖風系統(tǒng)是利用柴油或煤油等燃料在一個專門的燃燒器內(nèi)燃燒所產(chǎn)生的熱量為乘室內(nèi)提供暖氣。其特點是供暖充氣，不受汽車運行狀態(tài)的影響，但結(jié)構(gòu)復雜，耗能多，故主要用于需要較大供暖量的大、中型客車上。非獨立式暖風系統(tǒng)是利用發(fā)動機工作冷卻液的余熱（80℃—95℃的

39、熱水）為乘室內(nèi)提供暖氣的，因此也稱水暖式暖風系統(tǒng)。它具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、不耗能、操作維修方便等優(yōu)點，雖供暖量較?。ㄐ∮?9308kj/h），但對小型客車和轎車來說足以滿足乘室內(nèi)功暖的需要。缺點是供暖量受汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況的影響較大。</p><p>　　采暖交換器通過管路與發(fā)動機冷卻系連通，并在采暖交換器的進水管路中設置一個控制閥門。當控制閥門處于開啟狀態(tài)時，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中將有冷卻液進入采暖交換器，使熱交換

40、器的溫度升高，由電動機驅(qū)動的鼓風機將車內(nèi)或車外冷空氣強制吹過熱交換器表面，使空氣的溫度升高，高溫空氣通過通風管路送入車廂內(nèi)，實現(xiàn)車廂內(nèi)采暖和風窗玻璃除霜（驅(qū)霜）。電控單元通過控制水閥開度和鼓風機電動機轉(zhuǎn)速對送風溫度和送風量進行調(diào)節(jié)，達到控制采暖的目的。采暖交換器的結(jié)構(gòu)與制冷裝置中的蒸發(fā)器相似，多采用鋁制管帶式交換器。</p><p><b>　　3.3通風系統(tǒng)</b></p>

41、<p>　　通風系統(tǒng)的作用是在汽車運行中從大氣中引入一定量的新鮮空氣，并將乘室內(nèi)的污濁空氣排放到大氣中，保持車內(nèi)新鮮空氣流動，同時還可以防止風窗玻璃結(jié)霜。</p><p>　　通風系統(tǒng)的通風方式一般有動壓通風（自然通風）、強制通風和綜合通風三種。</p><p>　　動壓通風也稱自然通風，它是利用汽車行駛過程中車身外部產(chǎn)生的風壓，在車身的正壓區(qū)設置進氣口，負壓區(qū)開設排氣口，使空氣

42、能夠在車廂內(nèi)進行流通。</p><p>　　強制通風是利用鼓風機強制將車外空氣通過送風通道送入乘室內(nèi)，進行通風換氣。通常在備有冷暖氣設備的汽車上大多采用通風、取暖和制冷的聯(lián)合裝置這些汽車上一般設有停止、自然通風、吸氣、排氣和循環(huán)5種功能。</p><p>　　綜合通風裝置是指一輛汽車上同時采用動壓通風和強制通風，根據(jù)需要可分別使用和同時使用。</p><p><

43、;b>　　3.4空氣凈化系統(tǒng)</b></p><p>　　空氣凈化系統(tǒng)一般由空氣過濾器、出風口等組成?？諝鈨艋到y(tǒng)的凈化裝置的作用是使車廂內(nèi)空氣保持清新潔凈。空氣凈化方式有過濾式和靜電集塵式兩種，過濾式空氣凈化方式是在空調(diào)系統(tǒng)的進風口和回風口設置濾清器，具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠的優(yōu)點，但功能不全面。</p><p>　　經(jīng)典集塵式空氣凈化方式是在過濾器裝置的基礎(chǔ)上在增設一套

44、靜電除塵裝置，靜電除塵裝置通過輝光放電使空氣中的塵埃粒子帶電，將帶電粒子吸附在集塵電集板上，并由滅菌燈發(fā)出紫外線，對吸附在集塵電集板上的塵埃進行照射，將其中的細菌殺死，除塵后的空氣被強制通過活性炭過濾器，將其中的煙塵和臭味濾除。還可以由負離子發(fā)生器增加空氣中負離子含量，使車內(nèi)空氣更加清新潔凈。</p><p>　　在一些高級轎車上，除了使用上面介紹的除塵方法外，還裝用了負氧離子發(fā)生器，以增加車內(nèi)空氣清潔度，改善車

45、內(nèi)空氣質(zhì)量，提高舒適性，利于人體健康。</p><p>　　3.5汽車全自動空調(diào)系統(tǒng)</p><p>　　全自動空調(diào)系統(tǒng)與半自動空調(diào)系統(tǒng)的主要區(qū)別在于全自動空調(diào)系統(tǒng)有自診斷功能，及計算機控制模塊設置有檢修時訪問的故障代碼。此外，全自動空調(diào)系統(tǒng)能不斷地提供變化的鼓風機轉(zhuǎn)速信號，以間隔數(shù)秒調(diào)節(jié)一次的較高頻率調(diào)整車內(nèi)溫度。</p><p>　　盡管各種全自動空調(diào)系統(tǒng)的自動

46、控制在許多方面有所不同，但所有設計都提供了車內(nèi)溫度和濕度控制，而不受車外溫度及濕度的影響。通常，再溫度為24～27℃，相對濕度為45%～50%時，人感覺比較舒適。例如，如果設定溫度為24℃，不管車外的天氣情況如何，自動控制系統(tǒng)將自動調(diào)節(jié)制冷量或制熱量，保持車內(nèi)的溫度為24℃，相對濕度為45%～55%。全自動空調(diào)的自診斷功能是借助一個帶有計算機芯片控制的子系統(tǒng)顯示出狀態(tài)信號的。這個信號（數(shù)字或字母）告訴維修人員什么部位發(fā)生了故障。<

47、/p><p>　　全自動空調(diào)系統(tǒng)的操作控制部分由傳感器、電腦控制單元以及執(zhí)行元件組成。傳感器作為信息采集裝置，將制冷、車內(nèi)外溫度及其他有關(guān)信息輸入到電腦控制單元中。電腦控制單元將獲得的信息進行分析、處理，經(jīng)“模/數(shù)”轉(zhuǎn)換后以數(shù)字形式向執(zhí)行裝置發(fā)出控制信號，對車內(nèi)的溫度、濕度及空氣的流通按照預選要求進行調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)的結(jié)果被反饋到電腦控制單元進行比較、分析、處理，然后在傳遞到執(zhí)行裝置，如此進行反復調(diào)節(jié)，直到達到預選要求為止

48、。</p><p>　　四.空調(diào)系統(tǒng)主要部件維護</p><p><b>　　4.1.壓縮機</b></p><p>　　壓縮機是通過皮帶輪，由汽車發(fā)動機帶動。吸進低壓冷媒氣體，并將其壓縮后排入冷凝器。壓縮機損壞可能由以下原因引起：·被污染的機油·物理損壞·泄漏·潮濕表現(xiàn)現(xiàn)象為：·有噪音&

49、#183;制冷能力下降·空調(diào)系統(tǒng)整體故障更換壓縮機一般需要清洗和檢修整個系統(tǒng)4.2.冷凝器</p><p>　　冷凝器安裝在水箱前面，冷卻來自壓縮機的高溫高壓氣體，然后將其轉(zhuǎn)化為液體流出。冷凝器損壞可能由以下原因引起：·泄漏（事故）·翅片污染·堵塞（壓縮機損壞引起）表現(xiàn)現(xiàn)象為：·制冷能力下降·冷凝器風扇轉(zhuǎn)速不變·空調(diào)系統(tǒng)整體故障

50、冷媒泄漏會污染環(huán)境。4.3.冷凝器風扇冷凝器風扇能夠提供最佳的冷媒液化效果，它可以裝在冷凝器與水箱的前面或者后面。冷凝器風扇損壞可能由以下原因引起：·物理損壞·氣流短路·風扇葉輪損壞·連接故障（電器連接）·短路表現(xiàn)現(xiàn)象為：·噪音·制冷能力下降·風扇開停頻繁·汽車發(fā)動機溫度上升·風扇停轉(zhuǎn)4.4.干燥器/過濾器</p&

51、gt;<p>　　干燥過濾器的功能是去除液態(tài)冷媒的水分和雜質(zhì)。此外，它也作為儲存冷媒的容器。它內(nèi)部有過濾網(wǎng)能吸收相當一部分的水分。干燥過濾器的效率能被以下幾點降低：·過濾網(wǎng)飽和·過濾網(wǎng)過于老舊·泄漏表現(xiàn)現(xiàn)象為：·制冷能力下降·整個空調(diào)系統(tǒng)損壞每二年或者空調(diào)系統(tǒng)檢修的時候，都應該更換干燥過濾器。4.5.蒸發(fā)器</p><p>　　蒸發(fā)器位

52、于儀表板下面，里面有的液態(tài)冷媒。蒸發(fā)器損壞可能由以下原因引起：·蒸發(fā)器被污染·雜質(zhì)或者水分引起堵塞·泄漏表現(xiàn)現(xiàn)象為：·難聞的發(fā)霉味道·制冷能力下降·系統(tǒng)整體損壞出于健康和技術(shù)原因考慮，請對蒸發(fā)器進行常規(guī)消毒。4.6.內(nèi)部鼓風機</p><p>　　鼓風機能提供外部熱的空氣（在循環(huán)模式時為內(nèi)部空氣）給蒸發(fā)器。蒸發(fā)器冷卻并干燥這些空氣，然后再吹

53、到車廂內(nèi)部。內(nèi)部鼓風機損壞可能由以下原因引起：·物理損壞·氣流短路·電氣短路·受污染表現(xiàn)現(xiàn)象為：·噪音·制冷能力下降·風扇停轉(zhuǎn)·空調(diào)關(guān)閉4.7.膨脹閥</p><p>　　膨脹閥是空調(diào)系統(tǒng)中高低壓區(qū)域的鏈接點，它根據(jù)冷媒的溫度來調(diào)節(jié)其流量，進而控制進入蒸發(fā)器冷媒的多少。同時它也是氣態(tài)冷媒從蒸發(fā)器通過壓縮機的必經(jīng)之路。內(nèi)部

54、鼓風機損壞可能由以下原因引起：·系統(tǒng)內(nèi)水分結(jié)冰引起堵塞·系統(tǒng)缺少檢修而導致雜質(zhì)的堵塞·密封墊圈松動引起泄漏表現(xiàn)現(xiàn)象為：·制冷能力下降·壓縮機故障·空調(diào)系統(tǒng)整體故障</p><p>　　五 汽車空調(diào)系統(tǒng)常見故障診斷</p><p>　　汽車空調(diào)系統(tǒng)故障的直接表現(xiàn)為制冷（采暖）失效或冷暖氣不足，其產(chǎn)生原因一般有電器故障、機械故障

55、、制冷劑和冷凍潤滑油引起。</p><p>　　5.1電氣控制系統(tǒng)故障</p><p>　　汽車空調(diào)系統(tǒng)電氣控制主要有電磁離合器電路，鼓風機電路、空調(diào)系統(tǒng)保護電路裝置，溫度控制及發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制電路等。自動空調(diào)系統(tǒng)還包括電子控制單元（ECU）及多個感知傳感器元件。該系統(tǒng)一般具備故障自我診斷功能，且以一定的方式顯示故障情況，以便及時處理。由于汽車工作條件，雨水、灰塵容易使電器元件失效，造成空調(diào)

56、系統(tǒng)不工作或工作效率降低。例如電磁離合器線圈因潮濕燒毀或溫控開關(guān)損壞，離合器無法接合、空調(diào)器不能制冷。其他如風機路（包括機電線圈及調(diào)速電阻）故障，則系統(tǒng)制冷效率下降或不能工作。采暖部分電路故障，則暖風系統(tǒng)不能工作。電器系統(tǒng)除以上常見故障外，蓄電池容量下降或性能變壞，也不可忽視。</p><p>　　5.2 機械部分故障</p><p>　　如圖9—20汽車空調(diào)系統(tǒng)不制冷故障診斷，機械故障主

57、要有電磁離合器機械零件工作不正常，造成壓縮機不工作。諸如離合器與發(fā)動機之間傳動帶過松，離合器摩擦片過度磨損以及離合器軸承損壞等?？照{(diào)壓縮機故障有密封件磨損或損壞，進、排氣閥工作不正常等、使壓縮機不能有效壓縮制冷劑。此外還有制冷系統(tǒng)循環(huán)堵塞（冰堵、臟堵），發(fā)動機在停車制冷工作時怠速過低易熄火（可調(diào)節(jié)真空怠速提升裝置）。非獨立式暖風系統(tǒng)以發(fā)動機冷卻水為熱源，有的汽車平時把通往暖熱交換器冷卻水路關(guān)閉，冬季首次使用采暖時應把冷卻水三通閥打開。&

58、lt;/p><p>　　5.3 制冷劑和冷凍潤滑有引起故障</p><p>　　根據(jù)統(tǒng)計制冷劑和冷凍潤滑有引起故障占空調(diào)系統(tǒng)制冷故障的30%左右，其特點是主要由于汽車工作的動載、振動及高溫或高寒露天環(huán)境條件下，制冷循環(huán)管路容易松動、變形甚至開裂造成制冷劑泄露，結(jié)果造成不制冷或制冷效率下降。封閉元件變形或損壞、也會引起上述故障。目前對制冷劑泄露的檢查方法主要有：肥皂液檢漏法、素燈檢漏法和電子檢漏

59、儀檢漏法。專業(yè)檢漏一般采用電子檢漏，因為起使用方便、安全可靠。為了保證壓縮機運用副之間良好的潤滑，散熱、密封及降噪聲要求，冷凍機有不足或變質(zhì)，易使壓縮機發(fā)熱甚至損壞，故在補充制冷劑同時應補充或更換適量的冷凍油。</p><p>　　利用熱泵反向制冷采暖的冷暖空調(diào)系統(tǒng)，原理同制冷系統(tǒng)一致，所不同的是制冷循環(huán)回路中增加了電磁四通換向閥。這種空調(diào)系統(tǒng)只在少數(shù)過國外汽車產(chǎn)品上有，國內(nèi)汽車產(chǎn)品少見。空調(diào)在使用一定期限后，工

60、作環(huán)境中的塵土易使熱交換器換熱效率降低而影響制冷效果，一般可采用清晰除塵去垢、制冷循環(huán)管路內(nèi)部亦可采用專業(yè)清晰出垢，以保證良好的制冷效果。</p><p>　　六. 汽車空調(diào)系統(tǒng)故障常用診斷方法</p><p><b>　　6.1看</b></p><p>　　一般大客車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓液路上單獨設有一玻璃觀察窗，小型車的觀察窗一般則裝在干

61、燥過慮器罐上?？照{(diào)系統(tǒng)運行過程中，通過系統(tǒng)的玻璃觀察窗，可以大致判斷制冷流量是否合適。</p><p>　　(1)如果觀察窗內(nèi)氣刨持續(xù)流出，制冷劑幾乎像飄舞一樣，說明系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑很少。此時高壓側(cè)與低壓側(cè)幾乎沒有溫差。</p><p>　　(2)如果有少量氣泡以1～2秒的間隔間隙性地出現(xiàn)，說明系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑不充分。此時高壓側(cè)溫熱，低壓側(cè)微涼。</p><p>　　(

62、3)如果觀察窗大體上透明，僅在提高或降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速時，偶爾出現(xiàn)氣泡說明系統(tǒng)內(nèi)制冷劑量適當。此時高壓側(cè)熱（壓縮機出口處溫度約為70℃），低壓側(cè)涼（壓縮機入口處溫度約為5℃）。</p><p>　　(4)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑過多時，在系統(tǒng)其他條件都正常的情況下，從觀察窗完全看不到氣泡。這種結(jié)果與制冷劑適量條件下所觀察到的結(jié)果沒有明顯差異，但此時高壓側(cè)溫度較正常高。</p><p>　　(5)通過系統(tǒng)觀

63、察鏡觀察是應注意，干燥過濾器濾網(wǎng)堵塞時，即使制冷劑量正常，也會出現(xiàn)氣泡，但這是用手摸干燥過濾器出口側(cè)管路，其感覺是涼的。 此外，從觀察鏡所看到的氣泡是受溫度影響的，外界氣溫高時易出現(xiàn)氣泡。加制冷劑時系統(tǒng)為抽真空，混入空氣，觀察窗內(nèi)也會看到氣泡。</p><p><b>　　6.2聽</b></p><p>　　就是聽機器運轉(zhuǎn)的聲音是否有異常，主要包括：&

64、lt;/p><p>　　(1)聽壓縮機運轉(zhuǎn)時有無雜音是否有異常，有則不正常；</p><p>　　(2)聽鼓風機、冷凝風扇電動機等運轉(zhuǎn)時是否有雜音，有則為不正常；</p><p>　　(3)若有皮帶聲，說明皮帶打滑；</p><p>　　(4)若有尖叫聲，則為電磁離合器磁力線圈老化，磁吸力不夠，離合器片打滑所致。</p><p

65、><b>　　6.3摸</b></p><p>　　當制冷系統(tǒng)及其主要部件出現(xiàn)故障是，常會導致系統(tǒng)管路及主要部件的外表溫度出現(xiàn)異常。因此，根據(jù)外表溫度的變化，可以粗略地判斷系統(tǒng)的工作狀態(tài)及主要部件性能的好壞。在具體檢查時，可用處摸手感的方法進行判斷。</p><p>　　(1)摸制冷系統(tǒng)的高、低壓管，高壓管燙手、低壓管冷或冰手為正常；</p>&l

66、t;p>　　(2)冷凝器較熱為正常；</p><p>　　(3)儲液干燥過濾器呈溫熱太；</p><p>　　(4)用手感覺空調(diào)出風口吹出的風有冰涼的感覺為正常；</p><p>　　(5)用手摸各管接頭及電器插座插頭是否松動。</p><p><b>　　6.4測</b></p><p>

67、　　通過看、聽、摸診斷方法的同時，如果能夠使用壓力表側(cè)出制冷循環(huán)系統(tǒng)高、低壓兩側(cè)壓力，將使判斷的結(jié)果更為準確。例如在制冷劑嚴重不足時，高、低壓表指示值比正常底很多；制冷劑不足時，高、低壓表指示值比正常略底；制冷劑適量時，高、低壓表指示值均正常；制冷劑過多時，高、低壓表的指示值都比正常高，此外，系統(tǒng)內(nèi)混入空氣時，高、低壓兩側(cè)壓力都過高，高壓表抖動強烈。干燥過濾器堵塞時，低壓表的指示值比正常低，高壓表的指示值則比正常高很多。但是，利用壓力表

68、檢查壓力時應注意，制冷系統(tǒng)內(nèi)的壓了也是隨著溫度的變化而變化的。外界氣溫升高，高、低壓壓力均升高；氣溫下降，高、低壓壓力均下降。 </p><p>　　6.5利用短路實驗方法判斷系統(tǒng)控制電路的工作狀況</p><p>　　在空調(diào)系統(tǒng)的使用過程中，若電器系統(tǒng)存在故障，一般應首先對控制電路的工作

69、狀況進行檢查。如經(jīng)檢查排除線路故障的可能性后，才可對用電裝置和控制元件進行拆修或檢查。</p><p>　　判斷空調(diào)系統(tǒng)控制電路的工作情況時，一般可以采短路試驗法，用導線將某段控制電路或電路中個別元器件短接，讓電流從導線上經(jīng)過。如果用電裝置工作恢復正常，則說明被短接的這段電路或元器件有故障。例如：空調(diào)開關(guān)打開后，制冷壓縮機的電磁離合器不能吸合。為判斷故障，可以用一根導線直接通過電源為電磁離合器供電，如這時電磁離合

70、器吸合，說明其控制電路存在斷路故障；如離合器仍不工作，則說明電磁離合器內(nèi)部存在故障，應予以檢修。在確認控制電路存在故障后也可用導線將電路中懷疑有故障的電器件短接，然后觀察電磁離合器能否吸合，以判斷其是否有故障。如將控制電路中的低壓開關(guān)短路，如果電磁離合器吸合，則說明低壓開關(guān)內(nèi)部損壞或系統(tǒng)缺少制冷劑。但利用短路試驗法檢查空調(diào)系統(tǒng)的空制電路時應注意，如果是電路的熔斷器燒壞，不能用導線短接。為防止損壞用電裝置或電器元件，一定要在查清熔斷器的熔

71、斷原因并加以排除后，再用規(guī)格相同的熔斷器進行更換</p><p>　　七. 汽車空調(diào)十種錯誤開啟</p><p>　　7.1、停車開空調(diào)休息——錯</p><p>　　最近，記者發(fā)現(xiàn)，有的人為了緩解疲勞，或是停車等人，便把車停放在馬路邊上，緊閉門窗，打開空調(diào)，“享受”涼爽帶來的舒適。更有甚者，有的人干脆開著空調(diào)躺在車座椅上睡起了大覺?？墒悄阒绬?？這種做法是非常危

72、險的。汽修專家李進民介紹說，汽車的發(fā)動機在工作時，如果汽缸中的汽油燃燒不完全，就會產(chǎn)生高濃度的一氧化碳。</p><p>　　汽車在行駛時，由于空氣通過空調(diào)設備產(chǎn)生對流，所以車內(nèi)一氧化碳的濃度很低。但當車子停駛而空調(diào)繼續(xù)開放，車門窗又密閉時，車內(nèi)空氣不能對流，發(fā)動機排出的一氧化碳如果漏進車內(nèi)，就會逐漸積聚而使其濃度升高，從而發(fā)生中毒，甚至死亡。</p><p>　　有的車主說，我開空調(diào)時，

73、同時打開窗子透氣就可以安然無恙了吧？答案是否定的，如果你把車停在車庫里，開著空調(diào)打盹的話，即便開著窗子也很可能發(fā)生危險，因為車庫實際上也是一個相對密封的場所，也有可能發(fā)生一氧化碳濃度過高而導致一氧化碳中毒的發(fā)生。</p><p>　　提示：車主最好經(jīng)常檢查一下發(fā)動機蓋和底盤是否漏氣，當發(fā)現(xiàn)車內(nèi)有廢氣泄漏時，不宜打開空調(diào)，更不要開著空調(diào)在車內(nèi)睡覺，以免發(fā)生危險。</p><p>　　7.2、

74、開空調(diào)在車內(nèi)吸煙——錯</p><p>　　有些人停車休息或是在車上等人時，打開空調(diào)，點上一支煙，似乎是清爽無比。可是這樣做對你的健康是有害的，道理很簡單，因為門窗是緊閉的，所以煙霧一下子排不出去，很自然地會刺激你的眼睛和呼吸系統(tǒng)。可是如果你犯了“煙癮”，此時不吸煙，你會十分難受，那好，給你一個小建議，將空調(diào)通風控制調(diào)整到“排出”位置，這時，車廂內(nèi)的煙霧便可順利排出車外了。</p><p>

75、;　　提示：停車開空調(diào)本來有害，你再吸煙，真是錯上加錯，還是戒了吧。如果忍不住非要吸煙，記住一定要將空調(diào)通風控制調(diào)整到“排出”位置。</p><p>　　7.3、隨意選擇空調(diào)溫度——錯</p><p>　　有的人為了圖涼快，把溫度開得很低，似乎感覺很爽?？墒沁@樣做，人體的內(nèi)分泌系統(tǒng)容易調(diào)節(jié)不過來，容易得病，如關(guān)節(jié)炎、肩周炎、感冒等。當室內(nèi)溫度調(diào)控得過低，如20℃以下，就會引發(fā)多種不適癥，如

76、下肢酸痛、全身乏力發(fā)冷、頭痛、咽喉痛、腹痛、腰酸、四肢神經(jīng)痛，嚴重者甚至還會發(fā)生嘴眼歪斜等癥狀。如果車上有老人或小孩，則應把溫度定在27℃較好。</p><p>　　提示：正常情況下，車廂內(nèi)溫度以與外界溫度相差5℃－6℃為宜，所以車主調(diào)整溫度時最好對照一下室外氣溫。</p><p>　　7.4、空調(diào)總開在低擋——錯</p><p>　　在車內(nèi)開空調(diào)，一般人都不會開到

77、最大擋，以為那樣做會費油，而且風扇的噪音太大，讓人心煩。當然這種想法沒有錯，可是如果你總是這樣不開到最大擋，也會生病的。你別急，事情是這樣的，空調(diào)在使用的時候，會吸進很多灰塵，形成污垢，時間一長，發(fā)生霉變，再通過空調(diào)散發(fā)至車內(nèi)，在車上很容易吸入體內(nèi)，這還不生病嗎？所以，應經(jīng)常把空調(diào)開到最大擋，通過強勁的風力，把空調(diào)內(nèi)的積垢給吹出來。</p><p>　　提示：每隔一段時間，將空調(diào)開到最大擋，吹上半小時可以有效杜絕

78、灰塵積聚。</p><p>　　7.5、一進車廂就開空調(diào)——錯</p><p>　　外面天氣熱，車廂內(nèi)更熱，一坐進車內(nèi)，一股熱浪襲來，燥熱難耐，你的第一反應可能就是打開空調(diào)，盼涼風驅(qū)散熱浪——你又錯了。這樣不僅制冷效果不好，而且還會增加引擎在初始運轉(zhuǎn)時的壓力。所以熱是熱，你還是要先忍耐一下，上車后先把所有車窗打開，啟動空調(diào)的外循環(huán)系統(tǒng)，把熱氣都排出去，等車廂內(nèi)溫度下降之后，再關(guān)閉車窗，這個

79、時候再開啟空</p><p>　　調(diào)，并調(diào)節(jié)到適合溫度。</p><p>　　提示：車里很熱，上車的第一個動作應該是打開車窗，啟動空調(diào)的外循環(huán)，排出熱氣。</p><p>　　7.6、開啟內(nèi)循環(huán)一開到底——錯</p><p>　　車主都知道，空調(diào)有一個“循環(huán)”按鈕，按下這個按鈕，車廂內(nèi)的空氣只作內(nèi)部循環(huán)，當門窗全部關(guān)閉時空調(diào)制冷效率會全部“吸

80、收”，可以節(jié)省能源。這樣做似乎無可厚非，但是卻有一個弊端，時間長了，車廂內(nèi)空氣會變得越來越混濁，甚至會有缺氧的感覺。怎么辦呢？內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)可以開啟，但不能長時間用，空調(diào)剛開的時候，最好先用外循環(huán)，溫度降低后，再切換至內(nèi)循環(huán)，然后每隔一段時間切換一下內(nèi)、外循環(huán)。特別是停車的時候最好切換到“外循環(huán)”功能。</p><p>　　提示：記住每隔一段時間切換一下內(nèi)、外循環(huán)，別開了空調(diào)以后就不管了。</p>&l

81、t;p>　　7.7、低速行駛也用空調(diào)——錯</p><p>　　有些人為了圖涼快，不管是低速行駛，還是高速行駛，反正上車就開啟空調(diào)，這樣做又錯了。低速行駛時如果還使用空調(diào)，在行車中遇到交通堵塞，發(fā)動機會人為地以較高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，這樣做會降低發(fā)動機和空調(diào)壓縮機的使用壽命。所以，低速行駛時最好不要使用空調(diào)。</p><p>　　提示：當遇到堵車時，車自然減速，這時記住關(guān)閉空調(diào)。</p&

82、gt;<p>　　7.8、進氣口附近堆放物品——錯</p><p>　　有的人習慣于把車廂弄得十分凌亂，比如在空氣進氣口附近堆放著各種物品，看似隨意的舉動，其實很不好，這樣做能把進氣口堵上，空調(diào)系統(tǒng)空氣流通受阻。有的人會抱怨開著空調(diào)還不涼快，看看進氣口是不是被堵上了。</p><p>　　提示：把車廂收拾利落一點，特別注意把進氣口附近的物品搬走，確保空氣流通正常。</p

83、><p>　　7.9、空調(diào)的風向隨意吹——錯</p><p>　　有的人不太注意，開啟空調(diào)后，任憑空調(diào)的風向隨意吹，甚至選擇吹風擋的那種模式，這樣做也不對，因為風擋玻璃的溫度高，會抵消大部分制冷效果。所以最好選擇向上吹，符合冷空氣向下沉的規(guī)律，風向擋位最好選擇吹面擋，調(diào)節(jié)出風口向上效果最好。</p><p>　　提示：別嫌麻煩，開啟空調(diào)選擇風向口向上吹，這樣制冷效果好。

84、</p><p>　　7.10、熄火后再關(guān)閉空調(diào)——錯</p><p>　　開啟空調(diào)，哼著小調(diào)，一路上感覺很舒服，到達目的地，熄了火，才想起關(guān)閉空調(diào)，這是不少車主的習慣?？墒沁@樣做的后果是會導致因潮濕造成霉菌在空調(diào)內(nèi)的大量繁殖，而且，當你第二天發(fā)動愛車時，會帶著空調(diào)啟動的壓力點火，因此這樣帶來的高負荷會給發(fā)動機造成損傷。</p><p>　　正確的做法是，開著空調(diào)上

85、路，在你停車前的幾分鐘，要想著關(guān)閉空調(diào)的冷氣，稍后開啟自然風。因為，停車前使空調(diào)管道內(nèi)的溫度回升，會消除與外界的溫差，這樣可以保持空調(diào)系統(tǒng)的相對干燥，也避免霉菌的繁殖。</p><p>　　提示：開啟空調(diào)后，快要抵達目的地時，要想著先關(guān)閉空調(diào)。</p><p><b>　　總 結(jié)</b></p><p>　　汽車空調(diào)系統(tǒng)已成為汽車中具有舉足輕

86、重的功能部件。汽車空調(diào)系統(tǒng)為汽車提供制冷、取暖、除霜、空氣過濾和濕度控制功能，使乘室內(nèi)人員更加舒適. 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)由制冷裝置、采暖裝置、通風裝置、凈化裝置、電控單元組成。本論文研究過程中對空調(diào)系統(tǒng)裝置基本器件的組成及工作原理做了詳細說明，以便加深對所研究內(nèi)容的深入了解。</p><p>　　總的說來,汽車空調(diào)系統(tǒng)是一個極其重要的部分.為了能讓人們能夠舒適的使用汽車,空調(diào)系統(tǒng)的正常工作時必須的.所以本文從汽車空

87、調(diào)系統(tǒng)的基本工作原理為基礎(chǔ),系統(tǒng)的概括了汽車空調(diào)系統(tǒng)基本知識,以及常見問題和解決方法.它是從工作原理出發(fā),然后再結(jié)合實際,將空調(diào)系統(tǒng)所有常見的故障通過科學的診斷,科學的分析,再科學的解決.</p><p>　　本文章是通過本人兩年來在**學院對汽車知識的學習和多位資歷深厚老師共同研究,再加上參閱大量書籍而來.在這一次的論文研究中,我學習到了很多東西,不僅加深了舊知識的運用,也學到了很多的東西,對我以后的工作都有極