物流管理畢業(yè)論文-現(xiàn)代物流人才的發(fā)展?fàn)顩r與趨勢(shì)

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</b></p><p>　?。?2012 屆大學(xué) 專 科）</p><p>　　題 目： 現(xiàn)代物流人才的發(fā)展?fàn)顩r與趨勢(shì) </p><p><b>　　學(xué) 院：保密</b></p>

2、<p><b>　　專 業(yè)：物流管理</b></p><p><b>　　班 級(jí)：保密</b></p><p>　　姓 名：保密 </p><p><b>　　學(xué) 號(hào)：保密</b></p><p><b>　　指導(dǎo)教師：</b&

3、gt;</p><p>　　2011 年 10 月</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　現(xiàn)代物流人才的發(fā)展?fàn)顩r與趨勢(shì)</p><p>　　摘要: 現(xiàn)代物流的綜合性很強(qiáng)，涉及到的學(xué)科有管理學(xué)、運(yùn)輸學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會(huì)學(xué)、工程技術(shù)、計(jì)算機(jī)科學(xué)等，物流人才必須能夠解決物流中經(jīng)濟(jì)、管理、工程、信息

4、、外語(yǔ)甚至于法律政策等方面的問(wèn)題，因此，為了培養(yǎng)既系統(tǒng)完整地了解和掌握這些學(xué)科知識(shí)又能將其應(yīng)用于現(xiàn)代物流實(shí)踐的專業(yè)人才，必須在教育的各個(gè)層次設(shè)置專門(mén)的物流專業(yè)，培養(yǎng)出大批專門(mén)的物流人才，才能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。</p><p>　　物流產(chǎn)業(yè)是我國(guó)21世紀(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。當(dāng)前，物流人才匱乏已成為制約我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。培養(yǎng)渠道少，物流師資匱乏，培訓(xùn)體系不健全，行業(yè)認(rèn)證制度不完善等，是我國(guó)

5、物流人才培養(yǎng)中存在的主要問(wèn)題。為此，要拓展教育渠道，加強(qiáng)師資培養(yǎng)，規(guī)范培訓(xùn)工作，盡快使物流人才培養(yǎng)與物流實(shí)踐的發(fā)展相適應(yīng)。</p><p>　　物流人才能否適應(yīng)社會(huì)需求，既取決于物流的現(xiàn)代化發(fā)展走向，又取決于自身的發(fā)展速度是否能跟上物流管理與運(yùn)作的提升速度。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流現(xiàn)代化已是必然的趨勢(shì)?，F(xiàn)代物流的發(fā)展要求企業(yè)物流人才要跟上時(shí)代的節(jié)奏，與時(shí)俱進(jìn)。</p><p>　　關(guān)鍵詞：

6、現(xiàn)代物流；物流人才；趨勢(shì)</p><p>　　現(xiàn)代物流人才的發(fā)展?fàn)顩r與趨勢(shì)</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　美國(guó)鋼鐵之父卡耐基說(shuō)：拿走我的全部財(cái)產(chǎn)，把人才留給我，幾年后，我又是一個(gè)鋼鐵大王?？突钌畹囟谩叭瞬攀瞧髽I(yè)最大的資本”這個(gè)道理。什么是人才？ 人之成才是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，其中有內(nèi)外因同時(shí)作用。在這一過(guò)程中，

7、人的價(jià)值被逐步發(fā)掘和體現(xiàn)，最終被別人被社會(huì)判定為“才”。也就是說(shuō)，人才資格的評(píng)判必須通過(guò)工作崗位這個(gè)載體來(lái)實(shí)現(xiàn)，能勝任崗位要求的人，即為人才。</p><p>　　我國(guó)加入WTO后，隨著市場(chǎng)準(zhǔn)入條件的降低，越來(lái)越多的大型跨國(guó)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)貿(mào)易市場(chǎng)；同時(shí)，中國(guó)國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)也迅速發(fā)展起來(lái)。這些企業(yè)的發(fā)展壯大離不開(kāi)人才的培養(yǎng)，尤其是物流人才的培養(yǎng)?！拔锪魅瞬拧笔菄?guó)內(nèi)近幾年才突然“熱”起來(lái)的名詞，在各種媒體的追捧下，物流

8、人才已經(jīng)成為我國(guó)內(nèi)最緊缺的專業(yè)人才之一，且其薪資之高，需求量之大，使得“物流人才”幾乎成了“金飯碗”的代名詞。據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，中國(guó)的物流人才需求總量為600萬(wàn)人，而且隨著我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，將來(lái)社會(huì)對(duì)物流人才的需求只會(huì)多不會(huì)少。然而，我國(guó)物流人才的現(xiàn)狀卻不容樂(lè)觀；首先，我國(guó)物流人才總量奇缺，尤其是高級(jí)物流管理人才更是少之又少；其次，我國(guó)物流人才的專業(yè)水平不高，不能滿足企業(yè)對(duì)物流人才的需求；再次，我國(guó)物流人才的培養(yǎng)體系不夠完善，培養(yǎng)出得物

9、流人才參差不齊。物流人才存在的這些問(wèn)題嚴(yán)重制約著我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展，成為我國(guó)目前急需要解決的問(wèn)題之一。</p><p>　　1.什么樣的人才是物流人才</p><p>　　“物流”成了時(shí)髦的語(yǔ)言，經(jīng)濟(jì)界都在談?wù)撐锪?；“物流企業(yè)”成了許多經(jīng)營(yíng)者追求的名字，各地紛紛成立物流公司或?qū)⑾嚓P(guān)企業(yè)更名為物流企業(yè)；“物流人才”成了教育界備受關(guān)注的話題，高等院校紛紛設(shè)立物流專業(yè)；“物流業(yè)”成了新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

10、點(diǎn)，各地都在搞物流規(guī)劃。這些充分反映了經(jīng)濟(jì)全球化給中國(guó)帶來(lái)的巨大影響，是一種時(shí)代的進(jìn)步。 </p><p>　　但實(shí)踐證明，“物流”是一個(gè)不斷發(fā)展的事物，對(duì)“物流”的定義也在不斷深化。我們不少人大講物流，但實(shí)際上對(duì)“物流”的理解沒(méi)有抓住本質(zhì)，或站在不同崗位從不同的角度強(qiáng)調(diào)本行業(yè)在物流中的重要性，對(duì)物流的理解是一知半解。理論指導(dǎo)實(shí)踐，錯(cuò)誤的理解可能出現(xiàn)錯(cuò) </p><p>　　誤的實(shí)踐，不利

11、于中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。 </p><p>　　實(shí)踐證明，做一個(gè)成功的第三方物流企業(yè)很難，因?yàn)橐w現(xiàn)為眾多客戶一體化的服務(wù)功能。全國(guó)物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)正在制定物流企業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)。不是哪個(gè)企業(yè)都可以成為物流企業(yè)，既有硬件的要求，又有軟件的要求。 </p><p>　　實(shí)踐證明，要成為一個(gè)“物流人才”也不容易，人才有不同層次，不能講高學(xué)歷才能成為人才，也不能講一般操作領(lǐng)域出不了人才。這里講的“物流

12、人才”，是指物流理論研究、物流管理、物流工程方面的人才。要高度重視復(fù)合型物流人才的培養(yǎng)。因?yàn)槲锪魅瞬旁谥R(shí)結(jié)構(gòu)上，不僅要有物流的知識(shí)，還要有管理、工程、計(jì)算機(jī)、營(yíng)銷等方面的知識(shí)。但物流人才并不一定要物流專業(yè)畢業(yè)，也不能把物流人才無(wú)限撥高，好像物流人才什么都懂，比別的人才高一等。但同樣要指出的是，中國(guó)目前的確缺少高水平的物流理論家，也缺少高水平的物流戰(zhàn)略家與企業(yè)家，這是我們應(yīng)當(dāng)下功夫的。 </p><p>　　實(shí)踐

13、也證明，物流服務(wù)業(yè)的形成需要時(shí)間，作為一個(gè)生命周期，需要起步期、發(fā)展期、快速發(fā)展期、成熟期。中國(guó)的物流業(yè)從總體上講，已邁過(guò)起步期，進(jìn)入發(fā)展期，東部地區(qū)已進(jìn)入快速發(fā)展期。但要使物流服務(wù)業(yè)成為一個(gè)地區(qū)或全國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，要經(jīng)過(guò)百折不撓的努力。</p><p>　　1．1物流人才主要集中的四個(gè)領(lǐng)域</p><p>　　我國(guó)物流人才主要集中在企業(yè)，咨詢，國(guó)際物流中心和科研四大領(lǐng)域

14、</p><p>　　目前我國(guó)從事物流的企業(yè)已經(jīng)突破10000家，物流市場(chǎng)以每年30%的速度遞增，由于企業(yè)包含面很廣，尤其是制造業(yè)對(duì)物流人才有著大量的需求，例如許多知名制造企業(yè)紛紛斥巨資進(jìn)軍物流業(yè)，所以企業(yè)物流人才是物流人才中需求的最大塊。</p><p>　　其次城市規(guī)劃系統(tǒng)和企業(yè)物流系統(tǒng)的改造和完善，物流園區(qū)和配送中心的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，物流運(yùn)輸貨場(chǎng)的規(guī)劃，物流網(wǎng)絡(luò)的合理布局等，都是投資巨大

15、的系統(tǒng)工程，都需要復(fù)合型的高素質(zhì)專業(yè)物流人才。 </p><p>　　再者全球采購(gòu)與全球銷售形成的龐大的國(guó)際物流系統(tǒng)，需要大量精通進(jìn)出口貿(mào)易、海關(guān)業(yè)務(wù)、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、采購(gòu)系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等工作的都需要大量的國(guó)際物流人才。 </p><p>　　我國(guó)物流發(fā)展起步較晚，物流理論和物流技術(shù)都相對(duì)落后，這就需要高度重視物流理論的研究和物流技術(shù)的推廣。另外，我國(guó)物流人才的嚴(yán)重短缺還要求大力發(fā)展

16、物流教育，更需要高水平的物流科研和教學(xué)隊(duì)伍作支撐。</p><p><b>　　1.2物流人才分類</b></p><p>　　物流人才基本上分3類，分別是基層物流操作人才、中層物流管理人才、高層物流管理人才。目前我國(guó)對(duì)高層物流管理人才需求量巨大。</p><p>　　基層物流操作人員，這類人才主要從事具體的物流作業(yè)，如貨物的上架、分揀、堆垛、

17、包裝、配送等，對(duì)他們的要求主要是操作能力的訓(xùn)練、吃苦耐勞精神的加強(qiáng)和企業(yè)文化意識(shí)的培養(yǎng)。但隨著先進(jìn)機(jī)械設(shè)備和信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用和推廣，對(duì)物流操作人才的能力也提出了更高的要求。</p><p>　　中層物流管理人才，這類人才主要對(duì)物流運(yùn)作的某-部門(mén)進(jìn)行管理，他們必須熟悉自身從事的物流環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)，使本環(huán)節(jié)的物流工作進(jìn)行得更有效、更合理，此外還要有整個(gè)物流大系統(tǒng)的理念，并協(xié)調(diào)配合相關(guān)部門(mén)，使整個(gè)物流系統(tǒng)合理化、

18、科學(xué)化。因此，中層物流管理人才應(yīng)掌握物流基礎(chǔ)理論、物流管理、經(jīng)濟(jì)管理、決策分析、外語(yǔ)及法律法規(guī)等方面的知識(shí)。 </p><p>　　缺少高層物流管理人才和技術(shù)力量是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展滯后的一個(gè)重要原因。高級(jí)物流管理人才要求從業(yè)人員知識(shí)面廣，有較強(qiáng)的戰(zhàn)略判斷和把握能力，能敏銳地發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)的變化，對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行宏觀調(diào)控。</p><p>　　1.3物流人才需具備的基本能力</p>

19、<p>　　由于物流具有系統(tǒng)性和一體化以及跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地域運(yùn)作的特點(diǎn)，同時(shí)企業(yè)面臨降低成本的壓力而增加對(duì)崗位多面手的需求，因此具有較為廣博的知識(shí)面和具備較高綜合素質(zhì)的復(fù)合型人才日益受到企業(yè)的青睞。</p><p>　　復(fù)合型的物流人才需要嚴(yán)謹(jǐn)周密的思維方式，要保證貨物在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以約定的方式送到指運(yùn)地，過(guò)程的設(shè)計(jì)必須是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹⒖茖W(xué)的、合規(guī)合法的。一體化物流過(guò)程中存在多個(gè)環(huán)節(jié)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)

20、題，少則可能增加企業(yè)不必要的費(fèi)用支出，造成企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失，重則可能導(dǎo)致物流服務(wù)中斷，造成客戶更大的損失，引起法律糾紛和大數(shù)額的索賠。 </p><p>　　復(fù)合型的物流人才需要團(tuán)隊(duì)合作和奉獻(xiàn)精神，物流作業(yè)的物理特性表現(xiàn)為一種網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu)，在這個(gè)網(wǎng)中存在著多條線，每條線上又存在著多個(gè)作業(yè)點(diǎn)，任何一個(gè)作業(yè)點(diǎn)出現(xiàn)問(wèn)題，又沒(méi)有得到及時(shí)妥善的解決，就有可能造成網(wǎng)絡(luò)的癱瘓。所以物流從業(yè)人員應(yīng)具備一種強(qiáng)烈的團(tuán)隊(duì)合作和奉獻(xiàn)精神。

21、</p><p>　　復(fù)合型的物流人才需要有良好的信息技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用能力，物流過(guò)程同時(shí)也是一個(gè)信息流的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，貨物的供需雙方要隨時(shí)發(fā)出各種貨物供需信息，及時(shí)了解貨物在途、在庫(kù)狀態(tài)，時(shí)時(shí)監(jiān)控物流作業(yè)的執(zhí)行情況，而提供服務(wù)的物流企業(yè)，也必定要有這種準(zhǔn)確及時(shí)的處理各種信息和提供各種信息服務(wù)的能力。 </p><p>　　復(fù)合型的物流人才需要有良好的組織管理和協(xié)調(diào)能力，物流的靈魂在于

22、系統(tǒng)化方案設(shè)計(jì)、系統(tǒng)化資源整合和系統(tǒng)化組織管理，包括客戶資源、信息資源和能力資源的整合和管理，在目前物流行業(yè)沒(méi)有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的情況下，物流從業(yè)人員更需要具備較強(qiáng)的組織管理能力，在整合客戶資源的前提下有效地貫徹企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念，充分利用設(shè)備、技術(shù)和人力等企業(yè)內(nèi)部資源來(lái)滿足外部客戶的需求。 </p><p>　　復(fù)合型物流人才需要有異常事故的處理能力，能夠很好的執(zhí)行作業(yè)指令、完成常規(guī)作業(yè)只能說(shuō)明員工具備了基本的業(yè)務(wù)操作

23、能力，異常事故的處理能力是衡量其綜合素質(zhì)的重要指標(biāo)之一。 </p><p>　　復(fù)合型物流人才需要擁有對(duì)物流質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)能力，由于科技的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步，市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)水平的期望將會(huì)越來(lái)越高，要求各級(jí)從業(yè)人員有能力不斷發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題，及時(shí)采取措施，優(yōu)化作業(yè)流程，持續(xù)改進(jìn)作業(yè)方式，提高作業(yè)效率和服務(wù)水平。</p><p><b>　　1.4高級(jí)物流人才</b></

24、p><p>　　高級(jí)物流人才是那種既懂得從戰(zhàn)略的角度規(guī)劃企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展,又有一線部門(mén)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的物流人才。 </p><p>　　高級(jí)物流人才需要具備各方面知識(shí)，其中主要包括物流管理知識(shí)，計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)知識(shí)，財(cái)務(wù)知識(shí)，較好的外語(yǔ)應(yīng)用能力。</p><p>　　物流管理的核心在于宏觀上資源整合、微觀上精益運(yùn)作。從事物流管理工作的人員要熟悉該行業(yè)的基本流程,掌握物流中心的

25、規(guī)劃與布局、貨物的運(yùn)輸與配送、采購(gòu)管理與庫(kù)存控制、物流機(jī)械設(shè)備的基本運(yùn)用原理、物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理特點(diǎn)等專業(yè)知識(shí)。 </p><p>　　由于現(xiàn)代企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)對(duì)信息系統(tǒng)的要求相當(dāng)高。高級(jí)物流人才除了能夠熟練的掌握電腦使用技能和辦公自動(dòng)化工具,還必須對(duì)信息系統(tǒng)有深刻的理解,能夠在企業(yè)信息化浪潮中正確的判斷企業(yè)的物流需要,站在專業(yè)的角度為企業(yè)的物流變革指明方向。</p><p>　　物流之所以

26、被稱作“第三方利潤(rùn)源”,就是通過(guò)節(jié)約成本的方式為企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益。作為高級(jí)物流人才,擔(dān)任的是企業(yè)中高層崗位,只有精通財(cái)務(wù)知識(shí),才能在工作中正確地為企業(yè)進(jìn)行“物流診斷”,分析出物流成本并加以降低。</p><p>　　高級(jí)物流管理工作需要不斷借鑒世界上最新的物流管理技術(shù)和計(jì)算機(jī)、財(cái)務(wù)、外貿(mào)、人力資源等方面的知識(shí),只有在工作中不斷的學(xué)習(xí)才能保證企業(yè)的物流工作始終充滿活力并達(dá)到不斷節(jié)約成本的目的。較好的外語(yǔ)應(yīng)用能力是一

27、切高級(jí)人才的必備技能。</p><p>　　1.5物流人才是中國(guó)的緊缺人才</p><p>　　從一些大型人才市場(chǎng)獲悉，連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、電子商務(wù)等新型流通方式的迅速發(fā)展，使各大企業(yè)對(duì)物流人才需求急劇上升，物流人才的熱度直逼IT人才，高級(jí)物流人才更是受到追捧。僅上海一地，人才缺口就達(dá)60萬(wàn)。根據(jù)教育部高校物流專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，到2010年，我國(guó)大專以上物流人才需求量為30

28、萬(wàn)至40萬(wàn)人，在職人員培訓(xùn)需求達(dá)到100多萬(wàn)人。而國(guó)內(nèi)物流教育起步較晚，物流人才已被列為我國(guó)12類緊缺人才之一。</p><p>　　從需求情況看，目前行業(yè)內(nèi)的初級(jí)操作類職位需求很大，但由于門(mén)檻低，該職務(wù)人數(shù)相當(dāng)大，不過(guò)薪酬普遍不高，這類職位人員流動(dòng)率較高，因此始終呈現(xiàn)出供需兩旺局面。一般來(lái)說(shuō)，物流企業(yè)會(huì)長(zhǎng)期進(jìn)行操作人員的補(bǔ)充性，如報(bào)關(guān)員、報(bào)檢員、單證員、貨代操作員、進(jìn)出口操作員、客戶服務(wù)人員等。相對(duì)于初級(jí)職位的

29、“興旺”，中高級(jí)職位普遍讓求職者感到“高不勝寒”。物流配送總監(jiān)、市場(chǎng)拓展總監(jiān)、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)理、采購(gòu)經(jīng)理、國(guó)際貨代銷售主管等職位企業(yè)在***時(shí)都遇到困難。上海虹鑫物流打出月薪3萬(wàn)元***物流配送總監(jiān)和市場(chǎng)拓展總監(jiān)，雖然條件十分誘人，但真正合適的人才很少。掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運(yùn)輸、物流理論和技能，且具有扎實(shí)英語(yǔ)能力的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸及物流經(jīng)營(yíng)型人才非常緊缺。業(yè)內(nèi)人士透露，這些人才獵頭也很難獵取，有些職位閑置兩年了都難覓“主人”。初級(jí)物流人才，包括報(bào)關(guān)員

30、、貨運(yùn)操作、海運(yùn)操作、采購(gòu)、倉(cāng)管、單證員、客服、銷售人員等，對(duì)于學(xué)歷、經(jīng)驗(yàn)要求并不嚴(yán)格，達(dá)到中?；蛘叽髮W(xué)歷即可。報(bào)關(guān)、單證等職位還非?？粗亍皪徫毁Y格證書(shū)”。若是應(yīng)聘外資企業(yè)，無(wú)論什么崗位，對(duì)求職者都有英語(yǔ)要求，TNT物流甚至要求快遞員有良好的英語(yǔ)口語(yǔ)和閱讀能力。對(duì)國(guó)際貨貸、區(qū)</p><p>　　從薪酬待遇看，物流行業(yè)中低層崗位薪酬并不高。工作第一年月薪多為1000－1500元，工作3年以上才能突破3000元大

31、關(guān)。職位越往上走，薪酬便呈現(xiàn)出飛速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。業(yè)務(wù)主管只有3000元左右的月薪，到了部門(mén)經(jīng)理，就快速升至8000元－1萬(wàn)元；而高級(jí)物流經(jīng)理年薪可以達(dá)到50萬(wàn)元－100萬(wàn)元不等。企業(yè)性質(zhì)不同薪水標(biāo)準(zhǔn)也有差異。如國(guó)有企業(yè)高級(jí)物流經(jīng)理年薪20萬(wàn)元－40萬(wàn)元，同樣職位在合資企業(yè)則可能達(dá)到百萬(wàn)元以上。另外，銷售開(kāi)發(fā)經(jīng)理、配送經(jīng)理等職位，由于人才相對(duì)緊缺，也很有“談價(jià)”余地。</p><p>　　從專業(yè)建設(shè)看，到目前為止，國(guó)

32、內(nèi)已有218家大學(xué)開(kāi)設(shè)了物流類專業(yè)。教育部高等學(xué)校物流類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)主任黃有方認(rèn)為，物流類專業(yè)的發(fā)展?jié)摿艽?，由于物流人才?yán)重欠缺，各種名目的物流培訓(xùn)和教育層出不窮讓人眼花繚亂。 </p><p>　　2.物流人才的需求及供給狀況</p><p>　　2.1物流人才的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　隨著今年來(lái)市場(chǎng)的需要，國(guó)內(nèi)人才市場(chǎng)出現(xiàn)了物流人才熱，尤其是一些外

33、國(guó)公司或合資企業(yè)對(duì)物流經(jīng)理的需求增加，而國(guó)內(nèi)人才市場(chǎng)上符合要求的人選太少。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，如何面對(duì)物流市場(chǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜的局面，使自己處于不敗之地，縱然客觀因素很多，但是最令人頭痛的第一件大事，是物流人才的嚴(yán)重匱乏，也是物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查，物流人才已 我國(guó)12類緊缺人才之一。</p><p>　　物流人才的緊缺與物流人員的相對(duì)過(guò)剩，已經(jīng)成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的突出矛盾。物流行業(yè)本身是一個(gè)跨度較大的行業(yè)，所

34、謂的“物流人才熱”和“物流熱”一樣，也帶有很大的泡沫意味。</p><p>　　2.2物流人才的需求分析</p><p>　　到2011年8月底，全國(guó)本科類高校中共有97所高校開(kāi)設(shè)物流管理或物流工程專業(yè)的教學(xué)，在校本科生數(shù)量近16000人，研究生不到3000人，各類高職院校物流管理類專業(yè)的在校生約有150000人，這樣一年為社會(huì)輸送的各類物流人才每年約3.5萬(wàn)人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足快速發(fā)展的物流

35、業(yè)對(duì)物流人才的需求，據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)得權(quán)威預(yù)測(cè)，中國(guó)的物流人才缺口為500萬(wàn)左右，其中高級(jí)物流人才的缺口約為4-萬(wàn)左右。</p><p>　　與物流人才奇缺現(xiàn)象形成鮮明對(duì)比的另一番景象是物流業(yè)平庸人員太多，許多大型企業(yè)將富裕人員安置到自己的物流部門(mén)。物流企業(yè)由于物流人才不足、又無(wú)適合的人才可以引進(jìn)，只好聘用普通的人員，造成企業(yè)經(jīng)營(yíng)水平低下，難以適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展日益國(guó)際化的要求。一位國(guó)內(nèi)知名的物流公司的總經(jīng)理這

36、樣評(píng)價(jià)道：“本公司共有676名員工，其中具有碩士學(xué)位的12人、具有本科以上學(xué)歷的僅91人、具有大中專學(xué)歷的186人、從發(fā)展的角度來(lái)看80%以上的人需要進(jìn)修提高，50%的人員可隨時(shí)被替換。</p><p>　　2.3供需不平衡的主要原因</p><p>　　高?！伴]門(mén)造車”，企業(yè)“孤軍奮戰(zhàn)”長(zhǎng)期以來(lái)，在人才培養(yǎng)問(wèn)題上，高校與企業(yè)之間缺乏足夠的溝通與了解。究其原因，主要是以往的分配體制中企業(yè)只

37、能與其上級(jí)人事主管單位要人，而學(xué)校也是將畢業(yè)生全部交給人事系統(tǒng)來(lái)解決就業(yè)問(wèn)題，這在很大程度上啦開(kāi)了育人單位與用人單位的距離。</p><p>　　課程設(shè)置老化，更新速度慢，加劇了物流人才培養(yǎng)的誤區(qū)由于物流科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，物流企業(yè)需要不斷更新技術(shù)，而許多高校專業(yè)課程設(shè)置老化，授課內(nèi)容與企業(yè)實(shí)際應(yīng)用存在用一定程度的脫節(jié)，課程偏重于原理解釋和分析，缺乏對(duì)企業(yè)物流管理案例的分析，導(dǎo)致部分課程實(shí)用性較差；另一方面，由于

38、經(jīng)費(fèi)不足和教學(xué)設(shè)施及條件所限，學(xué)生掌握的分析方法和分析工具遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，導(dǎo)致企業(yè)招進(jìn)來(lái)的畢業(yè)生不能很快進(jìn)入角色。</p><p>　　物流行業(yè)的工作環(huán)境差強(qiáng)人意由于物流業(yè)是勞動(dòng)密集型行業(yè)，整個(gè)行業(yè)的人員素質(zhì)較低，收入偏低，而傳統(tǒng)的物流企業(yè)缺乏激勵(lì)機(jī)制、靈活的用人機(jī)制和員工享受不到更多的培訓(xùn)，導(dǎo)致物流人才放棄本專業(yè)從事其他行業(yè)的工作。</p><p>　　2.4物流人才的預(yù)測(cè)</p>

39、<p>　　根線據(jù)《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年簽》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，按照物流人才的界定，采用一元線性回歸法進(jìn)行預(yù)測(cè)，今后隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，先進(jìn)技術(shù)的不斷應(yīng)用，物流企業(yè)之間的兼并收購(gòu)將日益頻繁，物流企業(yè)大型化、集團(tuán)化的步伐將不斷加快，物流行業(yè)對(duì)物流人才的需求有可能下降。</p><p>　　具體來(lái)說(shuō)，目前行業(yè)內(nèi)的初級(jí)操作類職位已經(jīng)趨于飽和，但由于薪酬普遍不高，這類職位人員流動(dòng)率較高，因此始終呈現(xiàn)出供需兩旺的局面。一般

40、來(lái)說(shuō)，物流企業(yè)會(huì)長(zhǎng)期進(jìn)行操作人員的補(bǔ)充性招聘。相對(duì)于初級(jí)職位的“興旺”，中高級(jí)職位普遍讓求職者感到“高不勝寒”。物流配送總監(jiān)、市場(chǎng)拓展總監(jiān)、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)理、采購(gòu)經(jīng)理，國(guó)際貨代銷售主管等職位企業(yè)在招聘都遇到困難，真正合適的人才很少。掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運(yùn)輸、物流理論和技能，且具有扎實(shí)英語(yǔ)能力的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸及物流經(jīng)營(yíng)型人才仍然不足。</p><p>　　3.物流人才的發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　物流

41、人才能否適應(yīng)社會(huì)需求，既取決于物流的現(xiàn)代化發(fā)展走向，又取決于自身的發(fā)展速度是否能跟上物流管理與運(yùn)作的提升速度。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流現(xiàn)代化已是必然的趨勢(shì)?，F(xiàn)代物流的發(fā)展要求企業(yè)物流人才要跟上時(shí)代的節(jié)奏，與時(shí)俱進(jìn)。目前企業(yè)物流人才的發(fā)展隨著企業(yè)管理的發(fā)展呈現(xiàn)以下趨勢(shì)：</p><p>　　3.1由被動(dòng)轉(zhuǎn)向主動(dòng)的客戶關(guān)系管理</p><p>　　過(guò)去物流管理著重在企業(yè)內(nèi)部作業(yè)與組織的整合，對(duì)

42、下游顧客的對(duì)應(yīng)仍以服務(wù)品質(zhì)為主要管理重心。因此，評(píng)價(jià)管理績(jī)效的指針多半為訂單周期時(shí)間的速度、供貨率等。然而在供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展下，企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向強(qiáng)調(diào)跨企業(yè)界限的整合，使得顧客關(guān)系的維護(hù)與管理變得越來(lái)越重要。物流管理已從物的處理提升到物的加值方案管理，為其量身定做所用的物品與服務(wù)。物流人才就相應(yīng)的應(yīng)該具備對(duì)客戶的需求與市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)具有敏銳的感知能力和認(rèn)知度，才能把握物流服務(wù)市場(chǎng)，從而把握客戶。 </p><p>　　

43、3.2由供應(yīng)鏈局部利益對(duì)立轉(zhuǎn)向整體聯(lián)合</p><p>　　傳統(tǒng)商業(yè)通道中，企業(yè)間多半以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成企業(yè)間對(duì)立的局面。然而在追求更大競(jìng)爭(zhēng)力的驅(qū)動(dòng)下，許多企業(yè)開(kāi)始在各個(gè)商業(yè)流通機(jī)能上整合，通過(guò)聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道體系，使通道整體績(jī)效大幅提升。這就要求物流人才具有宏觀的物流運(yùn)作的觀念，能夠站在供應(yīng)鏈管理的制高點(diǎn)上，把握整個(gè)供應(yīng)鏈發(fā)展的脈搏，使整個(gè)供應(yīng)鏈管理實(shí)現(xiàn)一體化。 &

44、lt;/p><p>　　3.3由事先預(yù)測(cè)轉(zhuǎn)向適時(shí)監(jiān)控與調(diào)整</p><p>　　傳統(tǒng)的流通模式通過(guò)預(yù)測(cè)下游通道的資源來(lái)進(jìn)行各項(xiàng)物流作業(yè)活動(dòng)，不幸的是預(yù)測(cè)很少有準(zhǔn)確的，因而浪費(fèi)了許多自然及商業(yè)資源。新興的物流管理趨勢(shì)是強(qiáng)調(diào)通道成員的聯(lián)合機(jī)制，成員間可以實(shí)現(xiàn)相關(guān)信息共享，尤其是內(nèi)部需求及生產(chǎn)的資料，使得不同供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的企業(yè)無(wú)需去作不必要的預(yù)測(cè)，這樣就要求物流管理人才具有良好的信息監(jiān)控能力和對(duì)供應(yīng)鏈

45、管理的開(kāi)放式的思路與策略。 </p><p>　　3.4由傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)主義轉(zhuǎn)向判斷和調(diào)整策略</p><p>　　從我國(guó)物流發(fā)展歷史來(lái)看，經(jīng)驗(yàn)曲線一直是企業(yè)用來(lái)分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)及發(fā)展對(duì)應(yīng)策略的方法，并以企業(yè)長(zhǎng)年積累的經(jīng)驗(yàn)作為主要競(jìng)爭(zhēng)武器，通常強(qiáng)調(diào)“干了幾十年”的經(jīng)驗(yàn)來(lái)指導(dǎo)當(dāng)前的物流運(yùn)作與管理。然而科技的突飛進(jìn)步，企業(yè)固守既有經(jīng)驗(yàn)尋求突破的經(jīng)營(yíng)模式反而成為企業(yè)發(fā)展的障礙。因此，在高度變化的環(huán)境

46、下，經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)存通道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)反變?yōu)樽铍y克服的障礙。成功的物流人才要站在本企業(yè)和其所在的供應(yīng)鏈上，建立新策略方向的嗅覺(jué)和持續(xù)變遷管理，才能使得人才自身和企業(yè)得以生存和發(fā)展。 </p><p>　　3.5由靜態(tài)評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)向動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)</p><p>　　傳統(tǒng)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)只看一些絕對(duì)數(shù)值，新的評(píng)估方法將重在相對(duì)價(jià)值的創(chuàng)造，亦即在通道中提供加值服務(wù)，顧客所增加的價(jià)值中企業(yè)可占多少比例。物流人才也就不能僅僅憑借

47、其僅有的理論知識(shí)，通過(guò)捕捉幾個(gè)“關(guān)鍵的數(shù)據(jù)”來(lái)判斷物流管理的績(jī)效和發(fā)展趨勢(shì)，而應(yīng)該根據(jù)其對(duì)物流技術(shù)發(fā)展的動(dòng)態(tài)把握來(lái)作辯證性的判斷，從而得出相對(duì)優(yōu)化的發(fā)展判斷和發(fā)展導(dǎo)向方案。 </p><p>　　3.6由功能整合轉(zhuǎn)向業(yè)務(wù)流程系統(tǒng)改造</p><p>　　在渠道競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的環(huán)境中，物流人才和企業(yè)必須能夠更快響應(yīng)上下游顧客的需要，因而必須具有能夠有效整合各部門(mén)的營(yíng)運(yùn)，有以程序式的操作系統(tǒng)來(lái)運(yùn)

48、作的能力。物流作業(yè)與活動(dòng)多半具有跨功能、跨企業(yè)的特性，故物流人才具有程序式整合能力是參與物流管理成功的要件。 </p><p>　　3.7由封閉式信息管理轉(zhuǎn)向開(kāi)放式信息管理</p><p>　　在供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)下，供應(yīng)鏈內(nèi)相關(guān)企業(yè)必須將供應(yīng)鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享，否則無(wú)法形成有效的供應(yīng)鏈體系，物流人才也不應(yīng)該怕“肥水流到外人田”，而應(yīng)該具有戰(zhàn)略的眼光來(lái)看待信息共享，適應(yīng)供應(yīng)鏈發(fā)展的

49、需要。 </p><p>　　3.8由“事先上崗培訓(xùn)轉(zhuǎn)向即學(xué)即用式培訓(xùn)</p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，任何物流服務(wù)的業(yè)務(wù)流程大多通過(guò)人力或者人力為主來(lái)完成。然而，物流作業(yè)多半需要在各個(gè)物流據(jù)點(diǎn)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行，大約有90%的時(shí)間，物流主管無(wú)法親自加以監(jiān)控。全球化的發(fā)展趨勢(shì)，也增加了物流人力資源管理的復(fù)雜度。物流管理人才必須將原以個(gè)別人員技能訓(xùn)練的方式轉(zhuǎn)向知識(shí)基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)

50、發(fā)展。物流管理的成功需要建立物流從業(yè)人員的關(guān)鍵知識(shí)能力。而此發(fā)展目前并不理想，有待企業(yè)及專業(yè)教育機(jī)構(gòu)更多地努力。 </p><p>　　3.9由管理會(huì)計(jì)方式轉(zhuǎn)向綜合價(jià)值管理模式</p><p>　　企業(yè)管理原本就需要強(qiáng)調(diào)數(shù)字管理。但一般接受會(huì)計(jì)程序的會(huì)計(jì)系統(tǒng)中，其顯示的財(cái)務(wù)信息有很多的限制，無(wú)法提供有助于管理決策的信息。因此，當(dāng)作業(yè)基礎(chǔ)成本制發(fā)展出來(lái)后，許多企業(yè)愿意投注許多資源建立基本會(huì)計(jì)

51、系統(tǒng)，著重在提供加值創(chuàng)造，跨企業(yè)的管理信息，以期能確認(rèn)并支持可創(chuàng)造價(jià)值作業(yè)，而非僅在于收益增加，成本升降上，所以物流人才在強(qiáng)調(diào)提升效率、降低成本的同時(shí)，必須具備相關(guān)的成本管理的知識(shí)和能力。</p><p>　　4.我國(guó)物流人才的培養(yǎng)現(xiàn)狀</p><p>　　目前我國(guó)物流人才的培養(yǎng)方式主要有兩種：一是“學(xué)歷教育”，主要指高等院校的學(xué)歷教育；二是“職業(yè)培訓(xùn)”、“資格認(rèn)證”等短期培訓(xùn)。這兩條路構(gòu)

52、成了物流人才的培養(yǎng)體系，而該體系存在著不合理性；一方面物流專業(yè)學(xué)科教育發(fā)展比較緩慢；而另一方面對(duì)從業(yè)人員的職業(yè)培訓(xùn)業(yè)不夠完善，沒(méi)有找到適合的發(fā)展道路。</p><p>　　從各院校來(lái)看，各種與物流相關(guān)的課程和專業(yè)分散于不同的高等學(xué)校的不同學(xué)科中，各高校自行籌劃設(shè)計(jì)課程和實(shí)踐，無(wú)論從物流人才的數(shù)量方面還是質(zhì)量方面都存在著不少問(wèn)題，并且物流專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生缺少實(shí)踐環(huán)節(jié)，不能很快適應(yīng)工作的需要。</p>&

53、lt;p>　　從市場(chǎng)上的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)來(lái)看，缺乏統(tǒng)一指導(dǎo)，導(dǎo)致培養(yǎng)出來(lái)的人才參差不齊，不能滿足社會(huì)對(duì)物流人才的需求，從企業(yè)來(lái)看，各物流企業(yè)從不同的業(yè)務(wù)需要有的放矢地培養(yǎng)自己所需的人才，但多以操作型或技能型為主，缺乏系統(tǒng)性、綜合性物流人才。</p><p>　　我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展缺乏一批有理論、會(huì)經(jīng)營(yíng)、懂的擁有現(xiàn)代物流理念的物流人才，物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬?、物流人才、物流科研、物流師資等在業(yè)內(nèi)最缺乏，能夠進(jìn)行整套物流方案的

54、策劃與設(shè)計(jì)的綜合性人才更是少之又少。今后一段時(shí)間，除儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，相關(guān)的系統(tǒng)人化人才，懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才，電子商務(wù)物流人才，掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識(shí)和操作方法的國(guó)際性物流高級(jí)人才更吃香。物流滯后于物流業(yè)發(fā)展。</p><p>　　我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，但物流滯后，物流人才培養(yǎng)尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識(shí)創(chuàng)新為核心的物流目標(biāo)體系。高等院校目

55、前培養(yǎng)出來(lái)的人員知識(shí)面較窄，獨(dú)立處理問(wèn)題的能力較弱，不適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)對(duì)物流人才的要求。</p><p>　　5.培養(yǎng)我國(guó)物流人才的建議</p><p>　　創(chuàng)造物流發(fā)展的“軟環(huán)境”，形成對(duì)物流的正確認(rèn)識(shí)。</p><p>　　我國(guó)現(xiàn)代物流與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距不僅是裝備，技術(shù)，資金上的差距，更重要的時(shí)觀念和知識(shí)上的差距，我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)，“重生產(chǎn)，輕流通”，忽視流通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的

56、重要組成部分，對(duì)現(xiàn)代流通方式和產(chǎn)業(yè)的重要性認(rèn)識(shí)不足。所以，應(yīng)重視對(duì)物流的宣傳引導(dǎo)，認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流，接受現(xiàn)代物流理念。</p><p>　　5.1如何培養(yǎng)物流人才</p><p>　　5.1.2通過(guò)學(xué)歷培養(yǎng)物流人才</p><p>　　首先要抓好物流學(xué)科建設(shè)?，F(xiàn)代物流學(xué)科是一門(mén)新興學(xué)科，正處在不斷研究和完善的過(guò)程中，作為一個(gè)交叉學(xué)科，與學(xué)、工學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、交通運(yùn)輸工程等息

57、息相關(guān)，但又不同于這些學(xué)科，要開(kāi)展對(duì)物流學(xué)科的研究。重點(diǎn)培養(yǎng)造就優(yōu)秀的物流學(xué)科帶頭人。</p><p>　　第二要抓好師資與教材兩個(gè)環(huán)節(jié)。物流師資建設(shè)，要組織單課程或多課程的師資培訓(xùn)，提高理論水平。而教材已解決了有無(wú)的問(wèn)題，但并沒(méi)有完全解決高質(zhì)量的問(wèn)題，缺高水平的精品教材，要確定不同層次物流專業(yè)的核心材料，組織高水平老師編寫(xiě)，并爭(zhēng)取進(jìn)入部教材規(guī)劃。</p><p>　　第三要推動(dòng)物流的產(chǎn)學(xué)

58、研結(jié)合。物流作為一門(mén)應(yīng)用性極強(qiáng)的科學(xué)，作為一門(mén)實(shí)踐性極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，作為理論性極強(qiáng)的科學(xué)，離不開(kāi)產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合。物流研究中心與物流研究所要與教學(xué)結(jié)合起來(lái)，把研究成果用于企業(yè)。學(xué)校在教學(xué)中要重視物流實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，重視實(shí)習(xí)這一環(huán)節(jié)。特別是中專與高職的學(xué)歷，更要重視動(dòng)手能力，重視案例教學(xué)，改進(jìn)教學(xué)方法，增強(qiáng)政府，高校、企業(yè)之間的合作，形成產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的良性循環(huán)。</p><p>　　第四要培養(yǎng)多層次物流人才。物流研究生要重理論研

59、究與方法，面向科研人員，高等學(xué)校教師和企業(yè)的高層人員，目的是培養(yǎng)其較強(qiáng)的研究能力、使其能夠駕馭教育要重素質(zhì)、重基礎(chǔ)、重知識(shí)面的協(xié)調(diào)發(fā)展，面向企業(yè)，培養(yǎng)具有比較扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和較寬的知識(shí)面、較強(qiáng)的適應(yīng)性，具有物流經(jīng)營(yíng)與、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)能力，以及具有相關(guān)學(xué)科基礎(chǔ)理論和物流專業(yè)知識(shí)技能的高、中級(jí)物流經(jīng)營(yíng)人才，使其能夠直接和操作物流作業(yè)的全過(guò)程。?？坪透呗毷腔A(chǔ)性的物流，要重操作、技能和實(shí)踐，主要培養(yǎng)具有一定專業(yè)技能、從事物流過(guò)程的實(shí)際操作

60、人員。</p><p>　　5.1.3通過(guò)職業(yè)培訓(xùn)培養(yǎng)物流人才</p><p>　　要提高整個(gè)物流人員的素質(zhì)，除了不斷輸入新的素質(zhì)較高的人員以外，還必須重視在職人員的職業(yè)，加強(qiáng)現(xiàn)有物流人員的培訓(xùn)。職業(yè)培訓(xùn)的起點(diǎn)要高，培訓(xùn)對(duì)象應(yīng)以項(xiàng)目經(jīng)理為主，要形式多樣化，可以采用講授、研討，也可以是座談、交流，并由不同的層次，以適應(yīng)不同人員的需要。短期培訓(xùn)的針對(duì)性實(shí)用性應(yīng)更強(qiáng)，在短時(shí)間內(nèi)發(fā)揮實(shí)際功能和作用

61、，解決具體問(wèn)題。長(zhǎng)期培訓(xùn)要有長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，不能只顧眼前，片面地強(qiáng)調(diào)實(shí)用。</p><p>　　我國(guó)物流在職人員的培訓(xùn)，要把物流人員的培訓(xùn)作為重點(diǎn)，培養(yǎng)造就優(yōu)秀物流企業(yè)家，圍繞具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)集團(tuán)，加快培養(yǎng)一批職業(yè)化、現(xiàn)代化、國(guó)際化的物流企業(yè)家。以創(chuàng)新精神、創(chuàng)業(yè)能力和經(jīng)營(yíng)水平為核心，大力提高物流企業(yè)家素質(zhì)。還要培訓(xùn)物流專業(yè)人員，如交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、港口、海關(guān)、配送中心、物流中心、分撥中心、物流信息平臺(tái)等

62、不同的專業(yè)人才與專業(yè)物流工程人才。</p><p>　　強(qiáng)化資格認(rèn)證提高物流人才水平</p><p>　　為了與專業(yè)人才上崗需要通過(guò)權(quán)威機(jī)構(gòu)的測(cè)評(píng)、考核，獲得資格認(rèn)證的國(guó)際慣例接軌，國(guó)內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)和機(jī)構(gòu)借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，適時(shí)引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的物流培訓(xùn)體系，對(duì)該體系的培訓(xùn)內(nèi)容中與中國(guó)國(guó)情不符合的方面做適當(dāng)?shù)男薷?，推出中?guó)物流行業(yè)及國(guó)際通用的資格認(rèn)證培訓(xùn)，同時(shí)承擔(dān)資格認(rèn)證或職稱的評(píng)判與審定。&l

63、t;/p><p>　　通過(guò)出口進(jìn)修擴(kuò)大物流人才培養(yǎng)渠道</p><p>　　組織有一定實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)基礎(chǔ)的人員到國(guó)外考察、培訓(xùn)、進(jìn)修，學(xué)習(xí)國(guó)外在物流方面先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)闊視野、增長(zhǎng)才干。培養(yǎng)物流換頁(yè)人才的學(xué)校應(yīng)當(dāng)走出去、引進(jìn)來(lái)，加強(qiáng)與外國(guó)物流機(jī)構(gòu)的交往，將師資送到國(guó)外培訓(xùn)進(jìn)修，并積極引進(jìn)物流高級(jí)人才，以緩解我國(guó)在這方面的人員欠缺。</p><p>　　開(kāi)展物流專題研

64、究強(qiáng)化物流人才</p><p>　　物流專家要大力開(kāi)展物流的專題研究，保證物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。物流專題研究要圍繞物流人才成長(zhǎng)規(guī)律的研究、物流人才對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究和世界各國(guó)物流制度的比較研究等專題進(jìn)行。要支持和資助大專院校及科研機(jī)構(gòu)在物流方面的研究和創(chuàng)新活動(dòng)，提高我國(guó)物流理論和技術(shù)的整體水平；鼓勵(lì)企業(yè)建立物流研究機(jī)構(gòu)，鼓勵(lì)企業(yè)與大專院校、研究機(jī)構(gòu)合作，以加強(qiáng)應(yīng)用性物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。物流領(lǐng)域的專家還可以積極撰

65、寫(xiě)培訓(xùn)教材，為我國(guó)高等學(xué)校開(kāi)設(shè)物流專業(yè)提供充足的保障，也可以深入企業(yè)普及物流，為物流人才的培養(yǎng)展開(kāi)專題研究， </p><p><b>　　謝辭:</b></p><p>　　本論文得以順利完成，首先要感謝我的導(dǎo)師，感謝導(dǎo)師對(duì)我兩年多學(xué)習(xí)的悉心教誨以及對(duì)論文寫(xiě)作的認(rèn)真指導(dǎo)，使我順利修完所規(guī)定的各門(mén)課程并完成論文。從論文開(kāi)題開(kāi)始，導(dǎo)師在不同的時(shí)期以不同的方式分別對(duì)論文的

66、選題、論文的結(jié)構(gòu)給予了無(wú)私的幫助，他的一絲不茍的治學(xué)態(tài)度，真誠(chéng)的為人品格深深的影響了我，使我在學(xué)習(xí)和工作中受益匪淺。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn):</b></p><p>　　[1]牛魚(yú)龍， 怎樣成為物流人才， 海天出版社， 2008年</p><p>　　[2]劉聯(lián)輝， 物流管理本科專業(yè)人才培養(yǎng)方案構(gòu)建的思考， 物流技術(shù)， 2009

67、年2月</p><p>　　[3]馬永剛、劉雅麗、張莉莉著，《物流人才緊缺與物流人員相對(duì)過(guò)剩的成因與對(duì)策探析》2009年</p><p>　　[4]周啟雷著，《我國(guó)物流人才培養(yǎng)的不足之處及其改進(jìn)措施》，《現(xiàn)代物流》，2008年</p><p>　　[5]宋方，蔣長(zhǎng)兵，黃順泉，陳葵，《現(xiàn)代物流案例教學(xué)與實(shí)例》2011年</p><p>　　[6