汽車轉向系統(tǒng)畢業(yè)論文

1、<p>　　一、背景、現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢</p><p>　　轉向系統(tǒng)：用來改變或保持汽車行駛方向的機構稱為汽車轉向系統(tǒng)(steering system)。汽車轉向系統(tǒng)的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車的行駛方向。汽車轉向系統(tǒng)對汽車的行駛安全至關重要，因此汽車轉向系統(tǒng)的零件都稱為保安件。</p><p>　　汽車轉向系統(tǒng)分為兩大類：機械轉向系統(tǒng)和動力轉向系統(tǒng)。</p>

2、<p>　　完全靠駕駛員手力操縱的轉向系統(tǒng)稱為機械轉向系統(tǒng)。</p><p>　　借助動力來操縱的轉向系統(tǒng)稱為動力轉向系統(tǒng)。動力轉向系統(tǒng)又可分為液壓動力轉向系統(tǒng)和電動助力動力轉向系統(tǒng)。</p><p>　　隨著產業(yè)布局、產品結構的調整，就業(yè)結構也將發(fā)生變化。企業(yè)對較高層次的第一線應用型人才的需求將明顯增加，培養(yǎng)相當數(shù)量的具有高等文化水平的職業(yè)人才，成為迫切要求。據(jù)統(tǒng)計，目前，我國

3、技術工人中，高級技工占3.5℅，中級工占35℅，初級工占60℅。而發(fā)達國家技術工人中，高級技工占35℅，中級工占50℅，初級工占15℅。這表明，我們的高級技工在未來5—10年內仍會有大量的人才缺口。因此熟悉汽車轉向系統(tǒng)，熟練掌握現(xiàn)代化汽車轉向系統(tǒng)的設計、操作和維護的應用型高級技術人才成為社會較緊缺、企業(yè)最需要的人才。</p><p>　　隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，轉向裝置的結構也有很大變化。現(xiàn)代汽車轉向裝置的設計趨

4、勢主要向適應汽車高速行駛的需要、充分考慮安全性、輕便性、低成本、低油耗、大批量專業(yè)化生產發(fā)展。</p><p>　　通過本次畢業(yè)論文對轉向系統(tǒng)進行進一步的了解，并且結合通過實習了解的知識對轉向系統(tǒng)的可能出現(xiàn)的問題進行分析和解決方法，從而提高自身對轉向系統(tǒng)的深入認識</p><p><b>　　二、設計目的</b></p><p>　　充分、細致

5、的理解，進一步掌握轉向系統(tǒng)的原理、應用和CAD/CAM軟件應用。通過本次畢業(yè)設計使自己對汽車轉向系統(tǒng)在故障診斷和維修方面有更為</p><p><b>　　三、設計工作</b></p><p><b>　　1、概述</b></p><p>　　2、轉向系統(tǒng)現(xiàn)階段的主型要類</p><p>　　3、汽

6、車轉向系統(tǒng)可能出現(xiàn)的問題和分析</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　淺析汽車轉向系統(tǒng)常見故障診斷與維修…………………………………………………………2</p><p>　　摘要…………………………………………………………………………………………………2</p><p>　　緒論………………

7、…………………………………………………………………………………3</p><p>　　1 概述………………………………………………………………………………………………4</p><p>　　1.1 汽車轉向系統(tǒng)概述…………………………………………………………………………4</p><p>　　1.2 轉向系統(tǒng)簡介及工作原理…………………………………………………………

8、………4</p><p>　　2 汽車轉向系統(tǒng)的故障診斷 ……………………………………………………………………10</p><p>　　2.1 機械轉向系故障診斷 ……………………………………………………………………10</p><p>　　2.2 動力轉向系故障診斷 ……………………………………………………………………12</p><p>

9、　　3對汽車轉向系統(tǒng)的故障進行維修 ……………………………………………………………16</p><p>　　3.1機械轉向系的維修 ………………………………………………………………………16</p><p>　　3.2動力轉向系的維修 ………………………………………………………………………19</p><p>　　4結論 …………………………………………………………

10、…………………………………22</p><p>　　謝辭 ………………………………………………………………………………………………23</p><p>　　參考文獻 …………………………………………………………………………………………24</p><p>　　淺析汽車轉向系統(tǒng)常見故障診斷與維修</p><p>　　摘要：本文闡述了汽車轉向系統(tǒng)

11、各個部分的作用、組成、主要構造、工作原理、及可能出現(xiàn)的故障，同時提出了對出現(xiàn)的故障進行維修的可行方案；采用了理論與實際相結合的方法，對每個問題都有良好的認識，對所學內容進行了良好的總結歸納，以此進一步熟悉掌握汽車轉向系統(tǒng)的各方面知識，深化鞏固所學知識，做到理論與實際相結合，在理論學習的前提下，用實際更好的理解所學內容。</p><p>　　關鍵詞：汽車轉向系統(tǒng)，工作原理，故障，維修，方案，理論與實際結合</

12、p><p><b>　　緒論</b></p><p>　　汽車轉向系統(tǒng)是用于改變或保持汽車行駛方向的專門機構。起作用是使汽車在行駛過程中能按照駕駛員的操縱要求而適時地改變其行駛方向，并在受到路面?zhèn)鱽淼呐既粵_擊及汽車意外地偏離行駛方向時，能與行駛系統(tǒng)配合共同保持汽車繼續(xù)穩(wěn)定行駛。因此，轉向系統(tǒng)的性能直接影響著汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性。</p><p>

13、;<b>　　1 概 述</b></p><p>　　1.1汽車轉向系統(tǒng)概述</p><p>　　汽車在行駛的過程中,需按駕駛員的意志改變其行駛方向。就輪式汽車而言,實現(xiàn)汽車轉向的方法是, 駕駛員通過一套專設的機構,使汽車轉向橋(一般是前橋)上的車輪(轉向輪)相對于汽車縱橫線偏轉一定角度。這一套用來改變或恢復汽車行駛方向的專設機構，即稱為汽車轉向系統(tǒng)。</

14、p><p>　　汽車轉向系統(tǒng)分為兩大類：機械轉向系統(tǒng)和動力轉向系統(tǒng)。</p><p>　　機械轉向系統(tǒng)：完全靠駕駛員手力操縱的轉向系統(tǒng)。</p><p>　　動力轉向系統(tǒng)：借助動力來操縱的轉向系統(tǒng)。動力轉向系統(tǒng)又可分為液壓動力轉向系統(tǒng)和電動助力動力轉向系統(tǒng)。</p><p>　　1.2轉向系統(tǒng)簡介及工作原理</p><p>

15、;　　機械轉向系以駕駛員的體力作為轉向能源，其中所有傳力件都是機械的。機械轉向系由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成（如圖1-1）。</p><p><b>　　圖1-1向系統(tǒng)結構</b></p><p>　　上圖是一種機械式轉向系統(tǒng)。駕駛員對轉向盤施加的轉向力矩通過轉向軸輸入轉向器。從轉向盤到轉向傳動軸這一系列零件即屬于轉向操縱機構。作為減速傳動裝置的轉

16、向器中有級減速傳動副。經(jīng)轉向器放大后的力矩和減速后的運動傳到轉向橫拉桿，再傳給固定于轉向節(jié)上的轉向節(jié)臂，使轉向節(jié)和它所支承的轉向輪偏轉，從而改變了汽車的行駛方向。這里，轉向橫拉桿和轉向節(jié)臂屬于轉向傳動機構。</p><p>　　1.2.1轉向操縱機構</p><p><b>　　圖1-2</b></p><p>　　轉向操縱機構由方向盤、轉向軸

17、、轉向管柱等組成，它的作用是將駕駛員轉動轉向盤的操縱力傳給轉向器。</p><p><b>　　圖1-3</b></p><p>　　1.2.2.機械轉向器 </p><p>　　機械轉向器(也常稱為轉向機)是完成由旋轉運動到直線運動(或近似直線運動)的一組齒輪機構，同時也是轉向系中的減速傳動裝置。 目前較常用的有齒輪齒條式、循環(huán)球曲柄指銷式、

18、蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球-齒條齒扇式、蝸桿滾輪式等。　　</p><p>　　1.2.3轉向傳動機構　</p><p>　　轉向傳動機構的功用是將轉向器輸出的力和運動傳到轉向橋兩側的轉向節(jié)，使兩側轉向輪偏轉，且使二轉向輪偏轉角按一定關系變化，以保證汽車轉向時車輪與地面的相對滑動盡可能小。　</p><p>　　1.2.3.1汽車轉向原理</p><

19、p>　　汽車轉向時，要使各車輪都只滾動不滑動，各車輪必須圍繞一個中心點O轉動，如圖1-4顯然這個中心要落在后軸中心線的延長線上，并且左、右前輪也必須以這個中心點O為圓心而轉動。 　　</p><p>　　為了滿足上述要求，左、右前輪的偏轉角應滿足如下關系：</p><p><b>　　圖1-4</b></p><p>　　由轉向中心O到外

20、轉向輪與地面接觸點的距離，稱為車轉彎半徑。轉彎半徑越小，則汽車轉向所需場地就越小。當外轉向輪偏轉角達到最大值時，轉彎半徑R 最小。</p><p>　　在理想情況下，最小轉彎半徑與的關系為：</p><p>　　1.2.3.2轉向直拉桿</p><p>　　轉向直拉桿的作用是將轉向搖臂傳來的力和運動傳給轉向梯形臂(或轉向節(jié)臂)。它所受的力既有拉力、也有壓力，因此直拉

21、桿都是采用優(yōu)質特種鋼材制造的，以保證工作可*。直拉桿的典型結構如圖1-5在轉向輪偏轉或因懸架彈性變形而相對于車架跳動時，轉向直拉桿與轉向搖臂及轉向節(jié)臂的相對運動都是空間運動，為了不發(fā)生運動干涉，上述三者間的連接都采用球銷。</p><p><b>　　圖1-5</b></p><p>　　1.螺母 2.球頭銷 3.橡膠防塵墊 4.螺塞 5.球頭座 6.壓縮彈簧 7.彈

22、簧座 8.油嘴 9.直拉桿體 10.轉向搖臂球頭銷</p><p>　　1.2.3.3轉向減振器</p><p>　　隨著車速的提高，現(xiàn)代汽車的轉向輪有時會產生擺振（轉向輪繞主銷軸線往復擺動，甚至引起整車車身的振動），這不僅影響汽車的穩(wěn)定性，而且還影響汽車的舒適性、加劇前輪輪胎的磨損。在轉向傳動機構中設置轉向減振器是克服轉向輪擺振的有效措施。轉向減振器的一端與車身（或前橋）鉸接，另一端與轉

23、向直拉桿（或轉向器）鉸接。</p><p><b>　　圖1-6</b></p><p>　　1.連接環(huán)襯套 2.連接環(huán)橡膠套 3.油缸4.壓縮閥總成 5.活塞及活塞桿總成 6.導向座 7.油封 8.擋圈 9.軸套及連接環(huán)總成　10.橡膠儲液缸</p><p>　　2 汽車轉向系統(tǒng)的故障診斷</p><p>　　2.1

24、機械轉向系故障診斷</p><p>　　2.1.1 轉向沉重</p><p>　　2.1.1.1 故障現(xiàn)象</p><p>　　汽車行駛中，駕駛員向左、右轉動轉向盤時，感到沉重費力，無回正感；汽車低速轉彎行駛和調頭時，轉動轉向盤感到非常沉重，甚至打不動。</p><p>　　2.1.1.2 故障主要原因及處理方法</p><

25、;p>　　轉向沉重的根本原因是轉向輪氣壓不足或定位不準，轉向系傳動鏈中出現(xiàn)配合過緊或卡滯而引起摩擦阻力增大。具體原因主要有：</p><p>　?、俎D向輪輪胎氣壓不足，應按規(guī)定充氣。</p><p>　?、谵D向輪本身定位不準或車軸、車架變形造成轉向輪定位失準，應校正車軸和車架，并重新調整轉向輪定位。</p><p>　?、坜D向器主動部分軸承調整過緊或從動部分與

26、襯套配合太緊，應予調整。</p><p>　?、苻D向器主、從動部分的嚙合間隙調整過小，應予調整。</p><p>　?、蒉D向器缺油或無油，應按規(guī)定添加潤滑油。</p><p>　　⑥轉向器殼體變形，應予校正。</p><p>　?、咿D向管柱轉向軸彎曲或套管凹癟造成互相碰擦，應予修理。</p><p>　?、噢D向縱、橫拉

27、桿球頭連接處調整過緊或缺油，應予調整或添加潤滑脂。</p><p>　　⑨轉向節(jié)主銷與轉向節(jié)襯套配合過緊或缺油，或轉向節(jié)止推軸承缺油，應予調整或添加潤滑脂等。</p><p>　　2.1.1.3 故障診斷方法</p><p>　　以桑塔納乘用車為例，先檢查輪胎氣壓，排除故障由輪胎氣壓過低引起。接著按圖2-1械轉向系轉向沉重常見故障原因的診斷流程找出故障位置。<

28、/p><p>　　2.1.2 轉向盤自由行程過大</p><p>　　轉向盤自由行程過大又可稱為轉向不靈敏。</p><p>　　2.1.2.1 故障現(xiàn)象</p><p>　　汽車保持直線行駛位置靜止不動時，轉向盤左右轉動的游動角度太大。具體表現(xiàn)為汽車轉向時感覺轉向盤松曠量很大，需用較大的幅度轉動轉向盤，方能控制汽車的行駛方向；而在汽車直線行駛時

29、又感到行駛方向不穩(wěn)定。</p><p>　　2.1.2.2 故障主要原因及處理方法</p><p>　　轉向盤自由行程過大的根本原因是轉向系傳動鏈中—處或多處的配合因裝配不當、磨損等原因造成松曠。具體原因主要有：</p><p>　?、俎D向器主、從動嚙合部位間隙過大或主、從動部位軸承松曠，應予調整或更換。</p><p>　　②轉向盤與轉向軸

30、連接部位松曠，應予調整。</p><p>　　③轉向垂臂與轉向垂臂軸連接松曠，應予調整。</p><p>　　④縱、橫拉桿球頭連接部位松曠，應予調整或更換。</p><p>　?、菘v、橫拉桿臂與轉向節(jié)連接松曠，應予調整或更換。</p><p>　?、揶D向節(jié)主銷與襯套磨損后松曠，應予更換。</p><p>　　⑦車輪輪轂

31、軸承間隙過大，應予更換等。</p><p>　　2.1.2.3 故障診斷方法</p><p>　　造成轉向盤自由行程過大的根本原因是轉向系傳動鏈中—處或多處連接的配合間隙過大，診斷時，可從轉向盤開始檢查轉向系各部件的連接情況，看是否有磨損、松動、調整不當?shù)惹闆r，找出故障部位。</p><p>　　2.2 動力轉向系故障診斷</p><p>

32、　　為了操縱輕便，轉向靈敏和提高行車安全，目前高級乘用車、豪華客車和重型貨車廣泛</p><p>　　采用了動力轉向系。動力轉向系一般是在機械轉向系的基礎上加裝轉向助力裝置；常用的助力裝置是液壓式，主要由轉向泵、動力油缸、控制閥、轉向油罐和油管等組成。</p><p>　　動力轉向系的常見故障部位主要有：轉向盤自由行程、轉向傳動機構連接處、轉向器、轉向泵、控制閥、油管接頭等。</p&

33、gt;<p>　　動力轉向系的常見故障主要是轉向沉重和轉向噪聲。</p><p>　　3 對汽車轉向系統(tǒng)的故障進行維修</p><p>　　3.1 機械轉向系的維修</p><p>　　3.1.1 轉向操縱機構的維修</p><p>　　3.1.2 轉向器的維修</p><p>　　3.1.2.1

34、轉向器的維護</p><p>　　（1）檢查轉向器固定是否可靠，有無漏油現(xiàn)象。若有，應將轉向器可靠固定，找出漏油原因并加以排除。</p><p>　　（2）檢查轉向器外殼是否破裂，視情況焊補或更換。</p><p>　?。?）檢查調整齒輪、齒條配合間隙。</p><p>　?。?）檢查調整轉向盤自由行程。以循環(huán)球式轉向器為例：如圖3-1松搖臂

35、軸上調整螺栓的鎖緊螺母1，擰動調整螺栓2，使自由行程滿足±15°，然后將調整螺栓鎖止。</p><p>　?。?）緊固。按規(guī)定力矩緊固轉向器螺釘、轉向器與車架的固定螺釘、轉向管柱固定螺釘?shù)取?lt;/p><p>　?。?）潤滑。轉向器潤滑油一般每隔8000 km檢查添加，48 000 km更換；每隔2000 km潤滑轉向傳動軸。</p><p>　　

36、3.1.2.2 轉向器的修理</p><p>　　齒輪齒條式轉向器由于結構緊湊，傳動機構簡單，在乘用車上得到廣泛使用。圖3-2天津夏利齒輪齒條式轉向器的結構圖。現(xiàn)以該車為例，闡述這類轉向器的拆卸、檢修與裝配。桑塔納、奧迪等乘用車都使用齒輪齒條式轉向器，其結構與天津夏利乘用車轉向器基本相同。</p><p><b>　?。?）拆卸</b></p><

37、p>　?、儆们Ы镯旐斊鹌嚨那安浚鹦肚拜?、轉向軸萬向節(jié)、轉向節(jié)橫拉桿接頭，然后用專用工具從轉向節(jié)臂上拆下轉向拉桿接頭，拆下齒條殼夾子的4個固定螺栓，取下轉向器總成。</p><p>　　②將轉向器總成殼體的安裝部位夾持在虎鉗上（鉗口墊上銅片或鋁片），在轉向齒條接頭總成上作好裝配標記，拆下轉向橫拉桿接頭總成。</p><p>　　③拆卸防塵套鎖簧和防塵罩管箍，拆下轉向器齒條防塵罩。&

38、lt;/p><p>　?、軐⑥D向齒條接頭螺母松開，從轉向齒條殼體上拆下轉向接頭螺母，再用專用工具拆卸鎖緊螺母。</p><p>　?、莶鹦洱X條導向塊調整螺塞，從轉向齒條殼體上拆下壓簧和導向塊分總成。</p><p>　?、薏鹣罗D向器齒條。拉出齒條時，應使齒條朝向殼體側面再拔出，以防劃傷襯套；不允許旋轉齒條。</p><p>　?、哂寐萁z刀拆下油封

39、，注意不要劃傷殼體。</p><p>　?、嘤脤Ｓ霉ぞ卟鹣聫椥該跞?，從轉向齒條殼體中將轉向小齒輪和軸承一起拆下。</p><p>　　⑨拆卸向心球軸承。用專用工具拆下軸上彈性擋圈，再用專用工具拆卸軸承。</p><p><b>　　（2）檢修</b></p><p>　?、贆z查齒條的擺差、齒的磨損情況；齒條的最大擺差為0

40、.15mm。檢查齒條背面是否磨損或損壞，如有則應更換齒條和襯套。更換時，在新的襯套內側涂敷二硫化鉬鋰基潤滑脂，將襯套裝入轉向齒條殼體，并對準內側的3個孔。</p><p>　?、跈z查軸承是否松曠，若磨損嚴重應更換新軸承。</p><p><b>　?。?）裝配與調整</b></p><p>　　①裝配前注意在各密封處、相互運動處加注潤滑脂。&l

41、t;/p><p>　　②裝配向心球軸承。用專用工具將軸承裝到小齒輪上，并裝上軸用彈性擋圈。</p><p>　?、垩b配轉向小齒輪。用專用工具將轉向小齒輪裝入齒條殼體內，然后裝上孔用彈性擋圈，再用專用工具將油封壓入齒條殼體內。</p><p>　?、苎b配轉向齒條。將2號二硫化鉬鋰基潤滑脂涂在齒面和整個齒條表面上，再裝入轉向齒條。注意不要劃傷齒條齒套。</p>

42、<p>　?、菡{整齒條預緊度。用扳手擰緊壓簧調整螺塞，緊固力矩為6.9N·m。前后移動轉向齒條約15次，使齒條處于穩(wěn)定狀態(tài)，然后繼續(xù)擰緊壓簧調整螺塞，擰緊力矩為12.3N·m。再用扳手將壓簧螺塞退回1/8圈，接著使用專用工具測量齒條的預緊度是否符合規(guī)定值（29.4～58.8N·m）。如果沒有達到規(guī)定值，則應重復以上操作。</p><p>　?、扪b配轉向齒條接頭總成。將轉向

43、齒條接頭螺母擰入轉向齒條接頭；將轉向齒條接頭總成擰入轉向齒條。固定轉向齒條，擰緊轉向齒條接頭螺母，緊固力矩為49～63.7N·m。裝上轉向齒條防塵罩，裝上防塵罩鎖簧和防塵罩箍帶。</p><p>　　⑦裝上轉向橫拉桿接頭總成。將鎖緊螺母和橫拉桿接頭總成擰到齒條接頭上，直到標記對準。初步擰緊鎖緊螺母，在檢查調整好前輪前束后，最后擰緊鎖緊螺母。</p><p>　　循環(huán)球式轉向器正傳

44、動效率可達90%-95%，操縱輕便，使用壽命長，在貨車上得到廣泛應用。</p><p>　　3.1.3 轉向傳動機構的維修</p><p>　　3.1.3.1 轉向傳動機構的維護</p><p>　　（1）檢查調整轉向拉桿球頭銷的松緊度。</p><p>　　（2）檢查調整最大轉向角。</p><p><b>

45、;　?。?）緊固和潤滑。</b></p><p>　　3.1.3.2 轉向傳動機構的修理</p><p><b>　?。?）拆卸與分解</b></p><p>　　①分開轉向搖臂與直拉桿。</p><p>　?、谠谵D向搖臂與搖臂軸之間做好裝配記號，拆下轉向搖臂。</p><p>　?、?/p>

46、拆下轉向直拉桿總成并分解。</p><p>　　④拆下轉向橫拉桿總成并分解。</p><p><b>　?。?）檢修</b></p><p>　?、贆z查轉向搖臂或上端花鍵有無裂紋或損壞，若有應更換。</p><p>　?、跈z查轉向搖臂鎖緊螺母有無損傷，若有應更換。</p><p>　?、鄹髑蝾^銷、

47、銷座及球碗應無裂紋，球頭銷頸部磨損不超過1 mm，球面磨損失圓不超過0.50 mm，否則應更換。</p><p>　?、芮蝾^銷螺紋應無損傷，否則應更換；球頭銷彈簧不應有彈力減弱或折斷現(xiàn)象，否則應更換。</p><p>　?、輽z查轉向節(jié)應無裂紋，軸頸與軸承的配合間隙符合要求。</p><p>　　⑥防塵裝置應齊全、有效。</p><p><

48、;b>　?。?）裝配</b></p><p>　?、侔惭b轉向直拉桿總成：將彈簧座、彈簧和上球頭座依次裝入轉向直拉桿端頭的支承孔。將球頭銷的球頭涂以潤滑脂，從轉向直拉桿側面的大孔中裝入。放入球頭座，擰入螺塞；擰緊時先將螺塞擰到底，再退回1/5～1/2圈，然后用開口銷鎖住調整螺塞。裝上油封和護套。裝配轉向直拉桿的另—端。將轉向直拉桿的兩個球頭銷分別裝到轉向搖臂和轉向節(jié)上臂錐孔內，按規(guī)定力矩擰緊球頭銷

49、螺母，裝好開口銷。</p><p>　?、诎惭b轉向橫拉桿總成：將轉向橫拉桿接頭夾在虎鉗上，裝入上球頭座。將球頭銷涂以潤滑脂，使球頭銷穿過上球頭座中心孔后落入球頭座，再依次裝入球頭座、彈簧座和彈簧，擰上螺塞；擰緊時先將螺塞擰到底，再退回1/5-1/2圈，然后用開口銷鎖住調整螺塞。在球頭銷端裝入油封、密封罩和油封蓋，并裝配另—端轉向橫拉桿接頭總成。分別將左、右橫拉桿接頭總成裝到橫拉桿的兩端，并擰緊左右橫拉桿接頭的4個

50、螺栓。把轉向橫拉桿總成裝到左、右梯形臂的錐孔內，按規(guī)定力矩擰緊球頭銷螺母，裝好開口銷。</p><p>　?、蹖⑥D向搖臂上端套入轉向搖臂軸，對正裝配記號，將軸端螺母擰緊。</p><p>　　3.2 動力轉向系的維修</p><p>　　3.2.1 動力轉向系的維護</p><p>　　以桑塔納2000為例：</p><

51、p>　　3.2.1.1 檢查轉向油罐油平面和油液質量</p><p>　?、贌彳嚂r讓發(fā)動機怠速，轉動轉向盤，使油溫達到40OC—80 OC，檢查轉向油罐液面高度。</p><p>　?、跈z查油液是否有起泡或乳化現(xiàn)象。</p><p>　　3.2.1.2檢查油壓</p><p>　?、傧到y(tǒng)壓力檢查。如圖3-3，打開壓力表閥門，起動發(fā)動機并

52、怠速運轉，滿方向轉動轉向盤數(shù)次，壓力表讀數(shù)應為6.80～8.20 Map。</p><p>　　②轉向泵壓力檢查。如圖3-4，起動發(fā)動機并怠速運轉，滿方向轉動轉向盤數(shù)次，將壓力表閥門關閉（不超過5s），壓力表讀數(shù)應為6.80～8.20 Map。</p><p>　　3.2.1.3清潔轉向器及轉向油泵外部</p><p>　　清潔并檢查是否有漏油痕跡。</p&g

53、t;<p>　　3.2.1.4 檢查各連接油管、接頭</p><p>　　檢查油管是否漏油，接頭連接是否牢固可靠。</p><p>　　3.2.1.5檢查轉向油泵傳動帶松緊度</p><p>　　如圖3-5，松開轉向油泵裝配支架上的2個螺母，轉動調整螺栓，當帶中部的撓度為9～10 mm時，再將2個螺母鎖止。</p><p>　　

54、3.2.1.6 測量轉向盤上的轉向力</p><p>　　超過40N應予以檢查維修，同時，轉向盤自由行程應在規(guī)定范圍內。</p><p>　　3.2.1.7 轉向器齒輪齒條的間隙調整</p><p>　　通過圖3-6中所標的調節(jié)螺釘進行調整。</p><p>　　3.2.1.8 轉向油更換</p><p>　?、僦鹌?/p>

55、車前部，使兩前輪離開地面。擰下轉向油罐蓋，拆下回油管放油。同時起動發(fā)動機怠速運轉，左右轉動轉向盤。</p><p>　?、陉P閉發(fā)動機，在轉向油罐中添加轉向油至規(guī)定高度，滿打轉向盤2～3次，若液面下降需補充轉向油。降下汽車前部，起動發(fā)動機怠速運轉，滿打轉向盤2—3次。重復以上操</p><p>　　作，直到轉向油罐液面無明顯下降，轉向油罐中轉向油無氣泡和乳化現(xiàn)象為止。</p>

56、<p>　　3.2.2 動力轉向系的修理</p><p><b>　　以寶來乘用車為例：</b></p><p>　　3.2.2.1 拆卸</p><p>　?、俨鹣氯f向節(jié)，將萬向節(jié)從轉向器中拉出。</p><p>　?、诜謩e用軟管夾夾住通向儲液罐和葉片泵的軟管。</p><p>　?、?/p>

57、拆下隔音板，將放液盤置于車下。</p><p>　?、苡美ζ鱒/176按圖3-7 的方法將調整桿端頭從轉向臂上壓下。</p><p>　?、菝芊夂脧霓D向器上取下的軟管，并對轉向器上露出的螺紋進行保護。</p><p>　　⑥拆下轉向器固定螺栓，取下動力轉向器總成。</p><p>　　3.2.2.2 檢修</p><p&

58、gt;<b>　　注意以下事項：</b></p><p>　?、僦攸c檢查限壓閥、流量限制閥和葉輪的磨損情況。對于嚴重磨損或損壞的零件，必須更換。</p><p>　?、诿芊庖r墊等經(jīng)過拆卸后應更換新件。</p><p>　?、巯鹉z防護套應無損壞。</p><p>　?、芄┯蛪毫獮?.5～9.5MPa；</p>

59、<p>　　3.2.2.3 安裝調整</p><p>　　按拆卸的相反順序進行；軟管連接處換用新的密封環(huán)；管接頭螺栓、支架固定螺栓、限壓閥螺塞等處的擰緊力矩嚴格按照制造商的要求；參照上述“轉向油更換”中的方法添加新的轉向油。</p><p>　　帶動力轉向裝置的整體式轉向器，可靠性較高，一般不需要分解檢修；只有確認轉向器存在故障需要檢修時，才予以分解。</p>

60、<p>　　此種轉向器的常見損壞是漏油和齒輪齒條間隙過大。漏油一般發(fā)生在管接頭、密封圈、油封等處；齒輪齒條的間隙可通過調節(jié)螺釘予以調整。</p><p>　　維修完成后的轉向系應滿足：</p><p>　　（1）不與其他部件發(fā)生干涉。</p><p>　?。?）轉向盤轉動靈活，操縱輕便，無阻滯、擺振現(xiàn)象。</p><p>　?。?）

61、轉向輪具有自動回正能力。</p><p>　　（4）轉向盤的轉向力和自由行程在規(guī)定范圍內。</p><p>　　（5）汽車不得有擺振、路感不靈、跑偏或其他異?，F(xiàn)象。</p><p>　?。?）轉向節(jié)及轉向臂、轉向橫（直）拉桿及球銷應無裂紋和損傷，并且球銷不得松曠。</p><p>　　（7）橫、直拉桿不得拼焊。</p><

62、p>　　（8）轉向輪定位正確。</p><p>　　（9）側滑符合要求。</p><p><b>　　結論</b></p><p>　　汽車電子化已成為當前的熱點，電子信息技術和汽車制造技術逐步走向融合，電子技術讓汽車轉向系統(tǒng)到達一個新的領域。隨著未來汽車市場的快速發(fā)展和汽車電子價值含量的迅速提高，我國汽車電動轉向系統(tǒng)將形成巨大經(jīng)濟規(guī)模效

63、應?？梢灶A料，隨著我國汽車技術的進步，汽車電子新技術必將會得到越來越廣泛的應用，國產汽車電動轉向系統(tǒng)也必將走向成熟。雖然要趕上國際汽車的最高水平還有一段路要走，但將來在世界汽車技術尤其是汽車電動轉向系統(tǒng)這一領域，我國必定占有一席之地。</p><p><b>　　謝 辭</b></p><p>　　走的最快的總是時間，來不及感嘆，大學生活已近尾聲，三年的努力與付

64、出，隨著本次論文的完成，將要劃下完美的句號。</p><p>　　本論文設計在xx老師的悉心指導和嚴格要求下業(yè)已完成，從課題選擇到具體的寫作過程，論文初稿與定稿無不凝聚著xx老師的心血和汗水，在我的畢業(yè)設計期間，xx老師為我提供了種種專業(yè)知識上的指導和一些富于創(chuàng)造性的建議，xx老師一絲不茍的作風，嚴謹求實的態(tài)度使我深受感動，沒有這樣的幫助和關懷和熏陶，我不會這么順利的完成畢業(yè)設計。在此向xxx老師表示深深的感謝和

65、崇高的敬意！</p><p>　　在臨近畢業(yè)之際，我還要借此機會向在這三年中給予我諸多教誨和幫助的各位老師表示由衷的謝意，感謝他們三年來的辛勤栽培。不積跬步何以至千里，各位任課老師認真負責，在他們的悉心幫助和支持下，我能夠很好的掌握和運用專業(yè)知識，并在設計中得以體現(xiàn)，順利完成畢業(yè)論文。</p><p>　　同時，在論文寫作過程中，我還參考了有關的書籍和論文，在這里一并向有關的作者表示謝意。

66、</p><p>　　我還要感謝同組的各位同學以及我的各位室友，在畢業(yè)設計的這段時間里，你們給了我很多的啟發(fā)，提出了很多寶貴的意見，對于你們幫助和支持，在此我表示深深地感謝！</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 林逸，施國標．汽車電動助力轉向技術的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢[J]．公路交通科技，2001．6.2．&l

67、t;/p><p>　　[2] 劉波，朱俊A16-汽車轉向系統(tǒng)維修實例[J]．科技文獻，2011.02.20．</p><p>　　[3] 齊志鵬.洪湘．汽車轉向懸架制動系統(tǒng)使用與維修問答[J]．金盾出版社．2006.10.．</p><p>　　[4] 譚本忠．看圖學修汽車轉向系統(tǒng) [J]．機械工業(yè)出版社.2010.5.28.</p><p&g