畢業(yè)論文——電氣化鐵路接觸網施工技術

1、<p>　　題目：電氣化鐵路接觸網施工技術</p><p>　　系別： 電氣工程系 </p><p>　　專業(yè)： 供用電技術 </p><p>　　姓名： </p><p><b>　　目 錄</b></p><p>

2、;<b>　　摘 要II</b></p><p>　　AbstractIII</p><p><b>　　第1章 前言1</b></p><p>　　第2章 電氣化鐵道相關規(guī)程規(guī)則2</p><p>　　2.1 接觸網安全工作規(guī)程（總則）2</p><p>　　2

3、.2 接觸網運行檢修規(guī)程（總則）2</p><p>　　2.3 電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則（總則）3</p><p>　　第3章 接觸網簡介4</p><p>　　第4章 接觸網施工5</p><p>　　4.1 接觸網基礎工程5</p><p>　　4.1.1 施工準備5</p><

4、;p>　　4.1.2 接觸網工程預概算7</p><p>　　4.1.3 施工測量與定位7</p><p>　　4.1.4 開挖基坑9</p><p>　　4.1.5 混凝土工程10</p><p>　　4.2 立桿與整正11</p><p>　　4.2.1 接觸網支柱安裝11</p>

5、<p>　　4.2.2 接觸網支柱整正12</p><p>　　4.2.3 硬橫梁安裝14</p><p>　　4.2.4 隧道內吊柱安裝17</p><p>　　4.3支柱裝配預配安裝18</p><p>　　4.3.1 預配工藝流程18</p><p>　　4.3.2 預配操作方法18<

6、;/p><p>　　4.4接觸網架設21</p><p>　　4.4.1承力索架設21</p><p>　　4.4.2接觸線架設24</p><p>　　4.5接觸網靜態(tài)檢測和動態(tài)檢測27</p><p>　　4.5.1靜態(tài)檢測27</p><p>　　4.5.2低速動態(tài)檢測（

7、冷滑試驗）27</p><p>　　4.5.3接觸網送電（空載帶電）27</p><p>　　4.5.4動態(tài)檢測（熱滑試驗）28</p><p><b>　　結 論29</b></p><p><b>　　總結與體會30</b></p><p><b&g

8、t;　　致 謝31</b></p><p><b>　　參考文獻32</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　接觸網、電力機車和牽引變電所并稱為電氣化鐵道的“三大元件”，而接觸網是電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)中唯一的無備用供電設備，其運營狀態(tài)的好壞直接關系到電氣化鐵道的安全運行

9、和經濟效益，所以電氣化鐵道建設最重要的一部分就是接觸網施工。</p><p>　　本文主要介紹新建電氣化鐵路的接觸網施工技術，總結新線接觸網施工的整體流程。為了更好地闡述，本文還介紹了接觸網的基本組成。</p><p>　　【關鍵詞】：電氣化鐵道；接觸網；施工</p><p><b>　　Abstract</b></p><

10、p>　　Catenary, Electric Locomotive and Traction Substation known as the "three components" .Catenary is the only non-standby power supply equipment in electrified railway traction power supply system. Its ope

11、rational status is directly related to the safe operation of the electrified railway and economic benefits .Therefore, the most important part of the construction of electrified railway is catenary construction.</p&g

12、t;<p>　　This paper describes the construction of the new electrified railway catenary technology. Sum up the overall process of the new line catenary construction. To better illustrate, the article also describes

13、the basic rules of the relevant regulations of the composition and.</p><p>　　【Key words】：Electrified railway；catenary； Construction</p><p><b>　　第1章 前言</b></p><p>　　自從改革開

14、放以來，中國的電氣化鐵道得到了迅猛的發(fā)展，2009年12月26日，隨著京九鐵路電氣化改造工程和武廣高速鐵路同一天開通運營，我國電氣化鐵路總里程一舉突破3萬公里大關，取得了舉世矚目的成就。然而，作為鐵路牽引供電系統(tǒng)主體的接觸網，在施工技術上，與德國、法國和日本等發(fā)達國家相比，還有明顯的不足之處。因此，在工程施工實踐的基礎上，對不同類型、不同規(guī)模的接觸網新線工程進行總結、比選和優(yōu)化，開發(fā)電氣化鐵路接觸網施工關鍵技術的系列施工成果和工法，為進

15、一步盡快的建立電氣化鐵路工程接觸網施工技術體系提供有力的技術支持和技術保證。</p><p>　　第2章 電氣化鐵道相關規(guī)程規(guī)則</p><p>　　從事鐵道電氣化供電工作的人員必須學習和熟悉供電系統(tǒng)相關的規(guī)章制度，并在實際工作中嚴格遵守和實施，以確保供電系統(tǒng)的安全生產，防止和預防人身和供電事故的發(fā)生。電氣化鐵道供電系統(tǒng)的規(guī)程、規(guī)則是由鐵道部頒發(fā)的統(tǒng)一制度，適用于電氣化鐵道的運行和檢修等，

16、隨著電氣化供電技術的不斷更新和完善，規(guī)章的條例也在不斷地修改和完善，以適應新形勢下供電新技術發(fā)展的需要。各鐵路局在貫徹執(zhí)行鐵道部有關規(guī)章、標準的基礎上，結合本路局的實際情況，制定相關實施細則、辦法和工藝。以適應本局供電設備的特殊性。從事牽引供電工作的人員除必須嚴格執(zhí)行鐵道部規(guī)章外，還必須嚴格執(zhí)行鐵路局制定的細則。</p><p>　　2.1 接觸網安全工作規(guī)程（總則）</p><p>　　

17、第1條 在接觸網運行和檢修工作中，為確保人身、行車和設備安全，特制定本規(guī)程。</p><p>　　本規(guī)程適用于既有線工頻、單相、25KV交流及提速200~250km/h接觸網的運行和檢修。</p><p>　　第2條 牽引供電各單位（包括牽引供電設備管理、維修單位和從事既有線電氣化牽引供電施工單位，下同）在接觸網作業(yè)中要貫徹“施工不行車，行車不施工”的原則，經常進行安全技術教育，組織有

18、關人員認真學習和熟悉本規(guī)程，不斷提高安全技術管理水平，切實貫徹執(zhí)行本規(guī)程的規(guī)定。</p><p>　　第3條 各級管理部門要認真建立健全各級崗位責任制，抓好各項基礎工作，依靠科技進步，積極采用新技術、新工藝、新材料，不斷提高和改善接觸網的安全工作和準備水平，提高接觸網運行與檢修管理工作質量，確保人身和設備安全。</p><p>　　2.2 接觸網運行檢修規(guī)程（總則）</p>

19、<p>　　第1條 接觸網是電氣化鐵路重要行車設備。為保證接觸網運行安全可靠，特制訂本規(guī)程。</p><p>　　第2條 牽引供電各單位（包括牽引供電設備管理、維修單位和從事既有線電氣化牽引供電施工單位，下同）要建立健全各項規(guī)章制度，切實貫徹本規(guī)程的規(guī)定。各單位要結合具體情況制定實施細則，把上級業(yè)務主管部門和業(yè)主單位核備。</p><p>　　第3條 接觸網的運行與檢修，

20、堅持“預防為主、修養(yǎng)并重”的方針，按照“周期檢測、狀態(tài)維修、壽命管理”的原則，遵循精細化、機械化、集約化的檢修方式，依靠科技進步，積極采用接觸網自動化檢測手段和機械化維修手段，提升接觸網維修技術參數的精準度，不斷提高接觸網運行品質和安全可靠性。</p><p>　　第4條 本規(guī)程的技術標準作為接觸網運行與檢修的質量驗收依據。</p><p>　　第5條 本規(guī)程適用于既有線工頻、單相、2

21、5KV 交流及提速200~250km/h接觸網的運行和檢修。</p><p>　　2.3 電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則（總則）</p><p>　　第1條　本規(guī)則為保證電氣化鐵路沿線有關人員的電氣安全和有效地防止觸電傷亡事故而制訂。</p><p>　　第2條　在電氣化鐵路上，接觸網的各導線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接地（通過任何物件，如棒條

22、、導線、水流等）與上述設備接觸。</p><p>　　第3條　當接觸網的絕緣不良時，在其支柱、支撐結構及其金屬結構上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現高電壓，因此平常應避免與上述部件相接觸；當接觸網絕緣損壞時，禁止與之接觸。</p><p>　　第4條　在跨越接觸網的通信線、電力線、金屬繩索及機車車輛的車頂等靠近接觸網的建筑物上作業(yè)時，必須遵守本規(guī)則的有關規(guī)定。</p>

23、<p>　　第5條　新建的電氣化鐵路在接觸網接電的十五天前，鐵路局要把接電日期用書面通知鐵路內外各有關單位。各單位在接到通知后，要立即轉告所屬有關人員。從此開始視為接觸網帶電，所需要的作業(yè)，均須按帶電要求辦理。</p><p>　　第6條　電氣化鐵路區(qū)段各單位必須組織所屬有關職工認真學習本安全規(guī)則，并按規(guī)定對有關職工每年進行考試。本規(guī)則也適用于臨時到電氣化鐵路上工作的有關人員（包括通過電氣化鐵路的乘務員

24、、押運人員等）。對初到電氣化鐵路區(qū)段工作的有關工種，必須經過有關安全規(guī)定考試合格后，方準單獨作業(yè)。</p><p>　　第7條　供電段的專業(yè)人員對于接觸網的作業(yè)，另按有關規(guī)定辦理，但對本規(guī)則內所規(guī)定的接觸網工的工作，應嚴格遵照執(zhí)行。</p><p><b>　　第3章 接觸網簡介</b></p><p>　　接觸網是沿鐵路線上空架設的向電力機車

25、供電的特殊形式的輸電線路。其由支柱與基礎、支持裝置、定位裝置、接觸懸掛等四個部分組成。我國普通接觸網的電壓等級為 25KV，供電系統(tǒng)采用工頻單相交流制。組成部分介紹（接觸網的組成如右圖3-1所示）：</p><p>　　1．支柱與基礎用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負荷 ，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。我國接觸網中采用預應力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，基礎是對鋼支柱而言的，即鋼支柱固定在下面的鋼筋混凝土制

26、成的基礎上，由基礎承受支柱傳給的全部負荷，并保證支柱的穩(wěn)定性。預應力鋼筋混凝土支柱與基礎制成一個整體，下端直接埋入地下。</p><p>　　2．支持裝置用以支持接觸懸掛， 并將其負荷傳給支柱或其它建筑物。根據接觸網所在區(qū)間、站場和大型建筑物而有所不同。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子及其它建筑物的特殊支持設備。</p><p>　　3．定位裝置包括定位管和定位器，其功

27、用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運行軌跡范圍內，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負荷傳給支柱。·</p><p>　　4．接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。接觸懸掛通過支持裝置架設在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。接觸懸掛的種類較多，一般根據其結構的不同分成簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類。</p><p><b>

28、;　　第4章 接觸網施工</b></p><p>　　接觸網施工的主要內容有：下部工程和上部工程，下部工程包括支柱與基礎，上部工程包括支持結構的安裝、線索的架設、懸掛調整等內容。從現在的管理技術水平來看，接觸網施工已向專業(yè)化、機械化、標準化的方向發(fā)展，下面對此做一詳細的介紹。</p><p>　　4.1 接觸網基礎工程</p><p>　　4.1.1 施

29、工準備</p><p>　　接觸網施工前應做好施工準備工作，它關系到開工日期、工程進度、工程質量和施工安全。準備工作做得越充分，考慮得越周到，工程進展就越順利，因此施工準備是接觸網工程的重要環(huán)節(jié)之一。</p><p>　　施工準備需要進行技術準備、物質準備和施工組織計劃的編制等幾項主要工作。技術準備工作包括：熟悉、復核設計文件，進行施工調查。由于中國目前已普遍推行了工程承包制，所以在建設單

30、位（一般是指鐵路管理局）與施工單位簽訂承發(fā)包合同后，建設單位應及時向施工單位提供線路的全部的接觸網施工設計文件。施工單位應及時組織各級施工負責人和主管技術人員，熟悉、復核設計文件。對管段內的接觸網工程技術標準、工程概況、設計結構和技術圖紙有一個比較系統(tǒng)的了解。在復核設計文件時，應重點了解以下幾個方面。</p><p>　　①國家對該工程的建設要求、工期、投資、主要技術條件等。</p><p&g

31、t;　?、谥饕こ虜盗浚夹g標準、工程概況。</p><p>　?、墼O計原則、要求、采用的新技術、新結構。</p><p>　?、苤攸c工程（長達隧道、特大站場）的位置（里程）、工程量、工期、施工方案及措施。</p><p>　?、蓍_工前或施工中應注意解決的重大施工難題。</p><p>　?、拊O計中存在的問題，對一些原則性問題應及時通報上一級

32、主管單位。</p><p>　　同時還要結合施工隊伍現狀和實際現場情況，審查施工組織方案是否合理。</p><p>　　施工調查應在熟悉設計文件的基礎上進行，通過調查，及時發(fā)現施工現場存在的影響施工障礙物，如跨越鐵路的電力線、通信線及其他跨越鐵路的建筑物。對已有拆遷協(xié)議的線路，可了解拆遷工程的進展情況，還應注意收集本區(qū)段全年列車運行時刻表及封閉點的時刻表。了解各工務段、領工區(qū)管轄范圍內線路

33、的起撥道、近期改線、換軌等情況，對重點工程還應做專門調查。如車流密度較大的客貨站，調車作業(yè)十分頻繁的編組站等，這些特大型站場往往是接觸網工程控制工期的關鍵。</p><p>　　調查方法，一般采用沿線徒步考察或步行與汽車、軌道車相結合。攜帶的工具是：皮尺一把（30m）、鋼卷尺（2m）一把踏尺一根、望遠鏡和手電筒等。人員不宜過多，調查結束后編寫施工調查報告。</p><p>　　接觸網施工的

34、物質準備工作需要施工單位的技術和材料部門相互配合，根據設計圖紙和施工進度，向上一級單位提出物質申請計劃、施工材料計劃，低值工具易耗品計劃。</p><p>　　工程材料計劃包括：各種構件、零配件。建筑安裝材料（如水泥、支柱、線夾等）。編制工程材料計劃的依據是：接觸網平面圖、安裝圖、材料消耗定額。</p><p>　　施工材料是指安裝工程所必須的消耗性材料（如模型板、炸藥、鐵線等），由于施工

35、材料隨接觸網結構、地質條件、施工方法不同而變化，因此備料計劃視具體情況而定。</p><p>　　低值工具易耗品均指施工中必須周轉性使用的小型機具、勞保用品、常用工具（如鍬、鎬、扳手、梯子）等，這些工具的數量根據施工規(guī)模、性質酌情考慮。</p><p>　　施工組織計劃是施工單位為按期完成施工任務而制定的一項具體施工方案，編制計劃時一定要結合施工隊伍的現狀，根據批準的施工設計文件、工程承發(fā)

36、包合同、有關的規(guī)范、規(guī)程。施工技術和驗收標準，按上級下達的施工計劃綜合考慮。編制施工組織計劃的主要內容如下。</p><p>　?、倭谐鼍幹埔罁奈募Q、編號、日期，并作必要的說明。</p><p>　　②說明工程概況（任務量和范圍、勞力、工期、投資、線路狀況、作業(yè)方式等）和主要工程數量。</p><p>　?、鄞_定施工方案，包括：劃分施工任務，勞力組織，工點設置

37、，施工順序和方法等。</p><p>　　④制定主要工程經濟計劃指標，主要工程材料的調配使用方案和供應計劃。</p><p>　?、莶捎玫男录夹g、新工藝和提出全面質量管理的辦法。</p><p>　　4.1.2 接觸網工程預概算</p><p>　　接觸網工程預概算，是確定接觸網造價、編制接觸網工程建設計劃的依據，是控制接觸網投資額和辦理撥款

38、或貸款的依據，是工程投標及簽訂承發(fā)包合同的基礎。</p><p>　　根據鐵道部頒發(fā)的“國家鐵路基本建設工程設計概算編制辦法”規(guī)定，應按設計階段進行，一般在計劃任務書或設計任務書中規(guī)定設計階段。在初步設計階段編制總概算，它作為基本建設項目投資和階段編制基本建設計劃及技術設計的限額。在技術設計階段編制修正總概算，據以修訂基本建設計劃，控制建設投資和撥款，簽訂承包合同，實行招標項目中編制標的依據。在施工圖階段編制投資

39、檢算作為工程價款結算的依據。</p><p>　　工程概算的費用有以下幾部分組成。</p><p><b>　　①建筑工程安裝費。</b></p><p>　　②設備工器具購置費。</p><p><b>　　③其他費。</b></p><p><b>　?、茴A備費

40、。</b></p><p>　?、莨こ淘靸r增加預留費。</p><p>　　4.1.3 施工測量與定位</p><p>　　接觸網施工測量與定位的主要任務是桿位、基礎的測量，依據設計圖紙上（接觸網平面布置圖）規(guī)定的跨距和側面限界，將施工圖紙上的支柱、基礎等接觸網建筑物的位置落實到施工地點。</p><p><b>　　縱

41、向測量</b></p><p>　　縱向測量的主要任務是將接觸網平面圖中有關支柱跨距的設計尺寸通過測量確定到線路上去，它決定著順線路方向各個支柱之間的相互位置。工藝流程（圖4-1）：</p><p>　　圖4-1 縱向測量的工藝流程</p><p><b>　　橫向測量</b></p><p>　　當支柱或

42、基礎縱向測量定位后，還必須進行橫向定位測量。橫向測量的主要目的是，依據縱向測量的中心線標志來確定支柱或基礎的基坑位置。工藝流程（圖4-2）：</p><p><b>　　拉線坑測量</b></p><p>　　拉線坑的位置應該在接觸懸掛下錨支的延長線上。測量方法是(如圖4-3所示)：一個人站在與錨柱相鄰的轉換柱中心線與線路中心線的交叉點上，通過錨柱中心，目測一條直線，

43、另一人在此直線上距錨柱中心10.4m處定點，此點為拉線坑的中心。拉線坑的坑口長度1.2m，寬度0.6m，拉線坑坑口的橫向中心線應垂直于延長線（拉線）。</p><p>　　圖4-3 拉線坑測量示意圖</p><p><b>　　隧道測量定位</b></p><p>　　隧道測量有兩種方法，一種是利用隧道打孔做作業(yè)車直接測量孔位。另一種是采用人

44、工測量，先用鋼尺測量出每個懸掛點的縱向位置，在軌腰上寫明標記，并同時寫在隧道一側墻壁上的相對位置距軌面1.2m高處，以便今后查找。標記的內容為：設計位置豎線、懸掛點編號、定位編號，白底黑字。</p><p>　　在縱向位置處用聚光燈置于水平尺上，按設計尺寸調整位置，再用綁在長竹竿上的白油漆刷子，在聚光燈所照射到的洞頂處點上標記。懸掛點距離應滿足隧道平面布置圖的要求</p><p>　　隧道

45、內測量應注意避開伸縮縫隙和明顯的漏水處，測量中按防護規(guī)則在隧道兩端設行車防護人員。</p><p>　　4.1.4 開挖基坑</p><p>　　接觸網基坑分為鋼筋混凝土支柱坑、基礎坑和拉線坑。</p><p>　　混凝土支柱基礎開挖的工藝流程如下（如圖4-4所示）。</p><p>　　1、施工準備：施工前，準備材料和機具，安排好作業(yè)分工。

46、</p><p>　　2、標出坑中心：①在坑口鋪好預先準備好的彩布條，以免污染路基，并將坑口及樁位處的彩布條剪掉，使坑口和樁露出。②施工人員到位后，先檢查復核樁位，若有丟失，利用其他樁確定丟失樁并恢復。揭開坑口防護板蓋，檢查并標出坑中心。</p><p>　　3、鉆機對位：鉆機到坑位處，調整對位。（不斷地進行調整）</p><p>　　4、鉆坑：①確認對位后，在鉆機

47、鉆桿上做一坑深標記。②施工負責人下令，鉆機司機啟動鉆機，速度由慢逐漸變快，開始鉆坑，配合人員配合。③每鉆1m深度時，應測量復核坑的垂直度并矯正。當鉆桿達到標記深度時，鉆機停止施工。</p><p>　　5、復核：復核基礎是否符合設計要求。</p><p>　　6、清理現場：鉆機移位停好，施工人員袋裝清理清運棄土至指定位置處，收回彩條布移至下一坑位使用。</p><p&g

48、t;　　4.1.5 混凝土工程</p><p>　　鋼柱基礎是由地腳螺栓和混凝土結合成的整體，其工藝流程如下（如圖4-5）。</p><p>　　1、施工準備：①清理坑內雜物積水等，整平坑底、坑壁。②復核坑深和限界。</p><p>　　2、安鋼筋網：將按設計要求在駐地加工預制好的鋼筋網運至坑位，由1人指揮，4人抬鋼筋網，保證鋼筋網順直進入坑內，并與設計圖核對使鋼筋

49、網安裝達到標準。</p><p>　　3、安裝模板：①清理、平整路肩面，保證模板安裝水平。②架設木框架或鋼模架，根據設計數據調整框架高及中心線使其達標，保證限界、標高符合要求。③加固牢靠木框架或鋼模架，保證其不能移動。④在安裝前應將模板清潔干凈，模板與混凝土接觸面刷廢機油，方便脫模。</p><p>　　4、固定螺栓：檢查螺栓外露長度并套好防護套管、核對基礎螺栓間距，固定好螺栓。（如圖4-

50、6）</p><p>　　5、澆制基礎：將材料按實驗室給定的配合比加入攪拌機料斗，每注入300~400mm搗固一次，連續(xù)進行。</p><p>　　6、制作試塊：試塊上應注明地點、灌注日期和基礎號，還應寫清楚原料。</p><p>　　7、基礎養(yǎng)護：基礎澆制完12小時后，開始澆水。</p><p>　　8、基礎拆模：常溫10℃以下，延長拆模時

51、間1~2天。</p><p>　　9、基礎帽澆制：地板下澆注，不能太快、太慢，速度適中。</p><p>　　10、結束：清理現場，包括機具清理和垃圾清理。</p><p><b>　　4.2 立桿與整正</b></p><p>　　4.2.1 接觸網支柱安裝</p><p><b>　

52、　1.安裝方式</b></p><p>　　接觸網支柱安裝方式有兩種，一為汽車吊安裝方式，二為安裝列車安裝。如圖4-7、圖4-8所示。</p><p>　　汽車吊安裝是支柱安裝主要方式，此方式的特點是利用支撐層/防水層和軌道施工間隙，或者利用軌道和鋪軌施工間隙，與站前單位交叉施工。缺點是基礎預留和螺帽墊片提供不及時、支柱供應滯后地段或混凝土無法采用此方式，需采用安裝列車進行安裝

53、。</p><p>　　安裝列車安裝支柱方式，優(yōu)點是可以進行全線的支柱安裝，且效率高，但要在軌道鋪設完成后進行，不利于工序銜接和緊張工期要求。</p><p><b>　　2.主要施工工序</b></p><p>　　螺母預調整。在進行支柱吊裝前，提前安裝下部螺母，用自制水平尺調整水平，再戴好墊片，以減少支柱安裝后的整正工作量(如圖4-9)。&

54、lt;/p><p>　　支柱安裝。支柱安裝前應核對基礎型號及支柱型號，支柱吊裝應采用高強度尼龍吊裝帶，防止損傷支柱表面漆層及鍍鋅層。根據支柱自身重量的大小和跨度對吊車采取加固、支撐等安全措施，同時注意線路上方有無高壓線纜及跨線建筑物，確保施工安全。 </p><p><b>　　3.經驗與教訓</b></p><p>　　(1)由于鋪軌后剩余工期有

55、限，應盡可能在軌道施工前完成立桿。</p><p>　　原因之一是沒有支柱，接觸網所有安裝工作無法開展；同時如果遇到安裝問題或接口問題或方案問題，沒有時間克服。</p><p>　　原因之二是如果鋪軌后利用安裝列車立桿，與軌道施工和接觸懸掛施工產生干擾，相互制約過多。</p><p>　　(2)通過綜合試驗段實施，把上述的交叉施工經驗在施工中予以高度重視，通過加強與

56、站前單位的協(xié)調，在軌道之前完成80以上的立桿工作。</p><p>　　4.2.2 接觸網支柱整正</p><p><b>　　1.操作要點</b></p><p>　　(1)支柱整正要嚴格控制支柱的斜率，重點是錨柱、轉換柱、曲線區(qū)段(分區(qū)內區(qū)外)等；</p><p>　　(2)整正完成后，地腳螺栓螺母要配齊，支柱底板下

57、的六個螺栓要求在同一平面，支柱斜率調整后，應重新調整底板下的螺母，使其全部受力；</p><p>　　(3)按照規(guī)定的緊固力矩緊固底板上部螺母，否則容易出現損壞底板下部螺母或支柱反傾。如圖4-10所示。</p><p>　　圖4-10 螺母安裝及調整</p><p><b>　　2.質量控制和檢驗</b></p><p&g

58、t;　?。?）一般橋梁地段基礎面距離軌頂面設計高度為330mm，路基地段基礎面距離距軌頂面設計高度為500mm，支柱安裝時根據基礎面標高測量數據對支柱打孔位置進行復核。</p><p>　　（2）H型鋼柱法蘭盤下底面至基礎頂面距離為50mm。</p><p>　?。?）地腳螺栓緊固力矩應符合設計要求。</p><p>　?。?）基礎頂板與支柱底板間填充的砂漿應符合設

59、計要求。</p><p>　?。?）H形鋼柱端面應與線路平行，支柱扭面允許偏差為±2°。</p><p>　?。?）鋼柱側面限界應符合設計要求，在任何情況下，嚴禁侵入基本建筑限界。支柱斜率(從鋼柱底部算起)允許施工偏差，如表4-1所示。</p><p>　　表4-1 允許施工偏差</p><p><b>　　3.

60、經驗和體會</b></p><p>　?。?）支柱裝配采用預留孔內安裝形式，鋼柱底座位置預留了間距100mm的三排孔，基礎高度施工偏差在±50mm內選用標準鋼柱，超過該值的選用特型(孔位)鋼柱。</p><p>　?。?）當側面限界小于2.95m或曲內正定位、轉換柱等側面限界小于3.0m，通過軟件驗證不能保證零部件安裝位置時，要作為異型柱，調整預留孔位置，支柱類型確定

61、時特別注明。</p><p>　　4.2.3 硬橫梁安裝</p><p><b>　　1.施工程序</b></p><p>　　施工程序為：施工準備→硬橫梁組裝→硬橫梁安裝→結束</p><p><b>　　2.工藝要點</b></p><p><b>　?。?）硬

62、橫梁預組裝</b></p><p>　　① 硬橫梁檢查全部合格后，方可進行預組裝。</p><p>　?、?按設計圖紙，組裝同一組硬橫梁，各段先用木方墊起，如圖4-11所示。</p><p>　?、?將橫梁對接上，用木棍調整，并使其中心軸線在一條直線上。</p><p>　?、?連接一半連接螺栓預組裝，用水準儀測橫梁拱度f 值，f

63、=(h1+h2)/2-h0。</p><p>　?、?f值達標后，可安裝其余一半并連接螺栓， f值達到設計要求值時，方可組裝。</p><p>　　⑥ 組裝時，連接螺栓穿向應符合設計要求，即橫梁邊段與支柱連接時，螺栓從支柱外向內方向穿，當橫梁邊段與橫梁中段連接時，螺栓穿向由線路向田野側。</p><p>　?、?將預配組裝好的硬橫梁吊放在安列平板車上，并加固牢靠。&

64、lt;/p><p><b>　?。?）安裝硬橫梁</b></p><p>　?、?先測量橫梁總長度和兩支柱間距值，應基本吻合。</p><p>　?、?封閉點給后，兩支柱分別各上兩人，系好安全帶，用小繩吊上緊固扳手及連接螺栓和定位銷釘，如圖4-12所示。</p><p>　?、?安列停在距安裝硬橫梁位置6—7米左右處，吊車伸

65、出吊臂落吊鉤，配合人員找出橫梁重心，系好尼龍?zhí)?，并把尼龍?zhí)滋自诘蹉^上，在橫梁兩頭各系好兩條晃繩，吊車司機啟動吊車，升臂，起鉤，將橫梁緩緩吊起。</p><p>　　④ 負責人指揮拉晃繩人員將橫梁轉向90度，桿上人員配合使橫梁兩端分別對準支柱。</p><p>　?、?吊車司機緩緩落吊鉤，桿上人員扶梁對位，并利用定位銷釘，對好橫梁與支柱連接孔位，另一人配合將連接螺栓穿入連接孔，并用梅花扳手逐

66、個循環(huán)擰緊，用力矩扳手檢測達標。</p><p>　?、?另一支柱重復⑤程序。</p><p>　?、?如橫梁與實際跨度有微小差距時，可松開支柱地腳螺栓，用撬杠撬支柱底板，使橫梁與支柱連接處密貼，桿上人員按⑤程序連接螺栓并達標。</p><p>　　⑧ 用經緯儀或支柱斜率測量儀調整支柱，地腳螺栓緊固牢靠，緊固力矩應符合設計要求。</p><p&g

67、t;　?、?重復上述1)、2)、3)程序，進行下組安裝(最好分兩組作業(yè)，一組預組裝，一組安裝)。硬橫梁安裝如圖4-13所示。</p><p>　　圖4-13 硬橫梁安裝示意圖</p><p><b>　　3.質量控制和檢驗</b></p><p>　?。?）連接螺栓應對角循環(huán)逐步緊固，其緊固力矩應符合設計要求。</p><

68、p>　　（2）硬橫梁運抵工地后，應按照要求生產廠家提供的《技術條件》進行外觀檢查，其主要檢查項目應符合下列要求： ① 全梁跨度的允許偏差：30m<L<40m為±25mm；L<30m為±10mm；L為兩柱的理論中心距； ② 全梁撓曲：立位檢查其撓曲失高(＋)≤L/1000(L為梁長)； ③ 梁身扭曲：目測不明顯，最大扭曲≤L/125(L為梁高)。 ④ 抱箍

69、應基本圓整，局部變形(焊接變形)不宜過大；孔群中心線應與抱箍中心線重合，允許偏差±3mm； ⑤ 各連接孔距允許偏差±1mm；孔徑的橢圓度允許偏差±1.5mm；錯孔(指零件的不同心度)偏差在0.5~1.0mm的，每組孔中心允許數量為50%；偏差在1.0~1.5mm的，每組孔中心允許數量為10%。</p><p>　?。?）吊裝硬橫梁應用尼龍?zhí)?，防止破壞鍍鋅層。</p&g

70、t;<p>　?。?）按照《電氣化鐵路硬橫梁制造技術條件》進行檢驗。</p><p>　?。?）橫梁支柱順、橫線路方向均應直立，施工允許傾斜度為2mm/m。</p><p>　　（6）支柱中心線與橫梁縱向中心線應重合，且支柱中心連線與線路正線垂直，施工允許偏差不應大于1.5度。</p><p>　?。?）橫梁安裝后，橫梁下緣距最高軌面距離應符合設計要求

71、，施工允許偏差為mm。</p><p>　　（8）橫梁表面鍍鋅應均勻，完整無損，如有破損，應噴鋅。</p><p><b>　　4.主要經驗</b></p><p>　?。?）采用的高強度吊裝帶，強度必須滿足相應的支柱起吊何載。每次起吊前都應檢查其磨損情況，損傷嚴重時，應及時更換。每次吊支柱離地時，可停頓一會，觀察吊裝帶變形情況，確認安全后，繼

72、續(xù)施工。</p><p>　?。?）硬橫梁支柱應預緊地腳螺栓；硬橫梁安裝時，螺母可適度松動，以便配合橫梁安裝，但不得卸掉。</p><p>　　（3）橫梁吊裝過程中，應在橫梁兩端安裝晃繩，晃繩應受力，并根據施工負責人的指揮緩緩移動橫梁。操作步調一致，保證橫梁平穩(wěn)，避免較大晃動。</p><p>　　（4）桿上作業(yè)人員應站在橫梁的反方向，頭部應低于橫梁高度，以防橫梁急

73、劇擺動傷人。</p><p>　　4.2.4 隧道內吊柱安裝</p><p><b>　　1、施工程序</b></p><p>　　施工程序為：施工準備→預留滑道質量檢查和數據測量→吊柱提報→材料運輸→吊柱外觀質量檢查→吊柱安裝→吊柱整正→測量檢查→填寫記錄。</p><p><b>　　2、操作要點</

74、b></p><p><b>　　吊柱安裝</b></p><p>　　（1）組裝作業(yè)臺或采用升降臺：先在要安裝吊柱的槽道位置處將作業(yè)臺組裝，作業(yè)臺頂踏面高8.7m。</p><p>　　（2）測量安裝位置：由兩作業(yè)人員上作業(yè)臺，放下線墜并垂吊，地面人員與之配合，測量吊柱限界，臺上人員移動線墜，當與限界一致時，用記號筆作記號，再根據吊柱頂

75、端法蘭寬度，畫出法蘭盤前后兩邊沿的位置，并剔出槽道內的填充物。</p><p>　　（3）兩臺上作業(yè)人員用鋼卷尺和水平尺相互配合測量兩邊沿線的高差(標準吊柱頂法蘭盤傾斜3.5度，高差應為31mm)，以確定墊片的厚度及位置。(每墊1mm約引起吊柱下端水平方向偏移9mm)。</p><p>　　（4）在距吊柱法蘭邊外100mm處，對角位置各安裝一套轉向滑輪懸吊支點(吊柱支撐固定板)，并擰緊T形

76、螺栓，穿入鋼絲套，并掛上1.5T閉口大滑輪，放入棕繩，棕繩兩端垂地。</p><p>　　（5）地面人員在距吊柱頂端1200mm處，將吊柱支撐U螺栓臨時固定，緊貼其下，用兩根鋼絲套分別捆綁，將兩根棕繩各一端系牢在鋼絲套上， T型螺栓臨時松弛裝在法蘭盤上。(吊柱地面擺放時要與吊柱的安裝方向一致，避免在空中旋轉吊柱)。</p><p>　?。?）輔助人員分成兩組，各牽引棕繩的另一端，同時牽接棕

77、繩，緩緩將吊柱提起。</p><p>　?。?）吊柱升高到位后，作業(yè)臺人員與地面人員相互配合，將吊柱對到安裝位置，作業(yè)臺上人員將T型螺栓逐個插入槽道內，并旋轉90度，并預擰緊T型螺栓。</p><p><b>　　吊柱整正</b></p><p>　　（1）測量吊柱的斜率及限界值，如不合格，還需卸下吊柱，重新更換調整墊片厚度或調整限界值，再安裝

78、吊柱，合格則記錄斜率值，并繼續(xù)擰緊螺母，達到緊固力矩值至120N·m。</p><p>　?。?）安裝吊柱支撐，并使支撐處于受拉狀態(tài)，并將各螺栓擰至額定緊固力矩，取下棕繩、閉口滑輪、轉向滑輪懸吊支點。</p><p><b>　　3.主要經驗</b></p><p>　?。?）施工前應重點對滑槽間距進行檢查，輕微超標的根據相關會議紀要

79、在底板上改變間距。</p><p>　?。?）吊柱進場后,進行支柱質量和各類型號檢查,尺寸偏差符合設計圖紙要求。</p><p>　?。?）吊柱吊裝前，根據吊柱的斜率要求，對柱底提供加裝閉合墊片進行精確調整，墊片總厚度不應超過15mm，否則應改變吊柱底板加工角度。</p><p>　?。?）滑槽嵌入超標應將底板范圍內混凝土鑿平。</p><p&g

80、t;　?。?）槽道漏埋，錯埋，八字型間距誤差，不滿足要求的槽道按照增補槽道處理措施錨拴固定設計圖進行整改，站前單位實施。</p><p><b>　　支柱裝配預配安裝</b></p><p>　　4.3.1 預配工藝流程</p><p>　　4.3.2 預配操作方法</p><p><b>　　1、提料<

81、/b></p><p>　　預制組根據腕臂預配表提取材料，從庫房領取，并進行外觀檢查和型號數量確認，嚴禁使用不合格品。</p><p><b>　　2、下料</b></p><p>　　根據腕臂預制表，在作業(yè)臺上用鋼卷尺測量出平、斜腕臂、定位管及腕臂支撐的下料長度，并用劃線筆在管上做標識。將腕臂管、定位管及腕臂支撐管用卡具卡緊，用切割機準

82、確切取預配所需用料，斷面應整齊且與本體垂直。</p><p>　　3、平腕臂下料后需在與棒瓶相聯(lián)端單側鉆孔，打眼。</p><p><b>　　4、預配腕臂</b></p><p>　?、?按支柱裝配預制表尺寸，在斜腕臂上用鋼卷尺測量出雙套管連接器位置、定位環(huán)和安裝腕臂支撐的套管單耳安裝位置，用劃筆劃線標識。戴好定位環(huán)和套管單耳等連接螺栓處止動

83、墊片，再用梅花扳手擰緊定位環(huán)和套管單耳的連接螺栓及斜腕臂的雙耳終端線夾，并用力矩扳手檢測達標。把止動墊片揋到位。</p><p>　?、?按支柱裝配預制表尺寸，在平腕臂上用鋼卷尺測量出安裝腕臂支撐和平、斜腕臂連接的雙套筒聯(lián)接器及承力索支撐線夾的安裝位置，用劃筆劃線標識。戴好連接螺栓處的止動墊片，再用梅花扳手擰緊其連接螺栓，并用力矩扳手檢測達標。把止動墊片揋到位。帶上平腕臂管帽。</p><p&

84、gt;　　5、預配組合定位裝置</p><p>　?、?在安裝好雙耳套筒的定位管上，按計算長度，用鋼卷尺測出安裝定位器支座、吊線的鉤頭定位管卡子和安裝防風拉線的55型環(huán)頭卡子安裝位置，用劃筆劃線標識。</p><p>　?、?從另一頭穿入限位支座線夾，定位管拉線用鉤頭定位管卡子及55型環(huán)頭卡子，并按設計要求安裝在各自位置，用梅花扳手擰緊其連接螺栓，并用力矩扳手檢測達標。把止動墊片揋到位。安

85、裝好管帽。</p><p>　?、?把定位管和定位器連接在一起，用φ2.0鐵線捆扎在一起，在定位管上標記安裝的支柱號。(正定位可與腕臂捆在一起)</p><p>　?、?把定位支座與定位器的電連接，固定一端在在定位支座另一端待正式安裝時再進行連接。</p><p>　　6、加工防風拉線和定位管斜拉線</p><p>　?、?在防風拉線予制平臺

86、上，按平臺上的刻度測量、下料。</p><p>　?、?用煨彎器將不銹鋼線兩頭煨成規(guī)定的環(huán)(如圖4-15所示)。</p><p>　?、?長環(huán)穿進定位環(huán)后，把一鋼制圓環(huán)套進長環(huán)的回頭，然后用鉗子將回頭煨成圓弧形。</p><p>　?、?定位管吊線的鋼絲繩長度為計算長度(需由現場定位調整后測量驗證)再加兩頭回頭的長度，量出后，標出斷點，在斷點兩邊綁纏膠帶，以防散股，

87、用切割機切斷不銹鋼繩。兩頭先將壓接管套入，再將心形護環(huán)套入回頭內，用力拉線頭，按設計長度測量總長度并確認，用壓接鉗先壓好一頭壓接管(每個壓接管壓兩個坑)，再復測一次，再壓接第二個壓接管，完成后將兩線頭壓好線鼻子，全部結束后加貼上安裝支柱號予以標識。</p><p><b>　　7、組裝 </b></p><p>　　① 把定位管腕臂支撐桿、定位器及定位管吊線用ф2.0

88、鐵線捆扎好。</p><p>　?、?把平、斜腕臂用ф2.0鐵線捆扎成一整體。以錨段為單位整理、標識并標明支柱號。</p><p>　?、?用塑料袋和草袋綁扎好絕緣子，與腕臂分開存放，安裝腕臂時一起領取，現場安裝前再與腕臂連接，以便運輸，使絕緣子不易損壞。</p><p><b>　　8、腕臂安裝</b></p><p>

89、;　　兩人抬起斜腕臂，將斜腕臂棒瓷的連接板插入腕臂底座，一人扶住底座配合，斜腕臂棒瓷連接板的孔與下底座連接板孔對齊，把螺栓銷穿入，將腕臂支撐與平、斜腕臂上的套管單耳連接好，按照力矩要求緊固螺帽。如圖4-16所示。</p><p>　　圖4-16 腕臂安裝方法</p><p><b>　　接觸網架設</b></p><p><b>　

90、　承力索架設</b></p><p><b>　　1.施工程序</b></p><p>　　施工程序為：施工準備→起錨→承力索展放→落錨→結束。</p><p><b>　?。?）展放前的準備</b></p><p>　　① 檢查架線錨段的支柱裝配及補償裝置是否安裝正確，并調查所架設錨段

91、范圍內線路附近、線路上方電力線等干擾情況。</p><p>　?、?加固腕臂，復線區(qū)段曲線處每隔3～4跨加固一次，方法如圖4-17所示。鐵線不宜過緊，能承受緊線時腕臂偏移力即可。單線區(qū)段曲線內側支柱腕臂加固方法如圖4-18所示。轉換柱采取將工作支與非工作支用雙股Ф4.0鍍鋅鐵線綁在一起來固定。</p><p>　?、?檢查架線機械、工具和材料的質量及數量是否符合作業(yè)要求，并將工具和材料裝在

92、架線車組上。</p><p>　　④ 起錨人員提前到達現場，檢查支柱強度及拉線、墜砣及棘輪補償等是否達到要求。用Ф4.0鍍鋅鐵線將棘輪與棘輪框架固定在一起，使棘輪不能轉動。</p><p>　　圖4-17直線及曲線支柱腕臂對拉固定示意圖</p><p>　　圖4-18 曲內支柱腕臂固定示意圖</p><p>　　⑤ 架線車編組順序為：張力架

93、線車+軌道吊車+平板車。</p><p>　?、?檢查線盤號與錨段號是否符合，打開線盤注意線頭方向是否正確。</p><p>　?、?技術人員應按設計圖紙?zhí)崆白龊梅啪€計劃及示意圖，發(fā)給各項施工負責人每人一份。</p><p>　　⑧ 提前將架線請點要求及架線作業(yè)計劃表提交給線路臨管單位，將放線車組停放在臨建車站，架線當天架線人員在封閉點前提前一個小時到達。</

94、p><p><b>　　2.施工工藝</b></p><p><b>　?。?）安裝</b></p><p>　　放線前應事先將起錨端的錐套式終端錨固線夾安裝好，為放線做好準備。</p><p><b>　?。?）起錨</b></p><p>　　① 接到線

95、路封鎖命令后，架線車組運行至起錨支柱位置停車。</p><p>　?、?架線作業(yè)人員人工轉動線盤與絞盤,將線索端頭拉到補償裝置附近。</p><p>　?、?司機按程序操作，將立柱升到工作高度，同時將立柱滑輪托架落到最低位置。</p><p>　?、?架線車上2作業(yè)人員上作業(yè)平臺組裝絕緣子等起錨零件，旋轉平臺靠近錨柱補償裝置位置處。起錨人員一人上桿，配合架線車上人員

96、把補償滑輪遞給架線車上人員，并檢查補償繩是否在棘輪槽內，架線車上人員應根據放線計劃表看起錨是否穿線，如需穿線，則架線車停在需穿線位置然后穿線，穿線后起錨人員將承力索拉至錨柱與補償裝置連接。</p><p>　?、?進行作業(yè)車與架線車解體，擺正作業(yè)車平臺，起錨人員下桿，起錨完成。</p><p><b>　　(3)承力索展放</b></p><p&g

97、t;　　① 司機駕駛放線車開始放線。</p><p>　　② 作業(yè)平臺上1人觀察線條的走向，1人負責指揮司機操作。架線車向前運行至下一支柱時停車。1人負責扳正腕臂并扶住，2人抬起承力索放入承力索支撐線夾處的滑輪內，完成后，架線車繼續(xù)往前架線。</p><p>　　③ 架線車上的作業(yè)平臺基本接近下錨柱時，指揮人員與起錨人員隨時聯(lián)系，掌握起錨處的變化狀況。指揮架線車停止展放，準備進行落錨。&l

98、t;/p><p><b>　?。?）落錨</b></p><p>　?、?架線到落錨地點后，司機將工況選擇開關保持在3號位不動，司機遙控操作，將作業(yè)臺轉向錨柱，并使放線車體傾向下錨側(田野側)。</p><p>　　② 落錨施工人員在承力索和下錨連接線之間適當位置安裝緊線器，用鏈條葫蘆把補償裝置與承力索連接。下錨人員配合緊鏈條葫蘆，當鏈條葫蘆加力至

99、葫蘆逐漸向田野側偏移，司機配合逐漸降低承力索的張力，待實際張力穩(wěn)定后，把張力與百分比的給定值同時設為“0”，此時線索基本到下錨方向。</p><p>　?、?鏈條葫蘆繼續(xù)緊線，起、下錨人員觀察墜砣串及b值，當b值符合設計要求時，通知緊線人員停止緊線。</p><p>　　④ 司機將立柱緩慢下落，使立柱頂線索松開。立柱下落后，如張力與百分比值都已到零，但從外觀看不出從架線車立柱頂部引出的線索

100、完全松弛，此時可應下錨人員要求向起錨方向稍微移動架線車(距離約0.5-1米)以徹底使金屬線松弛。此時，嚴禁使用遙控器移動架線車，必須在司機室內操作。</p><p>　?、?斷線安裝終端線夾：根據《承力索錐套式終端錨固線夾安裝(拆卸)》作業(yè)指導書制作要求，先準確對位(在起錨、落錨墜砣高度按表1調節(jié)都符合設計要求的情況下，進行對位剪線)剪線后，嚴格按承力索終端線夾安裝作業(yè)指導書安裝好終端線夾。</p>

101、<p>　?、?將承力索錐套式終端錨固線夾與落錨補償裝置的復合絕緣子連接牢靠。</p><p>　?、?緊線操作人員緩慢松鏈條葫蘆，拆除鏈條葫蘆和緊線器，架線車歸位，即完成正式落錨連接。架線車司機操作使作業(yè)平臺及車體歸位至正常位置。</p><p>　　⑧ 架線人員將卷揚機和鋼絲繩與剩余線頭連接，司機將工況轉換開關用2號位，百分比設25%，用遙控器收線。</p>

102、<p>　　⑨ 如封閉時間還可架線，施工負責人指揮架線人員吊裝線盤，重復上述(2)、(3)、(4)程序架設另一錨段線。</p><p><b>　　3.經驗與措施</b></p><p>　?。?）復線曲線處加固應根據曲線半徑和承力索的張力計算垂直張力大于水平張力時，方可采取加固措施。</p><p>　?。?）起錨處承力索補償墜砣在

103、支柱上加固：在支柱適當位置處安裝一臨時固定抱箍，用鋼絲套把墜砣固定在支柱上(或用尼龍?zhí)坠潭ㄔ趬嬳裙潭蚣苓m當位置處)。</p><p>　?。?）放線宜采用恒張力架線車，行駛速度3～5km/h，承力索架線張力為8KN(由于普拉塞車低于8KN無法監(jiān)測張力)。</p><p><b>　　接觸線架設</b></p><p><b>　　1

104、.施工程序</b></p><p>　　施工程序為：施工準備→起錨→接觸線展放→落錨→結束。</p><p><b>　　2.施工工藝</b></p><p><b>　?。?）起錨</b></p><p>　?、?接到線路封鎖命令后，架線車組運行至起錨支柱位置停車，司機摘開高速運行檔，

105、轉換到液壓走行檔位。將工作臺欄桿扶起固定好，解除作業(yè)臺回轉定位，絞盤架擺動定位。把工況轉換開關扳到1號位，并在操作室計算機顯示器上確認，同時確認張力和百分比皆為“0”。</p><p>　　② 司機按程序把工況控制板上“線盤制動緩解”和“絞盤制動緩解”按紐持續(xù)按住，將線盤和絞盤緩解。</p><p>　?、?架線作業(yè)人員人工轉動線盤與絞盤,將線索端頭拉到補償裝置附近。</p>

106、<p>　?、?司機按程序操作，將立柱升到工作高度，同時將立柱張力輪托起。</p><p>　　⑤ 架線車司機遙控操作，旋轉并升作業(yè)平臺靠近錨柱補償裝置位置處。起錨人員一人上桿，配合架線車上人員將補償連接件復合絕緣子遞給架線車上人員，并檢查補償繩是否在棘輪槽內、平衡繩是否平順，架線車上作業(yè)人員將接觸線終端錨固線夾與復合絕緣子連接上。</p><p>　?、?司機遙控操作，使架線

107、平臺歸位。將架線車與軌道吊和平板車解體，起錨人員下桿，起錨完成。</p><p><b>　?。?）接觸線展放</b></p><p>　　① 架線車司機在操作臺上將放線距離數值清零，計算機故障確認(清零)設定架線參數(即張力等)。架線速度選1速。將張力輪下降，司機用遙控器操作放線車開始放線。</p><p>　　② 作業(yè)負責人負責觀察線條的走

108、向，并負責指揮司機和作業(yè)人員操作，1人準備工具吊弦，兩人掛工具吊弦 和滑輪，架線車邊走邊掛，每跨不少于4個，工具吊弦上部掛在承力索上，下部掛滑輪，再將接觸線掛在滑輪內。</p><p>　?、?展放過程中，指揮人員特別注意協(xié)調張力車走向速度和掛線作業(yè)人員的一致性，恒張力車應盡可能避免停車、啟動，并避免兩車間距過大(對接觸線平直度影響較大)。</p><p>　?、?架線車上的作業(yè)平臺基本接

109、近下錨柱時停止展線，指揮人員與起錨人員隨時聯(lián)系，掌握起錨處的變化狀況，并根據此情況指揮司機和架線人員使架線車停止前進，準備進行落錨。</p><p><b>　?。?）落錨</b></p><p>　?、?架線到落錨地點后，司機將工況選擇開關保持在3號位不動，司機遙控操作，將作業(yè)臺轉向錨柱，并操作使放線車體傾向下錨側(田野側)。</p><p>

110、;　　② 落錨施工人員在接觸線和下錨連線的適當位置安裝緊線器，用鏈條葫蘆把補償裝置與接觸線連接。緊鏈條葫蘆，當鏈條葫蘆加力至葫蘆逐漸向田野側偏移，司機配合逐漸降低接觸線的張力，待實際張力穩(wěn)定后，把張力與百分比的給定值同時設為“0”，此時線索基本到下錨方向。</p><p>　?、?鏈條葫蘆繼續(xù)緊，起、下錨人員觀察墜砣串及b值，當b值符合設計要求時，通知緊線作業(yè)人員停止緊線。</p><p>

111、;　　④ 司機將立柱緩慢下落，使立柱頂線索松開。立柱下落后，如張力與百分比值都已到零，但從外觀看不出從架線車立柱頂部引出的線索完全松弛，此時可應下錨人員要求向起錨方向稍微移動架線車(距離約0.5~1米)以徹底使金屬線松弛。此時，嚴禁使用遙控器移動架線車，必須在司機室內操作。</p><p>　?、?斷線安裝終端錨固線夾：根據《接觸線錐套式終端錨固線夾安裝(拆卸)》安裝指導書工藝制作要求，先準確對位(在起錨、落錨墜

112、砣高度都符合設計要求的情況下，進行對位剪線)剪線后，嚴格按接觸線終端錨固線夾安裝作業(yè)指導書安裝好終端線夾。</p><p>　?、?將接觸線錐套式終端錨固線夾與落錨補償裝置的復合絕緣子連接牢靠，將接觸線校正器螺栓松開，抬起校正器，取出接觸線。</p><p>　?、?緊線操作人員緩慢松鏈條葫蘆，拆除鏈條葫蘆和緊線器，架線車歸位，即完成正式落錨連接。架線車司機操作使作業(yè)平臺及車體歸位到正常位

113、置。如圖4-19所示。</p><p>　?、?架線人員將卷揚機和鋼絲繩與剩余線頭連接，開關在“1”號位，百分比設25%，張力為0。按控制板上線盤制動緩解和絞盤制動緩解紐，把線頭收回到立柱滑輪附近。司機將工況轉換開關用2號位，百分比設25%，用遙控器收線。</p><p>　　⑨ 在一個錨段找3-5個跨距用接觸線平直度檢測尺檢測所放錨段接觸線平直度是否符合要求，如圖4-20所示。</

114、p><p><b>　　3.經驗和措施</b></p><p>　　（1）復線曲線處加固應根據曲線半徑和承力索的張力計算水平張力大于垂直張力時，方可采取加固措施。</p><p>　　（2）工具吊弦的長度應事先根據設計額定張力計算，分為A、B兩種，即靠近懸掛點為A，跨中為B，放線時按型號位置安裝。放出的接觸線應處于平順狀態(tài)，避免有明顯上下起伏，該要

115、求對接觸線平直度影響較大。</p><p>　　（3）起錨處，用Ф4.0鍍鋅鐵線將接觸線棘輪與棘輪框架固定在一起，使棘輪不能轉動。</p><p>　　（4）放線采用恒張力架線車，行駛速度3~5km/h，接觸線架線張力由接觸線生產廠家設定，宜為8~12kN。</p><p>　?。?）接觸線展放后，應及時按照施工程序將定位器卡上，否則自由放置的導線會引起自然扭面。扭