我國汽車市場的現(xiàn)狀及前景畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)設計（論文）</b></p><p><b>　　二〇一二年六月五日</b></p><p>　　內容摘要：隨著我國經濟的飛速發(fā)展和人民生活水平的不段提高,人們的消費觀念和消費需求也在不斷發(fā)生變化。汽車作為高檔消費品越來越受到年輕一代和事業(yè)有成的人群的青睞。特別是自2002年加入世貿組織以來，我國的汽車市場更是展

2、現(xiàn)出一幅“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”的熱鬧景象。但是往往物極必反，在這異?；鸨能囀兄袇s始終隱藏著一些不確定、不健康的因素，使整個車市看起來起伏不定。自2010年以來，我國汽車市場一舉成為全球第一大汽車市場，并處于高位運行中，成了世界所矚目的大市場。然而，從2011年至今，就我國汽車市場的銷量來看，情況不是很樂觀，究竟有哪些因素使我國的汽車汽車產業(yè)跌宕起伏，我國汽車產業(yè)的發(fā)展方向怎么走？本文就對我國汽車市場的現(xiàn)狀以及前景進行了簡單

3、分析，可供參考!</p><p>　　關鍵詞：汽車市場 現(xiàn)狀 行業(yè)分析 透視 前景 發(fā)展方向</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　前言………………………………………………………………………1</p><p>　　1.概述……………………………………………………………………2</p>

4、<p>　　1.1我國的汽車工業(yè)三個階段…………………………………………………2</p><p>　　1.2我國汽車市場現(xiàn)狀…………………………………………………………2</p><p>　　2.中國汽車市場透視……………………………………………………3</p><p>　　2.1、投資性增長導致問題迭出………………………………………………3</p

5、><p>　　2.2、汽車消費利好政策退市猶如釜底抽薪…………………………………3</p><p>　　2.3、高通貨膨脹率擊潰消費信心……………………………………………4</p><p>　　2.4、油價等成本問題抑制消費需求…………………………………………4</p><p>　　2.5、交通不便導致車市瓶頸………………………………………………

6、…4</p><p>　　3.自主品牌路在何方…………………………………………………5</p><p>　　3.2、值得借鑒的日、韓汽車工業(yè)…………………………………………5</p><p>　　3.1、汽車自主工業(yè)的現(xiàn)狀…………………………………………………6</p><p>　　4.未來的發(fā)展方向探究………………………………………………8

7、</p><p>　　4.1、未雨綢繆，通過整合贏得市場先機…………………………………8</p><p>　　4.2、通過營銷為消費者創(chuàng)造更多價值……………………………………9</p><p>　　4.3、營銷思想貫穿汽車產銷全流程………………………………………9</p><p>　　4.4、開拓電子商務銷售新渠道……………………………………

8、………10</p><p>　　結論…………………………………………………………………11</p><p>　　致謝…………………………………………………………………12</p><p>　　參考文獻……………………………………………………………12</p><p><b>　　前言</b></p><

9、;p>　　汽車產業(yè)是我國國民經濟的重要產業(yè)，在國民經濟體系中的地位相當重要。1994年我國的產業(yè)政策剛要已明確提出把汽車和建筑、石油化工、機械電子并列為四大支柱產業(yè)，汽車業(yè)既關系到國家的能源、交通、原材料等工業(yè)項目的建設和生產，又關系到城鄉(xiāng)人民的生活水平，對其他行業(yè)有很大帶動力。</p><p>　　汽車及汽車服務作為汽車產業(yè)的重要組成部分，隨著我國汽車產業(yè)發(fā)展政策的實施，以及近年來汽車消費的興起，其經濟地

10、位以越來越被全社會所重視，其中孕育著巨大的商機</p><p>　　本書共分為四大部分，其中第一部分對我國汽車工業(yè)的發(fā)展階段以及近兩年我國汽車的產銷量、保有量與未來的發(fā)展趨勢做了一些介紹，第二部分對現(xiàn)階段我國汽車市場做了簡單的分析透視，第三部分探討了目前我國自主品牌的現(xiàn)狀，第四部分通過汽車目前的格局與銷售渠道對我國汽車的未來發(fā)展方向做了分析，由于本人經驗及水平有限，并且準備不是太過全面，論文中存在很多不足之處，懇

11、請各位同學及老師予以指正批評。</p><p><b>　　1.概述</b></p><p>　　1.1我國的汽車工業(yè)三個階段</p><p>　　第一階段從1953年到1978年，是我國汽車工業(yè)的建設階段。全部由國家計劃組織生產和銷售，對企業(yè)而言不存在市場需求和競爭機制。</p><p>　　第二階段從實行改革開放政策

12、的1979年到20世紀90年代初，是我國汽車的成長階段。這一時期汽車工業(yè)的發(fā)展主要通過技術引進和建設改造，提高了產量，市場配置資源的作用逐步增強。</p><p>　　第三階段從2002年加入WTO至今，是我國汽車的新的發(fā)展階段。我國加入世貿組織，開放國內市場，世界汽車大規(guī)模進入我國，這無疑會對我國的汽車工業(yè)形成嚴重的沖擊和威脅；而我國的汽車行業(yè)在之前的發(fā)展中暴露出的各種問題也亟待改善和解決。</p>

13、<p>　　1.2我國汽車市場現(xiàn)狀</p><p>　　2009年，中國汽車產銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30%和46.15%。2010年，中國汽車產銷分別為1826.47萬輛和1860.19萬輛，同比增長32.44%和32.37%。</p><p>　　與世界其他國家相比，無論是汽車銷售量絕對值還是增長速度，中國均遙遙領先。2010年英國市

14、場的汽車銷售量同比上升了1.8%，即203萬輛，相比于2009年銷量略為提高了3.6萬輛。法國全年汽車銷量為225.2萬輛，十年來基本持平。汽車大國美國全年銷量為1150萬輛。</p><p>　　按照人均汽車保有量，中國2009年僅為47.8輛/千人，相當于美國1917年、日本1964年、韓國1988年的水平。即使中國未來發(fā)展速度減緩，在較長時間里達不到美日韓 水平，只達到世界平均水平，比如達到2007年全球1

15、44輛/千人的水平，目前的產銷量也必須翻上一番。</p><p>　　而長期看，假如汽車的保有量達到日本現(xiàn)有水平，最終穩(wěn)定的年銷量約為4800萬輛；若達到美國現(xiàn)有水平，最終穩(wěn)定的年銷量則高達6600萬輛，則可以斷定中國汽車業(yè)未來增長的趨勢。</p><p>　　但是從2010年一季度高達70%以上的增幅，一下子降到今年初的8.1%;從去年四月份鬧車荒，購車人到處提不到車，到今年的一月間大量

16、商品車庫存積壓，經銷商叫苦不迭，中國汽車市場這是怎么了?</p><p>　　2、中國汽車市場透視</p><p>　　那么，是什么原因導致在短短的幾個月內，中國車市出現(xiàn)過山車一樣的走勢呢，我認為無外乎以下幾點：</p><p>　　2.1、投資性增長導致問題迭出</p><p>　　不可否認的是，每年高達50%的快速增長，各大汽車廠商的產能

17、過度擴張，是導致中國汽車庫存和產業(yè)壓力過大的主要原因。2009年車市消費井噴，導致不少汽車企業(yè)極度興奮，紛紛快速擴張產能，有資料顯示，2012年全國建成投產的汽車總產銷規(guī)模將超過2000萬輛。一方面，產能快速增加;另一方面，市場消費能力并沒有因此出現(xiàn)快速增加，甚至在不斷減少。這種供需之間的矛盾，必將在此后的某一個時間點進行釋放。</p><p>　　我們必須清醒地意識到，汽車行業(yè)良性的增長應該是與國家GDP增速相

18、匹配的，一季度汽車增幅8.1%，而同期GDP增幅為8%，可見，這是個很正常的增速，我們也不應該對此感到過分失望。關鍵問題是，好大喜功的人可能從心理上難以接受如此之低的增長幅度。</p><p>　　2.2、汽車消費利好政策退市猶如釜底抽薪</p><p>　　從2009年開始實施的汽車下鄉(xiāng)、以舊換新和小排量購置稅減免政策，極大地刺激了中國汽車市場，尤以微車和1.6L及以下排量車型受益菲淺。

19、盡管2010年購置稅減免政策一度減半，但隨后出臺的節(jié)能車型補貼政策，仍起到了同樣的強心劑效果。</p><p>　　而進入2011年，隨著上述政策的一一取消，那些受惠車型的市場銷售業(yè)績開始急轉直下。一季度的銷售數(shù)據(jù)表明，曾被譽為黃金排量的1.6L車型銷量開始大幅下滑，而連年高速增長的微車銷量更是大幅下挫，導致市場出現(xiàn)較大幅度萎縮。</p><p>　　另一方面，值得提出的是，在前兩年利好政

20、策刺激下，本來持幣待購的消費者提前進行了消費，潛在購買力被提前釋放，透支了今后相當長一段時間內的市場需求，也是導致今年車市疲軟的因素之一。</p><p>　　2.3、高通貨膨脹率擊潰消費信心</p><p>　　近年來，高通脹已成為中國民眾最關心和最敏感的話題。從2010年底至今，央行頻頻通過加息和提高商業(yè)銀行準備金率，來試圖抑制通脹勢頭。盡管如此，收效甚微，國內通脹壓力依舊，物價仍處在

21、相對高位，民眾日常生活支出明顯增加，收入增幅卻相對較小，消費者不得不量入為出，減少在許多非必需品上的支出，而對于購買汽車這樣類奢侈品的消費行為，則會慎之又慎。</p><p>　　與此同時，由于人民幣甚至，抑制了出口，國內宏觀經濟環(huán)境也處在相對弱勢，經濟增速開始放緩，民眾普遍對未來收入增長缺乏足夠信心;因房產泡沫引發(fā)的房地產調控政策，也在逐步發(fā)生作用，一些房地產投資者擔心由此引發(fā)財富縮水，導致消費信心不足;低迷的

22、中國股市，也圈住了老百姓的大量閑散資金，社會資金的流動性大大降低，大大影響了汽車的消費。</p><p>　　2.4、油價等成本問題抑制消費需求</p><p>　　在國際政治經濟形勢的雙重壓力下，目前，國內燃油價格已經攀上歷史最高位，97號汽油已經突破8元大關。從國際形勢以及市場需求方面看，未來油價還將繼續(xù)上升，97號汽油年內或將突破10元關口。無論是現(xiàn)實的油價以及對未來油價預期，都不可

23、避免會影響到消費者的消費心理。油價上漲后，很多準備購買家用轎車的消費者直接選擇了觀望，停止購買行為。對于他們來說，買的起，用不起是個最現(xiàn)實的問題。</p><p>　　近兩年，從油價、配件、停車、洗車甚至維修工時費，凡與車沾邊的消費，無一例外地都在漲價，造成車主用車成本的大幅提高，很多有車族因此減少了用車頻率，而一些原本想買車的人則縮回了掏腰包的手。</p><p>　　2.5、交通不便導

24、致車市瓶頸</p><p>　　在我們興致勃勃地駕車進入“汽車時代”的同時，塞車、停車難等苦惱也隨之而來，嚴重影響了人們購車用車所帶來的喜悅之情。人們發(fā)現(xiàn)，尤其在大城市，買一輛車是個多么填堵的事情，每天要花大量的時間在路上等候紅綠燈，這成為廣大有車族的最大心病。為抑制交通擁堵，北京等一些一線城市紛紛開始出臺限制機動車輛銷售和通行的措施，未來一兩年內，廣州、深圳、成都、杭州等一、二線城市也將開閘限堵。但是，這都是治

25、標不治本的笨辦法，買了車，運氣不好你一輩子上不了牌，即便上了牌，還的分單雙號出行，汽車已經部分喪失了其功能上的便利性。 </p><p>　　除了城市的交通壓力，尾氣污染、噪音污染、溫室效應等一系列環(huán)境問題也已刻不容緩，低碳生活已成未來流行趨勢，提倡綠色環(huán)保出行，也會對汽車消費造成積極影響。</p><p>　　3、自主品牌路在何方</p><p>　　在國內汽車消

26、費低迷的情況下，國內各大汽車廠知難而進，紛紛建新廠擴大產能，并且先后祭出自主品牌的大旗，意欲何為，難道自主品牌就能夠成為濟世良方?</p><p>　　3.1、汽車自主工業(yè)的現(xiàn)狀</p><p>　　對于中國這樣一個發(fā)展中國家來講，能夠主宰自己的汽車產業(yè)而不受發(fā)達國家控制是一個重要的課題。因為在工業(yè)社會汽車是國家財富的永動機，更是一個國家獨立自主的保證。</p><p&

27、gt;　　中國當然也可以選擇合資，給人做代工，但是所得的利潤畢竟有限;中國的汽車企業(yè)要獲取更多的利潤，只有創(chuàng)立自己的品牌，而且是國際知名品牌，因為只有當品牌形象提升后，同樣的產品才可以賣出更好的價錢，占據(jù)更大的市場份額，并在激烈的市場競爭中占據(jù)一席之地?，F(xiàn)在的市場競爭，已經進入了品牌競爭時代，沒有品牌，就意味著企業(yè)沒有出路，沒有市場。反觀中國的民族汽車工業(yè)，技術落后仍然是一條致命的軟肋，汽車品牌含金量差是中國汽車企業(yè)的一條敏感神經。對于

28、這樣一個行業(yè)的發(fā)展來說，既然要進一步發(fā)展，就似乎必須矢志創(chuàng)立知名品牌，必須提高品牌的知名度和含金量。</p><p>　　在以往的合資合作中，汽車的核心技術沒有掌握，就相當于完全喪失了主動權，這樣的被動局面就會帶來一定的經營風險。此外，一味摹仿使中國企業(yè)只注重短期效益，缺乏長遠發(fā)展觀點，這樣的結果導致企業(yè)長期無法形成自主開發(fā)能力，中國汽車工業(yè)也就難以獲得實質性的發(fā)展。發(fā)展中國汽車自有品牌是大勢所趨，是歷史賦予中國

29、汽車工業(yè)的神圣使命。</p><p>　　而中國汽車工業(yè)自主開發(fā)的最大障礙是什么，很多人都會說是缺乏技術和經驗。的確，現(xiàn)在的情況是，象資金、硬件、軟件設備等已經不再構成中國汽車工業(yè)的瓶頸了，最大的制約就是缺乏技術和經驗，究其根本，技術和經驗是被人所掌握的，最終還是人的問題。那么到底是真的缺乏這類人才，還是缺乏造就這類人才的體制呢，我認為是后者。世上無難事，只怕有心人，只要下定決定進行自主開發(fā)，那么只要堅持學習，并

30、且通過各種渠道接觸了實質性的工作，不要說二十多年，哪怕只有幾年，看也都看會了，而問題的關鍵就怕不用心。完全可以講，中國對于發(fā)展汽車工業(yè)有多大信心，決定這個行業(yè)能取得多大發(fā)展和成就。</p><p>　　最后，對于發(fā)展民族汽車工業(yè)，也不能不談到政府的作用。中國的自主開發(fā)企業(yè)，其發(fā)展的主要動力在企業(yè)本身，但是也絕對離不開政府的支持，這個支持不單是口頭的支持，而是要付出實際行動的。那就是政府采購，我們可以效仿一些國家的

31、政府，給民族汽車工業(yè)以充分的信任和支持，政府采購全部購買國產車，給機會他們學習和提高。中國的國營經濟不同于民營經濟，既然投入了大量的財力，就一定要產生回報，扶持民族產業(yè)功在當代，利在千秋，盡管從短期看有點得不償失。</p><p>　　3.2、值得借鑒的日、韓汽車工業(yè)</p><p>　　讓我們遠離爭論，去思考問題的本質。畢竟，時機還是由意志和心態(tài)決定的，在同一個目標面前，有人在等待，而有

32、人卻已乘夜出發(fā)。其實近鄰日韓就有很多可取之處，不妨讓我們取法日韓。韓國汽車業(yè)的真正起步在20世紀60年代初。1962年，韓國政府在“第一個經濟開發(fā)五年計劃”中，明確提出通過以零部件組裝的方式推動本國汽車工業(yè)的發(fā)展。進入70年代，韓國政府制定了“汽車工業(yè)基本育成計劃”，明確了汽車工業(yè)實現(xiàn)國產化的目標，并對有助于國產化的原材料進口予以免稅，韓國汽車工業(yè)自此走上了自主發(fā)展的道路。</p><p>　　1979年末，受石

33、油危機影響，韓國汽車工業(yè)的國內外市場環(huán)境急速惡化，產能出現(xiàn)嚴重過剩。對此，韓國政府采取了強硬的行政手段，推動汽車工業(yè)生產結構的調整和集中，逐漸形成一批汽車生產骨干企業(yè)。為改變韓國汽車工業(yè)的散亂局面，打造汽車業(yè)的“航空母艦”，政府還制定了“長期汽車工業(yè)振興計劃”，通過產業(yè)傾斜和政府采購，重點扶持大企業(yè)集團。現(xiàn)代，大宇等一批韓國汽車品牌由此不斷發(fā)展壯大。</p><p>　　而亞洲的另一個汽車強國，日本的汽車行業(yè)發(fā)展

34、模式則更加耐人尋味。日本目前的開放程度充分顯示了其對本國汽車工業(yè)的自信——所有進口汽車均全免關稅。而在五十年前，日本的汽車工業(yè)關稅狀況則大相徑庭。 </p><p>　　20世紀50年代前期，歐美汽車在日本市場橫行鄉(xiāng)里，欺行霸市，特別是歐洲生產的小型廉價汽車對年輕的日本汽車工業(yè)構成了最致命的威脅。當時的日本政府為了保護本國汽車產業(yè)的發(fā)展，對進口汽車征收高達40%的關稅，同時嚴格禁止外國資本滲透進入國產汽車工業(yè)。國

35、內一些小汽車廠家為了生存，紛紛與國外廠家聯(lián)手搞“事業(yè)合作”或“技術合作”，不過后來這些小企業(yè)都壽終正寢了。而志存高遠的豐田公司則依靠自身力量開發(fā)生產國產轎車，由于他們的堅持不懈，自主開發(fā)能力逐步提升，直到今天，豐田汽車已經成為全球最具競爭力的汽車企業(yè)之一。</p><p>　　韓、日的經驗表明，自主品牌的發(fā)展，一方面需要充分借鑒他國的先進經驗，站在巨人的肩膀上，才能夠居高望遠;另一方面，一個行業(yè)的發(fā)展還必須有國家

36、政策的強力支持，雖然在市場經濟條件下，政府扶持發(fā)揮的作用有限，但是仍然是一個發(fā)展的關鍵要素。目前我國的政策是重點扶持一汽、上汽、東風等三大集團，但這還遠遠不夠，國家政策應該大力扶持的，還應該包括奇瑞、華晨、吉利這些有活力、敢闖敢干的“非嫡系部隊”。</p><p>　　作為國家新汽車產業(yè)政策的重要目標之一，便是在十一五期間，國內汽車企業(yè)擁有自主產權的產品要達到國產汽車銷售總量的50%。從這個稍顯有些生硬的目標當中

37、，我們看到了政府做大做強自主汽車品牌的強大意志，但是，從2010年銷量來看，自主品牌的銷售遠未達到這個目標，中國自主品牌轎車的發(fā)展任重而道遠 。</p><p>　　4、未來的發(fā)展方向探究</p><p>　　中國經濟運行目前進入通貨膨漲周期，隨著消費物價和各種原材料價格的上漲，汽車企業(yè)的盈利水平將進一步下降，而國民消費能力的持續(xù)萎縮，更給中國汽車業(yè)帶來了一絲不祥的訊息。一方面，國民汽車消

38、費意愿趨淡，另一方面，是中國汽車工業(yè)重復建設、資源嚴重浪費以及低級競爭加劇的背景，這尤其令人沮喪。我認為，汽車產業(yè)升級和整合、營銷創(chuàng)新和新渠道的建立將是使汽車制造業(yè)脫離困境的關鍵。</p><p>　　4.1、未雨綢繆，通過整合贏得市場先機</p><p>　　經濟全球化意味著中國將向國外競爭者開放本國市場，從而讓消費者有更多選擇。但是，本國企業(yè)要應對這種競爭，必須迫使自己愈加強大才行。就

39、政府、企業(yè)界乃至整個社會來講，營造一種本土工業(yè)和技術部門領先的競爭環(huán)境，并具備高度的危機意識，這才是對于經濟全球化的正確回應。汽車制造業(yè)正是這樣一個需要具備高度危機意識的行業(yè)。</p><p>　　從中國汽車競爭格局來看，中國汽車制造業(yè)目前是群雄割據(jù)，亂象叢生，政府軍和地方軍此消彼漲，新生力量不斷介入，整個一個春秋戰(zhàn)國，列強逐鹿，各領風騷三五年，卻都沒有一統(tǒng)江山的實力與雄偉抱負。中國汽車制造業(yè)經歷了二三十年的發(fā)展

40、之后，非但沒有走向集中，反而不斷分散。參考國外汽車市場的發(fā)展歷程和成功經驗看，這是個極不正常的現(xiàn)象。美國汽車業(yè)百年以來已經經歷過數(shù)次大規(guī)模的洗牌，盡管如此，大的汽車集團仍然有破產倒閉之虞。</p><p>　　一葉知秋，在汽車零部件市場方面，福特汽車已將其全球生產供應商從2004年的3300家，削減至去年年底的1500家，而且還在努力實現(xiàn)最終削減至750家的目標。根據(jù)馬太效應，消費者越來越鐘情大品牌汽車制造商，而

41、汽車制造商也越來越青睞規(guī)模更大的全球供應商。對于供應商而言，最好的選擇是在它們具備最強競爭優(yōu)勢的領域獲取更大的市場份額，賺得更多的錢，而不是像以往那樣，形成規(guī)模越來越大的企業(yè)集團，以規(guī)模和體量制勝。</p><p>　　可以預見，未來中國汽車市場的發(fā)展，必須經歷整合的階段，經歷一場大的洗牌，通過收購兼并，最終整合為3-5家超級汽車集團。而每個集團的主營業(yè)務和產品也各有側重，這既避免了過度的競爭，也確保了各企業(yè)集團

42、的專業(yè)性和優(yōu)勢。</p><p>　　4.2、通過營銷為消費者創(chuàng)造更多價值</p><p>　　國內汽車企業(yè)普遍缺乏一種現(xiàn)代的營銷思想，為促進銷售，他們最熱衷的做法是降價降質降配置，卻恰恰忽略了消費者越來越高的價值需求，這是一種舍本逐末的短視行為。</p><p>　　任何營銷模式的建立，都應以滿足消費者的需求為最終目的。事實證明，中國的一般汽車消費者除了因為消費力

43、有限，對價格相對敏感以外，對于汽車功能品質以及外觀的要求也在逐年提高，其超前消費的觀念甚至讓西方發(fā)達國家的研究人員也嘆為觀止，這不能不引起各汽車廠商的注意。 </p><p>　　應當說，過去的幾十年，中國的汽車廠商對品牌的認識還相當有限，不僅弱勢品牌沒有意識到品牌價值的重要性，即便強勢品牌也很少將品牌建設提升到戰(zhàn)略層面，這直接導致中國的汽車產業(yè)停留在初級的價格競爭階段。</p><p>

44、　　產品供過于求和同質化給幾乎所有企業(yè)的贏利制造了困難，由于這兩個原因，產品要么堆在倉庫賣不出去，要么就只有降價一條路可走，而且降價一旦被作為一種銷售策略，即便明知道那是一個絞肉機和無底洞，廠商也很難罷手，不斷的降價使得商家贏利水平大為下降，成為企業(yè)永遠的夢魘。</p><p>　　眾所周知，寶馬奔馳等高檔汽車的售價很高，這是因為它通過附帶的品牌價值獲取的溢價很大。據(jù)業(yè)內人士透漏，寶馬汽車的生產成本只占到寶馬汽車

45、中國銷售價格的30%左右，也就是說可能有70%的品牌溢價，反觀我們中國的自主品牌汽車，平均只有7%甚至更低。</p><p>　　品牌價值的定位和塑造，越來越成為汽車營銷的一項關鍵工具，品牌是產品及價格的關鍵背書。能否貼近中國消費者的特定需求，塑造出一個真正讓消費者鐘愛、信賴和支持的品牌價值特征，讓消費者內心感覺到物有所值，感到榮耀和體面，將是中國未來汽車品牌營銷最根本的思路。</p><p&

46、gt;　　4.3、營銷思想貫穿汽車產銷全流程</p><p>　　營銷思想是應該貫穿于汽車企業(yè)生產和銷售服務渠道全流程的，精藝生產其實是精藝營銷的一部分，從生產階段建立全心全意服務于客戶的思想顯得尤為重要。思想決定行為習慣并直接影響結果，如果沒有好的市場營銷策略，或者這個策略得不到全面貫徹落實，就一定得不到好的結果。</p><p>　　很多汽車企業(yè)的營銷策略在終端執(zhí)行的時候，還保持了全國

47、統(tǒng)一的樣貌，而忽略了創(chuàng)造區(qū)域的差異化。這是因為，一些企業(yè)在制定市場營銷策略時，缺少足夠的熱情將市場策略進行細化，當然這也跟部分廠商缺少營銷意識，缺少對終端市場的研究和把握能力有關。</p><p>　　4.4、 開拓電子商務銷售新渠道</p><p>　　電子商務是目前汽車銷售的一大熱點話題，據(jù)悉，通用、福特、戴克三大汽車公司聯(lián)合建立了一個電子商務采購平臺，引得豐田、寶馬等汽車公司也紛紛加

48、入，現(xiàn)在，每年通過此平臺實現(xiàn)的采購量達到5000億美元。</p><p>　　但目前，更多的汽車企業(yè)則滿足于利用網(wǎng)站宣傳自己的企業(yè)形象和發(fā)布商品信息，這是因為，消費者對于汽車這類高卷入商品的電子商務消費理念還有待培育，另一方面，網(wǎng)絡營銷如果沒有強大的經銷網(wǎng)絡、售后服務網(wǎng)絡做為支持，也很難對交易發(fā)生實質的促進作用，這大概也是眾多汽車廠商一直不愿放棄建設成本高、收效慢實體銷售網(wǎng)絡的原因。</p><

49、;p>　　電子商務可以幫助汽車廠商節(jié)約大量銷售和物流流通費用，并使得銷售成為一項輕松愉快的工作。完全可以預料，電子商務有望成為未來汽車銷售的一條主流渠道。</p><p><b>　　結論</b></p><p>　　本文以我國汽車市場的現(xiàn)狀及前景為探討對象，分別介紹了我國汽車市場不太穩(wěn)定的現(xiàn)狀。并據(jù)此對市場上亟需解決的不確定、不健康的狀況進行了討論分析。同時，

50、也對對我國現(xiàn)階段汽車市場的發(fā)展方向提出了我的看法，簡單總結為以下幾點：</p><p>　?。?）我國汽車行業(yè)總的發(fā)展趨勢良好，近年來不斷取得進步，但是由于起</p><p>　　步較晚，我國的汽車市場還有很大的空白，有待進一步發(fā)展。</p><p>　?。?）我國汽車市場的發(fā)展也并不是一帆風順的，其中面臨著多多少少不健康、不確定的因素，需要我們去妥善解決。<

51、/p><p>　?。?）“自主品牌”作為我國的一張對外名片發(fā)展的還不是很成熟，自主品牌的發(fā)展任重而道遠。</p><p>　?。?）我國的汽車產業(yè)可以通過改善銷售環(huán)境、改變產銷思維、嘗試并開拓不同的銷售渠道來作為新的一種發(fā)展方向。</p><p>　　當然，本文也存在一定的不足之處，如對當今汽車行業(yè)的發(fā)展方向看的不是太透徹。不過，我將繼續(xù)努力，不斷學習，相信能在以后的工

52、作中逐一解決。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　本文是在xxx老師的精心指導和同學們的幫助下完成的，在此，對他們表示由衷的感謝。在xx老師的幫助下，總結出了大學中知識學習的欠缺點，并對這些薄弱環(huán)節(jié)進行彌補，以使我能夠很快地確定論文題目，明確論文的基本要求，進行撰寫。在撰寫中，通過xx老師的細心指導，使我明白了撰寫論文的基本程序，以及在論文

53、中應該注意的問題。通過本次論文的撰寫，使我在思考問題上的邏輯思維更嚴密，處理問題更為穩(wěn)重。這是在今后工作中相當重要的工作習慣，能在大學里面得到鍛煉是和xx老師的正確引導是分不開的，再次對辛勤的趙老師及專業(yè)老師說聲謝謝！同時也向宿州職業(yè)技術學院的老師及領導表示深深的謝意。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 肖國普. 汽車服務貿易[

54、M]. 同濟大學出版社， 2004</p><p>　　[2] 金秀滿. 汽車運用技術經濟學[M]. 機械工業(yè)出版社， 2003</p><p>　　[3] 何寶文. 汽車營銷學[M].機械工業(yè)出版社， 2004</p><p>　　[4] 葉志斌. 汽車營銷原理與實務[Z]. 機械工業(yè)出版社， 2009</p><p>　　[5] 張國方.

55、 汽車服務工程[M]. 電子工業(yè)出版社， 2004</p><p>　　[6] 唐詩升. 現(xiàn)代汽車推介[M]. 人民交通出版社， 2004</p><p>　　[7] 王宇寧. 網(wǎng)絡化汽車服務[M]. 電子工業(yè)出版社， 2005</p><p>　　[8] 張仁琪，高汗出. 世界汽車工業(yè)[M]. 中國經濟出版社， 2001</p><p>　

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