畢業(yè)論文--鮮活水產(chǎn)品長距離運輸存在的問題及對策的研究

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p>　　Thesis for Bachelor’s Degree</p><p>　　題 目 鮮活水產(chǎn)品長距離運輸存在的問題及對策的研究</p><p>　　學生姓名 </p>&l

2、t;p>　　指導(dǎo)教師 </p><p>　　學科專業(yè) 物流管理 </p><p><b>　　2014年5月</b></p><p>　　關(guān)于鮮活水產(chǎn)長運輸中存在的問題及對策研究</p>

3、<p><b>　　郭亞娟</b></p><p>　　摘要：作為世界最大的水產(chǎn)品養(yǎng)殖基地，我國養(yǎng)殖量連續(xù)多年位居世界首位。且水產(chǎn)品人均占有量超過了世界平均水平，但是與其他動物性的食品相比，鮮活水產(chǎn)品易腐性和腐蝕后產(chǎn)生異臭味和毒性的物質(zhì)和部分的高價值等特性都會使得其在物流運輸過程中產(chǎn)生各種問題，諸如物流質(zhì)量安全控制不力，物流成本居高不下和物流能耗排放過高等。為了提高鮮活水產(chǎn)品物流

4、的社會、經(jīng)濟和生態(tài)效益水平，物流管理的研究成為完成這些目標的重要思想和路徑，本文在分析鮮活水產(chǎn)品在運輸過程中存在的問題中，以水產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理相關(guān)理論為基礎(chǔ)，結(jié)合實際分析，對我國鮮活水產(chǎn)品長距離運輸在質(zhì)量安全、成本控制、保活保鮮方面作具體分析，并從政府、生產(chǎn)運營商、物流公司和消費者角度提出科學發(fā)展我國鮮活水產(chǎn)品物流的政策建議。</p><p>　　關(guān)鍵詞：鮮活水產(chǎn)品；物流管理模式；長距離運輸</p>

5、<p><b>　　Abstract</b></p><p>　　As the world's largest breeding base of aquatic products, and raise our country for many years in the world. Along with our country fresh production and co

6、nsumption of aquatic products increased quickly, how to keep fresh aquatic products logistics process from production to sales of increasingly mature and become the research focus. The rapid development of fresh aquatic

7、products logistics also brings all kinds of problems, such as logistics, quality control, high logistics cost and logistics e</p><p>　　Based on the analysis of fresh aquatic products in the transport problem

8、s that exist in the process, on the basis of the aquatic product logistics management related theory, combined with the actual survey, to our country fresh transport over long distances in the quality and safety of aquat

9、ic products, cost control, makes a concrete analysis, keep alive, and from the government, production operators, logistics companies and consumers point of view put forward scientific development policy Sugge</p>

10、<p>　　Key words: fresh aquatic products, logistics management mode, long distance transportation </p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要1</b></p><p>　　Abstr

11、ack4</p><p>　　1緒論................................................................................................................................</p><p>　　1.1研究的背景5</p><p>　　12.研究

12、的意義.............................................................................................................</p><p>　　2 鮮活水產(chǎn)品的概念及現(xiàn)狀5</p><p>　　2.1鮮活水產(chǎn)品的定義和特性</p><p>　　2.2我國鮮活水產(chǎn)品

13、消費具有明顯的地域特征5</p><p>　　2.3我國水產(chǎn)品的消費現(xiàn)狀</p><p><b>　　6</b></p><p>　?。ǘ┪覈a(chǎn)品流通渠道9</p><p>　　1、小規(guī)模養(yǎng)殖戶水產(chǎn)品流通渠道9</p><p>　　2、養(yǎng)殖基地或共同出貨團體的水產(chǎn)品流通渠道10<

14、/p><p>　　3、面向加工企業(yè)的水產(chǎn)品流通10</p><p>　　4、捕撈水產(chǎn)品流通8</p><p>　　四、我國鮮活水產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流主要存在的問題14</p><p>　　4.1 水產(chǎn)品運輸存在的問題14</p><p>　　4.12運輸環(huán)節(jié)成本高14</p><p>　　4.2

15、水產(chǎn)品流通存在的問題14</p><p>　　4.21、批發(fā)市場功能不完善14</p><p>　　4.22、流通渠道長14</p><p>　　4.23、物流技術(shù)比較落后15</p><p>　　4.24物流成本和損失雙高15</p><p>　　4.3.質(zhì)量安全方面的問題</p><p

16、>　　五如何解決和促進鮮活水產(chǎn)品長距離運輸?shù)膯栴}和發(fā)展</p><p>　　5.1采用新技術(shù)及先進的包裝系統(tǒng)提高他的新鮮度和存活率15</p><p>　　5.2吸取國外供應(yīng)鏈的經(jīng)驗16</p><p>　　5. 22 、建立完善水產(chǎn)品加工質(zhì)量保證體系17</p><p>　　5. 22、加快健全水產(chǎn)品市場信息服務(wù)系統(tǒng)17<

17、;/p><p>　　5. 23、創(chuàng)造性地開拓新興水產(chǎn)加工品出口市場17</p><p>　　5. 24、盡快建立形成多元化投資格局17</p><p>　　5. 25、積極推進漁業(yè)標準化18</p><p>　　5. 26、提高水產(chǎn)業(yè)組織化程度18</p><p><b>　　總結(jié)20</b>

18、;</p><p><b>　　致謝21</b></p><p><b>　　參考文獻22</b></p><p><b>　　緒論</b></p><p><b>　　選題背景</b></p><p>　　以魚類為主的水產(chǎn)品具

19、有高蛋白、低脂肪、且礦物質(zhì)含量豐富的特點，在營養(yǎng)結(jié)構(gòu)方面優(yōu)于其他肉蛋類食物，近年來已成為我國城鄉(xiāng)居民營養(yǎng)性食物消費的重點：2008年我國水產(chǎn)品的消費量每天達13.4萬噸，全國城鎮(zhèn)居民家庭平均每人每年水產(chǎn)品消費性支出280.28元；由此我國也已經(jīng)成為水產(chǎn)品的生產(chǎn)大國,1990年開始至今，我國水產(chǎn)品產(chǎn)量保持世界第一并增長迅速，2008年產(chǎn)量達到4895.6萬噸，比1990年增加了295.8萬噸。但從我國水產(chǎn)品的生產(chǎn)布局看，還存在著南北、東西

20、區(qū)域的不均衡性：我國水產(chǎn)品的主產(chǎn)區(qū)大多分布在沿海的華東、華南地區(qū)，其中山東、福建和廣東省年產(chǎn)量已經(jīng)超過500萬噸，內(nèi)陸地區(qū)的新疆、山西、陜西等八個省份年產(chǎn)量還不到10萬噸（中國統(tǒng)計年鑒，2009）。從水產(chǎn)品的消費量看，這些內(nèi)陸省份水產(chǎn)品消費則明顯高于當?shù)禺a(chǎn)量，而產(chǎn)量大的省份也是供過于求，這說明我國存在從東至西，從南向北的水產(chǎn)品物流運輸。另外，由于中國幅員遼闊,也使得同一種魚在鮮活水產(chǎn)品的物流就成為水產(chǎn)品物流中的重點。更由于鮮活水產(chǎn)品具有

21、安全性強、色香味俱佳、營養(yǎng)價值高等優(yōu)點,受到我國居民的廣泛青睞，因此不同地區(qū)產(chǎn)生了較大的價格差異，這</p><p><b>　　研究的意義</b></p><p>　　完成此研究的主要意義在于：</p><p>　　可以全面了解我國鮮活水產(chǎn)品物流各個環(huán)節(jié)的現(xiàn)狀、特點、問題以及發(fā)展方</p><p>　　向，對企業(yè)鮮活水

22、產(chǎn)品物流組織模式的日益完善以及政府部門對水產(chǎn)品行業(yè)的政策分析和決策提供一定的參考，可以滿足人們對鮮活水產(chǎn)品消費的質(zhì)量安全要求，可以對前面的物流標準和安全標準提供強有力的監(jiān)督，確保水產(chǎn)品物流組織模式達到質(zhì)量安全標準；可以為水產(chǎn)品生產(chǎn)或物流企業(yè)節(jié)約成本，增加利潤，也可以促進運輸過程中的節(jié)能減排，實現(xiàn)社會可持續(xù)發(fā)展。</p><p>　　第二章鮮活水產(chǎn)品的概念及現(xiàn)狀</p><p>　　2.1水

23、產(chǎn)品及鮮活水產(chǎn)品定義和特征</p><p>　　所謂水產(chǎn)品是指海洋、江河、湖泊、人工池塘、海水網(wǎng)箱等水域出產(chǎn)的動物、藻類的統(tǒng)稱, 一般指有經(jīng)濟價值的, 如各種魚、蝦、蟹、貝類、海帶、石花菜等。而鮮活水產(chǎn)品，顧名思義是指存活狀態(tài)下的或者簡單加工后保持新鮮狀態(tài)的水產(chǎn)品。</p><p>　　水產(chǎn)品從生產(chǎn)環(huán)境可以分為海水產(chǎn)品和淡水產(chǎn)品，從生產(chǎn)方式可以分為養(yǎng)殖和捕撈。2008年，我國海水產(chǎn)品捕撈量

24、1258.0萬噸，養(yǎng)殖量1340.3萬噸；淡水產(chǎn)品捕撈量224.8萬噸，養(yǎng)殖量2072.5萬噸（中國統(tǒng)計年鑒，2009）。由于我國水產(chǎn)養(yǎng)殖量遠遠超過捕撈量，并且海水產(chǎn)品常常以冰鮮方式保存，所以鮮活水產(chǎn)品物流中，主要以淡水養(yǎng)殖產(chǎn)品為主。</p><p>　　在我國居民的主要水產(chǎn)品消費中，鮮活水產(chǎn)品占據(jù)了絕大多數(shù)份額，且鮮活水產(chǎn)品有易損易耗易腐的特點，精深加工水產(chǎn)品消費量不大，且保存運輸難度不大，所以鮮活水產(chǎn)品的物流

25、是研究水產(chǎn)品物流的重點。 </p><p>　?。ǘ┪覈a(chǎn)品消費具有明顯的地域特征</p><p>　　我國水產(chǎn)品生產(chǎn)具有明顯的區(qū)域特點，因而也形成了水產(chǎn)品消費的地域特征。我國水產(chǎn)品生產(chǎn)主要集中在山東、廣東、福建、浙江、江蘇、遼寧、湖北、廣西、江西、湖南、安徽、海南等省份，2007年以上12省份水產(chǎn)品產(chǎn)量占全國

26、總產(chǎn)量的90.3%。由于水產(chǎn)品消費以生鮮產(chǎn)品消費為主，所以產(chǎn)地居民水產(chǎn)品消費更便利、價格更便宜，在加之長期形成的消費習慣，使得產(chǎn)地居民的水產(chǎn)品消費高于其他地區(qū)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年全國城鎮(zhèn)居民水產(chǎn)品消費支出平均為243.8元，其中，福建、上海、浙江、廣東、海南和江蘇六?。ㄊ校┪挥谒a(chǎn)品</p><p>　　人均消費支出前列，高于全國平均水平，而四川、云南、陜西、青海、新疆、甘肅、貴州、寧夏、河南、內(nèi)蒙古、山西

27、和西藏水產(chǎn)品人均消費支出偏少，不足百元。分地區(qū)來看，東部沿海地區(qū)水產(chǎn)品豐富，居民對水產(chǎn)品的消費更多；而內(nèi)陸居民沒有海洋資源，主要從畜產(chǎn)品中獲取動物蛋白，因而使得我國的水產(chǎn)品消費呈現(xiàn)明顯的地域差異。無論是城鎮(zhèn)還是農(nóng)村地區(qū)，中西部地區(qū)水產(chǎn)品消費水平仍遠遠低于東部地區(qū)。以2008年各區(qū)域農(nóng)村居民家庭人均水產(chǎn)消費量為例，由高到低依次為東部地區(qū)、中部地區(qū)、東北部地區(qū)和西部地區(qū)，消費最多的東部地區(qū)(9.86)為最少的西部地區(qū)( 1.61)6倍多。&

28、lt;/p><p>　　表1 2008年東、中、西部及東北地區(qū)農(nóng)村居民家庭人均水產(chǎn)品消費量</p><p>　　（一）我國水產(chǎn)類的現(xiàn)狀 </p><p>　　我國水產(chǎn)品生產(chǎn)具有明顯的區(qū)域特點，我國水產(chǎn)品生產(chǎn)主要集中在山東、廣東、福建、浙江、江蘇、遼寧、上海、吉林、河北、天津等省份，2010年以上10省份水產(chǎn)品產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量的87.52%（如圖1）。由于水產(chǎn)品以生產(chǎn)鮮產(chǎn)

29、品為主，所以產(chǎn)地居民水產(chǎn)品消費更便利、價格更便宜，在加之長期形成的消費習慣，使得產(chǎn)地居民的水產(chǎn)品消費高于其他地區(qū)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年全國城鎮(zhèn)居民水產(chǎn)品消費支出平均為243.8元，其中，福建、上海、浙江、廣東、海南和江蘇六?。ㄊ校┪挥谒a(chǎn)品出產(chǎn)前列，高于全國平均水平，而四川、云南、陜西、青海、新疆、甘肅、貴州、寧夏、河南、內(nèi)蒙古、山西和西藏水產(chǎn)品相對來說就比較缺乏而東部沿海地區(qū)水產(chǎn)品豐富而內(nèi)陸居民沒有海洋資源，主要從畜產(chǎn)品中獲取動物

30、蛋白，因而使得我國的水產(chǎn)品消費呈現(xiàn)明顯的地域差異。無論是城鎮(zhèn)還是農(nóng)村地區(qū)，中西部地區(qū)水產(chǎn)品消費水平仍遠遠低于東部地區(qū)。</p><p>　　第3章 鮮活水產(chǎn)品物流理論分析</p><p>　　2.2 鮮活水產(chǎn)品物流特征分析</p><p>　　研究鮮活水產(chǎn)品物流組織模式，必須了解鮮活水產(chǎn)品的物流特征。鮮活水產(chǎn)品物流特征不僅包含了物流的一般特性，還具有自身與眾不同的

31、特點。</p><p>　　2.2.1 鮮活水產(chǎn)品物流</p><p>　　鮮活水產(chǎn)品，作為農(nóng)產(chǎn)品中比較特殊的一個部分，在物流過程中存在著與其他農(nóng)產(chǎn)品不太相同的特點，這主要是體現(xiàn)在水產(chǎn)品的生鮮獨特性上。 </p><p>　　根據(jù)上述相關(guān)概念，鮮活水產(chǎn)品物流可以定義為，以滿足顧客需求為目標, 運用現(xiàn)代化的物流手段,對鮮活水產(chǎn)品物質(zhì)實體、相關(guān)服務(wù)及信息從供應(yīng)源到消費源

32、所進行的組織、控制與管理的經(jīng)濟活動過程。它是由鮮活水產(chǎn)品起魚、暫養(yǎng)、裝貨、運輸、卸貨、暫養(yǎng)、批發(fā)配送等一系列運作環(huán)節(jié)組成, 并伴隨著相應(yīng)的物質(zhì)流、信息流、資金流和人才流。 并在整個過程中實現(xiàn)了水產(chǎn)品的保值、增值和組織目標（初葉萍，200零售配送等環(huán)節(jié)，</p><p>　　2.2.2 鮮活水產(chǎn)品物流需求</p><p>　　基于鮮活水產(chǎn)品品種繁多、生產(chǎn)受季節(jié)影響大、易腐以及對物流技術(shù)裝備和

33、物流功能要求高等特點，鮮活水產(chǎn)品的物流有著與一般農(nóng)產(chǎn)品不同的物流需求。</p><p><b>　　（1）暫養(yǎng)需求</b></p><p>　　鮮活水產(chǎn)品作為鮮活農(nóng)產(chǎn)品的一種，具有鮮活農(nóng)產(chǎn)品的典型產(chǎn)銷特性，即生產(chǎn)與消費非同時進行，具有生產(chǎn)階段性，消費全時性特點。這就產(chǎn)生了生產(chǎn)和消費在空間與時間上的矛盾。為了緩解這種矛盾，鮮活水產(chǎn)品物流就需要在運輸與儲存過程中完成其暫養(yǎng)

34、需求，且其這種儲存需求還明顯區(qū)別于其他農(nóng)產(chǎn)品，因為這種暫養(yǎng)過程大多數(shù)是離不開水的，所以需要在條件滿足的情況下建立一套完整的儲存設(shè)施和裝備，使得水產(chǎn)品從產(chǎn)地、運輸途中到消費地，都能保證安全存活。</p><p>　　同時，鮮活水產(chǎn)品物流儲存還需要不斷改進技術(shù)水平，提高效率，降低損耗（初葉萍，2009）。</p><p><b>　　（2）運輸需求</b></p&g

35、t;<p>　　我國鮮活水產(chǎn)品的種類繁多，且分布不均。為了不同地區(qū)之間的互通有無，需要在產(chǎn)量豐富的地區(qū)和產(chǎn)量稀缺的地區(qū)進行不同種類鮮活水產(chǎn)品的流通運輸。由于鮮活水產(chǎn)品的特殊性，運輸需要水作為介質(zhì)，所以對物流運輸?shù)脑O(shè)備和技術(shù)都提出了更高的要求，許多普通運輸工具需要加裝更多的設(shè)備，諸如增氧機、液氧罐等。同時，由于比一般產(chǎn)品物流難度大，損耗高，鮮活水產(chǎn)品的物流運輸還需要提高經(jīng)營效益和工作效率。</p><p&

36、gt;<b>　?。?）信息需求</b></p><p>　　傳統(tǒng)物流中的信息不公開、信息不透明造成了大量買賣雙方都沒有市場的情況，而物流承擔者也缺乏業(yè)務(wù)活動。在現(xiàn)代物流中，傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品落后的流通信息水平已經(jīng)越來越難滿足生產(chǎn)者、運輸者和消費者的需求。尤其是鮮活水產(chǎn)品對運輸?shù)母邥r效性要求，鮮活水產(chǎn)品物流對信息提出了更高的要求，對物流信息化需求越來越高。只有充分掌握市場信息，才能對鮮活水產(chǎn)品的整體

37、生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和消費需求作出合理正確的判斷。</p><p>　　2.2.3 鮮活水產(chǎn)品物流特征</p><p>　　根據(jù)鮮活水產(chǎn)品物流及物流需求可知，鮮活水產(chǎn)品物流有以下幾方面特征：</p><p>　?。?）物流品種繁多，難度大</p><p>　　鮮活水產(chǎn)品品種多，大體可以分為魚、蝦、蟹、貝四大類，其中以魚類產(chǎn)品為主。魚類產(chǎn)品可進一步劃分為淡

38、水魚、深海魚和混合水魚類。另外，魚類產(chǎn)品還可劃分為低檔魚類和中高檔魚類。由于蝦類、蟹類和貝類與魚類的習性有較大差別，物流過程中也有明顯差異。</p><p>　　我國居民水產(chǎn)品消費最多的是淡水魚類產(chǎn)品，全國達到800 多種。一般水產(chǎn)批發(fā)市場或農(nóng)貿(mào)市場中常見的品種至少也有數(shù)十種，主要包括青魚、草魚、鰱魚、鳙魚、鯉魚、鯽魚、黑魚、鯰魚、鱸魚、鱖魚、羅非魚、鮭魚、鱘魚、甲魚、鰻魚、鯧魚等品種。不同品種的水產(chǎn)品在起魚、暫

39、養(yǎng)、裝貨、運輸、卸貨、暫養(yǎng)、批發(fā)配送等環(huán)節(jié)中，對物流設(shè)施、裝備、技術(shù)提出了不同的要求，這也造成鮮活水產(chǎn)品物流難度較大（張慜，2005）。</p><p>　?。?）物流受季節(jié)影響大</p><p>　　由于鮮活水產(chǎn)品種類不同、習性不同、地理環(huán)境不同以及消費者的消費習慣不同等因素影響，使得鮮活水產(chǎn)品生產(chǎn)消費中的季節(jié)影響因素較為明顯。處于我國東北地區(qū)的黑龍江及其支流中的魚類有90 多種，冷水魚

40、種類較多，而處于我國南方的珠江水系的魚類品種則達到260 多種，大多數(shù)屬于溫水或熱帶魚。這些魚類的生長季節(jié)和出產(chǎn)季節(jié)都有很明顯的不同，有些品種在特定時間只有在南方或者北方才能生產(chǎn)，這也是鮮活水產(chǎn)品物流存在的重要意義。</p><p>　?。?）對物流技術(shù)裝備要求高</p><p>　　鮮活水產(chǎn)品不同于普通產(chǎn)品，在鮮活農(nóng)產(chǎn)品中也屬于較為特殊的一個品種，在物流過程中對技術(shù)的要求比較高。為保持鮮

41、活水產(chǎn)品長距離運輸?shù)孽r活性，對技術(shù)和裝備的要求更高，充氧運輸、無水運輸、麻醉運輸?shù)燃夹g(shù)，活魚運輸車、玻璃鋼運輸箱、運魚筒、運魚帆布、聚乙烯活魚運輸袋等裝備相繼出現(xiàn)。</p><p>　?。?）對物流功能要求高</p><p>　　鮮活水產(chǎn)品物流功能主要包括產(chǎn)地鮮活水產(chǎn)品的運出和銷地鮮活水產(chǎn)品的運入。由于我國水產(chǎn)品生產(chǎn)點多面廣，主要集中在農(nóng)村地區(qū)，不同地區(qū)產(chǎn)品種類也不盡相同；水產(chǎn)品消費地點也

42、很分散，主要在城市地區(qū)，并且各地區(qū)對水產(chǎn)品消費的種類要求都比較豐富，這導(dǎo)致了水產(chǎn)品物流必須完成產(chǎn)品從分散的生產(chǎn)區(qū)域向集中的消費區(qū)域流通的功能。由于鮮活水產(chǎn)品流體的易腐易損性，對物流功能提出了更高的要求。</p><p>　　1.2.3 鮮活水產(chǎn)品物流</p><p>　　鮮活水產(chǎn)品物流的主要特征有流體的易損性和流體鮮活程度對價值影響較大，其物流過程中對技術(shù)要求較高，物流的資產(chǎn)專業(yè)程度高，物

43、流增值服務(wù)空間大(秦頤，2008)</p><p>　　1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀</p><p>　　鮮活水產(chǎn)品物流技術(shù)研究方面</p><p>　　影響活魚成活率的因素</p><p>　　影響成魚成活率的因素主要包括魚體體質(zhì)、裝載密度、水溫、水質(zhì)、PH值、溶氧量、水環(huán)境、監(jiān)控措施、應(yīng)激性等，其中水溫、水質(zhì)、溶氧和裝載密度最為重要，是影響成活率

44、的關(guān)鍵節(jié)點，且這些因素都不是孤立存在，而是相互之間影響的綜合因素。隨著水溫升高，魚的代謝活動增強，運動量增大，耗氧率增加，溶氧飽和度隨之下降。在較高溫度下，溫水性魚類活動能力增強，尤其是性情暴躁的魚類，好跳、易碰傷；魚類體表受傷后，滲透調(diào)節(jié)困難，易引起組織吸水和病原微生物滋生，造成水質(zhì)的下降；此外，在高溫下水中有機物分解迅速，有利于微生物的繁生，增加了溶氧的消耗。因此，在適當?shù)牡蜏叵逻\輸可以增加載魚密度，提高運輸效率和成活率。</

45、p><p>　?。?）運輸途中?；罴夹g(shù)</p><p>　　保活技術(shù)主要是通過技術(shù)控制各關(guān)鍵影響因素，從而盡量降低運輸過程中的活魚死亡率。活魚?；罴夹g(shù)主要有水溫控制技術(shù)、水質(zhì)控制技術(shù)、溶氧控制技術(shù)、運輸監(jiān)控技術(shù)等（朱健康，2007）。</p><p>　　在活魚車上可采用制冷裝置以期達到降溫的要求，以減少水產(chǎn)品在運輸過程中的活動量,減弱新陳代謝, 減輕相互碰撞、撕咬所造

46、成的魚體損傷, 保證水產(chǎn)品活體質(zhì)量；關(guān)于水質(zhì)控制技術(shù)，可在循環(huán)水路中增設(shè)過濾裝置,以去除水中懸濁物, 或者采用紫外線或臭氧殺菌裝置, 抑制有害細菌和微生物的生長繁殖,大幅度減少水體中的有害細菌和微生物的數(shù)量, 避免水質(zhì)惡化；關(guān)于溶氧控制技術(shù)，可在運輸過程中按照實際情況選擇所需的增氧設(shè)備。目前的增氧設(shè)備主要有噴水式、氣泡式、射流式和吸氣式4 種。由于短途活魚運輸車上無配套動力設(shè)備, 可攜帶氧氣瓶向水中充氧。有條件的運輸車(船) 上,可配置

47、高壓液態(tài)氧罐, 用液態(tài)氧向水中補充純氧, 不僅溶氧值高, 而且還起到降低水溫的作用；關(guān)于運輸監(jiān)控技術(shù)，目前國內(nèi)活魚運輸設(shè)備中較少見，一般運輸途中都是靠人的感覺和經(jīng)驗來確定水溫、水質(zhì)和溶氧的情況。國外先進運輸車，則已經(jīng)綜合了一整套信息化的監(jiān)控技術(shù)（張飲江，2001）</p><p><b>　?。?）運輸方法</b></p><p>　　國外鮮活水產(chǎn)品運輸主要分有水運輸

48、和無水運輸兩種。有水運輸中有敞口運輸和密封運輸，敞口運輸一般使用帆布袋、桶或者大木桶等設(shè)備；密封運輸則分傳統(tǒng)尼龍袋、帆布袋、木桶和活魚船充氧運輸；無水運輸主要包括干濕法、麻醉法、生態(tài)冰溫法和模擬冬眠法運輸?shù)龋ㄚw永鋒，2005）。無水運輸相對于有水運輸來說, 具有運輸密度大、成本低廉、不需進行水質(zhì)管理、節(jié)約運輸噸位、搬運操作方便等優(yōu)點, 具有顯著的社會效益與經(jīng)濟效益，將是今后水產(chǎn)品活運的必然</p><p>　　發(fā)

49、展趨勢（吉宏武，2003）。我國目前仍以有水保活運輸為主。相比無水運輸，有水運輸簡便、運輸量大、存活率高、運輸成本低，可隨時檢查魚體活動情況，發(fā)現(xiàn)問題可及時搶救，適合大規(guī)格魚種或者成魚的運輸；只是在用水量上較大，不符合節(jié)能減排的目標（吳際萍，2008）。</p><p><b>　　（5）物流信息技術(shù)</b></p><p>　　物流信息技術(shù)是指運用于物流各環(huán)節(jié)中的信

50、息技術(shù)。它是建立在計算機、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)平臺上的各種技術(shù)應(yīng)用，包括硬件技術(shù)和軟件技術(shù)（劉韌，2008）。水產(chǎn)品物流信息技術(shù)是流通管理的技術(shù)基礎(chǔ)，可以提供物流中大量的、多變的數(shù)據(jù)進行快速、準確、及時的采集、分析和處理的功能，可大大提高管理能力和客戶服務(wù)水平，提高物流質(zhì)量，有利于貿(mào)易伙伴間的協(xié)調(diào)。國外先進水產(chǎn)品物流中各環(huán)節(jié)涉及到的信息技術(shù)主要有：運輸階段的GPS 技術(shù)、GIS 技術(shù)、EDI 電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、RFID 無線射頻識別技術(shù)和人機或

51、網(wǎng)基的管理信息系統(tǒng)，存儲階段的EDI技術(shù)、條形碼技術(shù)、RFID 技術(shù)和人機或網(wǎng)基的管理信息系統(tǒng)，裝卸階段的RFID 和條形碼捆綁式應(yīng)用和人機或網(wǎng)基的管理信息系統(tǒng)，檢測階段的RFID 技術(shù)、條形碼技術(shù)和人機或網(wǎng)基的管理信息系統(tǒng)。我國水產(chǎn)品物流運輸中的信息化仍然較低，未來還必須投入更多精力進行建設(shè)。同時，水產(chǎn)品物流的信息化水平，還間接決定了質(zhì)量安全檢測的水平（朱健康，2007）。</p><p>　　第三章 鮮活水產(chǎn)

52、品長距離運輸存在的問題</p><p>　?。ㄒ唬┧a(chǎn)品運輸存在的問題</p><p>　　水產(chǎn)品冷藏運輸設(shè)施和監(jiān)管機制不完善。國內(nèi)冷藏運輸設(shè)施設(shè)備嚴重不足。目前,我國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作、水產(chǎn)品用普通卡車運輸。水產(chǎn)品運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達25%-30%，損耗量居世界首位求），大量的水產(chǎn)品是在沒有冷藏運輸保證的情況下運輸?shù)?。造成這種窘境的直接原因是我國海

53、產(chǎn)冷藏運輸設(shè)施和冷藏運輸裝備嚴重不足，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)提供低溫保障。</p><p>　　我國冷藏運輸?shù)膶嵤]有國家或行業(yè)的專項標準。但只有一些大型水產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)和加工企業(yè)自己制定的一些標準，諸如冷藏鏈中對HACCP(危害分析和關(guān)鍵點控制)沒有強制要求執(zhí)行。因此。缺乏具有執(zhí)行力的食品質(zhì)量監(jiān)控體系。</p><p>　　第三方海產(chǎn)品冷藏運輸發(fā)展滯后

54、。中國易腐食品除了外貿(mào)出口的部分以外，大部分在國內(nèi)流通的易腐食品的物流配送業(yè)務(wù)多數(shù)都是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成。而海產(chǎn)品冷藏運輸?shù)牡谌轿锪靼l(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了食品物流的在途質(zhì)量、準確性和及時性，同時食品冷藏運輸?shù)某杀竞蜕唐窊p耗很高。</p><p><b>　　1、運輸環(huán)節(jié)成本高</b></p><p>　　第一是中國由于鐵路不發(fā)達，公路

55、運輸中，收費站，收費亭之多造成了公路運輸成本高。</p><p>　　第二主要原因是由于冷空氣大面積影響全國，空運過來的海產(chǎn)品的死亡率上升，為了保持鮮活要不斷地給水箱加熱保暖，導(dǎo)致成本增加。</p><p>　?。ǘ┧a(chǎn)品流通存在的問題</p><p>　　1、批發(fā)市場功能不完善</p><p>　　2005年末，我國有專業(yè)水產(chǎn)品批發(fā)市場3

56、40多家，國家定點水產(chǎn)品批發(fā)市場20家。在我國水產(chǎn)品國內(nèi)流通中，批發(fā)市場是流通的中心環(huán)節(jié)，其運營能力很大程度上決定了水產(chǎn)品流通效率。</p><p>　　現(xiàn)階段大部分水蔥批發(fā)市場沿襲傳統(tǒng)的農(nóng)貿(mào)市場模式，市場內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施簡陋，物流服務(wù)落后，交易方式原始，自動化和信息化程度低，結(jié)算方式落后，難以滿足經(jīng)營戶和消費者多樣化高層次的需求，商品流轉(zhuǎn)效率低。</p><p>　　批發(fā)市場功能需進一步完善。

57、水產(chǎn)品流通除包括商流和物流外，還包括信息流和資金流，功能完善的水產(chǎn)品批發(fā)市場，不僅是商流和物流的載體，也是信息流和資金流的載體。</p><p><b>　　2、流通渠道長</b></p><p>　　現(xiàn)有的水產(chǎn)品批發(fā)市場是我國水產(chǎn)品流通的中心環(huán)節(jié)，依賴批發(fā)市場的傳統(tǒng)分銷渠道是我國水產(chǎn)品流通的主渠道，80%的水產(chǎn)品經(jīng)過批發(fā)市場，經(jīng)由生產(chǎn)者產(chǎn)地市場、運銷批發(fā)商、銷地市場

58、，零售商等多個環(huán)節(jié)到達消費者手中。這樣多環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈條，無論是時間和流通效率，還是現(xiàn)有的保險措施都無法滿足由水產(chǎn)品鮮活性決定的及時性物流要求。</p><p>　　水產(chǎn)品主要以鮮活形式或者冷凍形式消費，水產(chǎn)品的消費特征要求水產(chǎn)品必須保證鮮活流通，而水產(chǎn)品容易腐爛，因此水產(chǎn)品流通渠道結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量減少水產(chǎn)品的實體周轉(zhuǎn)。</p><p>　　3、物流技術(shù)比較落后</p><p&

59、gt;　　“新鮮”是水產(chǎn)品的價值所在，在整個物流供應(yīng)鏈上未經(jīng)加工的鮮銷類產(chǎn)品站絕大多數(shù)，鮮銷類產(chǎn)品保鮮期短，極易腐爛變質(zhì)，大大限制了運輸半徑和交易時間，因此對運輸效率、包裝和流通保鮮條件提出了很高的要求，我國目前物流環(huán)節(jié)損失率高從反面說明我國物流技術(shù)設(shè)備比較落后。</p><p>　　水產(chǎn)品中的鮮品 凍品占大多數(shù)，需要低溫環(huán)境儲存和運輸，物流中稱為食品冷鏈。食品冷鏈是指易腐食品從產(chǎn)地收購或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、貯

60、藏、運輸、分銷過程中，各個環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所需低溫環(huán)境。食品冷鏈是保證食品質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的必備系統(tǒng)。我國的食品冷鏈后尚未形成體系，目前大約80%的水產(chǎn)品在沒有冷鏈保證的情況下運銷。以上海為例，上海冷庫總儲量能力為35.4萬噸，人均冷庫占有量僅為發(fā)達國家5%，其中約七成冷庫已有近30年庫齡。現(xiàn)存的冷藏設(shè)備無論是從數(shù)量上還是從功能上都不能滿足現(xiàn)階段水產(chǎn)品物流的需要。水產(chǎn)品的各個流通環(huán)節(jié)不能銜接，水產(chǎn)品流通的整個過程不能再恒溫或

61、冷藏狀態(tài)下進行，冷鏈發(fā)展的滯后在相當程度上影響著水產(chǎn)業(yè)的流通。</p><p>　　4、物流成本和損失雙高</p><p>　　第一，目前我國高速公路收費占鮮活農(nóng)產(chǎn)品貨物價值的30%~40%，與國外相比運費過高，物流成本高；</p><p>　　第二，我國水產(chǎn)品物流損失耗太大，據(jù)統(tǒng)計，我國水產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)上損失率在25%~30%之間，也就是說約有1/4的水產(chǎn)品在物流環(huán)

62、節(jié)損耗了，而發(fā)達國家的損耗控制在5%以下。</p><p>　　3.1 質(zhì)量安全方面</p><p>　　鮮活水產(chǎn)品在流通過程中質(zhì)量安全問題及其危害</p><p>　　據(jù)了解，近幾年，隨著水產(chǎn)養(yǎng)殖戶增加，鮮活水產(chǎn)品數(shù)量劇增，鮮活魚的單條重量達到幾斤甚至十幾斤。為了保證鮮活水產(chǎn)品外觀完整，減少運輸過程中活魚碰傷等情況，經(jīng)銷商在運輸過程中一般都用麻醉劑對活魚進行麻醉。

63、據(jù)一位食品安全監(jiān)管人員透露，鮮活海產(chǎn)品需要配置保溫加氧氣的車輛，然后魚販們將丁香酚直接加入到裝有鮮活海產(chǎn)品的水箱內(nèi)。而加入多少分量的丁香酚，魚販們并沒有計量標準，只是根據(jù)運輸時間長短憑經(jīng)驗添加。例如將一車海鮮從廣東運到北京，需要在運輸途中再次停車添加。加入丁香酚后，原本活蹦亂跳的鮮活海產(chǎn)品立刻像死魚一樣漂浮在水箱里，任其顛簸。經(jīng)過長途運輸?shù)竭_目的地后，丁香酚的起效時間已過，前來購買海鮮的魚販子卸貨，魚兒進入當?shù)剞r(nóng)貿(mào)市場進行銷售。<

64、/p><p>　　筆者在國家食品藥品監(jiān)管局網(wǎng)站查詢了解到，丁香酚屬Ⅱ類醫(yī)療器械管理產(chǎn)品，主要為齒科麻醉之用。該產(chǎn)品性能結(jié)構(gòu)及組成的表述為：主要成分為丁香羅勒油和月桂葉油，其組成為4-烯丙基-2-甲氧基苯酚。微黃色至黃色液體，含酚量100%，折光指數(shù)1.5380～1.5430，砷含量≤0.0003%，重金屬含量≤0.001%。據(jù)悉，日本也允許添加丁香酚作為魚類麻醉用品，但是使用的是丁香植物提取物，并非齒科麻醉用丁香酚;

65、而國內(nèi)的魚販子卻使用齒科麻醉用丁香酚，該產(chǎn)品說明書明確表明為醫(yī)用。</p><p>　　丁香酚是一種神經(jīng)麻醉產(chǎn)品，添加在鮮活水產(chǎn)品中可以麻醉魚的神經(jīng)，令其暫時失去活力。但是丁香酚含有砷(即砒霜)，以及重金屬，用這些化學物質(zhì)浸泡魚類是否會被其吸收，并間接危害人民群眾身體健康和生命安全，目前學界尚無定論。</p><p>　　筆者了解到，目前我國還沒有制定相關(guān)水產(chǎn)品風險評估制度，海產(chǎn)品銷售市場

66、也沒有相應(yīng)的檢驗檢測措施，消費者更無法辨別市場上的鮮活水產(chǎn)品是否添加丁香酚，因為經(jīng)過稀釋的丁香酚再經(jīng)過長時間揮發(fā)(丁香酚氣體容易揮發(fā))，消費者根本無法辨別。</p><p>　　第四章 如何解決和提高長距離運輸?shù)默F(xiàn)狀和影響</p><p>　　4.1提高企業(yè)物流運輸效率 </p><p>　　，在兼顧企業(yè)自身業(yè)務(wù)和資源社會的優(yōu)勢的同時要考慮到我國目前的經(jīng)濟條件和市

67、場環(huán)境，對于大多數(shù)即將進入物流領(lǐng)域的我國企業(yè)而言，要轉(zhuǎn)變思想觀念，注重社會各部門信息資源最大范圍的共享，整合和利用社會資源。大力加強人才培養(yǎng)和引進。目前我國物流人才奇缺，已經(jīng)嚴重制約了我國物流業(yè)的發(fā)展，而解決物流業(yè)人才的短缺問題，需要企業(yè)、社會的多方參與。 在培養(yǎng)和引進人才時，著重加強其接受繼續(xù)教育能力和實際操作能力的培養(yǎng)，創(chuàng)造出行業(yè)所真正需要的人才。此外，提高信息技術(shù)的運用，實施一體化、信息化管理。對企業(yè)物流、資金流、信息流進行統(tǒng)籌，

68、利用構(gòu)件化技術(shù)將采購、銷售、客戶服務(wù)、財務(wù)同物流緊密結(jié)合，真正實現(xiàn)一體化運作，有效保證資金、物資和信息的高效有序流動和交互，最終將大大提高企業(yè)物流的運輸效率，而物流成本的降低也是自然而然的事。</p><p>　　4.2提高水產(chǎn)品存活率</p><p>　　運用現(xiàn)代的水產(chǎn)科學技術(shù).通過改善環(huán)境，減少活體在運輸過程中的生理變化可提高水產(chǎn)品活體運輸中的存活率;同時根據(jù)運輸對象的不同可采取不同的

69、措施:</p><p>　　(1)充氧　　目前大多數(shù)采用增氧機.或投人釋氧藥物【如過氧化氫(H2姚)或硫酸氨(NH4 )2S041，以增加水中溶解氧的含量。</p><p>　　(2)降溫　　大多數(shù)活體水產(chǎn)品都可以通過降低溫度使其處于冬眠狀態(tài)，減緩其新陳代謝，以提高運輸存活率。一般可向容器中直接投加冰塊、放置冰袋或已預(yù)冷的蓄冷袋。也有的把活體水產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到冷庫低溫室或冷卻水槽里，逐漸降溫

70、后再保溫冷凍運輸.最好采用機械制冷裝置控制運輸水體溫度，效果更佳。</p><p>　　(3)麻醉　　用化學藥品或物理方法對水產(chǎn)品進行麻醉.化學麻醉法是采用無毒或低毒的鎮(zhèn)靜藥物對活運水產(chǎn)品進行全身麻醉;物理麻醉法是根據(jù)中醫(yī)學上的針灸原理，使其處于昏迷狀態(tài)，減慢呼吸頻率，減弱新陳代謝，從而防止和減輕活魚等水產(chǎn)品在運輸過程中的碰傷及降低氧氣的消耗，以利于運輸.</p><p>　　(4)加人

71、添加劑　　水產(chǎn)品活體運輸過程是一個較為特殊、又較為復(fù)雜而環(huán)境因素變化多端的過程，易使其因過度緊張、消耗體質(zhì)、疲勞過度而死.為控制和改善運輸環(huán)境，在水中適當加人一些光合細菌或硝化細菌，或添加沸石粉等以保持良好的水質(zhì)。添加量以10^-14g/L效果較佳.</p><p>　　(5)控制運輸密度　　運輸密度依品種、體質(zhì)、運輸距離、氣溫等因家而定。如所運輸?shù)钠贩N體質(zhì)好、耐缺氧力強、而運輸距離近、氣溫低、運輸設(shè)備條件較

72、好的，則裝運密度可大些.常用魚、水之比為I，(1-3).</p><p>　　(6)水質(zhì)處理　　水質(zhì)處理是預(yù)防活水產(chǎn)品染上病害和免于死亡的一項重要工作.所以，用于活運的水事先應(yīng)當進行處理.目前主要采用旋液分離、靜電杖子吸附過濾及微管精濾等措施，以確保運輸過程中水質(zhì)的良好。各影響因素之間具有協(xié)同作用，當兩個或更多影響因素共同作用時，其效果強于這些因素作用的疊加.影響?；钸\輸存活率的各種因素最顯著的因素是保溫度.在

73、最適?；钸\輸?shù)臏囟认拢M量控制好其他的影響因素，就能達到最佳的?；钸\輸效果，從而大大地提高存活率。</p><p>　　4.3采用新技術(shù)及先進的包裝系統(tǒng)</p><p>　　4.31目前的研究表明模擬冬眠技術(shù)是一項有效的運輸方式,此法可降低其新陳代謝及對氧的需求量,可大大提高運輸效率及存活率,解決運輸過程中存在的主要問題,模擬冬眠技術(shù)必將成為鮮活水產(chǎn)品和禽畜運輸最值得關(guān)注的重要手段。 &l

74、t;/p><p>　　4.32對于活鮮水產(chǎn)品的包裝，根據(jù)其不同的技術(shù)要求可以采用不同的包裝材料?；铘~、活蝦、活鱉、活螃、活扇貝等的運輸過程相當于包裝。如活魚等在運輸途中應(yīng)隨時打氧氣, 防止中途死亡?；铛r類水產(chǎn)品目前僅有儲運包裝,可運用木制、塑料制周轉(zhuǎn)箱等。而超市售賣的新鮮魚貝類食品，則是裝在盤中后用氯乙烯塑料、聚乙烯、聚苯乙烯、聚丁二烯的彈力拉伸薄膜包裝的；高級蝦、干貝類食品，是放在泡沫PS容器中，用高聚物／EVA的

75、薄膜密封包裝的</p><p>　　4.4優(yōu)化物流企業(yè)的信息系統(tǒng)</p><p>　　信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)購物的興起，也帶動了中國水產(chǎn)業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展。本文通過對中國水產(chǎn)電子商務(wù)網(wǎng)站的調(diào)查統(tǒng)計和商業(yè)模式分析發(fā)現(xiàn)，目前中國水產(chǎn)電子商務(wù)網(wǎng)站多為信息資訊平臺，功能較為單一，地域性強。從中國水產(chǎn)品的消費特征來看，以鮮活產(chǎn)品為主，城鄉(xiāng)消費差異大，地區(qū)分布不平衡，水產(chǎn)品消費的年齡結(jié)構(gòu)多以40-50歲段為主；

76、從電子商務(wù)發(fā)展的趨勢來看，電子商務(wù)正由綜合門戶向?qū)I(yè)細分平臺轉(zhuǎn)換，由新聞娛樂向交易應(yīng)用轉(zhuǎn)換，這也給水產(chǎn)品電子商務(wù)充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的信息優(yōu)勢，真正進入實質(zhì)性的交易階段提供了巨大發(fā)展?jié)摿?。鑒于中國水產(chǎn)品消費的地域性及中國水產(chǎn)品消費群體的年齡差異，本文對水產(chǎn)品電子商務(wù)的未來發(fā)展思路進行了設(shè)想，主張進行產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合、供應(yīng)鏈的優(yōu)化設(shè)計和價值鏈的逐步提升。在產(chǎn)業(yè)鏈方面，向水產(chǎn)品零售服務(wù)電子商務(wù)過渡；在供應(yīng)鏈方面，與專業(yè)第三方物流合作提升水產(chǎn)品尤其

77、是鮮活水產(chǎn)品的儲存和運輸能力，盡可能縮短供應(yīng)鏈，以信息流帶動商流和物流；在價值鏈提升方面，以水產(chǎn)批發(fā)市場為切入點建立第三方電子商務(wù)平臺，利用批發(fā)市場的集群優(yōu)勢、品牌效應(yīng)、渠道優(yōu)勢和已有客戶規(guī)模，開展以信息服務(wù)和交易服務(wù)為主的電子商務(wù)。信息服務(wù)以B2B供求</p><p>　　5、積極推進漁業(yè)標準化 </p><p>　　各級漁業(yè)管理部門和漁技部門要把漁業(yè)標準化作為從傳統(tǒng)單一漁業(yè)向規(guī)?；?、產(chǎn)

78、業(yè)化漁業(yè)轉(zhuǎn)變的重要技術(shù)條件，圍繞優(yōu)勢水產(chǎn)品和特色水產(chǎn)品，精心制定 適應(yīng)國際國內(nèi)市場的水產(chǎn)品質(zhì)量標準體系和生產(chǎn)技術(shù)操作規(guī)程。要以加強產(chǎn)品質(zhì)量管理為重 點，努力提高我國水產(chǎn)品在國際市場的競爭力。必須高度重視水產(chǎn)品食用衛(wèi)生安全，嚴格按照國際規(guī)范對水產(chǎn)品生產(chǎn)加工進行控制和管理。目前應(yīng)當以水產(chǎn)養(yǎng)殖和加工為重點，加快建 立既符合中國國情又與國際接軌的產(chǎn)品質(zhì)量保障體系和生產(chǎn)技術(shù)操作規(guī)程，重點搞好HACCP 、ISO9000等國際質(zhì)量認證、綠色食品認證

79、和國際環(huán)保認證，切實加強對漁業(yè)生產(chǎn)、加工、 出口各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，確保達到國際標準。</p><p>　?。ㄈ╅_展供應(yīng)鏈戰(zhàn)略伙伴關(guān)系</p><p>　　通過對美國、日本供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗的深入分析,提出戰(zhàn)略伙伴企業(yè)、核心企業(yè)和供應(yīng)鏈運作的環(huán)境是構(gòu)成基于核心企業(yè)的水產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理的理論構(gòu)架。政府和水產(chǎn)品供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)在基于核心企業(yè)的水產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理中是相互聯(lián)系、相互影響的有機整體。政府以及

80、相關(guān)中介組織在引導(dǎo)水產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)發(fā)展、營造產(chǎn)業(yè)環(huán)境、提供公共設(shè)施和服務(wù)等方面發(fā)揮重要作用。供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)發(fā)揮著資源配置的基礎(chǔ)性作用,其中,核心企業(yè)承載供應(yīng)鏈的組織者與協(xié)調(diào)者的功能,核心企業(yè)選擇供應(yīng)鏈戰(zhàn)略伙伴企業(yè),協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中不同節(jié)點企業(yè)的行為,挖掘供應(yīng)鏈潛力并實現(xiàn)集成優(yōu)勢,帶動整個供應(yīng)鏈的發(fā)展,而戰(zhàn)略伙伴企業(yè)則圍繞著核心企業(yè)來展開業(yè)務(wù),充當核心企業(yè)的輔助工具。運用了物理學的圓周運動原理說明</p><p>　　總

81、結(jié)隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展和人民生活質(zhì)量的大幅提高,人們的消費理念開始轉(zhuǎn)變,更加注重對食品安全性和新鮮度的要求。魚蝦貝類等水產(chǎn)品歷來被視為高營養(yǎng)、高蛋白、低熱量的健康食品,一直深受消費者的青睞,在人們食品消費支出中所占的比重越來越大。消費者已經(jīng)習慣購買新鮮水產(chǎn)品和關(guān)注水產(chǎn)品的質(zhì)量安全問題,水產(chǎn)品冷鏈物流恰恰能為消費者提供新鮮優(yōu)質(zhì)的水產(chǎn)品,滿足人們的消費需求,冷鏈物流逐漸“熱”了起來。 水產(chǎn)品冷鏈物流,是指水產(chǎn)品在冷鏈條件下的流通、消費和貫

82、穿于從捕撈到產(chǎn)品零售的科學管理,并經(jīng)冷鏈信息網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生綜合經(jīng)濟效益和社會效益的物流形式。本文所涉及的水產(chǎn)品冷鏈是指水產(chǎn)品從產(chǎn)地捕撈之后,在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售、直到轉(zhuǎn)入到消費者手中,其各個環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下,以保證水產(chǎn)品質(zhì)量安全,減少損耗,防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　歷時將近兩個月

83、的時間終于撰寫完成了這篇論文，在論文寫作過程中遇到了很多的困難和障礙，都在老師和同學們的幫助下一一克服了。要特別感謝我的論文指導(dǎo)老師——王懷術(shù)老師!感謝他對我的耐心指導(dǎo)和幫助。在王老師的精心指導(dǎo)下不斷開闊我的思路，增長知識，使我更加容易的完成這篇論文。還有各位指導(dǎo)老師在這期間給我?guī)淼膸椭蛦l(fā)，在此我對各位指導(dǎo)老師表示最真摯的感謝。</p><p>　　感謝2010級高級物流01班的同學們!謝謝你們在撰寫論文的

84、過程中遇到困難及障礙時，給我?guī)淼母鞣N支持和幫助。</p><p>　　由于我的學術(shù)水平有限，所寫論文難免有些不足之處，懇請個請各位老師多多包涵與指正。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　［1］安茜，馬立宏，胡雙增，張文杰.供應(yīng)鏈管理及其面臨的關(guān)鍵問題［J］.物流科技，1999，</p><p

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86、2007(2):45-49</p><p>　　【5］曹曉剛，聞卉，鐘守楠.模式評價決策理論與方法[J].武漢大學學報,2007(2):143-146 </p><p>　　［6］何媛.上海市某醫(yī)院醫(yī)療器械物流管理研究［D］.復(fù)旦大學，2009：10-13 </p><p>　　［7］黃海，辛榮，王秀敏.低溫貯藏時生化特性變化研究進展［J］.食品研究與開發(fā).2009

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