公路施工組織設(shè)計及施工方案優(yōu)化畢業(yè)論文

1、<p>　　第1章 施工組織設(shè)計編制說明</p><p><b>　　1.1 編制說明</b></p><p>　　根據(jù)巫山至巫溪公路巫山（福田至龍溪）段公路一階段施工設(shè)計圖紙，綜合考慮工程所在地的施工條件及施工環(huán)境，并結(jié)合畢業(yè)設(shè)計中的一些實際問題，在假設(shè)公司的施工實力、資源擁有量、技術(shù)特點以及機(jī)具的配套能力等因素的前提下，編寫了該路段的實施性施工組織設(shè)計文

2、件。對于該工程中的各主要分部、分項工程和關(guān)鍵工序之間的協(xié)調(diào)與銜接關(guān)系，在編制的過程中進(jìn)行了技術(shù)措施的充分論證以及技術(shù)措施上的調(diào)整，經(jīng)過這些論證和調(diào)整起到確保工程的質(zhì)量、工期、費用以及安全的目的。</p><p><b>　　1.1.1編制依據(jù)</b></p><p>　　（1）巫山至巫溪公路巫山（福田至龍溪）段公路一階段施工設(shè)計圖紙</p><p&

3、gt;　?。?）交通部部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及其相應(yīng)個規(guī)范</p><p>　?。?）重慶高等級公路建設(shè)投資有限公司與海南省公路勘察設(shè)計院簽訂的公路勘察設(shè)計合同</p><p>　　（4）中華人民共和國交通部頒《公路水凝混凝土路面設(shè)計規(guī)范》</p><p>　?。?) 交通部頒《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》</p><p>　　（6）交通部頒《公

4、路磚石及混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》</p><p>　?。?）交通部頒《公路鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》</p><p>　?。?）交通部頒《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》</p><p>　　（9）交通部頒《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》</p><p><b>　　1.1.2編制范圍</b></p><p

5、>　　本合同段所有路基工程、路面工程、橋梁及涵洞工程、排水、防護(hù)工程、綠化等，以及為完成這些工程所必須的臨時工程。</p><p><b>　　1.1.3編制原則</b></p><p>　?。?）嚴(yán)格要求，以此為前提配備勞動力、材料和機(jī)械設(shè)備，施工進(jìn)度安排注意各專業(yè)間的協(xié)調(diào)和配合，充分考慮氣候、季節(jié)對施工的影響。</p><p>　?。?/p>

6、2）堅持以人為本的原則,合理配置生產(chǎn)要素,堅持以機(jī)械化施工為主,人工輔助的總體指導(dǎo)思想,投入足夠的人員、精良的機(jī)械設(shè)備進(jìn)場,提高機(jī)械化程度,降低施工人員的勞動強度；</p><p>　?。?）科學(xué)合理的組織設(shè)計,遵循技術(shù)先進(jìn)可行、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠的原則,認(rèn)真閱讀、研究招標(biāo)文件,嚴(yán)格遵照招標(biāo)文件中對質(zhì)量、工期、安全、環(huán)保等要求,結(jié)合工程實際編制；</p><p>　?。?）突出重、難點工程

7、。根據(jù)工程工期緊、當(dāng)?shù)靥鞖夂溆绊懻Ｊ┕ぬ鞌?shù)的實際情況,對軟土地基處理及鉆孔、張拉作為重、難點工程,編制重、難點工程施工方案；</p><p>　?。?）采取平行、流水作業(yè)、順序作業(yè)形式組織施工.路基施工的同時做好防排水設(shè)施,雪害段安排在暖季施工。</p><p>　?。?）堅持專業(yè)化施工。對各分項工程安排經(jīng)驗豐富的專業(yè)化施工隊伍施工；</p><p>　　（7）

8、統(tǒng)籌安排，做到“三早一快”，即早進(jìn)場、早安家設(shè)營、早開工，盡快形成施工高潮；</p><p>　　（8）堅持高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率，嚴(yán)格要求，嚴(yán)格管理，爭創(chuàng)一流的指導(dǎo)方針，確保優(yōu)質(zhì)、安全、高效的完成施工任務(wù)，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)精品工程。</p><p><b>　　工程概況</b></p><p><b>　　1.2.1工程簡介<

9、/b></p><p>　　本段巫山至巫溪公路巫山（福田至龍溪）段公路為二級改建公路，起點K61+000，終點K66+000，共5公里。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用二級公路，設(shè)計行車速度40km/h，路基寬度8.5米，路面寬度7米。其中包括13道蓋板涵，1道拱涵，兩座橋梁：簡支空心板橋和石拱橋。</p><p>　　表1.1 主要技術(shù)指標(biāo)表</p><p>　　1.2.2 自

10、然地理概況</p><p><b>　?。?）氣候、氣象</b></p><p>　　本項目處于中亞熱帶濕潤區(qū)，冬寒春暖，下暖秋涼，四季分明，雨量充沛，溫濕適度，平均氣溫16.6℃，最熱7月平均27.7℃，極端高溫41.6℃，最冷1月平均5.8℃，極端低溫-4.6℃，年平均日照1250小時，無霜期長達(dá)330天，年均降水1000mm，集中在5～9月，年均相對濕度80％。

11、以年四季均可施工，對工程造價無影響。路基施工應(yīng)避開雨季，在雨季施工期間一定要重視排水，注意路基的平整度。在路線縱橫方向挖簡易的排水溝，及時將雨水引出路基外，以免浸泡路基。路面施工最好避開冬季和最高氣溫期，以利于瀝青的凝結(jié)，保證期強度的形成。</p><p><b>　　（2）地形地貌</b></p><p>　　路線位于巫山山脈西側(cè)的丘陵和低山區(qū)，路線起點K61+00

12、0，地面標(biāo)高243.830m，終點K66+000，地面標(biāo)高493.350m。最高點為K66+000，地面標(biāo)高493.350m，最低點為K61+500，地面標(biāo)高233.150m。相對高差260.20m。該路線地形為低山區(qū)，地表橫坡一般在15°～30°之間，局部達(dá)到60°～70°，溝谷縱橫，沖溝發(fā)育。</p><p><b>　?。?）地質(zhì)構(gòu)造</b>&l

13、t;/p><p>　　項目位于四川太坳上揚子臺褶皺帶交接復(fù)合部位，構(gòu)造以褶皺為主。路線所經(jīng)地層主要為巴東組（T2b），該地層節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層叫破碎，其坡積層為碎石土或塊石土，土體欠穩(wěn)定，上邊坡需放緩，下邊坡一般需設(shè)只當(dāng)防護(hù)。在福田鎮(zhèn)一代出露的嘉陵江組灰?guī)r（Tli），巖質(zhì)堅硬，強度較高，可作為片、塊石料場和碎石料場。</p><p>　　（4）水文及水文地質(zhì)條件</p><

14、p>　　本線路途經(jīng)的水系為大于河中部水系，該水系呈樹枝狀分布，兩岸發(fā)育數(shù)支流。沿線石灰?guī)r和白云質(zhì)灰?guī)r裂隙多，地表水不發(fā)育，沖溝出夏季山洪外一般未見地表水。地下水較深，沿線所跨越的沖溝，其河溝縱坡較陡，夏季洪流速快，沖刷大，需設(shè)較大孔徑的涵洞或橋梁，因而增加了造價、沿線所經(jīng)過的沖溝所設(shè)的橋梁標(biāo)高受路線高程控制，不受水影響。</p><p><b>　?。?）不良地質(zhì)</b></p&

15、gt;<p>　　全線有1處（K65+300）有上邊坡滑塌現(xiàn)象，滑體成分主要為黃色殘坡積土被暴雨沖刷，飽和后，在自重作用下發(fā)生淺層滑塌，需做抗滑處理。</p><p>　　1.2.3 筑路材料及運輸條件概況</p><p><b>　?。?）砂、砂礫</b></p><p>　　本項目所需砂及卵礫石主要分布于大寧河兩岸漫灘、邊灘及

16、階地上。砂多為細(xì)砂及中粗砂，以石英質(zhì)為主，質(zhì)地純凈，卵礫石成分以灰?guī)r為主，級配較好，儲量豐富，運輸條件較好，其老線平均運距分別為：砂礫料（路面用）：6.5km，砌筑用砂：6.7km，中粗砂（混凝土用）：14.5km。</p><p><b>　?。?）片、塊石</b></p><p>　　本項目所需片、塊石料主要為灰?guī)r，儲量豐富，其強度多在500Mpa以上，可選擇路線

17、附近就地取材，其老線平均運距為：3.5km，沿江平均運距為2.1km。</p><p><b>　?。?）碎石</b></p><p>　　本項目所需碎石料由片、塊石料場開采的灰?guī)r經(jīng)機(jī)制粉碎而來，儲量豐富，沿舊路平均運距為：6.5km。</p><p><b>　?。?）水泥、石灰</b></p><p

18、>　　本項目所需水泥、石灰需在附近大型水泥廠和石灰廠購買。產(chǎn)量豐富，價格較便宜，可根據(jù)工程建設(shè)需要聯(lián)系購買。</p><p><b>　?。?）鋼材</b></p><p>　　本項目所需鋼材可以從萬州及重慶購買。</p><p><b>　?。?）粘土</b></p><p>　　沿線紅層泥

19、巖發(fā)育，易于風(fēng)化，平穩(wěn)斜坡及沖溝中都有粘土堆積，工程建設(shè)時可就近選取。</p><p><b>　?。?）工程用水</b></p><p>　　沿線大部分地段水系發(fā)育較豐富，基本可以滿足工程用水。</p><p>　　1.2.4路線走向及工程概況</p><p><b>　?。?）路線布設(shè)原則</b>

20、;</p><p>　　根據(jù)“可行性報告”擬定的路線走向方案，本項目設(shè)計充分利用舊路，線性設(shè)計緊密結(jié)合地形、地物，并考慮線形的連續(xù)勻順、圓滑，做到平面適宜、縱坡均衡、橫面合理，且注意與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)。各交叉口盡量注意與其他路面的銜接。盡量避免大填大挖，利用舊路段盡量少挖、少填。</p><p><b>　?。?）舊路概況</b></p><p

21、>　　硝洞橋~龍溪鎮(zhèn)，路面基本寬4.5~7m，碎、礫石路面，路面高低不平。不通客車，路面回頭曲線較多平面最小半徑8m，最大縱坡9%，局部為四級公路，其他路段為等外級。個別路段地形陡峭，地形破碎，平面和縱面指標(biāo)均較差，地面橫坡50~70度，路基加寬難度較大。舊線涵洞較少且均為臨時性涵洞，因年久失修，涵洞均受不同程度的堵塞和損害，路基排水系統(tǒng)基本癱瘓。大部分橋梁使用年限較長，加之年久失修，其橋臺和橋面均受不同程度是損壞。</p&

22、gt;<p>　?。?）路線走向方案概況</p><p>　　K61+000~K66+000段：全長5Km，由于路線通過區(qū)以中、高山為主，地勢高，地形、坡度陡峭，沿線所跨越的沖溝，其河溝縱坡較深。加之兩地經(jīng)濟(jì)較為落后，舊路交通量小，布線時盡量利用舊路以減少工程投資，本路線以舊路改造為主，設(shè)計為極限連續(xù)縱坡大到最高點，然后又連續(xù)極限縱坡快速下坡到最低點。</p><p>　?。?/p>

23、4）路線走向及難點說明</p><p>　　路線利用舊路而上，截彎取直，路線縱坡較大，最大縱坡達(dá)8%，并在K64+500處回頭（R=30米）展線上坡。路線在K64+850~K65+500段舊路地形為雞爪地形，平面指標(biāo)極差，沿舊路難以滿足技術(shù)指標(biāo)，故在K64+850~K65+000段截彎取直，平均挖深19米。在K65+200~K65+500之間，溝最深達(dá)50米，若跨溝布線，橋長越120米，最高橋墩高50米，投資巨大

24、，故布線時采用挖方方案（最大挖深22米），用大偏角（141º）回頭半徑（R=31.42米）敷設(shè)。</p><p><b>　　1.2.5路基</b></p><p>　?。?）路幅和路拱橫坡</p><p>　　(a)本路段路基寬8.5米，其中路面寬7米，硬路肩寬2×0.75米。</p><p>　　

25、(b)行車道路拱橫坡為2%，路肩橫坡3%。</p><p>　　(c)路線設(shè)計高程為路中線標(biāo)高，平曲線超高繞路中線旋轉(zhuǎn)。</p><p>　　(d)超高、加寬在全緩和段內(nèi)過渡，即設(shè)在緊接圓曲線起點、終點的直線上。</p><p>　　(e)當(dāng)半徑小于250米時，在平曲線內(nèi)側(cè)需進(jìn)行加寬，加寬值按現(xiàn)行規(guī)范執(zhí)行。</p><p><b>

26、　　（2）路基邊坡</b></p><p>　?。╝）路線根據(jù)沿線巖土性質(zhì)、構(gòu)造特征、裂狀發(fā)育程度、水文地質(zhì)條件等因素，進(jìn)行邊坡設(shè)計。</p><p>　?。╞）挖方邊坡：挖方路基邊坡系根據(jù)土的密實度、成因類型及生產(chǎn)年代，以及巖土的巖性、構(gòu)造、風(fēng)化破碎程度，結(jié)合挖方邊坡高度、地下水、地表水等因素綜合擬定邊坡坡度表如表1.2</p><p>　　軟質(zhì)巖路塹

27、邊坡巖石外露，易風(fēng)化碎落。為防止巖屑脫落在路基上，影響行車安全，阻塞邊溝排水，并考慮施工易于操作等因素，因此，第一級邊坡設(shè)有2~3米的護(hù)面墻并設(shè)置1.5米碎落臺，其余視邊坡高度每隔8~10米設(shè)置1.5~2.5米的多級碎落臺，并在護(hù)面墻以上的第一級挖方邊坡采用錨桿噴射混凝土護(hù)面墻。</p><p><b>　　（3）填方邊坡</b></p><p>　　填土方時，填高H

28、≤8米時為1:1.5，當(dāng)16米≥填高H≥8米時為1:1.75，并在8米高處設(shè)1.5米寬護(hù)坡道，當(dāng)22米≥填高H≥16米時為1:2.0，并在16米高處設(shè)1.5米護(hù)坡道，并向路基外側(cè)傾斜2%~4%的橫坡。地面橫坡陡于1:5的填方地段，應(yīng)將原地面挖成寬度不小于1米的臺階，臺階向內(nèi)橫坡2%~5%。</p><p>　　第2章 施工組織設(shè)計</p><p><b>　　2.1 前期準(zhǔn)備&l

29、t;/b></p><p>　　2.1.1設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法</p><p>　　(1）設(shè)備、人員動員周期</p><p>　　一旦工程開工，立即進(jìn)行人員、設(shè)備的動員調(diào)遣工作，一周內(nèi)派項目經(jīng)理部主要負(fù)責(zé)人、管理人員、技術(shù)人員進(jìn)駐工地，與業(yè)主和監(jiān)理辦理接洽的同時，詳細(xì)勘察了解施工沿線情況，盡快安排落實施工營地，著手水、電、路三通的

30、準(zhǔn)備工作，開始料場、拌合場、機(jī)械停置場、預(yù)制場的修建工作。</p><p>　　同時，與當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門接洽，聯(lián)系有關(guān)普通人工的雇傭，以便早日安排進(jìn)場。按照施工方案中工序的先后，組織相應(yīng)的機(jī)械進(jìn)入工地。做到“三通一平”，原材料試驗及混凝土配合比設(shè)計與施工機(jī)械、人員進(jìn)場同步進(jìn)行。設(shè)備、人員動員周期7天，其中主要工程機(jī)械和人員動員周期控制在4天之內(nèi)，其他施工機(jī)械設(shè)備及相應(yīng)人員按工程進(jìn)度和工作場面的展開陸續(xù)進(jìn)場。</

31、p><p>　　2)設(shè)備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法</p><p>　　大型機(jī)械設(shè)備：推土機(jī)、裝載機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)、混凝土拌和設(shè)備及瀝青砼拌合設(shè)備采用平板車運輸?shù)焦さ?。自卸汽車等直接開往施工現(xiàn)場。其他小型施工設(shè)備采用汽車運輸。人員通過汽車及火車運至工地。主要材料如水泥、鋼材擬從重慶，萬州購買，鋼絞線從重慶，萬州購進(jìn)，汽運至工地；工程所需石料由沿線石料場開采加工；中粗砂料從重慶，萬州購買，汽運

32、至施工現(xiàn)場。</p><p>　　2.1.2施工組織機(jī)構(gòu)</p><p><b>　　(1)施工組織機(jī)構(gòu)</b></p><p>　　為加強管理、方便施工，確保工程質(zhì)量和工期，根據(jù)工程規(guī)模、工期、質(zhì)量等方面的要求,對本工程實行項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，組織成立項目經(jīng)理部。項目經(jīng)理部是整個標(biāo)段的生產(chǎn)指揮機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)與業(yè)主聯(lián)系，接受業(yè)主監(jiān)督，處理對外關(guān)系以及整

33、個標(biāo)段的總體生產(chǎn)計劃安排、生產(chǎn)調(diào)度、材料供應(yīng)、工程款結(jié)算和分配、協(xié)調(diào)施工中出現(xiàn)的問題等。</p><p><b>　　圖2.1組織機(jī)構(gòu)圖</b></p><p>　　項目經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理1人、項目副經(jīng)理1人，總工程師1人、工程技術(shù)部、計劃財務(wù)部、質(zhì)量安全部、物資設(shè)備部、黨委工作部及辦公室黨組部各業(yè)務(wù)部門組成。全標(biāo)段的生產(chǎn)部門分為二個路基施工隊、二個橋梁施工隊、一個綜合

34、施工隊（主要用于準(zhǔn)備工作、涵洞、排水、防護(hù)）和一個預(yù)制廠，項目經(jīng)理部對其施工技術(shù)、工程質(zhì)量、生產(chǎn)管理等統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)、各施工隊按工程進(jìn)度的總體計劃要求安排施工。</p><p><b>　　(2)職責(zé)分工</b></p><p><b>　?、夙椖拷?jīng)理</b></p><p>　　(1)按照合同條款，全面具體地組織工程項目的

35、施工，滿足業(yè)主的合同要求。</p><p>　　(2)制定項目管理目標(biāo)和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，建立完整的管理體系，保證既定目標(biāo)的實現(xiàn)。</p><p>　　(3)組建精干高效的項目管理班子，搞好項目機(jī)構(gòu)設(shè)置，人員選調(diào)、具體職責(zé)分工。</p><p>　　(4)科學(xué)組織施工，及時正確地組織做出項目實施方案、進(jìn)度計劃安排、重大技術(shù)措施、資源調(diào)配方案，提出合理化建議與設(shè)計變更等重要決

36、策。</p><p>　　(5)建立嚴(yán)格的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，強化管理、推動科技進(jìn)步，搞好工期、質(zhì)量、安全、成本控制，提高綜合經(jīng)濟(jì)效益。</p><p>　　(6)溝通項目內(nèi)外聯(lián)系渠道，及時妥善處理好內(nèi)外關(guān)系。</p><p>　　(7)接受建設(shè)單位和上級業(yè)務(wù)部門的監(jiān)督指導(dǎo)，及時向建設(shè)單位匯報工作。</p><p>　　(8)參與質(zhì)量事故的調(diào)查處理，

37、組織落實糾正和預(yù)防措施，并有權(quán)對事故直接人進(jìn)行經(jīng)濟(jì)懲罰。</p><p><b>　?、陧椖靠偣こ處?lt;/b></p><p>　　(1)對工程項目質(zhì)量負(fù)責(zé)。</p><p>　　(2)負(fù)責(zé)有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)及IS09000標(biāo)準(zhǔn)的有效實施。</p><p>　　(3)主持編制實施性施工組織設(shè)計(含質(zhì)量計劃)，并

38、隨時檢查、監(jiān)督和落實。積極推廣應(yīng)用“四新”科技成果和工法。</p><p>　　(4)協(xié)助項目經(jīng)理協(xié)調(diào)與建設(shè)單位、設(shè)計、監(jiān)理的配合，保證工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全、成本控制目標(biāo)的實現(xiàn)。</p><p>　　(5)組織制定質(zhì)量保證措施，掌握質(zhì)量現(xiàn)狀，對施工中存在的質(zhì)量問題，組織有關(guān)人員攻關(guān)、分析原因，制定整改措施和處理方案，并責(zé)成有關(guān)人員限期改進(jìn)。</p><p>　　(6

39、)組織定期工程質(zhì)量檢查和質(zhì)量評定，領(lǐng)導(dǎo)有關(guān)人員進(jìn)行QC小組攻關(guān)活動和創(chuàng)優(yōu)活動，搞好現(xiàn)場質(zhì)量控制。</p><p>　　(7)根據(jù)現(xiàn)場實際情況，積極進(jìn)行設(shè)計優(yōu)化，協(xié)助項目經(jīng)理制定保證工程成本不突破報價的主要措施并組織落實。</p><p>　　(8)組織制定質(zhì)量通病的預(yù)防措施，組織質(zhì)量事故的調(diào)查處理，原因分析及制定整改措施。</p><p><b>　?、圪|(zhì)

40、檢工程師</b></p><p>　　質(zhì)檢工程師直接對公司負(fù)責(zé)，協(xié)助項目經(jīng)理和總工程師編制工程項目質(zhì)量自檢體系，負(fù)責(zé)管理項目工程質(zhì)量的日常工作，行使監(jiān)督權(quán)、檢查權(quán)和工程質(zhì)量否決權(quán)。</p><p>　　領(lǐng)導(dǎo)質(zhì)檢員與試驗員對本工程所有項目進(jìn)行質(zhì)量自檢，簽證認(rèn)定隱蔽工程項目，上報日常自檢報告給監(jiān)理工程師，參與監(jiān)理例會，傳達(dá)上級質(zhì)量監(jiān)理工作精神，布置工程日常質(zhì)量監(jiān)督自檢任務(wù)。<

41、/p><p>　　積極主動宣傳質(zhì)量自檢與質(zhì)量監(jiān)督的重要性，做好各項施工質(zhì)量的保證措施，預(yù)防質(zhì)量事故的發(fā)生，認(rèn)真對待與處理日常質(zhì)量事故，促使不合格項目修復(fù)改正到合格。對于比較嚴(yán)重的質(zhì)量問題，通報項目部，及時上報給監(jiān)理工程師與單位總部，保證質(zhì)量問題及時解決。</p><p><b>　?、芄こ碳夹g(shù)部 </b></p><p>　　負(fù)責(zé)工程項目的施工過程

42、控制，制定施工技術(shù)管理辦法。 </p><p>　　負(fù)責(zé)工程項目的施工組織設(shè)計及調(diào)度、勘察、征地拆遷工作，參加技術(shù)交底、過程監(jiān)控，解決施工技術(shù)疑難問題。參與編制竣工資料和進(jìn)行技術(shù)總結(jié)，組織實施竣工工程保修和后期服務(wù)。</p><p>　　組織推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料，努力開發(fā)新成果。</p><p>　　參加驗收計價，并對合格產(chǎn)品進(jìn)行量測計量。<

43、/p><p><b>　?、葙|(zhì)量檢查部</b></p><p>　　依據(jù)單位質(zhì)量方針和目標(biāo)，制定質(zhì)量管理工作規(guī)劃，負(fù)責(zé)質(zhì)量綜合管理，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。</p><p>　　確保產(chǎn)品在生產(chǎn)、交付及安裝的各個環(huán)節(jié)以適當(dāng)?shù)姆绞郊右詷?biāo)識，并保護(hù)好檢驗和試驗狀態(tài)的標(biāo)識。負(fù)責(zé)產(chǎn)品的標(biāo)識和可追溯性、最終檢驗的試驗、檢驗和試驗狀態(tài)、不合格品的控制、質(zhì)量記錄的控制，

44、確定質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)，對全部工程質(zhì)量進(jìn)行檢查指導(dǎo)。</p><p>　　負(fù)責(zé)全面質(zhì)量管理，組織工程項目的QC小組活動。</p><p><b>　?、薏牧蠙C(jī)械部 </b></p><p>　　負(fù)責(zé)物資采購和物資管理。 </p><p>　　負(fù)責(zé)制定工程項目的物資管理辦法，檢查指導(dǎo)和考核施工隊的物資采購和管理工作。 負(fù)責(zé)工

45、程項目全部施工設(shè)備管理工作，制定施工機(jī)械、設(shè)備管理制度。 </p><p>　　在單位工程管理部門指導(dǎo)下，參與安裝設(shè)備的檢驗、驗證、標(biāo)識及記錄。 </p><p>　　參加工程項目驗工計價，對各施工單位的材料消耗和機(jī)械使用費用情況提出計量意見，評價各單位機(jī)械設(shè)備管理情況。 </p><p><b>　?、哂媱澵攧?wù)部</b></p>

46、;<p>　　負(fù)責(zé)工程項目的財務(wù)管理、成本核算工作。</p><p>　　參與合同評審，組織開展成本預(yù)算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。</p><p>　　參加工程項目驗工計量，指導(dǎo)各施工單位開展進(jìn)行責(zé)任成本核算工作。</p><p>　　負(fù)責(zé)項目人員工資、勞保、統(tǒng)籌等三項基金的管理。</p><p>　　負(fù)責(zé)對本合同項目

47、承包合同的管理。按時向業(yè)主報送有關(guān)報表和資料。 </p><p>　　負(fù)責(zé)工程項目施工計劃制定、實施管理，根據(jù)施工進(jìn)度計劃和工期要求，適時提出施工計劃修正意見報項目領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)執(zhí)行。</p><p>　　負(fù)責(zé)組織工程項目驗工計價，統(tǒng)計報表的編制，按時向有關(guān)部門報送各種報表。</p><p><b>　?、嗑C合辦公室</b></p>&

48、lt;p>　　負(fù)責(zé)本項目部生產(chǎn)經(jīng)營和管理方面的調(diào)查研究，收集整理上報有關(guān)行政信息，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)。</p><p>　　負(fù)責(zé)項目部行政綜合性工作計劃、報告、總結(jié)，以及領(lǐng)導(dǎo)授意的其它文稿的擬寫工作。</p><p>　　負(fù)責(zé)接收、整理、保管文書，質(zhì)量體系文件，科技等檔案和其它專業(yè)檔案以及文件、資料的指導(dǎo)、控制工作，對上級部門頒發(fā)的文件、資料等妥善保管。</p><

49、;p>　　準(zhǔn)確傳達(dá)施工命令，指導(dǎo)、督促、檢查執(zhí)行情況。及時準(zhǔn)確全面地了解施工進(jìn)展情況和存在問題，分析施工形勢，協(xié)調(diào)各方關(guān)系，掌握勞動力、機(jī)械設(shè)備、車輛和主要物資器材動態(tài)，保證施工正常進(jìn)行。</p><p><b>　?、狳h委工作部</b></p><p>　　負(fù)責(zé)項目職工教育，廉政建設(shè)，項目后勤工作。</p><p>　　依據(jù)單位安全生產(chǎn)

50、目標(biāo)，制定建立健全安全保證體系，制定各項安全規(guī)則。</p><p>　　負(fù)責(zé)監(jiān)督保證安全保證體系的運行。</p><p>　　定期或不定期召開安全生產(chǎn)會議，通報傳達(dá)各級安全工作精神，從組織上、制度上、防范措施上保證安全生產(chǎn)。</p><p><b>　?、馕拿靼踩?lt;/b></p><p>　　全面負(fù)責(zé)施工安全、文明、環(huán)

51、境保護(hù)等工作。</p><p>　　2.1.3施工進(jìn)度計劃 </p><p><b>　　表2.1進(jìn)度計劃</b></p><p>　　2.2 資源調(diào)配計劃</p><p>　　2.2.1勞動力計劃</p><p>　　對選用的農(nóng)民工進(jìn)行必要的崗位技能和安全生產(chǎn)培訓(xùn)。根據(jù)工程任務(wù)和工期考慮自然環(huán)

52、境因素對勞動能力帶來的影響,盡可能采用機(jī)械化施工。本標(biāo)段最高峰時平均每天總計投入施工人員280人。 </p><p><b>　　圖2.2人力資源圖</b></p><p>　　2.2.2材料進(jìn)場計劃</p><p>　　材料計劃參照進(jìn)度表以預(yù)算數(shù)量編制，施工中根據(jù)實際用量合理安排調(diào)配。</p><p>　　2.3 各分

53、項工程的施工順序</p><p>　　2.3.1主體工程的施工順序</p><p>　　第一步：交接樁、路線復(fù)測、征地拆遷、人員和機(jī)械設(shè)備進(jìn)場、臨時設(shè)施修建，并編制實施性施工組織設(shè)計。</p><p>　　第二步：基礎(chǔ)工程必要的準(zhǔn)備工作后，先行開工，為路基的盡早打通創(chuàng)造條件。</p><p>　　第三步：橋梁的基礎(chǔ)工程和路基土石方工程全面展開

54、，預(yù)制場建成后再開始梁體預(yù)制或現(xiàn)澆施工。</p><p>　　第四步：在橋梁基礎(chǔ)工程形成一定作業(yè)面后，及時進(jìn)行墩臺施工。</p><p>　　第五步；路基防護(hù)和排水工程配合路基工程的進(jìn)展而開展。</p><p>　　第六步：梁體預(yù)制后按設(shè)計要求開始架梁。</p><p>　　第七步：橋面系及附屬工程施工。</p><p&g

55、t;　　第八步：公路設(shè)施等其它項目施工。</p><p><b>　　第九步：竣工收尾。</b></p><p>　　2.3.2主要分項工程施工順序</p><p>　　（1）路基工程及防護(hù)工程</p><p>　　路基土方工程在施工準(zhǔn)備基本就緒后，分兩個施工隊同時開始施工。首先在測量放線標(biāo)示出路基范圍后，清除地表耕種層

56、，進(jìn)行堤基壓實，同時進(jìn)行取土區(qū)準(zhǔn)備，具備條件后，開始分區(qū)、分段進(jìn)行路基填筑。</p><p>　　施工順序為：測量放樣→ 清理場地→土方開挖及調(diào)運→路塹擋護(hù)→路基分層填筑→ 壓實度檢測→上路床處理→ 路堤擋護(hù)→漿砌邊溝及護(hù)坡施工→工程階段驗收。</p><p><b>　　（2）路面工程</b></p><p>　　施工順序：準(zhǔn)備下承層→施工放

57、樣→運輸→攤鋪→拌和→整形→碾壓→養(yǎng)生</p><p>　　在路基填筑完成后，經(jīng)檢查驗收合格后安排施工。施工檢測表明完工后沉降滿足設(shè)計要求，先對路床表面進(jìn)行徹底整修及壓實，經(jīng)檢驗合格后放樣進(jìn)行底基層施工。</p><p><b>　?。?）橋梁工程</b></p><p>　　施工順序為：測量放線→埋設(shè)護(hù)筒（鉆成孔）→鉆孔樁施工承臺（系梁）施工

58、→墩柱→蓋梁→梁體現(xiàn)澆或預(yù)制架設(shè)→橋面鋪裝</p><p>　?。?）涵洞、通道工程</p><p>　　涵洞、通道工程安排在路基填筑前進(jìn)行施工，施工程序為挖基→墊層施工→基礎(chǔ)混凝土施工→涵身混凝土施工→缺口回填→出入口附屬施工。</p><p>　　2.4 主要工程項目施工方案、施工方法</p><p><b>　　2.4.1路基

59、工程</b></p><p>　　本合同段共有路基挖方211775M3（土）/211776M3（石），包括路基挖方及挖除非適用材料、改河改渠等挖方；路基填筑99790M3，廢方328315M3由于本合同段的路基施工工程量較大,故路基作業(yè)全部采用機(jī)械化施工，采用二個作業(yè)隊平行流水作業(yè)，計劃從2011年4月開始至2010年6月20日完成。機(jī)械排班采用4臺挖掘機(jī)3班倒施工，4臺推土機(jī)，由于當(dāng)?shù)芈访孑^窄，故采

60、用較小型汽車運輸，每臺挖掘機(jī)配合4臺自卸汽車，流水運輸。</p><p>　　挖方施工（施工工藝流程見下）</p><p>　　(1)土方開挖在進(jìn)行完后嚴(yán)格按圖紙要求自上而下逐層的進(jìn)行，杜絕超挖。無論土層多深，工程量多大，均嚴(yán)禁用爆破法施工或掏洞取土。</p><p>　　(2)根據(jù)開挖地段的路基中線，標(biāo)高和橫斷面，精確定出開挖邊線，并提前作好截、排水設(shè)施：同時對挖

61、方地段的地下管道、電纜線等作好詳細(xì)調(diào)查，制定保護(hù)措施以免損壞。</p><p>　　(3)路基開挖逐層施工，土方開挖施工以推土機(jī)、挖掘機(jī)為主，可做填料的運至路基戲方處，不能作為填料的運至棄土場。當(dāng)指定棄土場不能滿足棄方要求時，及時修改施工方案并調(diào)整邊坡坡度，報請監(jiān)理工程師審批。</p><p>　　(5)對居民區(qū)附近的開挖采取有效措施保護(hù)居民和施工安全，并為附近居民的生活及交通提供臨時便道

62、或便橋。</p><p>　　(6)挖方標(biāo)高嚴(yán)格按照設(shè)計標(biāo)高控制，土方路塹30CM范圍內(nèi)的壓實度按招標(biāo)文件“技術(shù)規(guī)范”中的要求不小于95%；若挖方路床下為非適用性土質(zhì)，則按圖紙所示或監(jiān)理工程師要求的深度和寬度，采取挖除換填或其它措施進(jìn)行清理并壓實至與相連路段相同規(guī)定的密度度。</p><p>　　(7)深挖路塹的邊坡應(yīng)嚴(yán)格按照圖紙坡度施工。若實際地質(zhì)與勘探 的地質(zhì)資料不符，應(yīng)提供修改意見報

63、監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。</p><p>　　(8)承包人應(yīng)根據(jù)路塹深度、長度、以及地形、土質(zhì)、土方調(diào)配情況和開挖機(jī)械設(shè)備條件來確定開挖方式，并將施工方案報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。</p><p>　　(9)開挖前，應(yīng)充分作好排水設(shè)施，截水溝以排除路塹上方邊坡地表水對邊坡坡面的沖刷。</p><p>　　(10)當(dāng)路塹較深時， 應(yīng)橫向分成幾個臺階進(jìn)行開挖，路塹既長又深時，應(yīng)縱向分段

64、分層開挖，每層挖出一通道，然后開挖兩側(cè)，使各層有獨立的出土道路和臨時排水設(shè)施。</p><p>　　土方開挖采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)開挖推土機(jī)配合作業(yè)，自卸汽車運輸棄方到業(yè)主指定的棄土場。</p><p>　　2.4.2路基排水設(shè)施施工及要點</p><p>　　本路段的排水系統(tǒng)由邊溝、排水溝、截水溝、急流槽等組成，均為常規(guī)片石砌筑，工藝簡單。但本路段的排水工程量巨大，且

65、砌筑工程只能由人工進(jìn)行，故排水工程消耗人數(shù)較多，為80人。其中K61+000-K63+713.5工程量較多，故有53人，而K63+713.5-K66+000段工程量相對較少，故采用27人砌筑，兩隊同時開工，同時結(jié)束。</p><p>　　其基本施工方法與技術(shù)措施是：選用尺寸、規(guī)格及力學(xué)強度合格的石料，場外沖洗干凈，汽車運入場，機(jī)械拌合砂漿，人工掛線砌筑，應(yīng)測量放線準(zhǔn)確，控制好平面方位及高程，溝道各部分構(gòu)造銜接流暢

66、、順適。尤其邊溝應(yīng)認(rèn)真注意施工工藝標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到線條平順，頂面順適，坡面平整，勾縫整潔，外型美觀，堅固耐久。排水工程邊溝和排水溝的開挖應(yīng)結(jié)合路基施工情況適時安排,在雨季前盡量使邊溝、排水溝暢通，以用于雨季施工排水用。</p><p><b>　?、龠厹?lt;/b></p><p>　　平面位置、斷面尺寸、坡度、標(biāo)高以及所用的材料符合設(shè)計的要求；修筑的邊溝應(yīng)線形美觀，無突然轉(zhuǎn)彎

67、等現(xiàn)象；縱坡順適，溝底平整，排水暢通，無沖刷和阻水現(xiàn)象，表面平整美觀。</p><p>　　挖邊溝的主要施工要點：路基施工完畢，挖邊溝工作即可開始。按設(shè)計規(guī)定的邊坡的比例、縱向排水去向、底寬、溝底高程和開挖的深度放邊溝的上坡線和溝底的坡腳線。挖土過程中，測量人員要隨機(jī)測量，且要配合人工刷坡清底。要求上下四條線要直，坡底三面要平直。</p><p><b>　　②排水溝</b

68、></p><p>　　施工要求與邊溝基本相同。排水溝的布置必須結(jié)合地形等條件，因勢利導(dǎo)，離路基盡可能遠(yuǎn)些，平面上力求簡潔平順，以直線為宜，必須轉(zhuǎn)向時，盡可能采用大半徑（10～20m以上），徐緩改變方向；距路基坡腳的距離一般不宜小于2～4m；連續(xù)長度宜短，不宜超過500m；縱面上控制最大和最小縱坡，一般情況下，可取0.5%～1.0%，并不小于0.3%,亦不宜大于3%。當(dāng)縱坡大于3%時，須進(jìn)行加固。</

69、p><p><b>　?、圪|(zhì)量控制要點</b></p><p>　?。?）各種排水溝砌體的砂漿和構(gòu)件混凝土配合比準(zhǔn)確，砌縫砂漿均勻飽滿，勾縫密實。</p><p>　?。?）砌體頂面要用砂漿抹面，防止雨水沖刷和滲入。抹面平整、壓光、直順、不得有裂縫、空鼓現(xiàn)象。</p><p>　?。?）溝要圓滑連接，作到表面美觀順直。<

70、;/p><p>　　（4）泄水孔后面作好反濾層，保證泄水暢通。</p><p>　?。?）基礎(chǔ)設(shè)有縮縫時應(yīng)與墻身縮縫對齊，填縫材料飽滿。</p><p>　?。?）排水溝沿路線布設(shè)時，應(yīng)離路基盡可能遠(yuǎn)一些，距路基坡腳不宜小于3～4m。</p><p>　　2.4.3路基防護(hù)及支擋工程施工</p><p>　　本合同段共有護(hù)

71、面墻6處，工程量較小。護(hù)肩墻15處，大部分護(hù)肩墻長度超過200米，故工程量較大，且大部分工程集中在K63+713.5~K66+000處，為不耽誤工期，采用兩隊施工，一隊25人，二隊15人，一隊伍采用搭接施工，專做長度較長的護(hù)面墻，二隊采用流水施工。工程從4月5號開始，預(yù)計在7月15日完成，總工期100天，工程預(yù)計費用1502449元。</p><p>　　① 漿砌片石護(hù)面墻和實體護(hù)坡</p><

72、;p>　　（1）按照高填深挖路基要求測量放洋，整修邊坡，清除雜物，開挖基坑并夯實填至設(shè)計標(biāo)高，密實度大于90%。施工時應(yīng)立桿掛線控制，并保證線型順適，砌體平整。</p><p>　　（2）護(hù)面墻砌筑前，若基礎(chǔ)在巖石上時應(yīng)清除邊坡松動巖石，清理出新鮮面；清洗干凈，濕潤，坐漿，砌筑；邊坡上的凹陷部分挖成臺階，用與墻體相同的圬工砌補，不得回填土石或干砌片石。</p><p>　?。?）墻背

73、與坡面應(yīng)密貼結(jié)合，砌體咬口緊密、錯縫，砂漿飽滿、坐漿擠緊、嵌填飽滿砂漿，不得有空洞，不得有通縫、疊砌、貼砌和浮塞，砌體勾縫應(yīng)牢固美觀。</p><p>　?。?）護(hù)面墻按基礎(chǔ)圖紙進(jìn)行施工，埋置深度不小于設(shè)計埋深，承載力不小于300Kpa。</p><p>　　（5）砌體的沉降縫，伸縮縫，防水層，泄水孔應(yīng)符合圖紙要求，伸縮縫和沉降縫的長度應(yīng)分段砌筑，泄水孔，砂礫反濾層必須與墻體同步進(jìn)行。&l

74、t;/p><p>　?。?）護(hù)面墻砌體須自下而上砌筑。高邊坡墻體由基礎(chǔ)所在原地面順坡搭建施工用簡易腳手架和階梯，以便上料、操作、檢測同步進(jìn)行。</p><p>　?。?）清除浮灰，勾縫、養(yǎng)生7天。</p><p>　　（8）擋土墻砌筑同臺背反濾層回填錯臺高度不超過1m。</p><p>　?、阱^桿框架梁及防護(hù)固坡攔截網(wǎng)施工</p>

75、<p>　?。?）施工前，坡面如有較大裂縫、凹坑時應(yīng)先嵌補牢實，使坡面平順整齊；巖體表面要沖洗干凈，土體表面要平整、密實、濕潤。</p><p>　　（2）錨桿孔應(yīng)沖洗干凈，然后插入錨桿，用水泥砂漿固定。</p><p>　　（3）鐵絲網(wǎng)應(yīng)與錨桿連接牢固，均不得外露并與坡面保持設(shè)計規(guī)定的間隙。</p><p>　?。?）坡面應(yīng)平整、密實、濕潤</p&

76、gt;<p>　?。?）草籽應(yīng)均勻撒布在已清理好的土質(zhì)坡面上，同時做好保護(hù)措施。對不利于草類生長的土質(zhì)，應(yīng)在坡面先鋪一層10~15cm的種植土。路塹邊坡較陡或較高時，可通過試驗采用草籽與含肥料的有機(jī)質(zhì)泥漿混合，噴射于坡面。</p><p>　?。?）鋪、種植物后，應(yīng)適時進(jìn)行曬水施肥、清除雜草等養(yǎng)護(hù)管理，直到植物成長覆蓋坡面</p><p>　　③擋土墻，護(hù)肩及護(hù)腳施工<

77、/p><p>　?。?）地基與基礎(chǔ)：擋土墻高度在3-8米時，地基承載力不少于0.8mpa，地基嵌入巖石深度不少于1米；當(dāng)墻趾前傾斜時，要留有足夠的周邊寬度，一般情況下為0.4-1.0m，受沖刷時為0.8-1.2m。</p><p>　　（2）排水：墻身地面以上部分根據(jù)滲水情況，在適當(dāng)位置布置瀉水孔，孔間距2米，尺寸10*20cm，上下左右交錯布置，最低排水孔底部高出地面0.3米，進(jìn)口處設(shè)置反濾

78、層。</p><p>　?。?）變形縫：根據(jù)地形地質(zhì)情況，變形縫一般為10-15米，縫寬2厘米，變形縫內(nèi)用瀝青麻絲絮沿墻內(nèi)，外，頂三邊填塞，填塞深度為15厘米。</p><p>　?。?）砌筑：施工前作好地面排水工作，在松軟層或坡積層地段，基坑不宜全段開挖，應(yīng)采用分段開挖、分段砌筑的方法施工。 </p><p>　?。?）回填：待砂漿強度達(dá)到70%以上，方可回填墻

79、背填料?；靥顣r應(yīng)分層填筑，逐層夯實，每層厚度不得超過20厘米，不得采用膨脹性土或塑性土等不符合要求的材料作為填料。墻后地面坡度陡于1.5時，先挖臺階，再進(jìn)行回填。詳見擋土墻施工工藝流程圖。</p><p>　?、芊雷o(hù)施工中應(yīng)注意的問題</p><p>　?。?）漿砌構(gòu)造物所用材料及砂漿混合料應(yīng)先進(jìn)行試驗，并符合規(guī)范和設(shè)計要求后，方可使用；</p><p>　?。?）

80、除石質(zhì)地基外，一般基坑開挖至設(shè)計高程后，均須對地基承載力進(jìn)行測試，特別對軟塑狀態(tài)的粘土地基更應(yīng)該加強測試工作，若基坑開挖后基底地質(zhì)與設(shè)計不符，經(jīng)試驗不能滿足承載力的要求時，及時報請工程師，并按工程師指示進(jìn)行處理；</p><p>　?。?）基坑開挖后出現(xiàn)滲水現(xiàn)象時應(yīng)及時抽水，應(yīng)保證基底不被水浸泡。杜絕在水中砌筑基礎(chǔ)；</p><p>　?。?）砂漿拌和一律使用砂漿拌合機(jī)并采用質(zhì)量配合比計量

81、，已凝結(jié)的砂漿不準(zhǔn)再次使用；</p><p>　?。?）砌筑工藝嚴(yán)格按照坐漿法分層嵌縫擠漿，禁止采用灌漿的施工方法。砂漿必須飽滿，漿砌工程采取四方掛線，用自制坡度板嚴(yán)格控制背坡比，每砌筑高度達(dá)1m時現(xiàn)場檢查一次斷面尺寸；不能在砌體上拋擲或鑿打石塊；</p><p>　?。?）所有砌筑石料表面均不得有泥土，水銹。砌體面石采用兩順一丁，砌體內(nèi)外層須交接連成一體，不允許產(chǎn)生外圈自成一層的互不咬接

82、現(xiàn)象；</p><p>　　（7）按設(shè)計要求或在地質(zhì)斷面變化處設(shè)置沉降縫，縫內(nèi)外必須垂直，整齊，上下貫通，不得出現(xiàn)咬口現(xiàn)象；</p><p>　?。?）按設(shè)計要求設(shè)置泄水孔，孔口規(guī)格保持一致，孔底內(nèi)高外底，不準(zhǔn)出現(xiàn)倒坡灌水現(xiàn)象，洞口應(yīng)暢通，并在入孔處設(shè)置反濾層；</p><p>　　（9）砌筑告一段落或收工時應(yīng)對砌體進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間不少于7天。</p&g

83、t;<p><b>　?、莘雷o(hù)工程施工要點</b></p><p>　?。?）筑砌砌體基礎(chǔ)的第一層砌塊時，如果基底為土質(zhì)的，可直接坐漿砌筑，如基底為巖層時，應(yīng)先將表面加以清洗、濕潤再坐漿砌筑。</p><p>　?。?）鑲面石應(yīng)一丁一順排列，砌縫應(yīng)橫平豎直。砌縫寬度不應(yīng)超過2厘米。</p><p>　?。?）砌體上下層豎縫錯開距離

84、不應(yīng)小于10厘米，同時在丁石的上層或下層不要有豎縫。</p><p>　　（4）漿砌片石外圈定位行列和轉(zhuǎn)角石，應(yīng)選擇形狀方正、尺寸較大的片石，并長</p><p>　　短相間地與里層砌塊咬接成一體，上下層石塊也應(yīng)交錯排列，豎縫不能重合。</p><p>　?。?）擋土墻應(yīng)分段砌筑，一般每隔10-15米或在基礎(chǔ)地質(zhì)變化處設(shè)置伸縮縫或沉降縫，兩縫間墻身的胸坡必須相同。&

85、lt;/p><p>　?。?）墻后填料應(yīng)及時填筑，漿砌擋土墻應(yīng)在砌體砂漿強度達(dá)到70%以上時，逐層回填夯實密實.墻趾部分的基坑應(yīng)及時回填,并做成外傾斜坡。</p><p>　　圖2.3擋土墻施工工藝流程圖</p><p><b>　　2.4.4路面工程</b></p><p>　?、偌壟浞€(wěn)定碎石底基層（下附工藝流程圖）<

86、;/p><p><b>　?。?）技術(shù)準(zhǔn)備</b></p><p>　　(a)定詳細(xì)的規(guī)定；</p><p>　　(b)進(jìn)行現(xiàn)場的施工技術(shù)交底，明確規(guī)范要求，掌握規(guī)程。</p><p>　　(c)做好材料的試驗工作</p><p><b>　?。?）物資準(zhǔn)備</b></p&

87、gt;<p>　　(a)集料應(yīng)按其規(guī)格分別集大堆堆放，防止各種規(guī)格的集料混合；</p><p>　　(b)準(zhǔn)備好充足的水源；</p><p>　　(c)翻斗車、自卸汽車、推土機(jī)、裝載機(jī)等機(jī)械的準(zhǔn)備；</p><p>　　(d)各種品牌規(guī)格的壓實機(jī)械和設(shè)備、儀器和工具；</p><p>　　(e)各種施工用的小型機(jī)具和工具；<

88、;/p><p>　　(f)試驗用的設(shè)備和儀器、工具；</p><p>　　(g)測量用的儀器和工具</p><p><b>　?。?）人員的準(zhǔn)備</b></p><p>　　配備完整的施工小組，包括工程人員、質(zhì)檢人員、材料人員、機(jī)務(wù)人員及民工等。該小組應(yīng)保持從施工開始至結(jié)束相對不變的領(lǐng)導(dǎo)。有專人側(cè)重該工序的施工，并負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)全

89、隊總體的施工生產(chǎn)關(guān)系。</p><p><b>　　（4）測量放樣</b></p><p>　　(a)在下承層完成后每10米或12.5米斷面準(zhǔn)確放樣，示出中心樁和墊層的邊樁三點樁，分別量測出各點的標(biāo)高，并做好標(biāo)記；</p><p>　　(b)算出各點位置上應(yīng)鋪墊層的厚度（應(yīng)事先根據(jù)路基設(shè)計表計算出每 10 米或12.5米一斷面的多點設(shè)計標(biāo)高；

90、</p><p>　　(c)計算出各點位置處應(yīng)鋪墊層的松方厚度；</p><p>　　(d)線繩描出三點樁縱向的高度線，并嚴(yán)格與標(biāo)出的高度相一致.</p><p>　?。?）級配碎石施工要求：</p><p>　　(a）級配碎石混合料應(yīng)在料場集中拌和。</p><p>　　(b）承包人應(yīng)在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的路基上攤鋪級配

91、碎石混合料。未經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)而在其上攤鋪的材料，應(yīng)由承包人自費清除。</p><p>　　(c）承包人應(yīng)根據(jù)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的試驗路段的施工工藝、施工機(jī)械進(jìn)行混合料的施工。</p><p>　　(d）在任何情況下，拌和的混合料都應(yīng)均勻，含水量適當(dāng)，無粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象。</p><p>　　(e）級配碎石應(yīng)在最佳含水量時遵循先輕后重的原則進(jìn)行碾壓，并碾壓至要求的壓實度

92、。</p><p>　　(f)嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車。</p><p>　　(g）在已完成的底基層上按表360-5要求進(jìn)行取樣試驗，所有試驗結(jié)果均應(yīng)報監(jiān)理工程師審批，所發(fā)生的一切費用由承包人自理。</p><p>　　(h）碎石層在最佳含水量時進(jìn)行碾壓,按重型擊實試驗法確定的壓實度,底基層達(dá)到96%以上。</p><p

93、>　?、谒喾€(wěn)定碎石基層施工（下附工藝流程圖）</p><p>　　本工程機(jī)動車道上基層5%水泥穩(wěn)定碎石厚為20CM，下基層3%水泥穩(wěn)定碎石厚為20CM。水泥穩(wěn)定碎石在項目部集中拌和場內(nèi)拌和，集中拌和場內(nèi)設(shè)2臺750L強制式攪拌機(jī)，并安排一臺側(cè)翻裝機(jī)進(jìn)行配料，且集中拌和場附近設(shè)水泥筒，以滿足水泥用料要求，同時采用配料機(jī)進(jìn)行配料。拌和好的3%或5%水泥穩(wěn)定碎石采用自卸拖拉機(jī)和機(jī)動翻斗進(jìn)行場內(nèi)運輸，上、下基層水

94、泥穩(wěn)定碎石均一次性攤鋪，并采用推土機(jī)推平，一步到位，嚴(yán)禁加薄層，且攤鋪過程中考慮水泥穩(wěn)定碎石壓實系數(shù)。采用重、輕型壓路機(jī)結(jié)合壓實，水泥穩(wěn)定碎石基層成型后需養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期間嚴(yán)禁任何車輛通行，如養(yǎng)護(hù)期間需要通車，在養(yǎng)護(hù)七天后采用瀝青封層處理。水泥穩(wěn)定碎石施工工藝流程圖詳見附流程圖三。</p><p>　　按設(shè)計、規(guī)范要求做好水泥穩(wěn)定碎石基層密實度，彎沉、無側(cè)限抗力強度試驗、實測各項目，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，進(jìn)行面層施

95、工。</p><p><b>　?。?）拌和與運輸</b></p><p>　　(a)水泥穩(wěn)定混合料的拌和應(yīng)采用廠拌法。</p><p>　　(b)廠拌的設(shè)備及布置位置應(yīng)在拌和以前提交監(jiān)理工程師并取得批準(zhǔn)，方可進(jìn)行設(shè)備安裝、檢修與調(diào)試，使拌和的混合料顆粒組成和含水量達(dá)到規(guī)定要求。</p><p>　　(c)運輸混合料的車

96、輛應(yīng)根據(jù)需要配置并裝載均勻，及時將混合料運至現(xiàn)場。</p><p>　　(d)當(dāng)攤鋪現(xiàn)場距拌和廠較遠(yuǎn)時，混合料在運輸中應(yīng)加覆蓋以防水分蒸發(fā)。</p><p><b>　?。?）攤鋪和整形</b></p><p>　　(a)混合料的攤鋪應(yīng)采用監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的機(jī)械進(jìn)行，并使混合料按規(guī)定的松鋪厚度，均勻地攤鋪在要求的寬度上。</p>&

97、lt;p>　　(b)攤鋪時混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%～1.0%，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。</p><p>　　(c)混合料的最小壓實用12～15t壓路機(jī)碾壓時,每層的壓實厚度不應(yīng)超過150mm；每層最小壓實厚度為100㎜。當(dāng)壓實厚度超過上述規(guī)定時,應(yīng)分層攤鋪，先攤鋪的一層應(yīng)經(jīng)過整型和壓實，在監(jiān)理工程師驗收合格后，將先攤鋪的一層表面拉毛后再繼續(xù)攤鋪上層。</p><p

98、><b>　?。?）碾壓</b></p><p>　　(a)混合料的碾壓程序應(yīng)按試驗路段確認(rèn)的方法施工。</p><p>　　(b)碾壓過程中，水泥穩(wěn)定碎石的表面應(yīng)始終保持潮濕。如表面水蒸發(fā)得快，應(yīng)及時補灑少量的水。</p><p>　　(c)嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車，以保證水泥穩(wěn)定土層表面不受破壞。<

99、/p><p>　　(d)施工中，從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不得超過水泥初凝時間，按試路段確定的合適的延遲時間嚴(yán)格施工。</p><p>　?。?）接縫和“調(diào)頭”的處理</p><p>　　施工接縫和壓路機(jī)“調(diào)頭”，應(yīng)按《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034—2000)的規(guī)定處理。</p><p><b>　?。?）養(yǎng)生</

100、b></p><p>　　碾壓完成后應(yīng)即進(jìn)行養(yǎng)生。養(yǎng)生時間不應(yīng)少于7d。養(yǎng)生方法可視具體情況采用灑水、覆蓋砂、灑透層油或封層等措施。養(yǎng)生期間除灑水車外應(yīng)封閉交通。不能封閉時，須經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，并將車速限制在30km/h以下，但應(yīng)禁止重型車輛通行。</p><p><b>　?。?）氣候條件</b></p><p>　　工地氣溫低5℃時，

101、不應(yīng)進(jìn)行施工，并應(yīng)在重冰凍之前一個月結(jié)束。雨季施工，應(yīng)特別注意天氣變化，勿使水泥和混合料受雨淋，降雨時應(yīng)停止施工，但已攤鋪的混合料盡快碾壓密實。</p><p><b>　?。?）取樣和試驗</b></p><p>　　水泥穩(wěn)定碎石應(yīng)在施工現(xiàn)場每天進(jìn)行一次或每2000m2取樣一次，檢查混合料的級配是否在規(guī)定的范圍內(nèi)；并按《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》(JTJ0

102、57—94)標(biāo)準(zhǔn)方法進(jìn)行混合料的含水量、水泥含量和無側(cè)限抗壓強度試驗；在已完成的鋪筑層上按《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTJ059—95)進(jìn)行壓實度試驗，每一作業(yè)段或不超過2000m2檢查6次以上?；鶎討?yīng)取鉆件(路面芯樣)檢驗其整體性。水泥穩(wěn)定基層的齡期達(dá)7～10d時,應(yīng)能取出完整的鉆件。對于所有試驗結(jié)果，均報監(jiān)理工程師審批；所發(fā)生的一切費用，由承包人自負(fù)。 ③中粒式瀝青混合料施工（下附工藝流程圖）&l

103、t;/p><p>　　將路面松散材料 、塵土及雜物清掃干凈，必要時輔以鐵鍬鏟除清掃不掉的硬塊，并用鼓風(fēng)機(jī)或空壓機(jī)沿縱向向前將浮塵吹掃一遍。如有沾粘的泥土，用水沖洗干凈。</p><p>　　瀝青混合材料攤鋪前，進(jìn)行路線導(dǎo)線點及高程點的復(fù)測與恢復(fù)，由測量人員對路面中心線段中線和邊線的位置進(jìn)行測量放樣，并測量出高程，其精度符合規(guī)范要求。</p><p>　　每層瀝青砼鋪設(shè)高

104、程采用掛鋼絲繩法進(jìn)行控制。即在道路邊緣每10m設(shè)一對基準(zhǔn)樁，超高及彎道路段每5m設(shè)一對基準(zhǔn)樁。用水準(zhǔn)儀按道路設(shè)計縱坡及橫坡計算各測點高程，根據(jù)施工余量下返測設(shè)高程，在基準(zhǔn)樁上掛上鋼絲繩，用倒鏈緊固至鋼絲繩無下垂撓度。用鋼絲繩高度作為控制攤鋪厚度的依據(jù)。在距道路中心線1m處劃縱向?qū)б€，作為攤鋪機(jī)行進(jìn)的依據(jù)。</p><p><b>　?。?）試驗段鋪筑</b></p><

105、p>　　正式施工前先進(jìn)行100m的試驗段鋪筑。確定合理的施工機(jī)械數(shù)量及組合方式；確定拌和機(jī)上料速度、拌和數(shù)量與時間、拌和溫度等操作工藝；攤鋪機(jī)的攤鋪溫度、速度、寬度、自動找平方式等；壓路機(jī)的壓實順序、壓實溫度、壓實遍數(shù)等壓實工藝；確定松鋪系數(shù)；確定施工產(chǎn)量及作業(yè)段的長度，全面檢查材料及施工質(zhì)量；確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式等。</p><p>　　（2）瀝青混合料大面積鋪筑施工方法<

106、;/p><p>　　(a) 瀝青混合料運輸</p><p>　　瀝青混合料采用12臺10t自卸車運輸，從瀝青拌和站運輸至工作面。運輸車在裝料前必須清洗干凈，車箱底及圍壁要涂一簿層油水比為1:3的混合液，但在箱底不能有余液積聚。自卸車在自動卸料裝料后，要用蓬布覆蓋，裝運瀝青混合料的車輛應(yīng)經(jīng)地磅過稱，同時測定其溫度，運往施工現(xiàn)場。運料自卸車箱后檔板卡扣必須清潔，易于卡緊開啟，以防車輛行進(jìn)過程中漏料

107、，造成混合料浪費和污染路面。運輸車在返回途中，料斗要放平，以免發(fā)生事故和殘料灑漏，污染路面。</p><p>　　(b) 混合料的攤鋪</p><p>　　擬采用2臺GTLY7500攤鋪機(jī)攤鋪，對局部及彎道大型機(jī)械無法攤鋪作業(yè)的地方，人工攤鋪修整成型。</p><p>　　瀝青混合料攤鋪工藝為：攤鋪機(jī)就位→運料車卸料→螺旋輸送器送料→壓路機(jī)壓實→取樣試驗→養(yǎng)生（交通

108、管制）。</p><p>　　Ⅰ.攤鋪機(jī)就位以測量標(biāo)高為基準(zhǔn)，將熨平板置于地木墊上，木墊厚度為混合料壓實厚度乘以試驗所得虛鋪系數(shù)。調(diào)整縱、橫向控制器，直至符合設(shè)計要求。然后預(yù)熱熨平板，使之與混合料溫度一致，伸開傳感器，搭在基準(zhǔn)線上。</p><p>　　Ⅱ.專人指揮運料車徐徐倒車，當(dāng)距攤鋪機(jī)料斗前10~30cm時停下，并用手閘制動，由攤鋪機(jī)向前頂住汽車向前移動時開始起斗卸料。此時避免自卸車

109、沖撞攤鋪機(jī)或?qū)r青混合料落在攤鋪機(jī)前方。</p><p>　?、?運料車卸料后，攤鋪機(jī)的螺旋輸送器向兩側(cè)輸料，攤鋪機(jī)開始向前運行。攤鋪機(jī)勻速前進(jìn)，避免過快或過緩，影響攤鋪質(zhì)量，一般以1.5~4m/min為宜。攤鋪機(jī)運行過程要連續(xù)，盡量避免停機(jī)，攤鋪機(jī)前有足夠的運輸車輛，每臺攤鋪機(jī)前有不少于3輛裝滿瀝青混合料的重車為宜。</p><p>　　攤鋪機(jī)作業(yè)過程中，時刻注意兩側(cè)的料位器和傳感器，以

110、免出現(xiàn)輸料過量和傳感器從鋼絲上滑落的情況。經(jīng)常核對熨平板構(gòu)成作業(yè)角的誤差，檢查熨平板水準(zhǔn)氣泡和橫坡控制器的顯示是否一致，并進(jìn)行調(diào)整。攤鋪過程中，盡可能不收攤鋪機(jī)料倉的兩側(cè)翼板，以防攤鋪完的油面表面出現(xiàn)離析現(xiàn)象。同時，不斷隨時檢查攤鋪層的厚度、寬度、高程及坡度，發(fā)現(xiàn)問題及時和機(jī)駕操作人員配合調(diào)整。如出現(xiàn)不符合要求的局部地方時，可用人工進(jìn)行局部找補，或更換混合料仔細(xì)修補，同已鋪混合料順接，不留明顯印跡和差異。如缺陷嚴(yán)重，則予以鏟除，并調(diào)整攤

111、鋪機(jī)或改進(jìn)施工工藝。</p><p>　?、?攤鋪機(jī)不能攤鋪到位的部分（如道口漸變段），配備人工和機(jī)具，用人工攤鋪，和主體平面順接。</p><p>　?。╟）混合料的碾壓和成型</p><p>　　瀝青混合料碾壓，嚴(yán)格按初壓、復(fù)壓和終壓三階段進(jìn)行碾壓，派專人設(shè)置好階段的標(biāo)志，設(shè)1人專門量測攤鋪完混和料的溫度，及時指揮壓路機(jī)作業(yè)，以保證各階段的碾壓溫度，防止高溫碾壓

112、引起混合料縱向推移，和低溫碾壓出現(xiàn)裂紋或不能有效的消除輪跡。要把握合理的碾壓長度和壓路機(jī)的行走速度，確保壓實度不小于98%。</p><p>　?、?初壓：用雙鋼輪靜力壓路機(jī)碾壓。壓路機(jī)主動輪朝向攤鋪機(jī)，緊跟其后作業(yè)。從路面橫坡低處向高度處碾壓，原幅去原幅回，錯輪碾壓每次疊輪20~30cm，壓路機(jī)停機(jī)或錯輪在低于70℃的路段上（路邊設(shè)置標(biāo)記）。初壓2遍宜在混合料130℃時開始，不低于110℃以前完成。碾壓距離控制

113、在50~70m。</p><p>　?、?復(fù)壓：采用振動壓路機(jī)振動碾壓，每次重疊1/2~1/3，碾壓4~6遍，其程序同初壓。復(fù)壓在110℃時開始，90℃以前結(jié)束，碾壓距離可控制在50~70m。</p><p>　　Ⅲ.終壓：緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。用雙鋼輪靜力壓路機(jī)或膠輪壓路機(jī)碾壓2遍以上，進(jìn)一步壓實并直至消除輪跡。終壓一般在混合料90℃以前開始，在混合料不低于70℃前完成。改性瀝青混合料的碾壓

114、溫度宜提高10~20℃。</p><p>　?、?碾壓過程中，壓路機(jī)不得在碾壓區(qū)段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動位置、中途停留、變速或突然剎車。初、復(fù)壓的掉頭位置要呈梯形分布，并要錯開1m以上，壓路機(jī)必須停在待鋪的路段上。對壓路機(jī)碾壓不到之處，進(jìn)行人工熱夯處理。</p><p><b>　　(d)接縫處理</b></p><p>　　相鄰兩幅及上下層的