城市軌道交通車(chē)輛司機(jī)控制器畢業(yè)設(shè)計(jì)論文_第1頁(yè)
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文檔簡(jiǎn)介

1、<p><b>  畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)</b></p><p>  課題名稱(chēng):城市軌道交通車(chē)輛司機(jī)控制器</p><p>  二級(jí)院校 鐵道牽引與動(dòng)力學(xué)院 </p><p>  班 級(jí) </p><p>  學(xué)生姓名 </p

2、><p>  指導(dǎo)老師 </p><p>  完成日期 2013.12 </p><p>  2014屆畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)</p><p>  一、課題名稱(chēng):城市軌道交通車(chē)輛司機(jī)控制器</p><p><b>  二、指導(dǎo)老師:</b>&l

3、t;/p><p>  三、設(shè)計(jì)內(nèi)容與要求:</p><p><b>  1、課題概述:</b></p><p>  更多還原司機(jī)控制器是用來(lái)操縱地鐵車(chē)輛運(yùn)行的主令控制器,是利用控制電路的低壓電器間接控制主電路的電氣設(shè)備。我國(guó)的機(jī)車(chē)司機(jī)控制器自工業(yè)革命時(shí)代起已經(jīng)歷了近200年的發(fā)展歷程。在這200年里,司機(jī)控制器對(duì)機(jī)車(chē)的主導(dǎo)作用從未發(fā)生過(guò)任何改變。因

4、此一直以來(lái),對(duì)于司機(jī)控制器的研究也從未間斷過(guò)。從控制手柄的操作方式對(duì)司機(jī)控制器予以分類(lèi),介紹了近年來(lái)國(guó)內(nèi)常用的幾種形式的司機(jī)控制器及其優(yōu)缺點(diǎn),并進(jìn)行對(duì)比研究,以探討司機(jī)控制器未來(lái)的發(fā)展方向和趨勢(shì)。</p><p>  2、設(shè)計(jì)內(nèi)容及要求:</p><p>  1)分析S355E司機(jī)控制器的結(jié)構(gòu)組成</p><p>  2)分析S355E司機(jī)控制器的工作原理</

5、p><p> ?。?)控制功能及機(jī)械聯(lián)鎖關(guān)系</p><p><b> ?。?)閉合表的實(shí)現(xiàn)</b></p><p><b>  (3)電位器的調(diào)節(jié)</b></p><p><b>  3)主要技術(shù)參數(shù)</b></p><p><b>  4)檢修

6、與維護(hù)</b></p><p>  3、設(shè)計(jì)課題的特點(diǎn)與目的:</p><p>  特點(diǎn)與目的:通過(guò)本課題,能夠提高學(xué)生所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)并結(jié)合具體情況解決實(shí)際問(wèn)題能力。本次課題隊(duì)以后工作內(nèi)容非常有幫助,有些會(huì)成為工作的一部分。 4、設(shè)計(jì)成果:詳細(xì)的分析了3種駕駛員控制器的結(jié)構(gòu)域工作原理,熟悉駕駛員控制器檢修的過(guò)程</p><p><b>

7、  設(shè)計(jì)參考書(shū):</b></p><p>  城市軌道交通車(chē)輛電器 人民交通出版社 主編 吳冰</p><p><b>  設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)要求:</b></p><p><b>  1、封面</b></p><p><b>  2、目錄</b></p

8、><p>  3、內(nèi)容摘要(200—400字左右,中英文)</p><p><b>  4、引言</b></p><p>  5、正文(設(shè)計(jì)課題,內(nèi)容要求,設(shè)計(jì)方案,原理分析,設(shè)計(jì)過(guò)程特點(diǎn))</p><p><b>  6、結(jié)束語(yǔ)</b></p><p>  7、附錄(參考文獻(xiàn)、

9、圖紙、材料清單等)</p><p><b>  畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)程安排:</b></p><p>  第1周(本階段末): 課題的消化與吸收,明確設(shè)計(jì)要求,初步構(gòu)思。</p><p>  第2-5周(暑假):資料準(zhǔn)備與消化,收集論文所需的資料(電子稿)。</p><p>  第6-8周(下階段1-3教學(xué)周): 學(xué)生進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)

10、說(shuō)明書(shū)初稿的撰寫(xiě),老 師進(jìn)行畢要的輔導(dǎo)。</p><p>  第9周(下階段4教學(xué)周): 學(xué)生提交畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)初稿,老師進(jìn)行修改。</p><p>  第10周(下階段5教學(xué)周): 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)的第二次修改。</p><p>  第11周(下階段6教學(xué)周): 完成畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)終稿。</p><p>  第12周(下階段7教學(xué)周):答辯

11、準(zhǔn)備。</p><p>  第13-14周(下階段8-9教學(xué)周):答辯。</p><p>  七、畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯及論文要求:</p><p><b>  畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯要求</b></p><p>  答辯前三天,每個(gè)學(xué)生應(yīng)按時(shí)將畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)或畢業(yè)論文、專(zhuān)題報(bào)告等必要資料交指導(dǎo)教師審閱,由指導(dǎo)教師寫(xiě)出審閱意見(jiàn)。</p

12、><p>  學(xué)生答辯時(shí)對(duì)自述部分應(yīng)寫(xiě)出書(shū)面提綱,內(nèi)容包括課題的任務(wù)、目的和意義,所采用的原始資料或參考文獻(xiàn)、設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容和主要方法、成果結(jié)論和評(píng)價(jià)。</p><p>  答辯小組質(zhì)詢(xún)課題的關(guān)鍵問(wèn)題,質(zhì)詢(xún)與課題密切相關(guān)的基本理論、知識(shí)、設(shè)計(jì)與計(jì)算方法、實(shí)驗(yàn)方法、測(cè)試方法,鑒別學(xué)生獨(dú)立工作能力、創(chuàng)新能力。</p><p><b>  畢業(yè)設(shè)計(jì)論文要求</

13、b></p><p>  文字要求:說(shuō)明書(shū)要求打印(除圖紙外),不能手寫(xiě)。文字通順,語(yǔ)言流暢,排版合理,無(wú)錯(cuò)別字,不允許抄襲。</p><p>  圖紙要求:按工程制圖標(biāo)準(zhǔn)制圖,圖面整潔,布局合理,線(xiàn)條粗細(xì)均勻,圓弧連接光滑,尺寸標(biāo)注規(guī)范,文字注釋必須使用工程字書(shū)寫(xiě)。</p><p>  曲線(xiàn)圖表要求:所有曲線(xiàn)、圖表、線(xiàn)路圖、程序框圖、示意圖等不準(zhǔn)用徒手畫(huà),必

14、須按國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)或工程要求繪制。</p><p><b>  摘 要</b></p><p>  司機(jī)控制器是用來(lái)操縱軌道車(chē)輛運(yùn)行的主令控制器,是利用控制電路的低壓電器間接控制主電路的電氣設(shè)備。司機(jī)控制器自工業(yè)革命時(shí)代起已經(jīng)歷了近200年的發(fā)展歷程。在這200年里,司機(jī)控制器對(duì)機(jī)車(chē)的主導(dǎo)作用從未發(fā)生過(guò)任何改變。因此一直以來(lái),對(duì)于司機(jī)控制器的研究也從未間斷過(guò)。<

15、/p><p>  本文主要針對(duì)S355E型司機(jī)控制器、TKS14A型司機(jī)控制器、TKS15A型司機(jī)控制器這三種司機(jī)控制器的結(jié)構(gòu)、工作原理、主要技術(shù)參數(shù)等方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)介紹,并介紹了部分司機(jī)控制器檢修維護(hù)方面的工程內(nèi)容。希望從理論和實(shí)踐多方面對(duì)司機(jī)控制器進(jìn)行詳細(xì)了解,為今后的工作奠定一定的知識(shí)基礎(chǔ)。</p><p>  關(guān)鍵詞: 軌道車(chē)輛 S355E型司機(jī)控制器 TKS1

16、4A型司機(jī)控制器 TKS15A型司機(jī)控制器</p><p><b>  ABSTRACT</b></p><p>  The driver controller is the main controller used to control of subway operation, is an electrical device using low voltage

17、electrical control circuit of indirect control of the main circuit. The locomotive driver controller of China has gone through nearly 200 years of development since the era of industrial revolution. In this 200 years, th

18、e leading role of locomotive driver controller has never had any changes. It has been, for the study of driver controller has never stopped. This paper main</p><p>  Keywords: city rail vehicle; S355E driver

19、 controller; TKS14B driver controller; SS9G driver controller</p><p><b>  引 言</b></p><p>  自1814年英國(guó)工程師斯蒂芬森發(fā)明了第一輛機(jī)車(chē)以來(lái),司機(jī)控制器——這種人叮以直接控制機(jī)車(chē)行駛的機(jī)器便隨之發(fā)展到今天。隨著科技的進(jìn)步,機(jī)車(chē)經(jīng)歷了從蒸汽機(jī)車(chē)到內(nèi)燃機(jī)車(chē),從內(nèi)燃機(jī)車(chē)到電力

20、機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)、地鐵列車(chē)等的不斷發(fā)展,但是,司機(jī)控制器從來(lái)不曾改變它對(duì)機(jī)車(chē)行駛主導(dǎo)的控制地位。</p><p>  今天,司機(jī)控制器的種類(lèi)越來(lái)越繁多,功能越來(lái)越強(qiáng)大,結(jié)構(gòu)越來(lái)越精巧,其可靠性、安全性、司機(jī)操作時(shí)的舒適度也大幅度提高。作為可直接控制機(jī)車(chē)行駛的主令電器,司機(jī)控制器的重要性愈來(lái)愈受到機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)者、機(jī)車(chē)司機(jī)等專(zhuān)業(yè)人群的關(guān)注。</p><p>  在司機(jī)控制器近年的發(fā)展中,其操作模式基本上

21、沒(méi)有什么變化。按控制手柄的操作方式,可分為手輪式、扳把式、平推式等三種;按換向手柄的功能,可分為鑰匙式和非鑰匙式兩種;從司機(jī)控制器是否有機(jī)械鎖機(jī)構(gòu),可分為有鎖機(jī)構(gòu)式和無(wú)鎖機(jī)構(gòu)式兩種;從是否具有警惕裝置,可分為有警惕裝(De.a(chǎn)dmanSwitch)和無(wú)警惕裝置。當(dāng)然,上述幾種操作模式也可能同時(shí)出現(xiàn)在一臺(tái)司機(jī)控制器上。比如,一臺(tái)司機(jī)控制器既是扳把形式,又有警惕裝置,還有鎖機(jī)構(gòu)等等。</p><p>  我國(guó)城市軌道

22、交通車(chē)輛大部分采用A-B-C-C-B-A的編組模式,在A車(chē)的前端各有一個(gè)駕駛員室,在每個(gè)駕駛員室內(nèi)各有一臺(tái)結(jié)構(gòu)完全相同的駕駛員控制器,以便于雙端操作。司機(jī)控制器是用來(lái)操縱列車(chē)運(yùn)行的主令控制器,是利用控制電路的低壓電器間接控制主電路的電氣設(shè)備。因此,如果司機(jī)控制器出問(wèn)題了,后果是不堪設(shè)想的。</p><p><b>  目 錄</b></p><p>  第1章 司機(jī)

23、控制器的發(fā)展1</p><p>  1.1 手輪式司機(jī)控制器1</p><p>  1.2 扳把式司機(jī)控制器1</p><p>  1.3 平推式司機(jī)控制器2</p><p>  1.4 鑰匙式和非鑰匙式司機(jī)控制器2</p><p>  1.5 有警惕按鈕的司機(jī)控制器3</p>&l

24、t;p><b>  1.6 小結(jié)4</b></p><p>  第2章 城軌車(chē)輛司機(jī)控制器5</p><p>  2.1 S355E型司機(jī)控制器的結(jié)構(gòu)5</p><p>  2.2 S355E型司機(jī)控制器的工作原理6</p><p>  2.2.1 控制功能及機(jī)械連鎖關(guān)系6</p>

25、<p>  2.2.2 閉合表的實(shí)現(xiàn)8</p><p>  2.2.3 電位器的調(diào)節(jié)8</p><p>  2.3 主要技術(shù)參數(shù)9</p><p>  2.4 小結(jié)11</p><p>  第3章 TKS14A型和TKS15A型司機(jī)控制器12</p><p>  3.1 TKS14A型

26、司機(jī)控制器12</p><p>  3.2 TKS15A型調(diào)車(chē)控制器19</p><p>  3.3 小結(jié)21</p><p>  第4章 司機(jī)控制器的檢修22</p><p>  4.1 司機(jī)控制器的維護(hù)保養(yǎng)22</p><p>  4.2 司機(jī)控制器的檢修22</p><p

27、>  4.2.1 清掃及解體前檢查22</p><p>  4.2.2 解體及檢查22</p><p>  4.2.3 組裝調(diào)整24</p><p>  4.2.4 檢查與試驗(yàn)24</p><p>  4.3 小結(jié)25</p><p>  第5章 設(shè)計(jì)心得26</p>&l

28、t;p><b>  致 謝27</b></p><p><b>  參考文獻(xiàn)28</b></p><p>  第1章 司機(jī)控制器的發(fā)展</p><p>  在司機(jī)控制器近年的發(fā)展中,其操作模式基本上沒(méi)有什么變化。按控制手柄的操作方式,可分為手輪式、扳把式、平推式等三種;按換向手柄的功能,可分為鑰匙式和非鑰匙式

29、兩種;從司機(jī)控制器是否有機(jī)械鎖機(jī)構(gòu),可分為有鎖機(jī)構(gòu)式和無(wú)鎖機(jī)構(gòu)式兩種;從是否具有警惕裝置,可分為有警惕裝(De.a(chǎn)dmanSwitch)和無(wú)警惕裝置。當(dāng)然,上述幾種操作模式也可能同時(shí)出現(xiàn)在一臺(tái)司機(jī)控制器上。比如,一臺(tái)司機(jī)控制器既是扳把形式,又有警惕裝置,還有鎖機(jī)構(gòu)等等。本章主要是對(duì)國(guó)內(nèi)的常用的司控器加以介紹。</p><p>  1.1 手輪式司機(jī)控制器</p><p>  顧名思義,手

30、輪式司機(jī)控制器的控制手柄是以“手輪”的形式存在的(見(jiàn)圖1-1)。這種司機(jī)控制器最大的優(yōu)勢(shì)是:便于無(wú)級(jí)輸出信號(hào),輸出信號(hào)的變化非常平穩(wěn)可靠;沒(méi)有齒輪傳動(dòng),因傳動(dòng)而造成的誤差幾乎為零;控制手輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度很大,可以細(xì)致地分割檔位。但是,因?yàn)椤笆州啞钡拇嬖?,使得司機(jī)控制器的外觀(guān)并不美觀(guān),且該司機(jī)控制器比較笨重,結(jié)構(gòu)較松散,所需空間較大,對(duì)機(jī)車(chē)操縱臺(tái)的空間要求較高。另外,如果該司機(jī)控制器需要有電位器進(jìn)行電壓輸出,限于司機(jī)控制器內(nèi)部空間的因素,電位器

31、不容易加裝和調(diào)整。因此,這種司機(jī)控制器主要用于內(nèi)燃機(jī)車(chē)。其主要使用機(jī)車(chē)車(chē)型有DFl1系列、DRB等。</p><p>  圖1-1 手輪式司機(jī)控制器</p><p>  1.2 扳把式司機(jī)控制器</p><p>  這種司機(jī)控制器的控制手柄是“扳把式”(見(jiàn)圖1-2),其結(jié)構(gòu)緊湊、體積小巧,操作舒適方便。但是,由于控制手柄是扳把式,其轉(zhuǎn)動(dòng)角度有限,故不能更為細(xì)致地分

32、割檔位,且扳把式控制手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)是在垂直方向上的一個(gè)扇形面,想要達(dá)到純粹的無(wú)級(jí)調(diào)速是比較困難的。另外,在需要無(wú)級(jí)調(diào)速的情況下,該控制手柄的穩(wěn)定性比較難保證。該類(lèi)型司機(jī)控制器使用范圍非常廣泛,主要使用機(jī)車(chē)車(chē)型為:規(guī)范化司機(jī)室DF4D、DF8B、DFll、SS3B、SS4G、SS7E、SS9等。</p><p>  圖1-2 扳把式司機(jī)控制器</p><p>  1.3 平推式司機(jī)控制器<

33、;/p><p>  其控制手柄的操作方式為平動(dòng)(見(jiàn)圖1-3),即控制手柄進(jìn)行速度控制是以直線(xiàn)形式動(dòng)作的。這種形式的司機(jī)控制器在現(xiàn)階段是比較新穎的。它可以穩(wěn)定地進(jìn)行無(wú)級(jí)凋速,司機(jī)在進(jìn)行操作時(shí)非常舒適方便。但是由于這種司機(jī)控制器的傳動(dòng)方式為齒輪齒條結(jié)構(gòu),所需空間非常大,因而造成該司機(jī)控制器的體積較大、質(zhì)量較重、結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、制造成本較高。平推式司機(jī)控制器主要用于輕軌和地鐵列車(chē)上。</p><p> 

34、 圖1-3 平推式司機(jī)控制器</p><p>  1.4 鑰匙式和非鑰匙式司機(jī)控制器</p><p>  換向手柄為鑰匙式和非鑰匙式的司機(jī)控制器如圖4、圖5所示。一般來(lái)講,為保證機(jī)車(chē)的行車(chē)安全,非鑰匙式換向手柄的司機(jī)控制器一定會(huì)有機(jī)械鎖機(jī)構(gòu)。</p><p>  這兩種司機(jī)控制器的最大區(qū)別是:換向手柄為鑰匙式的司機(jī)控制器,換向手柄是呵以取下來(lái)的,在機(jī)車(chē)停運(yùn)或者換端

35、操作時(shí),司機(jī)必須將該端的司機(jī)控制器換向手柄取下來(lái)才可以停運(yùn)或換端操作。這對(duì)于機(jī)車(chē)的行車(chē)安全是非常有必要的。非鑰匙式換向手柄司機(jī)控制器的換向手柄不能取下來(lái),這就導(dǎo)致r該司機(jī)控制器必須另有—套機(jī)械鎖機(jī)構(gòu)才能保證機(jī)車(chē)的行車(chē)安全。一般來(lái)講,非鑰匙式換向手柄司機(jī)控制器的結(jié)構(gòu)相對(duì)鑰匙式司機(jī)控制器會(huì)復(fù)雜一些。這兩種司機(jī)控制器的用途都非常廣泛,目前在鐵路干線(xiàn)上行駛的機(jī)車(chē)主要使用的是鑰匙式換向手柄司機(jī)控制器。</p><p>  

36、圖1-4 匙式換向手柄司機(jī)控制器及鑰匙式換向手柄</p><p>  圖1-5 非鑰匙式換向手柄司機(jī)控制器</p><p>  1.5 有警惕按鈕的司機(jī)控制器</p><p>  隨著鐵路的發(fā)展和科技的進(jìn)步,對(duì)機(jī)車(chē)的安全性能要求越來(lái)越高,由此產(chǎn)生了帶有警惕裝置的司機(jī)控制器。警惕裝置的作用是防止司機(jī)在行車(chē)過(guò)程中因?yàn)樗X(jué)或不在司機(jī)室而發(fā)生行車(chē)事故。有警惕裝置的司機(jī)

37、控制器(見(jiàn)圖1-6)要求司機(jī)在行車(chē)過(guò)程中必須每隔一段時(shí)間觸動(dòng)警惕裝置,以表明沒(méi)有睡覺(jué)或者離開(kāi);如果在規(guī)定時(shí)間間隔內(nèi)沒(méi)有觸動(dòng)警惕裝置,則機(jī)車(chē)會(huì)進(jìn)行緊急制動(dòng),以避免事故的發(fā)生。這種司機(jī)控制器是未來(lái)的一個(gè)發(fā)展方向。現(xiàn)階段,這種配備警惕裝置的司機(jī)控制器岡造價(jià)較高,尚未廣泛應(yīng)用在鐵路機(jī)車(chē)上。該司機(jī)控制器廣泛應(yīng)用于對(duì)安全性能要求很?chē)?yán)格的地鐵和輕軌列車(chē)上。</p><p>  圖1-6 有警惕開(kāi)關(guān)的司機(jī)控制器</p>

38、;<p><b>  1.6 小結(jié)</b></p><p>  本章主要是簡(jiǎn)要的介紹了司機(jī)控制器按控制手柄的操作方式,可分為手輪式、扳把式、平推式等三種;按換向手柄的功能,可分為鑰匙式和非鑰匙式兩種;從司機(jī)控制器是否有機(jī)械鎖機(jī)構(gòu),可分為有鎖機(jī)構(gòu)式和無(wú)鎖機(jī)構(gòu)式兩種;從是否具有警惕裝置,可分為有警惕裝(De.a(chǎn)dmanSwitch)和無(wú)警惕裝置。當(dāng)然,上述幾種操作模式也可能同時(shí)出

39、現(xiàn)在一臺(tái)司機(jī)控制器上。比如,一臺(tái)司機(jī)控制器既是扳把形式,又有警惕裝置,還有鎖機(jī)構(gòu)等等。城軌交通上的司機(jī)控制器大多數(shù)都是出自德國(guó)的沙爾特寶公司。在下面的章節(jié)里,我會(huì)詳細(xì)的介紹。</p><p>  第2章 城軌車(chē)輛司機(jī)控制器</p><p>  城市軌道交通車(chē)輛司機(jī)控制器是司機(jī)用來(lái)操縱機(jī)車(chē)運(yùn)行的主令控制器,是利用控制電路的低壓電器間接控制主電路的電氣設(shè)備,用來(lái)控制機(jī)車(chē)的運(yùn)用工況和行車(chē)速度,

40、其外形和功能特點(diǎn)決定了司機(jī)室整體安裝、操作舒適性及特殊功能性。</p><p>  目前,在國(guó)內(nèi)城市軌道交通車(chē)輛中配備的司機(jī)控制器種類(lèi)較多,其外觀(guān)、操作模式及功能存在較大差異,但應(yīng)用范圍最廣、配備數(shù)量最多的為S355型、S353型及S354A型司機(jī)控制器。本章主要針對(duì)S355E型司機(jī)控制器結(jié)構(gòu)、主要參數(shù),工作原理,以及檢修方面。</p><p>  2.1 S355E型司機(jī)控制器的結(jié)構(gòu)&

41、lt;/p><p>  S355E型駕駛員控制室屬于凸輪和輔助觸頭配合實(shí)現(xiàn)觸點(diǎn)開(kāi)閉控制的有觸點(diǎn)電器。該控制器由上、中、下三層組成(圖2-1和圖2-2),上層(面板上)由鑰匙開(kāi)關(guān)1、推拉式控制手柄3、方向手柄5、緊急制動(dòng)按鈕4和位置標(biāo)牌等組成。中層由安裝面板組成。下層主要由連鎖結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)軸凸輪結(jié)構(gòu)、輔助觸頭盒、調(diào)速電位器和電連接器等組成。</p><p>  圖2-1 駕駛員控制器結(jié)構(gòu)(尺寸單元:

42、mm)</p><p>  1-鑰匙開(kāi)關(guān);2-鋼絲繩;3-控制手柄;4-警惕開(kāi)關(guān);5-方向手柄;6-換向軸;7-換向凸輪;</p><p>  8-控制軸;9-控制凸輪;10-控制輔助觸頭組;11-換向輔助觸頭組;12-電連接器;13-鑰匙開(kāi)關(guān)輔助觸頭組</p><p>  圖2-2 司機(jī)控制器左視圖和右視圖</p><p>  a) 方向手

43、柄;b)控制手柄</p><p>  控制手柄和方向手柄各配置一套轉(zhuǎn)軸、凸輪和輔助觸頭裝置,分別稱(chēng)它們?yōu)榭刂戚S機(jī)構(gòu)和方向軸機(jī)構(gòu)。控制軸機(jī)構(gòu)包括與控制手柄連接的控制軸8及其安裝在該軸上的控制凸輪9、控制輔助觸頭組10等。方向軸機(jī)構(gòu)包括與方向手柄連接的換向軸6及其安裝在該軸上的換向凸輪7、換向輔助觸頭組11等。其中控制軸是一個(gè)實(shí)心細(xì)長(zhǎng)軸,作內(nèi)軸;換向軸是一根空心粗短軸,套在實(shí)心軸的外層,其配套凸輪分別套在兩根軸上,手

44、柄的轉(zhuǎn)動(dòng)便可帶動(dòng)相應(yīng)的軸及凸輪轉(zhuǎn)動(dòng),從而帶動(dòng)輔助觸頭開(kāi)閉狀態(tài)的變換。</p><p>  2.2 S355E型司機(jī)控制器的工作原理</p><p>  2.2.1 控制功能及機(jī)械連鎖關(guān)系</p><p>  圖2-3 司機(jī)控制器手柄位置圖</p><p>  如圖2-3所示,控制手柄有“牽引”區(qū)、“0”位、“制動(dòng)”區(qū)、“快速制動(dòng)”位四個(gè)

45、區(qū)域,用于調(diào)節(jié)列車(chē)的速度??刂剖直?位、牽引最大位、制動(dòng)最大位、快速制動(dòng)位有定位,在這些檔位之間為無(wú)極調(diào)節(jié)。左側(cè)為方向手柄,連接換向軸,用于控制車(chē)輛的運(yùn)行方式及運(yùn)行方向,共有“ATC”、“向前”、“0”、“向后”四個(gè)位置,這四個(gè)位置有機(jī)械聯(lián)鎖裝置定位。鑰匙開(kāi)關(guān)有0、1兩個(gè)位置,用于激活駕駛員操縱臺(tái)。</p><p>  為了防止可能產(chǎn)生的誤操作,確保列車(chē)設(shè)備及運(yùn)行安全,駕駛員控制室的控制手柄、幻想手柄和機(jī)械鎖之

46、間有機(jī)械聯(lián)鎖。</p><p>  在使用時(shí),先由鑰匙開(kāi)關(guān)打開(kāi)機(jī)械鎖,才能對(duì)控制手柄和換向手柄進(jìn)行操作。當(dāng)操縱列車(chē)時(shí),先將鑰匙開(kāi)關(guān)打到“1”位,再由方向手柄選定列車(chē)的行車(chē)方向,再操作控制手柄來(lái)控制列車(chē)的速度。在行車(chē)過(guò)程中,如需要改變列車(chē)的工況時(shí),必須先將控制手柄放回“0”位后,才可進(jìn)行方向手柄的操作。如果駕駛員需要進(jìn)行異端操作時(shí),必須將本端駕駛員控制器的控制手柄置“0”位,換向手柄“0”位,鑰匙開(kāi)關(guān)回“0”位,鎖

47、閉機(jī)械鎖,拔出鑰匙,方可進(jìn)行異端操作。在列車(chē)的惰行期間,如果方式方向手柄移動(dòng)到其他位置,牽引控制單元中牽引指令將失效,將啟動(dòng)緊急制動(dòng)。</p><p>  S355E型駕駛員控制器的鑰匙開(kāi)關(guān)、控制手柄盒方向手柄之間的聯(lián)鎖關(guān)系如下。</p><p> ?。?)鑰匙開(kāi)關(guān)在“0”位時(shí),控制手柄和方向手柄均鎖定在“0”位不動(dòng);反之,只有控制手柄和方向手柄均在“0”位時(shí),鑰匙開(kāi)關(guān)才可由“0”位打到“

48、1”位。</p><p>  (2)鑰匙開(kāi)關(guān)在“1”位,控制手柄和方向手柄可進(jìn)行操作,但控制手柄和方向手柄之間還存在以下互鎖關(guān)系:</p><p> ?、俜较蚴直凇?”位,控制手柄被鎖在“0”位不動(dòng)。</p><p> ?、诜较蚴直凇扒啊蔽粫r(shí),控制手柄可在“牽引”和“制動(dòng)”區(qū)域范圍內(nèi)活動(dòng)。</p><p>  ③方向手柄在“后”位時(shí),啟動(dòng)

49、列車(chē)手動(dòng)折返模式。</p><p> ?、芊较蚴直凇癆TC”位時(shí),啟動(dòng)列車(chē)自動(dòng)駕駛模式。</p><p>  ⑤控制手柄在“牽引”區(qū)、“制動(dòng)”區(qū)或“最大制動(dòng)”位時(shí),方向手柄不能進(jìn)行位置轉(zhuǎn)換,只有控制手柄在“0”時(shí),方向手柄才可在“前”位、“后位”和“ATC”位之間轉(zhuǎn)換。</p><p>  上述機(jī)械聯(lián)鎖要求由機(jī)械聯(lián)鎖裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。</p><p&

50、gt;  2.2.2 閉合表的實(shí)現(xiàn)</p><p>  電邏輯即閉合表的要求由控制軸、換向軸、輔助觸頭盒及電連接來(lái)實(shí)現(xiàn)。</p><p>  當(dāng)推動(dòng)控制手柄時(shí),通過(guò)齒輪傳動(dòng)帶動(dòng)控制軸轉(zhuǎn)動(dòng),軸上的凸輪隨之轉(zhuǎn)動(dòng),當(dāng)凸輪的凸起位置轉(zhuǎn)動(dòng)到輔助觸頭盒的杠桿位置時(shí),杠桿受到凸輪凸起部分的擠壓而將與其連接的動(dòng)觸頭頂開(kāi),此時(shí)使該觸頭盒的常開(kāi)或常閉狀態(tài)發(fā)生變化,從而使與該輔助觸頭盒相連接的控制線(xiàn)路得失電的

51、狀態(tài)發(fā)生變化;反之當(dāng)凸輪凸起部分轉(zhuǎn)到無(wú)凸起的地方時(shí),由于觸頭盒自身恢復(fù)彈簧的作用,輔助觸頭盒的觸點(diǎn)復(fù)原,從而使與該輔助觸頭盒相連接的控制線(xiàn)路得失電的狀態(tài)恢復(fù)原樣。</p><p>  基于此原理,可根據(jù)電路原理圖上駕駛員控制器各控制線(xiàn)路得失電的情況,在控制軸和換向軸上布置相應(yīng)的凸輪凸起部分,如圖2-4所示為某車(chē)型的駕駛員控制器方向軸的閉合表,圖上ATC、F、O、R為方向手柄的四個(gè)位置,S10~S16為受方向軸凸輪

52、控制的7個(gè)輔助觸頭,輔助觸頭下的長(zhǎng)條塊表示凸輪的凸起位置。如圖2-4可知,手柄在“ATC”位時(shí),將使S10、S11、S12、S15、S16輔助觸頭狀態(tài)發(fā)生變化;當(dāng)手柄在“F”位時(shí),將使S10、S11、S12、S15輔助觸頭狀態(tài)發(fā)生變化;當(dāng)手柄在“R”位時(shí),將使S10、S11、S13、S14輔助觸頭狀態(tài)發(fā)生變化。</p><p>  圖2-4 S355E型司機(jī)控制器方向手柄閉合表</p><p

53、>  2.2.3 電位器的調(diào)節(jié)</p><p>  控制手柄的調(diào)速主要是通過(guò)調(diào)節(jié)電位器電阻的大小來(lái)實(shí)現(xiàn)的。其工作原理參見(jiàn)圖2-5,其中的電阻R代表的是“牽引”區(qū)域或“制動(dòng)”區(qū)域的單邊電阻,兩邊的結(jié)構(gòu)以“0”位為中心對(duì)稱(chēng)。</p><p>  兩個(gè)電位器的公共端接地,另一端經(jīng)限流電阻接+15V直流電源,滑動(dòng)端隨控制手柄轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng),從而改變滑動(dòng)端和15V電源端之間的電壓,如圖1-3所示

54、,這三點(diǎn)電位信號(hào)由X2-2、X2-3、X2-5輸出到控制主機(jī),控制主機(jī)根據(jù)這一電壓信號(hào)判斷控制手柄的幾位設(shè)定值。</p><p>  圖2-5 調(diào)速點(diǎn)位器原理圖</p><p>  2.3 主要技術(shù)參數(shù)</p><p>  (1)觸頭S826a/L額定電壓</p><p> ?、兕~定電壓(Ue):DC110V;</p>&l

55、t;p> ?、诩s定發(fā)熱電流(Ith):DC10A;</p><p> ?、垲~定電流(Ie):DC1.0A</p><p><b> ?。?)觸頭特點(diǎn)</b></p><p><b> ?、俳狱c(diǎn)位速動(dòng)型;</b></p><p><b> ?、诿芊馐浇Y(jié)構(gòu);</b></

56、p><p> ?、劢狱c(diǎn)具有自?xún)艄δ?,可提高用作?jì)算機(jī)信號(hào)時(shí)的可靠性;</p><p><b> ?。?)電位器特性</b></p><p> ?、佥敵鲭娢黄餍吞?hào)為:FSG PW 70 2X1043Ω;</p><p> ?、讵?dú)立線(xiàn)性度:1.0%;</p><p> ?、圯敵銎交裕骸?.1%;<

57、/p><p> ?、芙^緣電壓:500VAC,50Hz;</p><p> ?、莨ぷ鳒囟确秶骸?5~+80℃;</p><p>  ⑥額定功耗:6W(25℃);</p><p><b> ?、唠娢黄鬏敵鲋怠?lt;/b></p><p>  輸出電壓:15V DC;</p><p>

58、  0位:3V DC±0.1V DC</p><p>  牽引最大位:8.3V DC±0.15V DC</p><p>  制動(dòng)最大位:8V DC±0.1V DC</p><p>  快速制動(dòng):8.3V DC±0.15V DC</p><p><b> ?。?)手柄操作力</b>&

59、lt;/p><p>  調(diào)速手柄操作力:不大于35N</p><p>  換向手柄操作力:不大于25N</p><p>  注:調(diào)速手柄從制動(dòng)最大位轉(zhuǎn)到“快制”位時(shí)手柄操作力為40N±10N</p><p> ?。?)防護(hù)等級(jí)(污染等級(jí)3)</p><p><b>  整機(jī):TP00;</b>

60、;</p><p>  觸頭S826a/:IP00(接線(xiàn)部分);IP40(觸點(diǎn)部分)。</p><p><b> ?。?)壽命</b></p><p>  機(jī)械壽命>1×106;</p><p>  電壽命>1×105。</p><p><b> ?。?)質(zhì)量<

61、/b></p><p><b>  質(zhì)量約10kg</b></p><p><b>  2.4 小結(jié)</b></p><p>  S355E型司機(jī)控制器是出自德國(guó)的沙爾特寶公司。上文中,我詳細(xì)的介紹了它的結(jié)構(gòu)、工作原理、以及主要參數(shù)。S355E型司機(jī)控制器是由上、中、下三層組成。它是屬于凸輪和輔助觸頭配合實(shí)現(xiàn)觸點(diǎn)開(kāi)

62、閉控制的有觸點(diǎn)電器。</p><p>  第3章 TKS14A型和TKS15A型司機(jī)控制器</p><p>  3.1 TKS14A型司機(jī)控制器</p><p><b>  一、主要技術(shù)參數(shù)</b></p><p>  額定電壓………………………………………………………………DC 110 V</p>&

63、lt;p>  額定電流流……………………………………………………………………5 A</p><p>  觸頭開(kāi)距……………………………………………………兩斷點(diǎn)之和≥4 mm</p><p>  觸頭超程………………………………………………………………0.5~1mm</p><p>  觸頭終壓力……………………………………………………………2×1.0

64、 N</p><p>  手柄操作力………………………………………………………………≯50 N</p><p>  二、TKS14A型司機(jī)控制器的結(jié)構(gòu)</p><p>  TKSl4A型司機(jī)控制器(見(jiàn)圖3-1)由上、中上、中下、下4層構(gòu)成,各層之間由鋼板隔開(kāi),并由六方支柱支撐;上層(面板上)主要有手輪1、手柄2;中上層主要為機(jī)械聯(lián)鎖裝置,包括作為聯(lián)鎖用的凸輪組3、4

65、及定位用的凸輪組5;中下層包括作為控制用以實(shí)現(xiàn)電邏輯要求的凸輪架6和安裝在其上的凸輪塊7以及輔助觸頭盒8;下層主要有電位器9及接線(xiàn)插座10。該控制器左右兩側(cè)裝有主軸11和換向軸12,其中主軸用于調(diào)節(jié)機(jī)車(chē)的速度,換向軸用于控制機(jī)車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)及方向。電位器9固定在主軸上,它為塑料導(dǎo)電膜電位器。輔助觸頭盒8的接觸元件為雙斷點(diǎn)橋式常閉型結(jié)構(gòu),具有自潤(rùn)滑功能。在該型控制器的面板上還安裝有一警惕按鈕13。</p><p> 

66、 根據(jù)觸頭閉合表的需要,主軸自“0”位開(kāi)始可順時(shí)針?lè)较蚧蚰鏁r(shí)針?lè)较蚋鬓D(zhuǎn)動(dòng)150。順時(shí)針?lè)较?°~15°區(qū)域?yàn)椤?”位區(qū),司機(jī)控制器無(wú)輸出(即電位器2、3端電壓約為0 V),15°~150°區(qū)域?yàn)椤盃恳眳^(qū)域。逆時(shí)針?lè)较?°一15°區(qū)域也為“0”位區(qū),在此區(qū)域內(nèi),司機(jī)控制器無(wú)輸出,15°~150°區(qū)域?yàn)椤爸苿?dòng)”區(qū)域。手輪可在“牽引”區(qū)域或“制動(dòng)”區(qū)域內(nèi)操縱主軸

67、轉(zhuǎn)動(dòng),由此改變電位器上“2”、“3”端輸出電壓的大小,該電壓又作為機(jī)車(chē)電路的指令來(lái)決定電機(jī)的轉(zhuǎn)速,最終達(dá)到調(diào)節(jié)機(jī)車(chē)速度的目的。換向軸共有“后”、“0”、“制”、“前”、“Ⅰ”、“Ⅱ”、“Ⅲ”7個(gè)位置。這7個(gè)位置由機(jī)械聯(lián)鎖裝置中定位凸輪來(lái)定位。主軸上裝有10層凸輪架,其中有5層為備用層,另5層凸輪架上根據(jù)閉合表的要求裝有相應(yīng)的凸輪塊。凸輪架上有凸輪的地方則形成凸緣,無(wú)凸輪塊的地方形成凹槽。而輔助觸頭盒的安裝能滿(mǎn)足如下要求:當(dāng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)到凸緣

68、與輔助觸頭盒的杠桿同一位置時(shí),該輔助觸頭盒的觸點(diǎn)斷開(kāi),而當(dāng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)到凹槽對(duì)準(zhǔn)輔助觸頭盒的杠桿時(shí),輔助觸頭盒的觸點(diǎn)閉合(不動(dòng)作)。換向軸上情況類(lèi)似,不同的是其備用層只有3層,凸輪塊的位置應(yīng)符合換向軸閉合表</p><p>  圖3-1(a) TKS14A型司機(jī)控制器總裝圖</p><p>  1-手輪;2-手柄;3-凸輪;4-凸輪;5-定位凸輪;6-凸輪架;7-凸輪塊;8-輔助觸頭盒;&l

69、t;/p><p>  9-電位器;10-插座;1l-主軸;12-換向軸;13-警惕按鈕;14-鎖柱</p><p>  圖3-1(b)TKSl4A型司機(jī)控制器輔助觸頭及閉合表</p><p>  三、TKSl4A型司機(jī)控制器原理</p><p><b>  (一)機(jī)械聯(lián)鎖關(guān)系</b></p><p>

70、  司機(jī)借助手輪及手柄來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)控制器的操作。手輪是固定的,而手柄為可取式(鑰匙式),利用面板上限位器的缺口來(lái)保證手柄只有在換向軸處于“0”位時(shí),才能插入或取出。手柄同時(shí)又是調(diào)車(chē)控制器(TKSl5A)的手柄。同時(shí),利用調(diào)車(chē)控制器面板上限位器的缺口來(lái)保證:只有當(dāng)主軸處于“取”位時(shí),手柄才能插入或取出。這樣,整臺(tái)機(jī)車(chē)的主司機(jī)控制器和調(diào)車(chē)控制器共用一個(gè)活動(dòng)手柄,從而保證了機(jī)車(chē)在運(yùn)行中,司機(jī)只能操作一臺(tái)司機(jī)控制器,其余3臺(tái)均被鎖在“0”位或“取”

71、位,不致引起電路指令發(fā)生混亂。</p><p>  為了防止可能產(chǎn)生的誤操作,確保機(jī)車(chē)設(shè)備及機(jī)車(chē)運(yùn)行安全,司機(jī)控制器的手輪與手柄之間設(shè)有機(jī)械聯(lián)鎖裝置。</p><p>  司機(jī)控制器手輪及手柄之間的聯(lián)鎖要求如下:</p><p>  1.手柄在“0”位時(shí),手輪被鎖在“0”位。</p><p>  2.手柄在“前”或“后”位時(shí),手輪可轉(zhuǎn)向“牽引

72、”區(qū)域。</p><p>  3.手柄在“制”位時(shí),手輪可轉(zhuǎn)向“制動(dòng)區(qū)域”。</p><p>  4.手輪在“0”位時(shí),手柄只能在“0”、“前”、“后”、“制”各位移動(dòng)。</p><p>  5.手輪在“牽引”區(qū)域時(shí),手柄只能在“前”、“Ⅰ”、“Ⅱ”、“Ⅲ”各位移動(dòng)或被鎖在“后”位。</p><p>  6.手輪在“制動(dòng)”區(qū)域時(shí),手柄被鎖在“

73、制”位。</p><p>  上述機(jī)械聯(lián)鎖要求是由機(jī)械聯(lián)鎖裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。圖3-1中各圖所示位置為手輪、手柄(或主軸、換向軸)均處在“0”位。機(jī)械聯(lián)鎖原理如下:</p><p>  1.當(dāng)手柄在“0”位時(shí)(圖示位置),A—A視圖中鎖柱阻止了主軸上的凸輪向順時(shí)針?lè)较虻霓D(zhuǎn)動(dòng)。日一B視圖中,主軸上的凸輪限制了主軸向逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。這樣,當(dāng)手柄在“0”位時(shí),手輪被鎖在“0”位。</p>

74、<p>  2.手柄在“前”位或“后”位兩種情況:</p><p>  (1)手柄在“前”位時(shí),換向軸應(yīng)自“0”位逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)兩個(gè)位置(每個(gè)位置之間為30°),此時(shí),A—A視圖中主軸上的凸輪順時(shí)針?lè)较虻募s束被排除;B—B視圖中主軸上的凸輪在順時(shí)針?lè)较驘o(wú)約束,逆時(shí)針?lè)较虻募s束仍存在;C—C視圖中無(wú)這種約束,凸輪上的凸凹只是給司機(jī)相應(yīng)的手感。因此,手輪可操作主軸向順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)即手輪可轉(zhuǎn)到“牽

75、引”區(qū)域;</p><p>  (2)手柄在“后”位時(shí),換向軸應(yīng)自“0”位順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)30°,此時(shí),A—A、B—B視圖情況同上。</p><p>  3.手柄在“制”位時(shí),換向軸應(yīng)自“0”位逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)30。,此時(shí),A—A視圖中主軸上的凸輪順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)的約束還存在,逆時(shí)針?lè)较驘o(wú)約束;B—B視圖中,主軸上的凸輪逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)的約束被解除。這樣,手輪只能操作主軸向逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)

76、即手輪只能在“制動(dòng)”區(qū)域內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。</p><p>  4.手輪在“0”位,如圖示位置,A—A視圖中,換向軸無(wú)約束,B—B視圖中,換向軸可順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)30°,逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)60°,即手柄只能在“0”、“后”、“制”、“前”各位間轉(zhuǎn)換。</p><p>  5.手輪在“牽引”區(qū)域時(shí),主軸由“0”位順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)過(guò)15°以上,B—B視圖中主軸上的凸輪最低“臺(tái)階”轉(zhuǎn)動(dòng)

77、到鎖柱14位置,將換向軸的所有約束解除。由前第2項(xiàng)知,手輪若在“牽引”區(qū)域,則手柄事先應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)到“前”或“后”位:</p><p>  (1)假設(shè)手柄原來(lái)在“前”位,A—A視圖中,換向軸可逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90°,即手柄可在“前”、“I”、“Ⅱ”、“Ⅲ”各位轉(zhuǎn)動(dòng);</p><p>  (2)假設(shè)手柄原處在“后”位,A—A視圖中,鎖柱14正好被卡入換向軸上“后”位的缺口中,換向軸在順時(shí)針和逆

78、時(shí)針?lè)较蚨紵o(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng),因而手柄被鎖在“后”位。</p><p>  6.手輪在“制動(dòng)”區(qū)域時(shí),即主軸由圖示位置逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)15°以上,A—A視圖中,換向軸元約束。而由前述第3項(xiàng)知,手輪若要到“制動(dòng)”區(qū)域,手柄必須先轉(zhuǎn)動(dòng)到“制”位。B—B視圖中,當(dāng)主軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)15°以上時(shí),換向軸由圖示位置逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)30°,手柄正好于“制”位,這樣,鎖柱正好被卡入換向軸上凸輪的缺口,換向軸在順時(shí)針、逆

79、時(shí)針?lè)较蚨疾荒軇?dòng)作,即手柄被鎖在“制”位。</p><p>  (二)閉合表要求的實(shí)現(xiàn)</p><p>  電邏輯即閉合表的要求是由主軸、換向軸、輔助觸頭盒及電連接來(lái)實(shí)現(xiàn)的,其各自的結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖3-2、圖3-3、圖3-4。</p><p>  圖3-1的D—D視圖中,凸輪架上裝有凸輪塊,當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪時(shí),凸輪架隨之轉(zhuǎn)動(dòng),當(dāng)凸輪塊的位置轉(zhuǎn)動(dòng)到輔助觸頭盒的杠桿位置時(shí),杠桿受到凸

80、輪塊的擠壓而將與其連動(dòng)的動(dòng)觸頭頂開(kāi),此時(shí),與該輔助觸頭盒相連的控制線(xiàn)失電;當(dāng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)到在輔助觸頭盒杠桿處凸輪架上無(wú)凸輪塊時(shí),由于輔助觸頭盒恢復(fù)彈簧的作用,使其觸點(diǎn)閉合,這樣,與該輔助觸頭盒相連的控制線(xiàn)得電。利用此原理,可根據(jù)電路原理圖上司機(jī)控制器各控制線(xiàn)得失電情況,在主軸、換向軸的凸輪架上布置相應(yīng)的凸輪塊(見(jiàn)圖3-2、圖3-3中主軸、換向軸凸輪塊展開(kāi)圖)以滿(mǎn)足要求。這種結(jié)構(gòu)非常靈活、方便。對(duì)于不同型號(hào)的機(jī)車(chē),可能有不同的閉合要求,使用&

81、lt;/p><p><b>  圖3-2 主軸組裝</b></p><p>  圖3-3 換向軸組裝</p><p>  圖3-4 輔助觸頭盒</p><p>  l-觸頭盒體和蓋;2-觸點(diǎn)彈簧;3-恢復(fù)彈簧;</p><p>  4-杠桿;5-動(dòng)觸頭;6-靜觸頭;7-接線(xiàn)片;8-軟連線(xiàn)</p&

82、gt;<p>  這些系列司機(jī)控制器其方便在于不需要重新設(shè)計(jì)新的凸輪來(lái)滿(mǎn)足不同閉合表的要求,只需要將凸輪塊的位置按照各種閉合表要求拼裝。因而,這種結(jié)構(gòu)是機(jī)車(chē)司機(jī)控制器系列化、簡(jiǎn)統(tǒng)化較理想的結(jié)構(gòu)。</p><p><b>  (三)電位器的調(diào)節(jié)</b></p><p>  手輪調(diào)速主要是通過(guò)調(diào)節(jié)電位器輸出電阻的大小來(lái)實(shí)現(xiàn)的。</p><

83、p>  該型司機(jī)控制器采用的是塑料導(dǎo)電膜,電阻分配如圖3-5所示。</p><p>  135°區(qū)域?yàn)橛行щ姎饨嵌龋?0°“0”位區(qū)域的出線(xiàn)端子為“3”端,60°“0”位區(qū)域出線(xiàn)端為“1”端,135°區(qū)域?yàn)椤?”端,在135°區(qū)域內(nèi)有一個(gè)固定電阻與一個(gè)均勻分布的同樣大小的可調(diào)電阻。電氣原理圖如圖3-6所示。</p><p>  圖3-

84、5電位器的電阻分布示意圖 圖3-6 電位器原理圖</p><p>  圖3-6中的電阻代表的是“牽引”區(qū)域或“制動(dòng)”區(qū)域的單邊電阻,兩邊的結(jié)構(gòu)以“0”位為中心對(duì)稱(chēng)。電位器安裝到主軸上時(shí),應(yīng)保證其30°“0”位區(qū)與司機(jī)控制器面板上標(biāo)牌所標(biāo)明的“牽引”、“制動(dòng)”之間的“O”位區(qū)一致。調(diào)節(jié)步驟如下:</p><p>  1.電位器“3”端接地,1端加15

85、 V直流電壓,然后測(cè)量“2”、“3”端電壓;</p><p>  2.調(diào)整電位器軸,使“2”、“3”端電壓在手輪處于“牽引”“0”位和“制動(dòng)”“0”位時(shí),均不超過(guò)0.1 V;</p><p>  3.?dāng)Q緊緊定螺釘,并涂上紅油漆防止松動(dòng)。</p><p>  3.2 TKS15A型調(diào)車(chē)控制器</p><p>  TKS15A型調(diào)車(chē)控制器總裝見(jiàn)

86、圖3-7,閉合表要求見(jiàn)圖3-8。</p><p>  圖3-7 TKS15A型調(diào)車(chē)控制器 總裝</p><p>  1一限位器;2一手柄;3一主軸;4一電位器;</p><p>  5一輔助觸頭盒;6一凸輪架;7一定位凸輪;8一插座;</p><p>  圖3-8 輔助觸頭組及閉合表</p><p>  TKSl5A

87、型調(diào)車(chē)控制器在結(jié)構(gòu)及原理上與TKSl4A型司機(jī)控制器基本相似,所不同的是,TKSl5A型調(diào)車(chē)控制器只有一根軸,手柄共有“取”、“向后”、“取”、“向前”4個(gè)位置,“取”位即為調(diào)車(chē)控制器的機(jī)械“0”位。手柄只能從“取”位插入或取出。它的電位器同TKSl4A型司機(jī)控制器。但其限位器限制了手柄在“向前”或“向后”轉(zhuǎn)動(dòng)的最大范圍為75°,加上分壓電阻(圖3-9),司機(jī)操作該控制器最大只能到4級(jí)。閉合表要求是由主軸(見(jiàn)圖3-10)上的凸

88、輪塊相應(yīng)的配置來(lái)達(dá)到的。電位器的調(diào)節(jié)同TKSl4A型。</p><p>  圖3-9 電位器與分壓電阻連接原理圖</p><p>  圖3-10 調(diào)車(chē)控制器軸組裝</p><p><b>  3.3 小結(jié)</b></p><p>  本章是對(duì)TKS14A型和TKS15A型司機(jī)控制器的結(jié)構(gòu)原理進(jìn)行分析,通過(guò)本章的了解使我

89、們對(duì)TKS14A型和TKS15A型駕駛員控制器的各方面知識(shí)都能深度的了解,對(duì)我們以后在工作崗位上能更好的發(fā)揮自己所學(xué)。</p><p>  第4章 司機(jī)控制器的檢修</p><p>  4.1 司機(jī)控制器的維護(hù)保養(yǎng)</p><p>  檢查主軸、轉(zhuǎn)換軸不許有裂損、變形、曠動(dòng)和過(guò)量磨耗。</p><p>  檢查彈簧、定位杠桿,不許有裂紋、

90、變形,滾輪不許有過(guò)量磨耗,轉(zhuǎn)動(dòng)靈活,鉚接良好。</p><p>  檢查凸輪片不許有裂紋、變形。</p><p>  檢查輔助觸頭盒不許有裂紋、變形,觸頭不許燒損,輔助觸頭盒的杠桿不許裂損,觸頭不許燒損。動(dòng)作應(yīng)靈活。</p><p>  檢查插座、電線(xiàn)路應(yīng)完整,不許有燒損;導(dǎo)線(xiàn)不許有過(guò)熱,絕緣不許老化;導(dǎo)線(xiàn)焊接、壓接良好.接線(xiàn)牢固。</p><p

91、>  檢查手柄、手輪不許曠動(dòng),操作靈活,位置正確;手柄和手輪聯(lián)鎖正確。</p><p>  4.2 司機(jī)控制器的檢修</p><p>  4.2.1 清掃及解體前檢查</p><p>  (1)清掃:用0.2~0.3 MPa的壓縮空氣吹掃各部及用毛刷清掃各部灰塵。</p><p>  (2)解體前檢查:檢查機(jī)械聯(lián)鎖狀態(tài)及主軸、轉(zhuǎn)換軸

92、曠動(dòng)情況。</p><p>  4.2.2 解體及檢查</p><p>  (1)用尖嘴鉗拆下彈簧,用撐鉗取下定位杠桿的擋圈,取下定位杠桿。用汽油清洗彈簧及定位杠桿。</p><p>  (2)外觀(guān)檢查彈簧,不許有裂紋、疲勞變形。彈性應(yīng)正常。</p><p>  (3)外觀(guān)檢查定位杠桿,不許有裂紋、變形,滾輪不許有過(guò)量磨耗,轉(zhuǎn)動(dòng)靈活,鉚接良

93、好。</p><p>  (4)用螺絲刀拆下手輪。用游標(biāo)卡尺測(cè)量手輪與主軸的配合間隙不大于0.2mm。</p><p>  (5)用螺絲刀和開(kāi)口扳手松開(kāi)定位螺母,取下杠桿彈簧,取出擋圈,拆下墊塊及杠桿。檢查彈簧應(yīng)不許有裂紋、疲勞變形,彈性應(yīng)正常。檢查墊塊不許有破損、掉塊。杠桿不許有裂損、變形。</p><p>  (6)用螺絲刀取下緊定螺釘,取下連接件。</p

94、><p>  (7)用扳手松開(kāi)主軸、轉(zhuǎn)換軸下部螺母。取出主軸、轉(zhuǎn)換軸。用游標(biāo)卡尺測(cè)量主軸、轉(zhuǎn)換軸與中下鋼板套筒的間隙。用汽油清洗軸承或銅套、外觀(guān)檢查軸承或銅套各部。軸承或銅套與軸配合良好,轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。曠動(dòng)過(guò)大或問(wèn)隙超過(guò)0.2mm的銅套應(yīng)更新。</p><p>  (8)檢查主軸、轉(zhuǎn)換軸</p><p>  ①外觀(guān)檢查主軸、轉(zhuǎn)換軸不許有裂損、變形及過(guò)量磨耗。測(cè)量凸輪片和主軸

95、、轉(zhuǎn)換軸的配合間隙,不得松曠,間隙不大于0.2mm,允許加墊調(diào)整,曠動(dòng)嚴(yán)重時(shí)更新凸輪片。</p><p> ?、谕馆喖懿辉S有裂損、變形。凸輪塊牢固、完好。墊片不許裂損。更換凸輪架時(shí)解體前在“0”位需做一標(biāo)記,以免裝錯(cuò)。</p><p>  (9)檢查輔助觸頭盒</p><p>  ①拔下觸頭盒的接插件,用螺絲刀取下定位螺釘,取下輔助觸頭盒,用汽油清洗干凈。</

96、p><p> ?、谕庥^(guān)檢查觸頭盒不許裂損,觸頭不許燒損,輔助觸頭盒的杠桿不許裂損,動(dòng)作應(yīng)靈活。</p><p> ?、塾萌f(wàn)用表測(cè)量輔助聯(lián)鎖的通斷情況。</p><p>  (10)檢查聯(lián)鎖與定位機(jī)構(gòu)</p><p> ?、贆z查擋圈、卡環(huán),應(yīng)不許有破損、老化現(xiàn)象。</p><p>  ②需要更換擋圈時(shí),應(yīng)用卡鉗取下?lián)跞Α?l

97、t;/p><p>  (11)檢查各機(jī)械件</p><p>  ①檢查外表面的鍍層、油漆是否有脫落;面板、下鋼板、中上、中下鋼板是否有變形和裂紋,如有變形時(shí)應(yīng)整修,如有裂紋應(yīng)消除后焊修.并打磨平整。</p><p>  ②檢查各定距支柱,不許有變形,螺紋完好。輕微變形時(shí)可用手錘整修。</p><p>  (12)檢查阻尼裝置</p>

98、<p> ?、儆眉庾煦Q取下彈簧.用卡簧鉗取下?lián)跞Γ∠赂軛U。并用汽油清洗。</p><p> ?、跈z查彈簧不許有斷裂,彈性應(yīng)良好。</p><p> ?、蹤z查杠桿不許有變形、裂紋。清洗墊塊,檢查墊塊不許有破損。</p><p>  (13)檢查插座、電線(xiàn)路:外觀(guān)檢查插座應(yīng)完整,不許有燒損;導(dǎo)線(xiàn)不許有過(guò)熱燒損,絕緣不許老化;導(dǎo)線(xiàn)焊接、壓接良好,接線(xiàn)緊固,線(xiàn)

99、號(hào)正確、清晰、齊全。</p><p>  (14)檢查電位器:外觀(guān)檢查電位器安裝牢固,各線(xiàn)焊接良好,手動(dòng)無(wú)阻滯現(xiàn)象。用萬(wàn)用表</p><p>  測(cè)量電位器總阻值應(yīng)為250(1±15%)Ω(即212.5~287.5)Ω。觀(guān)察電阻值上升、下降應(yīng)平穩(wěn),不得有沖擊現(xiàn)象。</p><p>  4.2.3 組裝調(diào)整</p><p>  按解

100、體的反序進(jìn)行組裝。</p><p>  (1)組裝主軸:組裝主軸時(shí)凸輪工作面涂適量的工業(yè)用凡士林,要求位置正確,不許有松曠、螺釘緊固。</p><p>  (2)組裝中下鋼板、底板,要求安裝緊固。</p><p>  (3)組裝輔助觸頭盒:組裝時(shí)在輔助聯(lián)鎖的杠桿處涂適量工業(yè)用凡士林。要求螺釘緊固、平墊、彈簧墊圈齊全。</p><p>  (4

101、)組裝定位杠桿、鎖柱、彈簧:組裝時(shí)在棘輪工作面、鎖柱、杠桿的滾輪、軸的轉(zhuǎn)動(dòng)接觸處涂適量的潤(rùn)滑脂。</p><p>  (5)組裝阻尼裝置彈簧及杠桿。</p><p>  (6)裝限位器、手柄、手輪。</p><p>  (7)電位器組裝調(diào)整:</p><p>  ①將手柄、手輪置“0”位,電位器置“0”位組裝,要求緊固螺釘緊固。</p&

102、gt;<p> ?、趯Q向手柄置“制”或“前”、“后”位,轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速手輪,用萬(wàn)用表測(cè)“1”、“2”間電阻,電位器阻值上升或下降平穩(wěn)、無(wú)沖擊現(xiàn)象,且正?;亍?”位。</p><p>  4.2.4 檢查與試驗(yàn)</p><p>  (1)檢查手柄、手輪狀態(tài):各手柄、手輪不許松曠,操作靈活,位置正確.不過(guò)位,操作力不小于50N。手輪在“0”位,手柄才能取出。</p>

103、<p>  (2)檢查主司機(jī)控制器機(jī)械聯(lián)鎖要求:</p><p> ?、偈直凇?”位時(shí),手輪被鎖住在“0”位。</p><p> ?、谑直凇扒啊被颉昂蟆蔽粫r(shí),手輪只可轉(zhuǎn)向“牽引”區(qū)域。</p><p>  ③手柄在“制”位時(shí),手輪只可轉(zhuǎn)向“制動(dòng)”區(qū)域。</p><p> ?、苁州喸凇?”位時(shí),手柄只可移向“前”、“后”、“制”位

104、。</p><p> ?、菔州喸凇盃恳眳^(qū)域時(shí),手柄只能在“前”、“I”、“Ⅱ”、“Ⅲ”位間移動(dòng).或被鎖在“后”位。</p><p> ?、奘州喸凇爸苿?dòng)”區(qū)域時(shí),手柄被鎖在“制”位。</p><p>  (3)檢查輔助司機(jī)控制器機(jī)械聯(lián)鎖:手柄只能在“取”位時(shí),才能取出或插入。</p><p><b>  (4)電性能檢查:</

105、b></p><p> ?、俨倏v手柄、手輪、測(cè)量觸頭接觸情況,應(yīng)接觸良好,輔助觸頭的開(kāi)閉狀態(tài)應(yīng)與圖紙中所給的閉合表相符。</p><p>  ②電位器的檢查.在電位器的1、3端加直流15 V,測(cè)量2、3端的電壓應(yīng)滿(mǎn)足:</p><p>  a.“0”位、牽引“0”位、制動(dòng)“0”位,輔助司機(jī)控制到“向前”和“向后”起始位時(shí),電壓≤0.1 V;</p>

106、<p>  b.從牽引“0”位到牽引區(qū)的最大級(jí)位及制動(dòng)“0”位到制動(dòng)區(qū)域的最大級(jí)位時(shí),電壓變化應(yīng)相同,最大輸出電壓≥14.3 V。</p><p>  調(diào)整好電位器后,擰緊緊定螺釘,并涂上紅油漆封。</p><p>  (5)用500 V兆歐表測(cè)量觸頭、插座導(dǎo)線(xiàn)對(duì)地絕緣電阻值應(yīng)不小于10MΩ。</p><p>  (6)通電試驗(yàn):將司機(jī)控制器安裝在試驗(yàn)

107、臺(tái)上,按規(guī)定的程序進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn),要求各部動(dòng)作正確、可靠,給定電路正確。</p><p><b>  4.3 小結(jié)</b></p><p>  本章節(jié)主要描寫(xiě)的是司機(jī)控制器的檢修和維護(hù)包養(yǎng)。這個(gè)有利我們將來(lái)工作了可以直接運(yùn)用到現(xiàn)實(shí)的工作中。司機(jī)控制器的檢修分為檢修前的準(zhǔn)備清掃,再進(jìn)行解體,解體維修后再進(jìn)行組裝調(diào)整,最后是進(jìn)行檢查和試驗(yàn)。</p><

108、p>  第5章 設(shè)計(jì)心得</p><p>  畢業(yè)設(shè)計(jì)心得體會(huì),隨著畢業(yè)日子的到來(lái),畢業(yè)設(shè)計(jì)也接近了尾聲。經(jīng)過(guò)幾周的奮戰(zhàn)我的畢業(yè)設(shè)計(jì)終于完成了。在沒(méi)有做畢業(yè)設(shè)計(jì)以前覺(jué)得畢業(yè)設(shè)計(jì)只是對(duì)這幾年來(lái)所學(xué)知識(shí)的單純總結(jié),但是通過(guò)這次做畢業(yè)設(shè)計(jì)發(fā)現(xiàn)自己的看法有點(diǎn)太片面。畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅是對(duì)前面所學(xué)知識(shí)的一種檢驗(yàn),而且也是對(duì)自己能力的一種提高。通過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)使我明白了自己原來(lái)知識(shí)還比較欠缺。自己要學(xué)習(xí)的東西還太多,以前

109、老是覺(jué)得自己什么東西都會(huì),什么東西都懂,有點(diǎn)眼高手低。通過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì),我才明白學(xué)習(xí)是一個(gè)長(zhǎng)期積累的過(guò)程,在以后的工作、生活中都應(yīng)該不斷的學(xué)習(xí),努力提高自己知識(shí)和綜合素質(zhì)。</p><p>  在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中也使我們的同學(xué)關(guān)系更進(jìn)一步了,同學(xué)之間互相幫助,有什么不懂的大家在一起商量,聽(tīng)聽(tīng)不同的看法對(duì)我們更好的理解知識(shí),所以在這里非常感謝幫助我的同學(xué)。</p><p>  我的心得也就這么

110、多了,總之,不管學(xué)會(huì)的還是學(xué)不會(huì)的的確覺(jué)得困難比較多,真是萬(wàn)事開(kāi)頭難,不知道如何入手。最后終于做完了有種如釋重負(fù)的感覺(jué)。此外,還得出一個(gè)結(jié)論:知識(shí)必須通過(guò)應(yīng)用才能實(shí)現(xiàn)其價(jià)值!有些東西以為學(xué)會(huì)了,但真正到用的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)是兩回事,所以我認(rèn)為只有到真正會(huì)用的時(shí)候才是真的學(xué)會(huì)了。</p><p>  在此要感謝我的吳老師對(duì)我悉心的指導(dǎo),感謝老師給我的幫助。在設(shè)計(jì)過(guò)程中,我通過(guò)查閱大量有關(guān)資料,與同學(xué)交流經(jīng)驗(yàn)和自學(xué),并向老

111、師請(qǐng)教等方式,使自己學(xué)到了不少知識(shí),也經(jīng)歷了不少艱辛,但收獲同樣巨大。在整個(gè)設(shè)計(jì)中我懂得了許多東西,也培養(yǎng)了我獨(dú)立工作的能力,樹(shù)立了對(duì)自己工作能力的信心,相信會(huì)對(duì)今后的學(xué)習(xí)工作生活有非常重要的影響。而且大大提高了動(dòng)手的能力,使我充分體會(huì)到了在創(chuàng)造過(guò)程中探索的艱難和成功時(shí)的喜悅。雖然這個(gè)設(shè)計(jì)做的也不太好,但是在設(shè)計(jì)過(guò)程中所學(xué)到的東西是這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的最大收獲和財(cái)富,使我終身受益。</p><p>  大學(xué)三年就會(huì)在這

112、最后的畢業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié)劃上一個(gè)圓滿(mǎn)的句號(hào)。我曾經(jīng)以為時(shí)間是一個(gè)不快不慢的東西,但現(xiàn)在我感到時(shí)間過(guò)的是多么的飛快,三年了,感覺(jué)就在一眨眼之間結(jié)束了我的大學(xué)生涯。畢業(yè),最重要的一個(gè)過(guò)程,最能把理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐當(dāng)中的過(guò)程就數(shù)畢業(yè)設(shè)計(jì)了。</p><p><b>  致 謝</b></p><p>  歷時(shí)將近半年的時(shí)間,我終于將這篇論文寫(xiě)完了。在論文完成之際,我心情萬(wàn)分激動(dòng)

113、。在此,我要在這里向所有幫助過(guò)我的朋友、同學(xué)、老師,表示深深的謝意!畢竟這次畢業(yè)論文能夠得以順利完成,并非只有我個(gè)人的功勞,是所有指導(dǎo)過(guò)我的老師,幫助過(guò)我的同學(xué)和一直關(guān)心支持著我的家人對(duì)我的教誨、幫助和鼓勵(lì)的結(jié)果。從論文的選題、資料的收集到論文的撰寫(xiě)編排整個(gè)過(guò)程中,我都得到了許多的熱情幫助。</p><p>  首先要感謝老師,她為人隨和熱情,治學(xué)細(xì)心嚴(yán)謹(jǐn),而且還很關(guān)心我。在閑聊時(shí)他總能像知心朋友一樣鼓勵(lì)我,在論

114、文的寫(xiě)作和措辭等方面她也總會(huì)以“專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”嚴(yán)格要求我,從選題、定題開(kāi)始,一直到最后論文的反復(fù)修改、潤(rùn)色,吳老師始終認(rèn)真負(fù)責(zé)地給予我深刻而細(xì)致地指導(dǎo),幫助我開(kāi)拓研究思路,精心點(diǎn)撥、熱忱鼓勵(lì)。正是吳老師的無(wú)私幫助與熱忱鼓勵(lì),我的畢業(yè)論文才能夠得以順利完成,在此我衷心的感謝吳老師。</p><p>  另外,在校圖書(shū)館查找資料的時(shí)候,圖書(shū)館的老師也給我提供了很多方面的支持與幫助。在此向幫助和指導(dǎo)過(guò)我的各位老師表示最衷心

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