道路橋梁工程技術(shù)畢業(yè)論文-淺談路橋施工中成本的控制

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　——道路橋梁工程技術(shù)</p><p>　　題 目： 淺談路橋施工中成本的控制 </p><p>　　班 級： 路橋******班 </p><p>　　學 號：

2、 **** </p><p>　　姓 名： ************ </p><p>　　指導老師： ************ </p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　路

3、橋工程項目管理是一個復雜的過程,施工企業(yè)如何以建筑工程項目管理為中心,提高工程質(zhì)量,保證進度,降低工程成本,提高經(jīng)濟效益,這是事關(guān)建筑施工企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。尤其在我國加入WTO后,建筑市場全面開放,市場競爭更加激烈,所以建筑施工企業(yè)只有對工程項目在安全、質(zhì)量、工期保證的情況下,嚴格控制工程成本,爭取降低工程成本,才能使建筑施工企業(yè)在市場競爭中立于不敗之地。隨著市場經(jīng)濟競爭的日益激烈，有效的成本控制成為了路橋企業(yè)得以生存和發(fā)展的重要保

4、障。本文對路橋施工成本控制應遵循的原則，及加強其成本控制的措施進行了初步探討。</p><p>　　關(guān)鍵詞：路橋施工 成本控制 責任成本管理 </p><p><b>　　緒論</b></p><p>　　公路施工的成本控制是企業(yè)經(jīng)營管理工作的主要環(huán)節(jié)，是提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要因素。由于公路施工企業(yè)的成本中心主要在施工現(xiàn)場，所以，成本控

5、制主要指項目經(jīng)理部對施工過程中對材料、機械和人工等費用進行控制。這種控制實際上是對工、料、機的單價控制和數(shù)量的控制。 </p><p>　　一個公路建設項目的投標價中，工料、機費用都是由預算數(shù)量得出來的，所以工、料、機控制就應該是數(shù)量控制和價格控制兩個方面以預算數(shù)量的預算價格為控制標準與實際消耗的數(shù)量和實際發(fā)生的價格相比，就是成本差。我們對公路施工項目成本控制的目的就是成本差出現(xiàn)盈余。</p>&

6、lt;p><b>　　成本的控制探討</b></p><p>　　一、路橋施工成本控制應遵循的原則</p><p><b>　　1.1 節(jié)約原則</b></p><p>　　節(jié)約就是項目施工中人力、物力和財力的節(jié)省，是成本控制的基本原則。節(jié)約是要積極創(chuàng)造條件，著眼于成本的事前監(jiān)督、過程控制，在實施過程中經(jīng)常檢查是否出

7、偏差，以優(yōu)化施工方案。從提高項目的科學管理水平入手來達到節(jié)約。檢查每筆成本費用的合理性，避免返工損失、減少并杜絕工程延期違約罰款和安全事故損失的費用發(fā)生。</p><p>　　1.2 全面控制原則</p><p>　　成本控制涉及到項目組織的所有部門、班組和員工的工作，并與每一個員工的切身利益有關(guān)。因此應充分調(diào)動每個部門、班組和每一個員工控制成本、關(guān)心成本的積極性。真正樹立起全員控制的觀念

8、。同時，成本控制貫穿項目施工過程的每個階段，每項經(jīng)濟業(yè)務都要納入成本控制的軌道。</p><p>　　1.3 動態(tài)控制原則</p><p>　　成本控制是在不斷變化的環(huán)境下進行的管理活動，所以必須堅持動態(tài)控制的原則。所謂動態(tài)控制就是將工、料、機投入到施工過程中，收集成本發(fā)生的實際值，將其與目標值相比較，檢查有無偏離，若無偏差，則繼續(xù)進行，否則要找出具體原因，采取相應措施。</p>

9、;<p>　　二、加強路橋施工中成本控制的措施</p><p>　　2.1 樹立現(xiàn)代成本控制理念</p><p>　　首先，把成本控制貫穿于路橋施工的全過程。傳統(tǒng)的成本控制模式往往偏重于事后采取相應的措施加以控制。而現(xiàn)代的成本控制體系要注重事前的計劃測算，事中的控制調(diào)節(jié)及核算，事后的分析和考核；其次，完善成本控制的內(nèi)容，不僅要重視工程成本的控制，還要對技術(shù)成本、質(zhì)量成本、安全

10、成本、方案設計成本及工期成本進行有效控制。</p><p>　　2.2 建立責任成本管理制</p><p>　　為了能夠?qū)崿F(xiàn)成本控制目標，必須把管理人員的績效與成本指標相掛鉤，落實責任成本管理，做到責、權(quán)、利清晰分明。具體做法如下：第一，施工工程負責人要對整個工程的成本控制負責，制定詳細的成本目標管理計劃，協(xié)調(diào)好各部門和各環(huán)節(jié)的關(guān)系；第二，企業(yè)的各職能部門要對施工質(zhì)量和進度進行監(jiān)督檢查，要

11、對因為檢查不到位造成的經(jīng)濟損失負責；第三，工程技術(shù)部門要負責對施工人員培訓，及時解決施工中出現(xiàn)的技術(shù)問題，并且對因組織施工不當和技術(shù)原因造成的工程質(zhì)量和安全問題而付出的額外成本費用負責。</p><p>　　2.3 強化施工階段的成本費用控制</p><p>　　2.3.1 人工費的控制</p><p>　　人工費占據(jù)全部工程費用的10%左右，所以控制人工費用對降低

12、成本支出有重要意義。首先在用工數(shù)量上，有針對性地減少或縮短某些工序的工日消耗量，控制工程成本；其次在用工工時上，充分利用有效的工作時間，避免工時浪費，做好人機配套工作，減少工作中的非生產(chǎn)時間；再次，不斷提高施工隊伍的綜合素質(zhì)，注意加強對零散用工的管理，提高整體的勞動生產(chǎn)率。</p><p>　　2.3.2 材料費的控制</p><p>　　材料費一般占全部工程費的60%—70%，直接影響工

13、程成本和經(jīng)濟效益。材料費的控制主要包括以下三個方面：第一，加強材料采購成本的控制。對市場行情進行調(diào)查，在保質(zhì)保量前提下，貨比三家，擇優(yōu)購料，保證采購的材料在價格和質(zhì)量上更符合預期計劃，以及采購的過程足夠透明化、規(guī)范化。對于運輸成本的控制要充分考慮施工進度、運輸距離、運輸工具及運輸路線等因素，在保證不影響材料施工供應的前提下，選擇最為經(jīng)濟的運輸方式；第二，加強材料數(shù)量控制。根據(jù)公路施工比較分散的特點，在控制材料消耗數(shù)量時，首先要考慮采用最

14、優(yōu)化的施工方案達到工期短、施工速度快、流水作業(yè)工序間的銜接順暢，技術(shù)工藝先進，這是科技進步、技術(shù)創(chuàng)新在降低材料用量即降低工程成本方面的體現(xiàn)。其次，要節(jié)約降耗，她減少定額內(nèi)的物資水泵操作時按工序的定額材料數(shù)量向施工班組發(fā)料，以防止材料的很費，使現(xiàn)場材料的使用和管理更加合理，在每道工序完成后，將實耗數(shù)量與定額數(shù)量進行量化對比，考核其節(jié)、超情況并及時分析、總結(jié)；第三，加強材料的倉儲成本控制。為了使材料的倉儲成本降到最低，必要提高倉庫利用率，合

15、理規(guī)劃材料物資的存放。根據(jù)電力施工的實際情況，制定詳實的物資材料倉儲管</p><p>　　2.3.3 機械費的控制</p><p>　　施工機械設備是企業(yè)高效率完成施工生產(chǎn)任務和保證施工質(zhì)量的基礎，是企業(yè)生存和發(fā)展的支柱，它體現(xiàn)了一個企業(yè)的實力，因此管好用好機械設備的意義十分重大。 </p><p>　　施工機械在使用上有兩種情況：一種是自己沒有的機械向社會租賃

16、使用，一種是自有機械設備的使用管理。 </p><p>　?。?）、租賃機械 </p><p>　　租賃機械根據(jù)結(jié)算方式分以下幾種：按臺班費結(jié)算；按實際完成工程量以臺班產(chǎn)量定額折算成臺班數(shù)計算；按完成單項工程數(shù)量以工程量結(jié)算。 </p><p>　　這其中按臺班費結(jié)算的租賃機械，必須高度重視現(xiàn)場的調(diào)度使用，最大限度地發(fā)揮機械的使用效率，否則很容易造成機械臺班數(shù)

17、的虧損；另外租賃機械的臺班單價與投標中的臺班單價比較，即反映價差的節(jié)超。按產(chǎn)量折臺班數(shù)結(jié)算和按產(chǎn)量以工程量單價結(jié)算的方式，關(guān)鍵在于預算中的臺班單價及工程量單價能不能包得住，如包不住則成本虧損。 </p><p>　?。?）、自有機械 </p><p>　　自有機械的管理主要是保持較高的完好率，在使用時成本控制主要體現(xiàn)在現(xiàn)場的調(diào)度和使用應精心安排，合理調(diào)度，減少空駛，避免大機小用，使在用

18、機械充分發(fā)揮其自有功率和效能，提高使用效率和工作效率，千方百計完成定額，如果達不到定額，臺班數(shù)就會虧損。機械臺班數(shù)超或不超主要在于使用機械的人，當然機駕人員素質(zhì)與配合施工及機械狀況、合理調(diào)度使用和機械設備的管理等等也十分重要。機械單機核算，其中實作臺班數(shù)與預算臺班數(shù)相比即為臺班數(shù)量的節(jié)超，因此控制成本必須是使用機械的人關(guān)心成本。 </p><p>　?。?）、影響機械成本的其它因素 </p>&

19、lt;p>　?、偻稑藞髢r的機械費沒有完全走向市場 </p><p>　　投標時是以交通部頒發(fā)的“公路工程機械臺班費用定額”中的不變費用＋可變費用組成的臺班單價來計算的，這其中有些機械的不變費用水平普遍比市場價低，原因是：一是折舊年限長；二是國內(nèi)外機電產(chǎn)品出廠價格都在逐年上漲；三是大量進口設備原值遠遠高于國產(chǎn)設備，但定額上沒有區(qū)分。使得一些品種的機械設備部頒定額機械臺班單價與市場價比相差很大，施工企業(yè)投標價

20、中的機械費部分由于套用交通部頒發(fā)的機械臺班定額（不變部分）沒有完全走向市場，這一點在企業(yè)內(nèi)部進行標后價成本管理中應特別注意。 </p><p>　?、谧杂袡C械的折舊費和修理費對項目機械費用成本的影響 </p><p>　　目前機械設備折舊費是根據(jù)使用年限平均提取的，也就是說不管是新機械還是舊機械，每年都要提取同樣的折舊費進人工程施工成本。很明顯，使用新機械和使用舊機械的投入產(chǎn)出比是大不

21、一樣的，新機械投入小產(chǎn)出大，舊機械投稿投入大產(chǎn)出小，也就是說新機械的完好率、使用率、工作效率都高，各種使用費用、修理費用少，而舊機械越接近報廢期，其完好率、使用率、工作效率越低，各種使用費用、修理費用都高。 2.4 做好成本預測與計劃、成本分析工作</p><p>　　在施工之前必須做科學的分析論證,預測出完成工程項目所需要的總成本額,以此作為進行計劃成本控制與目標考核的依據(jù)。對各項管理費的編制要遵循

22、實事求、厲行節(jié)約的原則；在階段性施工完畢后做好成本分析，確定各項費用成本的總支出，對超額支出的部分，分析其造成的原因和提出避免再次發(fā)生的合理性建議；當工程竣工后，對工程的整個過程及結(jié)果進行全面、系統(tǒng)的分析和評價，尋求進一步降低成本的途徑和方法。</p><p>　　2.5 重視安全成本和質(zhì)量成本控制</p><p>　　安全成本控制要著眼于預防事故的發(fā)生,制定應急預案,一旦發(fā)生事故,應當立

23、即采取措施將損失降至最低程度。并且要規(guī)范施工操作，設置安全防護措施，減少事故的發(fā)生次數(shù)，就可以避免不必要的安全性成本支出。施工企業(yè)不能因為一味的追求低成本提高利潤而忽略了工程質(zhì)量，這樣只會造成在驗收過程中因為質(zhì)量不達標而發(fā)生窩工、返工的現(xiàn)象，不但要付出額外的成本，還會給施工企業(yè)帶來名譽上的損失。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　路橋施工中

24、的成本控制直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟效益和長遠發(fā)展，必須引起是施工企業(yè)的高度重視，并且要對成本控制不斷地進行實踐探討，制定和實施有效的成本控制措施來降低成本費用支出，擴大企業(yè)的利潤空間，確保企業(yè)走上可持續(xù)發(fā)展的道路。 </p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　短短的三年時光一晃而過，不經(jīng)意間我已經(jīng)要離開這個熟悉的校園，三年里，我們風風雨雨共同走過，

25、三年里，我們?nèi)杖找挂雇酃矟?，或喜或悲，至少我們曾?jīng)擁有過那段經(jīng)歷，路橋的男兒是向上的，是激進的，我相信我們在以后的生活中會乘風破浪。路橋的女孩也是巾幗不讓須眉，相信她們在以后的事業(yè)上也是蒸蒸日上，愛情圓滿甜美。路橋的老師們嘔心瀝血，他們對我們的教誨我會銘記于心，陳老師和魯老師兩位老師和善，有耐性。韓老師是我接觸最晚的一位，那是在我離開學校之前，雖然見面的時間很少，但在我們實習期間，老師也是經(jīng)常提醒我們畢業(yè)的有關(guān)事宜，由此可見，韓老師也

26、是一位對工作非常負責的老師。崔老師也是一位很有耐心的老師，他教我們的結(jié)構(gòu)力學，講課總是一絲不茍 ，講習題時一遍又一遍，直到我們聽懂為止。還有汪老師，我感謝汪老師，汪老師每每都在講課之余教我們做人的道理。我的輔導員魏老師在生活和學習上總是對我們無微不至，還有韋老師，廖老師，王老師我就不在這一一列舉了，畢業(yè)了，我們離開了學校，有了自己的工作，不管順不順心，希望大家都能夠堅強勇敢的走下去，相信我們的明天是美好的。</p><

27、;p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]馮曉飛.分析路橋施工中成本的控制[J].中國科技博覽.2009.(10). </p><p>　　[2]劉勝高.路橋施工工程成本控制研究[J].科技風.2010.(07). </p><p>　　[3]金紅艷.路橋施工成本控制淺議[J].科技資訊.2007.(10).