交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告

1、<p>　　1.課題名稱 湖北經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系</p><p><b>　　2.課題來(lái)源</b></p><p>　　交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，對(duì)保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康快速發(fā)展、改善人民生活和促進(jìn)國(guó)防現(xiàn)代化建設(shè)具有重要作用。交通運(yùn)輸發(fā)展要“統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局交通基礎(chǔ)設(shè)施，做好各種運(yùn)輸方式相互銜接，發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢(shì)，建設(shè)便捷、通暢

2、、高效、安全的綜合運(yùn)輸體系” 。建設(shè)綜合運(yùn)輸體系，要針對(duì)我國(guó)人口、資源分布和工業(yè)等生產(chǎn)力布局，遵循交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)律，合理規(guī)劃運(yùn)輸設(shè)施的空間布局，優(yōu)化運(yùn)輸資源配置，調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化樞紐銜接和集疏運(yùn)配套，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和比較優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)運(yùn)輸一體化，形成各展所長(zhǎng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系。要把綜合運(yùn)輸大通道和樞紐建設(shè)，盡快形成完善的網(wǎng)絡(luò)骨架，作為各種運(yùn)輸方式有效銜接與協(xié)調(diào)發(fā)展的主要手段。同時(shí)，要繼續(xù)擴(kuò)大基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，深化體制

3、改革，進(jìn)一步開(kāi)放運(yùn)輸市場(chǎng)，加快集約化和專業(yè)化步伐，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式在設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸組織和運(yùn)營(yíng)管理等方面的分工協(xié)作和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，進(jìn)而提高整體效能和服務(wù)效率。遂提出“湖北經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系”這一課題。</p><p>　　3.課題研究的背景，目的及意義</p><p>　　3.1 課題研究的背景</p><p>　　經(jīng)過(guò)建國(guó)50多年的發(fā)展，中國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)有了長(zhǎng)

4、足的進(jìn)步，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，整體仍然呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。特別是近年來(lái)，隨著我國(guó)工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域性特征表現(xiàn)得日益顯著，區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展問(wèn)題</p><p>　　開(kāi)始成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究的重要課題。然而受我國(guó)綜合國(guó)力和資源、環(huán)境承載力以及交通運(yùn)輸自身發(fā)展等制約，區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展目前仍只能按地區(qū)、有重點(diǎn)、分階段地逐步推進(jìn)。如何按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律制定有效的區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展策略，則有賴于對(duì)交通運(yùn)

5、輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間因果關(guān)系的準(zhǔn)確把握。</p><p>　　3.2 課題研究的目的</p><p>　　我國(guó)是一個(gè)地域廣闊、區(qū)域發(fā)展條件差異很大、經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不平衡的國(guó)家。改革開(kāi)放以來(lái)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響和促進(jìn)作用不斷增強(qiáng)，自我發(fā)展能力不斷提高，成為促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿χ?。為避免在?jīng)濟(jì)發(fā)展中各省市區(qū)自成體系、重復(fù)生產(chǎn)、重復(fù)建設(shè)，客觀上要求在更大范圍內(nèi)考慮各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為此

6、，只有按照交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的固有規(guī)律制定相應(yīng)的區(qū)域政策和區(qū)域規(guī)劃方案，才能達(dá)到全國(guó)經(jīng)濟(jì)的合理布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，達(dá)到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效益與均衡，保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)的發(fā)展。</p><p>　　3.3 課題研究的意義</p><p>　　通過(guò)對(duì)我國(guó)目前現(xiàn)狀的交通狀況與經(jīng)濟(jì)狀況調(diào)查、分析，了解到經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸之間的客觀規(guī)律。處理好交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，使交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)

7、能夠協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。</p><p>　　4. 交通運(yùn)輸學(xué)在國(guó)內(nèi)外發(fā)展史，現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)綜述</p><p>　　4.1 國(guó)內(nèi)發(fā)展史及現(xiàn)狀</p><p>　　隨著我國(guó)改革開(kāi)放步伐的不斷加快，我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)已進(jìn)入了二十一世紀(jì)大發(fā)展的新時(shí)期，在新形勢(shì)下，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程學(xué)科面臨著許多實(shí)踐問(wèn)題，迫切需要進(jìn)行研究和交流。在新形勢(shì)下，一方面經(jīng)過(guò)幾十年我國(guó)交

8、通運(yùn)輸系統(tǒng)面貌已發(fā)生了巨大改變，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)比以往有了更好的基礎(chǔ)。但另一方面，由于我國(guó)交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求相比還是不相適應(yīng)，它承受需求波動(dòng)的彈性小，沒(méi)有足夠的空間改善運(yùn)輸質(zhì)量，交通運(yùn)輸仍是國(guó)家經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，主要表現(xiàn)在：</p><p>　?。?） 運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)模總量不足，地區(qū)發(fā)展不平衡，例如：西藏自治區(qū)仍未通鐵路，全國(guó)仍有460多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，7萬(wàn)多個(gè)行政村不通公路，西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施更是比較落后，運(yùn)

9、輸網(wǎng)的密度只有全國(guó)平均水平的三分之一左右。農(nóng)村交通條件落后，道路等級(jí)低路況差，大部分為沙石路面，嚴(yán)重制約農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 </p><p>　?。?）結(jié)構(gòu)矛盾突出，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，運(yùn)輸方式之間和運(yùn)輸方式內(nèi)部之間的一些結(jié)構(gòu)性矛盾突出。在綜合運(yùn)輸方面，各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)配合、運(yùn)輸設(shè)施的系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)輸設(shè)備的發(fā)展及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理都尚未形成一個(gè)協(xié)調(diào)的整體，各種運(yùn)輸方式基本處于各自為政狀態(tài)，缺乏有效銜接，在運(yùn)輸方

10、式內(nèi)部同樣表現(xiàn)為不夠協(xié)調(diào)，整體集成的水平較低。 </p><p>　　（3）技術(shù)設(shè)施與裝備質(zhì)量不高。我國(guó)交通運(yùn)輸硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍然很低，綜合配套與管理水平不高，交通運(yùn)輸工具技術(shù)狀況參差不齊，運(yùn)輸效率和效益較低，安全性較差，我國(guó)交通運(yùn)輸軟件建設(shè)仍處于較低水平，尚不能為用戶提供更為安全、快捷、方便、舒適的服務(wù)。與國(guó)外的貨物運(yùn)輸服務(wù)已經(jīng)全面涉足現(xiàn)代化物流的全過(guò)程相比，運(yùn)輸服務(wù)與質(zhì)量則存在很大差距。 </p

11、><p>　?。?）交通運(yùn)輸信息化與智能化發(fā)展還剛剛起步，而且發(fā)展不平衡。在民航、鐵道以及部分大中城市的道路交通管理方面才剛剛起步，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)信息化的新形勢(shì)下，交通運(yùn)輸系統(tǒng)信息化工程正在開(kāi)展，迫切需要用系統(tǒng)工程理論與方法進(jìn)行整體的集成。 </p><p>　　（5）交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程學(xué)科的理論與方法的研究發(fā)展尚需要深化完善和提高。 </p><p>　?。?）交通運(yùn)

12、輸系統(tǒng)人才，特別是高層次的研究、開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)人才的培養(yǎng)需要急待加強(qiáng)。 </p><p>　　4.2 國(guó)外發(fā)展史及現(xiàn)狀</p><p>　　國(guó)外公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)概括地講，國(guó)外公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展具有以下主要特點(diǎn)：公路運(yùn)輸行業(yè)少數(shù)規(guī)模很大的大企業(yè)與大量、分散的中小企業(yè)并存國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家在包裹運(yùn)輸、快件運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸以及城間客運(yùn)等方面都有全國(guó)甚至國(guó)際范圍的企業(yè)集團(tuán)，主導(dǎo)著相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。例如在城間客

13、運(yùn)方面，加拿大灰狗汽車客運(yùn)公司（與美國(guó)灰狗公司無(wú)關(guān)）和美國(guó)灰狗汽車客運(yùn)公司均為所在國(guó)唯一一家全國(guó)性的客運(yùn)公司，其營(yíng)運(yùn)總收入分別占全國(guó)城間公共汽車營(yíng)運(yùn)總收入的40%和70%，灰狗汽車客運(yùn)公司在北美是家喻戶曉。在包裹運(yùn)輸、快件運(yùn)輸方面，美國(guó)有UPS和DHL等大公司，澳大利亞有TNT等大公司，這些全國(guó)甚至國(guó)際化的運(yùn)輸集團(tuán)均占據(jù)了當(dāng)?shù)亟^大部分有關(guān)運(yùn)輸市場(chǎng)。而且少數(shù)大型企業(yè)規(guī)模仍逐步擴(kuò)大，在上述諸領(lǐng)域越來(lái)越占據(jù)主導(dǎo)地位。 </p>

14、;<p>　　另一方面由于公路運(yùn)輸市場(chǎng)的多樣化，為大量分散的中小企業(yè)提供了很大的經(jīng)營(yíng)空間，特別是在區(qū)域運(yùn)輸、中短途運(yùn)輸、貨物整車運(yùn)輸以及客運(yùn)旅游和專車或包車運(yùn)輸?shù)确矫妫行⌒推髽I(yè)由于機(jī)動(dòng)靈活、一次性資本投入少、成本低等優(yōu)勢(shì)，仍發(fā)揮著十分重要和積極的作用。根據(jù)經(jīng)合發(fā)組織（OECD）1987年對(duì)部分成員國(guó)按企業(yè)擁有車輛數(shù)對(duì)營(yíng)業(yè)性企業(yè)進(jìn)行的分類，瑞典60%企業(yè)為只有一輛車的企業(yè)或個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，英國(guó)60%以上的企業(yè)不足5輛車，葡萄牙

15、90%的企業(yè)不足3輛車，丹麥81%的企業(yè)為個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，西班牙98%以上的企業(yè)在5輛和5輛車以下、平均每個(gè)企業(yè)擁有車輛數(shù)為1.4輛。公路運(yùn)輸進(jìn)一步向著專業(yè)化方向發(fā)展國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家社會(huì)分工和運(yùn)輸需求進(jìn)一步深化，促使公路運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)化，公路運(yùn)輸進(jìn)一步向著專業(yè)化方向發(fā)展。許多汽車運(yùn)輸企業(yè)均按照專業(yè)化分工的要求建立起來(lái)，如專為搬家服務(wù)的搬家運(yùn)輸公司、專門(mén)運(yùn)送汽車產(chǎn)品的汽車專運(yùn)公司、以及運(yùn)輸各類液體（油品、化工產(chǎn)品）和干散貨的其它專運(yùn)運(yùn)輸公司等等。即使

16、許多大型汽車運(yùn)輸企業(yè)，也根據(jù)專業(yè)化分工，化分成若干專業(yè)化的子公司，如澳大利亞TNT運(yùn)輸集團(tuán)公司在澳大利亞本土有40多個(gè)各類專業(yè)化子公司，各子公司經(jīng)營(yíng)</p><p>　　汽車運(yùn)輸業(yè)正逐步向工商物流的全過(guò)程拓展物流，從廣義上講，是指產(chǎn)品經(jīng)生產(chǎn)、流通一直到消費(fèi)者的全過(guò)程，包括生產(chǎn)企業(yè)的原材料供應(yīng)，生產(chǎn)過(guò)程中半成品的周轉(zhuǎn)、成品制造，商品的分類、包裝、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、裝卸、運(yùn)輸、發(fā)送，一直到消費(fèi)者手中各個(gè)環(huán)節(jié)。 <

17、;/p><p>　　目前在發(fā)達(dá)國(guó)家，工商企業(yè)物流活動(dòng)社會(huì)化已成為發(fā)展趨勢(shì)。一方面工商企業(yè)面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，將其主要精力集中于本行業(yè)的核心業(yè)務(wù)（Core business）上來(lái)，而將原自身生產(chǎn)活動(dòng)一部分的物流活動(dòng)轉(zhuǎn)給提供社會(huì)性物流服務(wù)的經(jīng)營(yíng)者；另一方面運(yùn)輸業(yè)者也不斷拓寬經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，由單一的運(yùn)輸服務(wù)向工商企業(yè)物流全過(guò)程滲透，為一些工廠或商業(yè)部門(mén)提供產(chǎn)品和貨物的包裝、儲(chǔ)存、代發(fā)代銷、組織運(yùn)輸?shù)确?wù)，因此越來(lái)越多的汽車運(yùn)

18、輸企業(yè)從事各種物流社會(huì)化服務(wù)，以擴(kuò)大市場(chǎng)提高自身的經(jīng)濟(jì)效益。<逐步擴(kuò)大與其它運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)國(guó)外公路與其它運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)，大大提高了運(yùn)輸中轉(zhuǎn)的裝卸效率，減少了貨物的在途時(shí)間等，是一種先進(jìn)的生產(chǎn)方式，因此得到了廣泛的發(fā)展。聯(lián)運(yùn)一般采用集裝箱和""載車運(yùn)輸""兩種形式。 </p><p>　　目前不少國(guó)家的集裝箱運(yùn)輸是以鐵路為主（國(guó)際集裝箱運(yùn)輸則以海運(yùn)為主），

19、而以汽車作為接運(yùn)工具。但在汽車運(yùn)輸較為發(fā)達(dá)的美國(guó)，集裝箱陸上運(yùn)輸則以汽車運(yùn)輸為主，每年進(jìn)出口約700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸中，有2/3由汽車轉(zhuǎn)運(yùn)，運(yùn)距多在800公里范圍內(nèi)。 </p><p>　　載車運(yùn)輸，在鐵路上叫""馱背運(yùn)輸""，在水運(yùn)上叫""滾裝運(yùn)輸""。它是由牽引車直接將載貨的半掛車拖（吊）上輪船或火車，到達(dá)港或站后，

20、再由牽引車將載貨的半掛車從車或船上拖下，然后直接送到目的地。有資料表明，美國(guó)以""馱背運(yùn)輸""方式完成的貨運(yùn)量約占鐵路貨運(yùn)總量的1/3，公鐵聯(lián)運(yùn)是近些年來(lái)美國(guó)鐵路貨運(yùn)得以復(fù)蘇、發(fā)展的一個(gè)重要因素。 </p><p>　　運(yùn)輸組織與管理方法先進(jìn)，在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，大中型汽車運(yùn)輸企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量和管理水平，一般均廣泛采用了現(xiàn)代化通訊和計(jì)算機(jī)技術(shù)作為運(yùn)輸組織和管理的手段。在

21、日常管理方面，一般都建立了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、車輛調(diào)度、保養(yǎng)維修、人事勞資、財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)等方面的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)，以提高工作效率和決策的科學(xué)性。在車輛調(diào)度方面，廣泛采用了車載通訊技術(shù)，一些大公司甚至采用了衛(wèi)星通訊以及GPS技術(shù)，以及時(shí)準(zhǔn)確地掌握車輛動(dòng)態(tài)，對(duì)車輛進(jìn)行科學(xué)調(diào)度，減少空駛里程，提高運(yùn)輸效率。在運(yùn)輸服務(wù)方面，一些大公司利用條形碼技術(shù)將貨物的品名、規(guī)格、數(shù)量、收發(fā)貨人及地點(diǎn)等信息輸入計(jì)算機(jī)，通過(guò)EDI實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)異地信息的傳輸，建立起貨物追蹤系

22、統(tǒng)，以便貨主及時(shí)了解所托運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài)。 </p><p>　　在長(zhǎng)途運(yùn)輸組織方面，實(shí)行晝夜行車運(yùn)輸組織制度。自貨自運(yùn)以及小型企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸往往一輛車配備兩名駕駛員，采取輪流駕駛的方式（駕駛室內(nèi)備有臥鋪供司機(jī)休息）。大中型營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸企業(yè)一般采用在中途更換駕駛員的方式，一種方法是車輛開(kāi)到中途后，會(huì)有新的駕駛員將原來(lái)的駕駛員換下來(lái)，將車開(kāi)到下一站或終點(diǎn)；另一種方法是兩輛車對(duì)開(kāi)到中點(diǎn)后，互換駕駛員，駕駛員返回將互換

23、的車輛送至終點(diǎn)。通過(guò)上述運(yùn)輸組織方式，既保證了駕駛員得到合理的休息，又大大提高了車輛的利用效率，滿足了貨物快速直達(dá)的需要。 </p><p>　　4.3 交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　當(dāng)前社會(huì)交通運(yùn)輸還是處在一個(gè)較為快速發(fā)展的時(shí)期，目前我國(guó)還是擬由公路、鐵路、水路、航空、管道等各種運(yùn)輸方式組成交通方式的一個(gè)加強(qiáng)的建設(shè)構(gòu)建過(guò)程為主，同時(shí)，依據(jù)高速發(fā)展的信息時(shí)代，一是隨著新技術(shù)革

24、命的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)廣泛采用新技術(shù)，提高運(yùn)輸工具和設(shè)備現(xiàn)代化以及運(yùn)輸管理信息化水平；二是由于運(yùn)輸方式的多樣化，運(yùn)輸過(guò)程的統(tǒng)一化，各種運(yùn)輸方式朝著分工協(xié)作、協(xié)調(diào)配合、建立綜合運(yùn)輸體系的方向發(fā)展。</p><p>　　5.本課題的主要研究?jī)?nèi)容及擬采取的技術(shù)路線、試驗(yàn)方案</p><p>　　5.1 本課題主要研究?jī)?nèi)容</p><p>　　我國(guó)交通運(yùn)輸現(xiàn)狀、主要運(yùn)輸方式、

25、面臨的環(huán)境等；湖北的經(jīng)濟(jì)概況、工業(yè)經(jīng)濟(jì)、交通概況；交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系；結(jié)合湖北的具體情況，論述經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。</p><p>　　5.2 本課題擬采取的步驟</p><p>　　本課題擬采取方法是對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查、統(tǒng)計(jì)分析，提供統(tǒng)計(jì)資料和統(tǒng)計(jì)咨詢意見(jiàn)，實(shí)行統(tǒng)計(jì)分析研究。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)運(yùn)籌帷幄的大而關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的確定必須縱觀全局，

26、依據(jù)現(xiàn)代交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的現(xiàn)狀情況，對(duì)交通運(yùn)輸模式提供現(xiàn)代運(yùn)輸服務(wù)的相關(guān)情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查、收集整理、提供統(tǒng)計(jì)資料、開(kāi)展統(tǒng)計(jì)分析、行使統(tǒng)計(jì)監(jiān)督，為國(guó)家了解交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)和影響，制定交通行業(yè)和現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃、進(jìn)行宏觀調(diào)控和決策提供依據(jù)；為交通運(yùn)輸行業(yè)各有關(guān)企業(yè)加強(qiáng)交通現(xiàn)代運(yùn)發(fā)展的規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)行組織、經(jīng)營(yíng)管理各科學(xué)研究提供依據(jù)。</p><p>　　5.3 本課題的實(shí)驗(yàn)方案</p&g

27、t;<p>　　本課題主要實(shí)驗(yàn)方案則是同國(guó)對(duì)我國(guó)現(xiàn)狀交通運(yùn)輸?shù)恼{(diào)查、統(tǒng)計(jì)、分析、研究，以及相關(guān)交通方面資料的收集、統(tǒng)計(jì)，進(jìn)行一個(gè)系統(tǒng)化的現(xiàn)狀交通評(píng)價(jià)，以及未來(lái)交通運(yùn)輸發(fā)展的可行性理論的提出、交通運(yùn)輸可行性的政策建議。</p><p>　　6.本課題的研究基礎(chǔ)</p><p>　　本課題最要的也是最關(guān)鍵的部分是以現(xiàn)狀交通運(yùn)輸情況為基礎(chǔ)，以及交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)未來(lái)發(fā)展模式、和諧性協(xié)調(diào)

28、性交通運(yùn)輸發(fā)展需求為導(dǎo)向，進(jìn)行一個(gè)縱觀全局總體化的分析，研究。處理好交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，使交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)能夠協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。</p><p>　　7.預(yù)期達(dá)到的目標(biāo)及進(jìn)度安排</p><p>　　7.1 預(yù)期達(dá)到的目標(biāo)</p><p>　　對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀情況進(jìn)行資料收集；</p><p>　　對(duì)湖北省經(jīng)濟(jì)概況、交通狀況、工業(yè)經(jīng)

29、濟(jì)進(jìn)行資料收集；</p><p>　　交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系方面的理論進(jìn)行資料收集；</p><p>　　結(jié)合湖北的具體情況，論述經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。</p><p><b>　　7.2 進(jìn)度安排</b></p><p>　　8.閱讀的主要文獻(xiàn)資料 </p><p>　　[1] 張文嘗．運(yùn)

30、輸通道系統(tǒng)分析[J]．交通運(yùn)輸工程與信息，2001</p><p>　　[2] 張文嘗，金鳳君，樊杰主編．交通經(jīng)濟(jì)帶[M]．北京：科學(xué)出版社，2002</p><p>　　[3] 張文忠．經(jīng)濟(jì)區(qū)位論[M]．北京：科學(xué)出版社，2000</p><p>　　[4] 周慶明．交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的空間溢出作用研究[D]．杭州：浙江大學(xué)，2004</p>

31、<p>　　[5] A．H．契斯巴耶夫．經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展、理論和研究方法[M]．北京：海洋出版社，1990</p><p>　　[6] 張敦富主編．區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)原理[M]．北京：中國(guó)輕工業(yè)出版社，1999</p><p>　　[7] 趙淑芝．運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析[M]．北京：人民交通出版社，2003</p><p>　　[8] 劉思峰，黨耀國(guó)，方志耕等．灰色系統(tǒng)理論及

32、其應(yīng)用(第三版)[M]．北京：科學(xué)出版社，2004</p><p>　　[9] 鄧聚龍．灰理論基礎(chǔ)[M]．武漢：華中科技大學(xué)出版社，2002</p><p>　　[10] 王慶云主編．交通運(yùn)輸發(fā)展理論與實(shí)踐[M]．北京：中國(guó)科學(xué)技術(shù)出版社，2006</p><p>　　[11] 王德榮．中國(guó)運(yùn)輸布局[M]. 北京：科學(xué)出版社，1986</p><

33、p>　　[12] 張國(guó)伍. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析[M]. 成都：西南交通大學(xué)出版社，199l </p><p>　　[13] 張風(fēng)波. 中國(guó)交通經(jīng)濟(jì)分析[M]．北京：人民出版社，1987</p><p>　　[14] 韓彪. 交通運(yùn)輸發(fā)展理論[M]．大連：大連海事大學(xué)出版社，1994</p><p>　　[15] 張久梗. 關(guān)于交通資源概念與特征的探討[J]. 綜