汽車(chē)召回事件畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p><b>　?。?011屆）</b></p><p>　　韓山師范學(xué)院教務(wù)處制</p><p><b>　　誠(chéng) 信 聲 明</b></p><p>　　我聲明，所呈交的畢業(yè)論文是本人在老師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及

2、取得的研究成果。據(jù)我查證，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，我承諾，論文中的所有內(nèi)容均真實(shí)、可信。</p><p>　　畢業(yè)論文作者簽名：章秀榮 簽名日期：2013年5月20日</p><p>　　摘要：隨著經(jīng)濟(jì)水平提高，汽車(chē)產(chǎn)品全球化發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)需求量</p><p>　　處于上升趨勢(shì)。然而我國(guó)有

3、關(guān)缺陷汽車(chē)的條例還尚未完善且立法較晚。</p><p>　　本文將對(duì)我國(guó)目前缺陷汽車(chē)召回制度的立法現(xiàn)狀和存在問(wèn)題進(jìn)行分析。</p><p>　　關(guān)鍵詞：汽車(chē)召回；存在問(wèn)題；完善對(duì)策</p><p>　　Abstract：Along with the economic level, globalization of automobile products develo

4、pment,</p><p>　　vehicle demand in our country Rising trend. However our country legislation with defective automobile regulations not yet perfect and late. This article analyzes the defect automobile recall

5、system in legislation present situation and existing problems are analyzed.</p><p>　　Key words: Recall; existing problem; Improving Policies</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　

6、1．缺陷汽車(chē)召回制度的概述………………………………………………………（1）</p><p>　　1.1. 汽車(chē)召回起源…………………………………………………………………（1）</p><p>　　1.2. 汽車(chē)召回制度…………………………………………………………………（1）</p><p>　　2．汽車(chē)召回事存在問(wèn)題 ………………………………………………………… （

7、1）</p><p>　　2．1 汽車(chē)召回事件回顧……………………………………………………………（2）</p><p>　　3.汽車(chē)召回的完善對(duì)策…………………………………………………………… （3）</p><p>　　3.1制定高標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)法》……………………………………… （3）</p><p>　　3.2 提高汽車(chē)產(chǎn)品生

8、產(chǎn)技術(shù)…………………………………………………………（4）</p><p>　　3.3汽車(chē)產(chǎn)品召回國(guó)際法律制度完善………………………………………………（4）</p><p>　　4.結(jié)語(yǔ)…………………………………………………………………………………（4）</p><p>　　參考文獻(xiàn) …………………………………………………………………………… （5）</p>

9、;<p>　　致謝 …………………………………………………………………………………（6）</p><p>　　關(guān)于汽車(chē)召回事件的法律思考</p><p>　　1. 缺陷汽車(chē)召回制度的概述</p><p>　　1.1. 汽車(chē)召回起源</p><p>　　召回制度起源于1966年的美國(guó)，針對(duì)汽車(chē)保有量不斷增長(zhǎng)與交通事故頻繁發(fā)生的情況

10、，美國(guó)《國(guó)家交通及機(jī)動(dòng)車(chē)安全法》明確規(guī)定，汽車(chē)制造商在發(fā)現(xiàn)其產(chǎn)品由于設(shè)計(jì)或制造等方面的原因存在缺陷，不符合相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，且有可能帶來(lái)安全或環(huán)保問(wèn)題時(shí)，有義務(wù)公開(kāi)汽車(chē)召回的相關(guān)信息，并必須將相關(guān)情況通報(bào)交通管理部門(mén)和用戶，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行免費(fèi)修理。</p><p>　　所謂“召回制度“是缺陷汽車(chē)制造商（包括進(jìn)口商），按照法定的程序通過(guò)修理、更換、</p><p>　　收回等方式消除其產(chǎn)品可能

11、引起的人身、財(cái)產(chǎn)危險(xiǎn)的缺陷問(wèn)題的法律制度。</p><p>　　1.2 汽車(chē)召回制度</p><p>　　召回條例第二十三條、二十四條明文規(guī)定，對(duì)于未停止生產(chǎn)、銷(xiāo)售或者進(jìn)口缺陷汽車(chē)產(chǎn)品；隱瞞缺陷情況；經(jīng)責(zé)令召回拒不召回的。由產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)責(zé)令改正，處缺陷汽車(chē)產(chǎn)品貨值金額1%以上10%以下的罰款。生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者不配合產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)缺陷調(diào)查；生產(chǎn)者未按照已備案的召回計(jì)劃實(shí)施召回；生產(chǎn)者未將

12、召回計(jì)劃通報(bào)銷(xiāo)售者的；由產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)責(zé)令改正；拒不改正的，處50萬(wàn)元以上100萬(wàn)元以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，由許可機(jī)關(guān)吊銷(xiāo)有關(guān)許可。從新政的處罰力度看，倘若企業(yè)想逃避存有質(zhì)量問(wèn)題的汽車(chē)產(chǎn)品召回將可面臨千萬(wàn)元以上的巨額罰金，相較此前的召回制度大大加強(qiáng)了對(duì)車(chē)企的震懾力與法律約束力。亦給了此前那些明知產(chǎn)品存在缺陷隱患，而故意隱瞞拒不召回心存僥幸的企業(yè)最為有力的法律封堵。</p><p>　　2．汽車(chē)召回事件存在問(wèn)題&

13、lt;/p><p>　　在我國(guó)，有關(guān)缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回制度立法相對(duì)比較緩慢是在2004年以后才出現(xiàn)的。</p><p>　　近年來(lái)，由于召回制度的處罰力度有限，以及市場(chǎng)監(jiān)管與責(zé)任鑒定仍有待完善，對(duì)企業(yè)的震懾力不足，使國(guó)內(nèi)車(chē)企鮮有主動(dòng)召回案例，進(jìn)口車(chē)企故意隱瞞拒不召回，甚至對(duì)相同缺陷產(chǎn)品采取國(guó)內(nèi)、國(guó)外區(qū)別對(duì)待案例亦時(shí)有發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》2004年10月1日實(shí)施截至2012

14、年2月份，七年多時(shí)間里，我國(guó)共召回整車(chē)370多次、600多萬(wàn)輛。雖然中國(guó)已連續(xù)三年成為全球第一大市場(chǎng)，但總召回?cái)?shù)仍遠(yuǎn)低于德國(guó)、美國(guó)等汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家。不少召回案例是在相關(guān)部門(mén)調(diào)查并掌握了充分證據(jù)后，廠商才被迫在中國(guó)實(shí)施召回。在一些全球召回案例中，一些外資車(chē)企更是堂而皇之地將中國(guó)市場(chǎng)排除在外，區(qū)別對(duì)待。而對(duì)于國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企，召回次數(shù)亦是寥寥可數(shù)。近三年國(guó)內(nèi)本土品牌汽車(chē)在乘用車(chē)領(lǐng)域的召回?cái)?shù)量?jī)H為七例。。中國(guó)市場(chǎng)迫切需要一部較有力度與制度完善的

15、汽車(chē)召回法規(guī)來(lái)對(duì)車(chē)企進(jìn)行法律約束，維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益，保障駕駛者生命安全。</p><p>　　近年隨著我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)群體的日益龐大，汽車(chē)投訴糾紛的不斷升高，汽車(chē)召回制度顯得愈發(fā)重要，政府管理部門(mén)也愈發(fā)重視。</p><p>　　2.1汽車(chē)召回事件回顧</p><p>　　根據(jù)資料顯示，2013年第一季度僅3月份，我國(guó)車(chē)輛召回就多達(dá)11起，涉及車(chē)輛達(dá)57.84萬(wàn)輛，創(chuàng)

16、近五年來(lái)新高。涉及車(chē)輛具體如下：</p><p>　　自《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》今年1月1日正式實(shí)施以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)召回事件可謂頻頻發(fā)生。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)召回網(wǎng)召回公報(bào)顯示，截至5月14日，國(guó)內(nèi)轎車(chē)的召回次數(shù)就達(dá)34次，召回?cái)?shù)量達(dá)112.2萬(wàn)輛，與往年相比，增長(zhǎng)了近3倍。平均每天就有約8372輛轎車(chē)因?yàn)楦黝?lèi)安全隱患被廠家召回。</p><p>　　進(jìn)入5月以來(lái)，涉及我國(guó)的汽車(chē)召回事件已達(dá)7起

17、，召回?cái)?shù)量超過(guò)29萬(wàn)輛。克萊斯勒、上海通用別克、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、進(jìn)口現(xiàn)代、進(jìn)口起亞、寶馬等品牌均進(jìn)入本月召回榜單。</p><p>　　這些汽車(chē)召回的原因多種多樣，包括燃油箱內(nèi)部的虹吸管將燃油從油箱副側(cè)傳送到主側(cè)有可能受到限制、電機(jī)控制模塊可能發(fā)生故障造成車(chē)輛無(wú)法充電、制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)接觸不良、副駕駛安全氣囊在車(chē)輛碰撞時(shí)可能失效、氣囊控制模塊內(nèi)的控制集成電路元件可能失效等。 </p>

18、<p>　　3.汽車(chē)召回的完善對(duì)策</p><p>　　3.1 制定高標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)法》</p><p>　　我國(guó)可以單獨(dú)制定一套高標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)法》，這樣汽車(chē)生產(chǎn)廠商也能根據(jù)其標(biāo)準(zhǔn)來(lái)生產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)品。這樣也就有利于保護(hù)消費(fèi)者的人身財(cái)產(chǎn)安全。隨著人們的消費(fèi)檔次逐步提高，對(duì)產(chǎn)品的需求由實(shí)用變成注重檔次、品牌后如果說(shuō)還是任由劣質(zhì)產(chǎn)品當(dāng)?shù)赖脑?，那么給消費(fèi)者造成的人身財(cái)

19、產(chǎn)安全將無(wú)法估量，不利于促進(jìn)消費(fèi)，阻礙經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。如果有《汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)法》這將促使企業(yè)不斷改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量，使產(chǎn)品的檔次不斷提高，從而降低造成消費(fèi)者人身財(cái)產(chǎn)安全的危險(xiǎn)性，有利于拉動(dòng)消費(fèi)，改善人們的物質(zhì)生活水平。因此，建立高標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)法》是非常有必要的。</p><p>　　3.2 提高汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)</p><p>　　提高汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)有利于促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。實(shí)行產(chǎn)品召回制

20、度，因其給企業(yè)帶來(lái)巨額的成本代價(jià)，使那些生產(chǎn)技術(shù)落后、規(guī)模小的企業(yè)必然破產(chǎn)倒閉，因而企業(yè)為了避免破產(chǎn)倒閉，必然不斷通過(guò)改進(jìn)技術(shù)來(lái)提高自己產(chǎn)品的質(zhì)量，這樣，自然又使自己的生產(chǎn)率得以提高，降低自己產(chǎn)品的成本，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，企業(yè)規(guī)模得以不斷的擴(kuò)大，而規(guī)模效益又使得企業(yè)的成本再次降低，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中再次取得優(yōu)勢(shì)，如此循環(huán)反復(fù)，使得企業(yè)不斷地發(fā)展，做大做強(qiáng)。</p><p>　　3.3 汽車(chē)產(chǎn)品召回國(guó)際法律制度完善

21、</p><p>　　建立汽車(chē)產(chǎn)品召回法律制度有利于維護(hù)我國(guó)消費(fèi)者國(guó)際經(jīng)濟(jì)利益。我國(guó)已經(jīng)加入了WTO，各項(xiàng)制度也將逐步與國(guó)際接軌，當(dāng)然包括在國(guó)際上通行的產(chǎn)品召回法律制度。</p><p>　　然而，更多發(fā)生在我們的日常生活、見(jiàn)諸報(bào)端的是國(guó)外的產(chǎn)品對(duì)我國(guó)的消費(fèi)者實(shí)行“中外有別”的政策。如在2002年5月28日，廣州本田宣布為1999年8月前出廠的3560余輛廣州雅閣轎車(chē)進(jìn)行免費(fèi)檢查修理，日本

22、本田汽車(chē)公司則發(fā)布消息，決定在全球召回250多萬(wàn)輛存在點(diǎn)火器隱患的汽車(chē)。但本田汽車(chē)中國(guó)辦事處和廣州本田表示，中國(guó)市場(chǎng)不在召回的范圍之內(nèi)，只是建議中國(guó)用戶送車(chē)到特約維修店檢修。另外，德國(guó)奔馳、日本日產(chǎn)、日本豐田等汽車(chē)公司在進(jìn)行全球召回的時(shí)候都表明“中國(guó)市場(chǎng)例外”。他們對(duì)中國(guó)內(nèi)地用戶提供的服務(wù)一般是免費(fèi)檢修、更換問(wèn)題零部件一類(lèi)。這樣，這些汽車(chē)生產(chǎn)商對(duì)中國(guó)消費(fèi)者和其它國(guó)家的消費(fèi)者承擔(dān)的責(zé)任完全不同?！巴鈬?guó)汽車(chē)廠商在缺陷車(chē)處理問(wèn)題上實(shí)行”中外有

23、別“的做法，曾經(jīng)被理解成對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的歧視。經(jīng)過(guò)媒體的不懈追問(wèn)，才發(fā)現(xiàn)中國(guó)的法律確實(shí)沒(méi)有相應(yīng)的規(guī)定，才使外國(guó)廠商”合法“地歧視了中國(guó)消費(fèi)者?！保ㄗⅲ簭?zhí)煳担骸侗Ｗo(hù)消費(fèi)者權(quán)益是汽車(chē)召回的目的》，載《北京青年報(bào)》2002年10月24日。）隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有更多的國(guó)外產(chǎn)品將進(jìn)入我國(guó)國(guó)門(mén)，為避免上述事例的發(fā)生，為保護(hù)我國(guó)消費(fèi)者的國(guó)際經(jīng)濟(jì)利益，確有必要建立我國(guó)的產(chǎn)品召</p><p>　　因此，在我國(guó)必須及時(shí)制定關(guān)于汽車(chē)產(chǎn)

24、品召回的國(guó)際法律制度，來(lái)保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，促進(jìn)消費(fèi)，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，并為產(chǎn)品召回制度保駕護(hù)航，維護(hù)我國(guó)消費(fèi)者的國(guó)際經(jīng)濟(jì)利益就顯得尤為必要?！?lt;/p><p><b>　　4.結(jié)語(yǔ)</b></p><p>　　《汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定（草案）》的公布，為我國(guó)的產(chǎn)品召回法律制度的正式建立帶來(lái)了良好的開(kāi)端。產(chǎn)品召回法律制度的建立，將從更廣的角度對(duì)消費(fèi)者的權(quán)益進(jìn)行保護(hù)，并有利于促進(jìn)

25、企業(yè)改善經(jīng)營(yíng)管理，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量，增加產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，促使企業(yè)做大做強(qiáng)，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定和快速發(fā)展。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p><b>　　[1]鳳凰網(wǎng).</b></p><p><b>　　[2]百度文庫(kù)</b></p><p&

26、gt;　　[3]《商品與質(zhì)量》 3月刊.作者：張凌鳳</p><p><b>　　[4] 法律教育網(wǎng)</b></p><p>　　[5] 中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)</p><p><b>　　[6] 法律教育網(wǎng)</b></p><p>　　[7]《北京青年報(bào)》</p><p>　　[8

27、] 央視新聞?lì)l道</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　感謝這篇論文涉及到各位學(xué)者及各網(wǎng)站。本文引用數(shù)位學(xué)者的研究文獻(xiàn)，如果沒(méi)有各位學(xué)者的文獻(xiàn)的幫助和啟發(fā)，我將難以完成此篇論文。同時(shí)也感謝論文指導(dǎo)老師-張?jiān)评蠋熢谖覍?xiě)論文的過(guò)程中給予我了很多幫助。</p><p>　　由于本人學(xué)術(shù)水平有限，難免有不足之處，希望老師和同學(xué)們