ZJ船廠造船項(xiàng)目進(jìn)度控制優(yōu)化研究.pdf

1、我國的船舶工業(yè)近年取得很大進(jìn)步，80年代初開始和國際接軌，經(jīng)過多年的努力，中國船舶工業(yè)飛躍發(fā)展，建造水平、質(zhì)量不斷提高，建造船型不斷增加，建造能力也大幅度的提高。1982年中國年船舶建造能力為42萬總噸，到2000年已發(fā)展到了550萬總噸的規(guī)模，造船能力增加了13倍。中國造船產(chǎn)量已從1982年的世界第17位升到目前世界第3位。文沖船廠作為中船集團(tuán)中的一員，近年來造船發(fā)展迅速，可以說是中國船舶工業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影。總量上去了，但經(jīng)濟(jì)效益沒有

2、提高，制約了企業(yè)今后的發(fā)展。
　　第一章文沖船廠的歷史和現(xiàn)在的規(guī)模、能力以及現(xiàn)狀
　　文沖船廠的歷史是中國造船史的一個(gè)縮影，它反映了中國造船的發(fā)展之路。
　　一、文沖船廠造船的歷史和目前生產(chǎn)能力
　　文沖船廠是1956年公私合營成立的。工廠在較長時(shí)間內(nèi)都以修船為主，造船起步較晚，基礎(chǔ)較差，先后三次對(duì)船臺(tái)進(jìn)行技術(shù)改造，大力推行造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)換造船模式，強(qiáng)化生產(chǎn)管理，工廠的造船能力大大增強(qiáng)，造船生產(chǎn)有了長足的發(fā)展。

3、
　　文沖船廠造船發(fā)展概括起來主要可以分為三個(gè)階段:
　　(1)60年代是工廠造船的起始階段。
　　文沖船廠開始小批量建造150噸沿海鋼質(zhì)貨輪、大型方駁、港口作業(yè)拖輪和沿海客貨輪等。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1961-1970年造船完工29艘，產(chǎn)量6234噸，合計(jì)產(chǎn)值2378.6萬元。
　　(2)七十年代----八十年代末是文船造船發(fā)展時(shí)期。
　　為擴(kuò)大造船能力，1973年工廠自籌資金對(duì)1500噸級(jí)簡(jiǎn)易船臺(tái)進(jìn)行了第一次

4、改造、將它擴(kuò)建為7000噸級(jí)船臺(tái)，1971-1980年10年間，完工交船104艘，造船總噸位為68189噸。
　　1981-1990年的10年間，全廠造船完工67艘，造船產(chǎn)量為95108噸。
　　(3)1991-2000年10年間是文船造船飛躍發(fā)展時(shí)期。
　　1991年-2000年文沖船廠造船完工35艘，造船產(chǎn)量為24.37萬噸，是80年代的2.6倍。其中，1999年造船產(chǎn)量為6.24萬噸，是1990年的7.6倍，創(chuàng)造

5、了建廠以來的最高記錄。90年代發(fā)生了一些新的變化。一是大型船舶和技術(shù)含量高的船舶增多了，二是在船舶出口方面有了新的突破。
　　二、文沖船廠造船資源的配置
　　文沖船廠造船資源的配置是傳統(tǒng)的中國船廠的配置結(jié)構(gòu)和方式。
　　1.組織機(jī)構(gòu)
　　文沖船廠造船事業(yè)部歷年來都是作為廠內(nèi)一個(gè)獨(dú)立的事業(yè)部，負(fù)責(zé)造船生產(chǎn)安排，市場(chǎng)部負(fù)責(zé)市場(chǎng)營銷、承接合同、顧客服務(wù)。市場(chǎng)部接到定單后，通知企管規(guī)劃部，由企管規(guī)劃部制訂生產(chǎn)計(jì)劃，下達(dá)給

6、造船事業(yè)部。造船事業(yè)部根據(jù)計(jì)劃安排生產(chǎn)并按照合同生產(chǎn)、交付。
　　2、人力資源和設(shè)備配置
　　造船事業(yè)部下設(shè)工程課、加工課和辦公室、管理課、質(zhì)量課、資材課、船舶設(shè)計(jì)室，現(xiàn)有職工1100余名，其中中高級(jí)專業(yè)人員250名（見人員分布圖）;基本具備了年生產(chǎn)6艘2萬噸級(jí)船舶的能力。
　　三、文沖船廠造船產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
　　文沖船廠近年來造船產(chǎn)品主要有散貨船、集裝箱船、成品油輪、挖泥船。
　　近年來文沖船廠建造了700TE

7、U、1200TEU(A)、1200TEU(B)、1400TEU多種集裝箱船.
　　四、文沖船廠在造船過程中存在的問題和不足
　　文沖船廠由一個(gè)修船廠發(fā)展到今天的造船水平，靠的是企業(yè)自身資金的積累，在發(fā)展過程中存在以下幾個(gè)問題:
　　1)場(chǎng)地設(shè)備不配套
　　船廠的場(chǎng)地、設(shè)備布置原來都是按修船設(shè)計(jì)的，目前表現(xiàn)比較突出的是造船內(nèi)場(chǎng)不足，分段建造場(chǎng)地不夠，只能在露天作業(yè)或分包給其他廠;設(shè)備原來是按修船和造小船設(shè)計(jì)的，現(xiàn)在

8、已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求。
　　2)技術(shù)力量薄落
　　造船行業(yè)是一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，同時(shí)也是一個(gè)勞動(dòng)技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)。一方面涉及到各行各業(yè)的先進(jìn)技術(shù)，要求船廠管理水平高技術(shù)人才多;另一方面又是手工勞動(dòng)多。
　　第二章國內(nèi)外造船業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
　　進(jìn)入到九十年代，隨著電腦業(yè)、自動(dòng)控制業(yè)的蓬勃發(fā)展，世界造船業(yè)也進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代。無論是設(shè)計(jì)還是制造，都引進(jìn)了新的硬件和軟件，使得造船技術(shù)發(fā)展迅速。
　　一、國外造船發(fā)展趨勢(shì)

9、　　國際先進(jìn)造船技術(shù)具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
　　1、精度控制技術(shù)
　　在精度控制方面，日、韓已經(jīng)形成了一整套精度控制管理體制體系，將精度控制管理貫穿于造船的全過程，即每年制定一個(gè)精度管理計(jì)劃，確定基本方針、工作重點(diǎn)，各階段精度控制項(xiàng)目，控制的目標(biāo)值、實(shí)際測(cè)量值，責(zé)任單位，工藝流程基準(zhǔn)線系統(tǒng)等，并配有先進(jìn)的三維坐標(biāo)測(cè)量系統(tǒng)。
　　2、區(qū)域涂裝技術(shù)
　　目前國際先進(jìn)造船企業(yè)都是采用區(qū)域涂裝技術(shù)。每個(gè)分段制造好后，就

10、進(jìn)行涂裝，在車間進(jìn)行涂裝工作難度小、效率高，省時(shí)省料，勞動(dòng)效率高，成本低。
　　3、區(qū)域舾裝技術(shù)
　　日本在60年代就完善了舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)，解決了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的定工位、定內(nèi)容、定工藝等問題，能夠按照區(qū)域設(shè)計(jì)繪制和提供工作圖、安裝圖、制作圖和零件圖等，舾裝與分段制作平行作業(yè)十分協(xié)調(diào)，以船臺(tái)合攏計(jì)劃為核心的造船流水作業(yè)的各項(xiàng)計(jì)劃管理特別協(xié)調(diào)。并且已采用CAD/CAM將詳細(xì)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)設(shè)計(jì)融為一體，下水前幾乎安裝了所有的舾裝件。
　

11、　4、管理方式和水平
　　現(xiàn)今日本、歐共體和美國正在聯(lián)合研究開發(fā)智能制造系統(tǒng)(TMT)，其主要內(nèi)容是研究系統(tǒng)構(gòu)筑技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)、信息技術(shù)、新材料應(yīng)用技術(shù)和系統(tǒng)中的人的因素，以形成一個(gè)智能化分布與并行的制造系統(tǒng)。
　　5、建立自己的產(chǎn)品品牌，進(jìn)行市場(chǎng)營銷，有力開拓市場(chǎng)。
　　日韓近年來一直帶領(lǐng)造船潮流，成為了造船界的領(lǐng)頭羊，他們的成功經(jīng)驗(yàn)除了造船技術(shù)和管理水平的提高，更重要的是:發(fā)展自有的定型產(chǎn)品，積極市場(chǎng)營銷。無論是日

12、本船廠還是韓國船廠多年來都有自己的拳頭產(chǎn)品。
　　第三章營銷環(huán)境及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析
　　一、集裝箱船的市場(chǎng)前景
　　集裝箱船是近二十年發(fā)展出來的運(yùn)輸方式，方便簡(jiǎn)捷深得貨主歡迎。下面從幾個(gè)方面介紹和分析世界集裝箱船市場(chǎng)近況及發(fā)展趨勢(shì)。
　　每年由于全球一體化世界貿(mào)易的增加，集裝箱運(yùn)量的增加大約是全世界運(yùn)力的5％。因此每年需要增加運(yùn)力24.5萬TEU。散雜貨集裝箱化。由于集裝箱運(yùn)輸貨損小，運(yùn)輸方便，全世界的散雜貨目前每年

13、大約2％轉(zhuǎn)為集裝箱運(yùn)輸，因此每年需增加的運(yùn)力為9.8萬TEU。
　　集裝箱船拆解量。集裝箱船隊(duì)和其他船隊(duì)一樣，每年需拆解部分老齡船，通常25年以后的船要拆解。據(jù)統(tǒng)計(jì)2001年集裝箱船拆解量為3.4萬TEU。
　　二、文沖船廠的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析
　　集裝箱船建造市場(chǎng)良好，但競(jìng)爭(zhēng)也是激烈的。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是國內(nèi)的船廠和德國、韓國、東歐。日本的優(yōu)勢(shì)在大型集裝箱船，他們基本放棄2500TEU以下集裝箱船。從克拉克松2002年的研究報(bào)

14、告的數(shù)據(jù)分析來看，2003年交付的2500TEU以下的集裝箱船共61艘，其中中國船廠占28艘占交船總數(shù)的46％，歐洲船廠占22艘占交船總數(shù)的36％，韓國船廠11艘占交船總數(shù)的18％，這些數(shù)據(jù)表明目前造船的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是國內(nèi)。國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是滬東中華船廠、廈門船廠、以及江蘇的金陵船廠、揚(yáng)子江船廠等。
　　第四章文沖船廠市場(chǎng)戰(zhàn)略及實(shí)施
　　市場(chǎng)是巨大的，對(duì)手是強(qiáng)大的，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，文沖船廠如何贏得市場(chǎng)，明確自己的戰(zhàn)略是關(guān)

15、鍵。
　　一、文沖船廠的市場(chǎng)戰(zhàn)略
　　第一步以1700TEU集裝箱船為主，鞏固目前的造船能力和產(chǎn)品，建立良好的企業(yè)形象和產(chǎn)品品牌，增強(qiáng)企業(yè)自身的技術(shù)力量和經(jīng)濟(jì)積累，提高企業(yè)的建造水平和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
　　通過今后5年的積累，文沖船廠可以進(jìn)行第二步戰(zhàn)略，建造高附加值的化學(xué)品船、滾裝船。
　　二、戰(zhàn)略實(shí)施的途徑
　　明確了戰(zhàn)略目標(biāo)，如何才能實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)呢？概括來講就是以人為本，集中資源，進(jìn)行專業(yè)化生產(chǎn)。
　

16、　1、發(fā)展專業(yè)化生產(chǎn)，堅(jiān)持以集裝箱船為主
　　走專業(yè)生產(chǎn)的道路，有利于提高生產(chǎn)效率、降低成本，對(duì)提高船廠的國際競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的作用。
　　2、建立市場(chǎng)快速反應(yīng)機(jī)制體系，強(qiáng)化市場(chǎng)營銷，建立文沖品牌。
　　要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，不僅要明確的市場(chǎng)戰(zhàn)略而且要建立市場(chǎng)快速反應(yīng)機(jī)制和經(jīng)營決策體系，應(yīng)該加強(qiáng)市場(chǎng)開拓能力。
　　3、從文沖船廠具體條件出發(fā)，發(fā)展適用技術(shù)
　　文沖船廠技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略選擇中首先要遇

17、到的問題是發(fā)展和積累技術(shù)，以及采用什么樣的技術(shù)。
　　4、處理好軟硬件關(guān)系，重視管理技術(shù)的提高
　　船舶制造的主流工序是裝配作業(yè)，它所面對(duì)的產(chǎn)品對(duì)象是一個(gè)巨大復(fù)雜系統(tǒng)，需要十分嚴(yán)密、科學(xué)的生產(chǎn)組織和管理來予以保證。正是由于船舶制造的這一特點(diǎn)，使組織與管理技術(shù)在造船技術(shù)中具有特別重要的地位。
　　5、以人為本，重視人才的培養(yǎng)和使用
　　人是企業(yè)發(fā)展中最重要的戰(zhàn)略資源。如何開發(fā)企業(yè)的人力資源，如何培養(yǎng)人才，留住人才，