多模式網(wǎng)絡(luò)下軌道交通與出租車的競(jìng)爭(zhēng)與合作研究.pdf

1、軌道交通作為環(huán)保高效的公共交通方式，越來(lái)越多的國(guó)家將軌道交通作為緩決城市交通擁堵、保證可持續(xù)發(fā)展的良方，但是，軌道交通建設(shè)費(fèi)用昂貴，單純依靠軌道交通來(lái)解決城市交通問(wèn)題，而不考慮城市的資源現(xiàn)狀是不合理的。同時(shí)，現(xiàn)有大城市的出租車擁有量都達(dá)到一定規(guī)模，而出租車存在著空駛率高，資源利用不合理的現(xiàn)狀，未來(lái)出租車在以公交優(yōu)先為導(dǎo)向的城市交通中應(yīng)該發(fā)揮何種作用，也成為出租車面臨的一個(gè)問(wèn)題。 本文認(rèn)為一個(gè)合理的交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，應(yīng)該是以大容量的軌

2、道交通為骨架，同時(shí)以各種其它交通方式允實(shí)整個(gè)交通網(wǎng)體，達(dá)到既保持交通方式多樣性，適應(yīng)多樣化需求，又可以減少個(gè)體化不集約的交通方式，達(dá)到合理利用資源的目的。以這種目的為出發(fā)，本文提出了軌道和出租車合作，也就是T&R(Taxi and Ride)的設(shè)想，希望將出租車與軌道由惡性競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向良性合作，既通過(guò)出租車來(lái)擴(kuò)大軌道的服務(wù)覆蓋范圍，又提高出租車的利用率。 同時(shí)，本文將改變以往以單一方式來(lái)進(jìn)行方式劃分的傳統(tǒng)，提出以方式鏈的角度來(lái)研究城

3、市出行，特別是研究軌道出行。由于軌道站點(diǎn)步行服務(wù)范圍的限制，使得軌道出行常常要借助別的方式進(jìn)行接駁，從而形成了方式鏈出行。方式鏈出行的提出，將直接影響到未來(lái)的交通預(yù)測(cè)技術(shù)，從基于出行的預(yù)測(cè)方式轉(zhuǎn)向基于活動(dòng)的預(yù)測(cè)方式，本文也將利用基于活動(dòng)的非集計(jì)模型來(lái)對(duì)T&R這一模式的進(jìn)行預(yù)測(cè)分析和政策評(píng)價(jià)，本文將分別采用MNL和NL兩種非集計(jì)模型進(jìn)行標(biāo)定和分析，對(duì)比其在方式鏈出行分析中的優(yōu)劣，并且選擇一種較優(yōu)方案進(jìn)行政策評(píng)價(jià)測(cè)試。通過(guò)政策實(shí)施效果的對(duì)比