漸開(kāi)線圓柱齒輪修形設(shè)計(jì)研究.pdf

1、漸開(kāi)線圓柱齒輪被廣泛應(yīng)用于機(jī)械工業(yè)的各個(gè)方面，人們通過(guò)對(duì)齒輪進(jìn)行適當(dāng)修形的方法來(lái)提高齒輪的傳動(dòng)性能。本文通過(guò)對(duì)齒輪的參數(shù)化建模、靜態(tài)有限元應(yīng)力分析，根據(jù)應(yīng)用齒廓和齒向兩種修形方法進(jìn)行修形前后的最大接觸應(yīng)力數(shù)值大小和分布情況的對(duì)比分析，明確修形的必要性。最后以航空A型齒輪副為例，在ANSYS軟件中運(yùn)用主動(dòng)輪和從動(dòng)輪同時(shí)齒廓修形的方法確定最佳修形量。
　　根據(jù)漸開(kāi)線圓柱齒輪的各項(xiàng)特征，輸入?yún)?shù)進(jìn)行齒輪的建模能夠準(zhǔn)確的體現(xiàn)漸開(kāi)線圓柱齒輪

2、的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。本文在運(yùn)用UG(Unigraphics NX)進(jìn)行建模的同時(shí)，還介紹了利用OPEN/API模塊設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)功能創(chuàng)建漸開(kāi)線圓柱齒輪的參數(shù)化建模系統(tǒng)的過(guò)程。這樣不僅能夠提高建模的精度，還可以大大增加建模的效率。在UG的環(huán)境下通過(guò)約束解除條件對(duì)大小齒輪進(jìn)行裝配，并通過(guò)UG與ANSYS接口技術(shù)導(dǎo)入到ANSYS中，解決了以其它格式導(dǎo)入到ANSYS軟件中發(fā)生的數(shù)據(jù)和裝配條件的丟失現(xiàn)象。
　　運(yùn)用ANSYS有限元分析軟件對(duì)建造的齒輪組模

3、型進(jìn)行靜態(tài)有限元分析。通過(guò)赫茲接觸理論計(jì)算的最大接觸應(yīng)力數(shù)值與靜態(tài)有限元分析得出的結(jié)果進(jìn)行比較，驗(yàn)證有限元軟件適用于齒輪嚙合過(guò)程的分析和各項(xiàng)運(yùn)算，并根據(jù)ANSYS對(duì)齒輪靜態(tài)分析結(jié)果，得到齒輪嚙合傳動(dòng)過(guò)程中的一些運(yùn)動(dòng)規(guī)律，為后面齒輪修形工作有利的依據(jù)。
　　齒輪組在嚙合過(guò)程中，特別是嚙入和嚙出時(shí)，輪齒齒面瞬間應(yīng)力容易出現(xiàn)驟升驟降，分布不均的現(xiàn)象，容易對(duì)齒輪的結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞，因此需要對(duì)齒輪進(jìn)行適當(dāng)?shù)男扌?。運(yùn)用ANSYS軟件靜態(tài)有限元分析