民航客運(yùn)動(dòng)態(tài)票價(jià)及市場(chǎng)應(yīng)急方案研究.pdf

1、在民航客運(yùn)業(yè)中飛機(jī)座位的潛在收益具有易逝性的特點(diǎn)，同時(shí)飛機(jī)的供給能力不易擴(kuò)充和存儲(chǔ)，飛機(jī)起飛時(shí)沒(méi)有銷售出去的座位，其不能給航空公司帶來(lái)任何的收益，所以在售票過(guò)程中，價(jià)格就成為了航空公司應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和需求波動(dòng)的唯一手段。然而目前我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的定價(jià)機(jī)制相對(duì)落后，缺乏對(duì)機(jī)票價(jià)格的定價(jià)策略、定價(jià)機(jī)理和模型的適用性研究，折扣票價(jià)的幅度和折扣的開(kāi)始時(shí)間也一般依經(jīng)驗(yàn)來(lái)定，定價(jià)水平不高，不能夠滿足競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的民航客運(yùn)市場(chǎng)需求。
　　針對(duì)我國(guó)民

2、航客運(yùn)市場(chǎng)面臨的激烈競(jìng)爭(zhēng)和機(jī)票定價(jià)機(jī)制的落后現(xiàn)狀，本文首先對(duì)現(xiàn)有的基于非競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下民航客運(yùn)動(dòng)態(tài)定價(jià)模型進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)，在新建模型中設(shè)置了三個(gè)價(jià)格等級(jí)，并且直接將高低價(jià)格的變換時(shí)間點(diǎn)作為決策變量;隨后在此基礎(chǔ)之上，構(gòu)建了一個(gè)只有兩家航空公司，并且各自提供兩個(gè)價(jià)格等級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下動(dòng)態(tài)定價(jià)模型，并探討了模型的邊界條件、性質(zhì)和求解方法。在市場(chǎng)應(yīng)急方案的研究中，根據(jù)相應(yīng)的吞吐量完成情況，建立了三級(jí)響應(yīng)方案，確保完成吞吐量的增幅目標(biāo);本文最后通過(guò)民

3、航客運(yùn)機(jī)票定價(jià)實(shí)例對(duì)非競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下動(dòng)態(tài)定價(jià)和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下動(dòng)態(tài)定價(jià)模型進(jìn)行了驗(yàn)證，并通過(guò)設(shè)置不同的對(duì)比條件來(lái)驗(yàn)證各因素對(duì)收益的影響程度，得出如下結(jié)論:
　　(1)在非競(jìng)爭(zhēng)的航線上，在機(jī)票庫(kù)存量一定的情況下，隨著銷售時(shí)間的流失，航空公司的期望收益越來(lái)越少。
　　(2)在具有競(jìng)爭(zhēng)的航線上，當(dāng)兩家航空公司沒(méi)有銷售出去的機(jī)票數(shù)目相當(dāng)?shù)臅r(shí)候，雙方機(jī)票高價(jià)格與低價(jià)格變換時(shí)間點(diǎn)也相近;當(dāng)兩家航空公司沒(méi)有銷售出去的機(jī)票數(shù)相差較大的時(shí)候，高價(jià)格與低