6082-T6鋁合金攪拌摩擦焊接頭組織和性能的研究.pdf

1、輕量化是提高高速列車整體性能的關(guān)鍵，采用鋁合金車體具有明顯的輕量化效果。目前，鋁合金車體主要采用熔化焊的方法制造，尚存在焊接接頭嚴重軟化、疲勞和沖擊性能差、焊接變形大等問題。攪拌摩擦焊是一種新型的固相焊接技術(shù)，其焊接接頭性能優(yōu)異，應力和變形小，國外已將其用于高速列車車體的制造，國內(nèi)在車體上的應用尚屬空白。 本文以高速列車車體為應用背景，對6082-T6鋁合金攪拌摩擦焊接頭的組織和性能展開研究，從組織、硬度、拉伸性能和疲勞性能等方

2、面比較了攪拌摩擦焊與氬弧焊的差異，討論了FSW接頭組織的形成機理，對拉伸斷口和疲勞斷口形貌進行了分析，明確了其斷裂機制。研究結(jié)果表明： FSW接頭焊核區(qū)由于動態(tài)再結(jié)晶具有細小的等軸晶粒，比MIG接頭焊縫晶粒細小，焊接熱影響區(qū)窄。FSW接頭硬度高于MIG焊，表明FSW接頭的軟化程度減輕。FSW接頭的拉伸性能優(yōu)于MIG焊接頭，其中抗拉強度提高5％，延伸率提高50％。FSW接頭拉伸斷口的韌窩數(shù)量比MIG焊接頭多，尺寸比MIG焊接頭大