交通因素對(duì)城市土地利用的影響研究——以重慶市為例.pdf

1、城市土地作為城市一切活動(dòng)的載體，集成并制約著城市的發(fā)展。因而，城市土地利用特征是否合理，會(huì)顯著影響所在區(qū)域城市運(yùn)行效率。隨著我國(guó)快速的城市化進(jìn)程，城市土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度日益增大，城市土地的利用的在城市中心過(guò)于密集、在城市外圍區(qū)利用則不夠集約充分，以及城市過(guò)快過(guò)劇擴(kuò)張導(dǎo)致的土地利用綜合效率低下、城市空間出現(xiàn)向外圍“攤大餅”現(xiàn)象等問(wèn)題相繼出現(xiàn)。作為城市居民每天所進(jìn)行的活動(dòng)與城市土地的主要接口，交通體系與城市土地利用具有緊密的聯(lián)系。如何通過(guò)研究城市

2、土地利用特征及交通影響因素對(duì)其演變的驅(qū)動(dòng)機(jī)制來(lái)提高城市土地利用效率及優(yōu)化城市土地利用結(jié)構(gòu)，并積極探索城市發(fā)展的科學(xué)規(guī)律變得尤為重要。
　　基于“文獻(xiàn)研究—理論分析—模型建立、研究假設(shè)—實(shí)證分析—結(jié)論建議”的研究思路，本文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究進(jìn)行總結(jié)回顧，以區(qū)位理論、地租理論、城市土地利用與交通系統(tǒng)的作用機(jī)制理論以及公共交通導(dǎo)向發(fā)展模式理論為基礎(chǔ)，建立起交通對(duì)城市土地利用的影響模型，對(duì)應(yīng)交通行為中的主體、客體以及平臺(tái)三方面，選取居民

3、出行方式、城市交通用地、行政區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施三大因素，分別從宏微觀(guān)層面進(jìn)行了相關(guān)研究假設(shè)。在土地利用與交通的關(guān)系模型的框架下，本文以重慶市主城區(qū)作為研究對(duì)象，進(jìn)行了其城市土地利用特征及其與交通影響因素的關(guān)聯(lián)分析，將上述因素與重慶市主城區(qū)城市用地內(nèi)部特征和向外擴(kuò)展特征相結(jié)合，在分析重慶市主城區(qū)城市用地的基礎(chǔ)上進(jìn)行了研究假設(shè)的實(shí)證定量分析。
　　經(jīng)過(guò)實(shí)證分析，本文得到相關(guān)結(jié)論：以重慶為代表的中國(guó)城市并未出現(xiàn)西方國(guó)家在汽車(chē)的普及以及增長(zhǎng)階

4、段都不同程度地出現(xiàn)了城市的疏散及郊區(qū)化的過(guò)程，即私家車(chē)的普及并未帶來(lái)城市的疏散，城市主城區(qū)中心區(qū)域及次中心區(qū)域的土地利用緊湊度都呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)且副中心區(qū)域的增長(zhǎng)更加迅速，并且城市郊區(qū)的土地利用緊湊度并未隨著私家車(chē)的普及所帶來(lái)的通勤成本降低效應(yīng)而進(jìn)一步提升，其變化趨勢(shì)并不顯著；重慶市主城區(qū)處于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大量投資期，城市對(duì)外交通設(shè)施的伸展直接帶動(dòng)了住宅擴(kuò)展和商業(yè)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，使各區(qū)位上的可達(dá)性和便利性得到提高，從而拓展了城市空間，提升了土