海相軟土地區(qū)水泥土攪拌樁復(fù)合地基沉降特性研究.pdf

1、水泥土攪拌樁對(duì)于工期緊、軟土性質(zhì)較差的高速公路工程有著較理想的處理效果，具有良好的經(jīng)濟(jì)性，在江蘇地區(qū)已得到廣泛應(yīng)用。但由于海相軟土高含水量、高壓縮性、低滲透性和有機(jī)質(zhì)含量高等工程特性，水泥土攪拌樁工法仍需要進(jìn)一步研究。本論文根據(jù)江蘇海相軟土地基上高速公路建設(shè)中出現(xiàn)的路基沉降長(zhǎng)時(shí)間不易穩(wěn)定、橋頭跳車等現(xiàn)象，比較了不同地基處理方法的沉降效果，主要研究水泥土攪拌樁復(fù)合地基處理海相軟土的沉降速率、沉降影響因素、沉降預(yù)測(cè)的雙曲線法的改進(jìn)以及“按變

2、形控制”設(shè)計(jì)流程。論文的主要工作如下： 1．通過(guò)分析工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)沉降數(shù)據(jù)，得出復(fù)合地基處理段與未深層處理段在實(shí)測(cè)累計(jì)沉降和沉降歷時(shí)圖上的明顯差異；比較最大沉降速率與規(guī)范沉降控制指標(biāo)后，提出平均日沉降速率，并分析了月沉降速率，得出項(xiàng)目所在軟土地區(qū)上水泥土攪拌樁地基處理的沉降速率的控制建議：通過(guò)分析橫斷面沉降差，進(jìn)一步驗(yàn)證了該高速公路粉噴樁復(fù)合地基方案的優(yōu)勢(shì)； 2．針對(duì)水泥攪拌樁復(fù)合地基沉降的影響因素較多的情況，首先采用單因

3、素分析方法，重點(diǎn)分析土層厚度、填土高度、樁間距、樁長(zhǎng)及預(yù)壓方式對(duì)復(fù)合地基沉降的影響；然后采用似正交試驗(yàn)法對(duì)軟土厚度、預(yù)壓方式和填土高進(jìn)行三因素分析，進(jìn)而對(duì)樁長(zhǎng)、樁間距和填土高度進(jìn)行三因素分析，得出關(guān)鍵影響因素為預(yù)壓方式和填土高度，為后期預(yù)測(cè)提供準(zhǔn)備； 3．通過(guò)對(duì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)樣本進(jìn)行可信度分析，認(rèn)識(shí)到此項(xiàng)工作的不易，且對(duì)觀測(cè)歷時(shí)較長(zhǎng)的數(shù)據(jù)，沉降預(yù)測(cè)影響并不大；在此基礎(chǔ)上，首先對(duì)雙曲線法沉降預(yù)測(cè)進(jìn)行理論驗(yàn)證，計(jì)算并比較說(shuō)明在荷載穩(wěn)定的情

4、況下(等載或超載預(yù)壓)，修正雙曲線法具有明顯的雙曲線型；采用修正雙曲線法，利用預(yù)壓期沉降數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)路面施工期末累計(jì)沉降，與實(shí)測(cè)累計(jì)沉降對(duì)比得出修正系數(shù)，沉降預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率大多在84％以上；最后用該法預(yù)測(cè)了最終沉降，且工后沉降預(yù)測(cè)值均能滿足規(guī)范要求； 4．在前期沉降影響因素分析的基礎(chǔ)上，通過(guò)多元線性回歸模型及檢驗(yàn)的方法，得出超載段復(fù)合地基最終沉降預(yù)測(cè)的經(jīng)驗(yàn)公式S=f(YH，Hy,L,Es)，具有一定實(shí)用及參考價(jià)值。以K19+870斷面為