深圳市軌道交通三期6號線項目投融資模式分析.pdf

1、目前，深圳市政府已正式啟動深圳市城市軌道交通三期工程的建設工作。軌道交通三期工程建設將分三階段開展，包括6、7、8、9、11號線，線路總長約170公里，建設總投資估算約1，256億元。鑒于城市軌道交通項目關系到市民出行方方面面，需要在確保運營效率的同時，兼顧便利性和安全性;同時由于城市軌道交通前期建設資本性投資大、后期運營成本高，其公用事業(yè)的屬性決定項目本身盈利水平低、回收期長，因此如何有效拓展未來城市軌道交通建設運營中的投融資模式、成

2、為城市軌道交通未來可持續(xù)發(fā)展所面臨的重要課題。
　　深圳市作為投融資改革的先鋒城市，在軌道交通二期已嘗試了BT、BOT投融資模式，取得了一定成果。三期工程將在總結二期工程投融資模式的經(jīng)驗下，將繼續(xù)嘗試創(chuàng)新型投融資模式。
　　本文通過研究目前深圳市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀、未來規(guī)劃，找出面臨的問題和挑戰(zhàn)?？偨Y深圳市軌道交通一、二期工程既有投融資模式經(jīng)驗，結合三期工程投融資總體思路，以6號線項目總體情況和特點為基礎，通過對6號線可行的投

3、融資模式進行比較分析，提出了先進的、具有可行性的創(chuàng)新型投融資模式:ppp模式&“軌道+物業(yè)”綜合開發(fā)模式。即:深圳市軌道交通6號線以TOD開發(fā)理念為指導，采用“軌道+物業(yè)”的綜合開發(fā)，結合PPP的投融資模式進行整體運作，充分將軌道交通的正外部效益內(nèi)部化，實現(xiàn)6號線工程項目本身的財務平衡。同時，通過6號線工程的建設，提升沿線土地價值，用土地、物業(yè)開發(fā)的增值收益反哺軌道交通建設，實現(xiàn)相互促進，共同發(fā)展。并且轉變軌道沿線區(qū)域功能，促進城市發(fā)展