以工位為中心的生產(chǎn)物流配送優(yōu)化研究.pdf

1、生產(chǎn)物流體系已被視為“第二類生產(chǎn)”，越來越受到人們的普遍重視。無論是傳統(tǒng)的大規(guī)模定制生產(chǎn)體系，還是豐田的JIT生產(chǎn)體系，都需要生產(chǎn)物流體系作為支撐體系，為提高企業(yè)生產(chǎn)運作效率服務。企業(yè)的生產(chǎn)物流管理水平的高低直接關(guān)系到產(chǎn)品成本的高低、影響到企業(yè)的經(jīng)濟效益，目前已經(jīng)發(fā)展成為了企業(yè)的一個重要的競爭要素。本文的研究目的就是針對目前制造企業(yè)生產(chǎn)物流所普遍存在的問題，選取存儲和配送路徑優(yōu)化為切入點，在滿足企業(yè)生產(chǎn)物流合理化的基礎上，提出了以工位為

2、中心生產(chǎn)物流配送思想，優(yōu)化制造企業(yè)生產(chǎn)物流。
　　 本文首先介紹了企業(yè)生產(chǎn)物流管理的現(xiàn)狀及課題的研究背景以及研究意義。總結(jié)了倉儲研究現(xiàn)狀和配送研究現(xiàn)狀，指出了當前研究中所存在的問題，并詳細介紹本文的研究思路、研究內(nèi)容和研究方法。
　　 然后，對制造企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)進行分析。通過對制造企業(yè)生產(chǎn)物流流程進行分析，找出當前制造企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)所普遍存在的問題。進而對制造企業(yè)生產(chǎn)物流合理化進行分析，從生產(chǎn)物流布局、存儲、配送、搬

3、運等方面進行合理化分析，知道了生產(chǎn)物流改善的標準和合理化的原則。從配送合理化的標志和配送合理化的途徑知道了配送合理化改進的目標。本文是在滿足生產(chǎn)物流合理化原則的基礎上，針對制造企業(yè)生產(chǎn)物流所存在的問題，提出了以工位為中心的生產(chǎn)物流配送優(yōu)化思想，對企業(yè)生產(chǎn)物流存儲和配送進行優(yōu)化。
　　 接著，對以工位為中心的思想進行了詳細的闡述，設計了以工位為中心的存儲流程以及三種配送方式，即直接配送、存儲區(qū)配送和補貨配送。同時，對三種配送方式下

4、的配送流程進行了詳細設計。
　　 然后，詳細介紹了以工位為中心存儲優(yōu)化策略。對以工位為中心的配送思想下的車間存儲區(qū)布局進行了重新設計。分別闡述了在該策略下存儲區(qū)“物料超市”的劃分原則、生產(chǎn)線工位劃分規(guī)則以及工位組與“物料超市”之間應如何進行耦合。
　　 接著，對以工位為中心的生產(chǎn)物流配送模式下的存儲區(qū)配送進行優(yōu)化，建立了以總配送時間最短為目標函數(shù)的優(yōu)化模型，并設計了遺傳算法對模型進行求解，得出工位組與存儲區(qū)“物料超市”之

5、間的對應關(guān)系，以及每輛配送工具的最優(yōu)配送路徑。通過某汽車廠總裝車間生產(chǎn)物流優(yōu)化作為算例，說明了本文提出的以工位為中心的生產(chǎn)物流配送優(yōu)化思想在實際中的應用過程。通過將以工位為中心優(yōu)化策略與汽車廠原有策略在存儲面積利用率、配送時間等方面進行對比，證實了本文提出的以工位為中心的生產(chǎn)物流配送優(yōu)化策略的可行性和有效性。
　　 然后，對以工位為中心的生產(chǎn)物流配送模式下的直接配送進行了優(yōu)化研究。采用干擾管理的思想，建立了以總距離最短、受干擾車

6、輛數(shù)最少和總配送延遲最小為目標函數(shù)的車輛故障救援模型，設計了遺傳算法與2-opt算法相結(jié)合的混合型算法求解該模型，得出解決配送車輛故障問題的解決方案。通過仿真算例證明了該模型對于解決配送中的車輛故障問題具有很好的效果。
　　 在文章的結(jié)尾對全文的研究工作進行了總結(jié)，詳細分析了本文的研究工作的不足，并對今后的研究工作做出了展望。
　　 本文研究工作的創(chuàng)新點總結(jié)如下：
　　 (1)提出了“以工位為中心”的生產(chǎn)物流管理

7、思想。所謂的“以工位為中心”就是指車間存儲和生產(chǎn)物流配送等所有的生產(chǎn)物流作業(yè)活動都必須滿足工位所需物料需求。
　　 (2)設計了以工位為中心的存儲策略。該策略的核心思想是：將車間存儲區(qū)劃分為一個個為特定工位組服務的“物料超市”，一個工位組所需的所有物料都存放在一個“物料超市”中，一個“物料超市”可以為一組或多組工位提供配送服務。以所有“物料超市”到工位組的總配送時間最短為目標函數(shù)建立模型，優(yōu)化工位組與“物料超市”間的對應關(guān)系。<