根據(jù)壓縮終了缸內(nèi)流場對進(jìn)氣系統(tǒng)的評價方法.pdf

1、本文首先采用AVL穩(wěn)流氣道試驗臺和數(shù)值模擬方法對兩款柴油機(jī)進(jìn)氣道的穩(wěn)態(tài)流動狀態(tài)進(jìn)行研究對比。然后利用無量綱參數(shù)瞬態(tài)渦流比,對兩款柴油發(fā)動機(jī)在標(biāo)定工況下的進(jìn)氣壓縮過程的瞬態(tài)模擬計算結(jié)果進(jìn)行分析。通過以上對比研究發(fā)現(xiàn),柴油發(fā)動機(jī)實際工作過程中,迸氣道在氣門小開度及中等開度下形成渦流的能力對于壓縮終了時燃燒室內(nèi)的渦流強(qiáng)弱有很大影響。而穩(wěn)態(tài)評價方法不足以體現(xiàn)這一特征,穩(wěn)態(tài)評價方法有待改進(jìn)。
　　 柴油機(jī)缸內(nèi)的氣流運動主要有3種形式:渦流

2、、擠流和湍流。根據(jù)以上3種氣流運動的特點,F.Payri提出了無量綱參數(shù)瞬態(tài)渦流比和瞬態(tài)湍流比的概念,用以表征某一轉(zhuǎn)速下,不同曲軸轉(zhuǎn)角下缸內(nèi)特定區(qū)域的渦流運動強(qiáng)度、湍流運動強(qiáng)度,并與實驗對比取得了良好的一致性。基于以上參數(shù)的設(shè)計原則,本文提出了無量綱參數(shù)-瞬態(tài)擠流比,完善了柴油機(jī)瞬態(tài)進(jìn)氣性能評價體系。
　　 通過瞬態(tài)渦流比,瞬態(tài)湍流比和瞬態(tài)擠流比參數(shù),對三款柴油發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣壓縮沖程的數(shù)值模擬結(jié)果進(jìn)行了對比分析。研究發(fā)現(xiàn),柴油發(fā)動