發(fā)動機激勵引起的車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲控制研究.pdf

1、汽車的NVH性能已成為重要的設(shè)計指標(biāo),也是用戶所關(guān)心的整車性能指標(biāo)之一。如何改善汽車內(nèi)部乘員室聲學(xué)環(huán)境,降低車內(nèi)噪聲水平,提高汽車NVH性能,已成為當(dāng)今汽車界研究的熱點之一。發(fā)動機是汽車主要組成部分之一,它為汽車行駛提供動力,但同時也是汽車的主要噪聲、振動源。發(fā)動機工作時產(chǎn)生慣性激勵以及不平衡力等,從而引起車內(nèi)板件振動,并向車內(nèi)乘座艙輻射中低頻的結(jié)構(gòu)噪聲。傳統(tǒng)的吸聲隔聲等聲學(xué)包裝主要針對中高頻的空氣噪聲,對降低中低頻的結(jié)構(gòu)噪聲效果甚微。

2、如何降低發(fā)動機激勵引起的中低頻結(jié)構(gòu)噪聲是汽車NVH的重要研究內(nèi)容。
　　 針對如何降低發(fā)動機激勵引起的車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲這一問題,本文從分析車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲的主要傳遞路徑出發(fā),結(jié)合工程實際,對控制發(fā)動機激勵引起的車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲進行了深入系統(tǒng)的研究。主要研究內(nèi)容如下:
　　 1.動力總成.車身結(jié)構(gòu)振動噪聲建模及仿真
　　 針對發(fā)動機激勵引起的車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲問題,在車身結(jié)構(gòu)有限元模型和動力總成懸置系統(tǒng)剛體模型基礎(chǔ)上,建立了車身-動

3、力總成系統(tǒng)動力學(xué)模型,根據(jù)理論公式計算得到的發(fā)動機慣性激勵,仿真預(yù)測了發(fā)動機二階慣性激勵引起的車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲；
　　 2.基于傳遞路徑的車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲分析
　　 針對發(fā)動機振動通過各個發(fā)動機懸置傳遞至車身,引起車身板件振動,并向車內(nèi)輻射噪聲問題,建立了基于動力總成-車身的車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲傳遞路徑分析模型。動力總成和車身通過發(fā)動機懸置連接,振動能量通過每個懸置點x、y、z三個方向傳遞至車內(nèi)乘坐室。從車內(nèi)結(jié)構(gòu)聲學(xué)傳遞函數(shù),傳遞激勵力

4、以及傳遞路徑噪聲貢獻三個方面綜合分析了車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲主要來源,識別了對車內(nèi)噪聲影響最為顯著的傳遞路徑,為車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲控制提供指導(dǎo)；
　　 3.車身板件聲學(xué)貢獻分析
　　 對車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲影響最顯著的傳遞路徑的結(jié)構(gòu)聲學(xué)傳遞函數(shù)進行了車身板件聲學(xué)貢獻量分析,評價并確定了對車身結(jié)構(gòu)聲學(xué)傳遞函數(shù)貢獻突出的板件,并確定了與其相關(guān)的模態(tài)振型,為結(jié)構(gòu)優(yōu)化和修改提供了依據(jù)和指導(dǎo)；
　　 4.車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲控制方法
　　 針對車

5、內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲影響較大的板件,根據(jù)振動和噪聲產(chǎn)生的機理,提出兩個措施來控制發(fā)動機激勵引起的車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲。第一是優(yōu)化改進對車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲影響較大的板件,如對前地板以及前圍板進行形貌優(yōu)化、提高車身頂棚局部剛度等,以降低其向車內(nèi)輻射的噪聲聲壓水平。對某微車的分析計算結(jié)果表明,板件優(yōu)化改進后降噪效果顯著,降噪量為2.2dB(A)。第二是在板件優(yōu)化改進的基礎(chǔ)上,對車內(nèi)噪聲貢獻較大的板件敷設(shè)布置阻尼材料,對某微車的應(yīng)用結(jié)果表明,敷設(shè)布置阻尼材料對降低車內(nèi)