車輛自組織網(wǎng)絡(luò)中基于用戶信息需求的適變傳輸機(jī)制.pdf

1、車輛自組織網(wǎng)絡(luò)把數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化延伸到移動的車輛和道路,使車輛終端能夠隨時方便的接入互聯(lián)網(wǎng),從而及時得到各種信息和服務(wù)。車輛自組織網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的實現(xiàn)核心在于保證用戶始終能夠根據(jù)個性化需求,選擇相應(yīng)的適變傳輸機(jī)制。因此,如何基于用戶個性化需求進(jìn)行資源的分配是車輛自組織網(wǎng)絡(luò)中的研究難點和熱點之一。
　　基于以上問題,本文在剖析車輛自組織網(wǎng)絡(luò)主要特征的基礎(chǔ)上,根據(jù)不同的網(wǎng)絡(luò)場景,研究了車輛自組織網(wǎng)絡(luò)中的適變傳輸機(jī)制。文中所述的網(wǎng)絡(luò)場景

2、包括:1)免下車服務(wù)場景。2)蜂窩網(wǎng)和無線局域網(wǎng)并存的異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)場景。針對以上各網(wǎng)絡(luò)場景具有的特性,本文所進(jìn)行的研究工作及主要貢獻(xiàn)如下:
　　1)在免下車服務(wù)場景中,某一用戶需要在規(guī)定時間內(nèi)以最小代價完成文件的上傳。本文首先對車輛的進(jìn)入過程和運動過程進(jìn)行建模,得出了在穩(wěn)態(tài)情況下一個接入點覆蓋范圍內(nèi)的車輛數(shù)的分布情況。并假設(shè)只有當(dāng)實時信道容量大于一定門限值時,接入點才能夠準(zhǔn)確的接收到車輛上傳的信息,否則,不能準(zhǔn)確接收到車輛上傳的信息。

3、基于以上運動模型和信道模型,文中將用戶代價最小化問題建立成一個有限時間尺度的優(yōu)化問題,通過動態(tài)規(guī)劃對問題進(jìn)行求解,并給出了最優(yōu)解存在性的證明。最后文中提出了一動態(tài)最優(yōu)算法DOPA。仿真結(jié)果表明,DOPA算法能夠比其他算法使用更少的能耗完成文件上傳。
　　2)在蜂窩網(wǎng)和無線局域網(wǎng)并存的異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)場景中我們將整個服務(wù)區(qū)域分為多個小區(qū),每個小區(qū)都能夠被相應(yīng)的無線局域網(wǎng)接入點覆蓋,每個小內(nèi)的車輛可以通過接入蜂窩網(wǎng)或無線局域網(wǎng)獲得其所需的服務(wù)

4、。假設(shè)蜂窩網(wǎng)能夠覆蓋整個服務(wù)區(qū)域,并在不同的小區(qū)內(nèi)進(jìn)行時隙分布。通過給某個小區(qū)分配一定的時隙,蜂窩網(wǎng)能夠從該小區(qū)內(nèi)獲得一定的收益,系統(tǒng)目標(biāo)是通過一定的時隙分布,使得蜂窩網(wǎng)在整個區(qū)域所獲得的收益最大。首先我們對給定時隙分布時,一個小區(qū)內(nèi)的用戶網(wǎng)絡(luò)選擇策略進(jìn)行研究。根據(jù)用戶請求的服務(wù)特性(語音、數(shù)據(jù)和視頻類業(yè)務(wù))可以將用戶的服務(wù)滿意度分為三類。在本文中,我們用動態(tài)演化博弈過程來描述用戶的無線接入策略的變化,并通過復(fù)制者動態(tài)對問題進(jìn)行求解,得