電動汽車充放電調(diào)度與充放電設(shè)施協(xié)調(diào)規(guī)劃.pdf

1、基于電池租賃的換電模式是應(yīng)對電動汽車規(guī)模化發(fā)展的一種可行的商業(yè)模式，但是當(dāng)前對換電網(wǎng)絡(luò)中充放電設(shè)施的協(xié)調(diào)規(guī)劃問題仍缺乏相應(yīng)的理論指導(dǎo)。同時(shí)，為了減小電動汽車規(guī)?；l(fā)展后對電網(wǎng)帶來的不利影響，需要充分挖掘其需求響應(yīng)潛力，對其進(jìn)行充放電調(diào)度，提高電力系統(tǒng)運(yùn)行效率。
　　為了促進(jìn)電動汽車與電網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展，本文從電動汽車的儲能特性出發(fā)，建立了基于需求響應(yīng)的電動汽車經(jīng)濟(jì)調(diào)度模型和基于需求側(cè)放電競價(jià)的電動汽車充放電調(diào)度模型。并基于換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行方

2、式優(yōu)化，研究了換電網(wǎng)絡(luò)中充放電設(shè)施的協(xié)調(diào)規(guī)劃。
　　首先，概述了對電動汽車充放電設(shè)施協(xié)調(diào)規(guī)劃和充放電調(diào)度進(jìn)行研究的必要性，介紹了電動汽車充放電設(shè)施和充放電調(diào)度在國內(nèi)外的發(fā)展應(yīng)用情況，并從充放電調(diào)度和充放電設(shè)施規(guī)劃兩個(gè)方面總結(jié)了目前學(xué)術(shù)界的研究現(xiàn)狀，為本文的后續(xù)研究奠定了基礎(chǔ)。
　　其次，提出了一種基于需求響應(yīng)的電動汽車充電策略，根據(jù)電網(wǎng)實(shí)時(shí)電價(jià)信息優(yōu)化電動汽車用戶充電電價(jià)觸發(fā)值，降低用戶充電成本。同時(shí)，研究了含大規(guī)模電動汽車

3、的電力系統(tǒng)機(jī)組組合問題，在此基礎(chǔ)上，建立了基于需求響應(yīng)的電動汽車經(jīng)濟(jì)調(diào)度模型，通過對電動汽車用戶行為特性的預(yù)測，以電網(wǎng)公司收益最大化為目標(biāo)，優(yōu)化制定電動汽車充電電價(jià)，轉(zhuǎn)移電動汽車充電負(fù)荷。算例分析結(jié)果表明，提出的經(jīng)濟(jì)調(diào)度模型可以起到降低峰谷差率的作用，且與無序充電情景相比能夠明顯降低系統(tǒng)的運(yùn)行費(fèi)用。
　　然后，提出了一種基于需求側(cè)放電競價(jià)的電動汽車充放電調(diào)度模型。在日前調(diào)度中，負(fù)荷聚合商根據(jù)電力公司公布的次日需要削減負(fù)荷的時(shí)段，通

4、過對電動汽車用戶行為特性的預(yù)測，以最大化電動汽車放電量為目標(biāo)對可控容量進(jìn)行預(yù)測，并參與需求側(cè)放電競價(jià)。電力公司根據(jù)負(fù)荷聚合商在各時(shí)段的出力和報(bào)價(jià)，以最小化負(fù)荷調(diào)度成本為目標(biāo)優(yōu)化調(diào)度計(jì)劃。在實(shí)時(shí)調(diào)度中，負(fù)荷聚合商以最大化其利益為目標(biāo)對電動汽車進(jìn)行充放電調(diào)度，使得在滿足電動汽車用戶的充電需求的同時(shí)降低充電成本和調(diào)度偏差。算例分析表明，通過負(fù)荷聚合商將電動汽車參與需求側(cè)放電競價(jià)可以起到削峰填谷的作用，對預(yù)測精度的分析可以為負(fù)荷聚合商的投標(biāo)決策