高鐵用氯化聚乙烯(CPE)防水卷材配方研究及加工成型.pdf

1、本課題的研究背景為鐵道部在03年對全國的十幾個鐵路局橋梁的檢查報告，可以看出橋梁的破壞主要是堿成分與骨架的反應(yīng)、混凝土腐蝕以及鋼筋在不穩(wěn)定環(huán)境下的腐蝕等問題。這些危害的罪魁禍首就是水，主要來自于雨水的危害，所以保護橋梁不受雨水侵害的行為首當(dāng)其沖，也就是說做好橋面的防水層是提高橋梁安全性的重要措施，由于現(xiàn)在生產(chǎn)的防水材料的寬度還無法達到使用要求的至少2.5米以上的要求，所以大部分的防水層都計劃使用中間采用以上幾種防水材料進行鋪設(shè)，兩邊噴涂

2、聚脲防水涂料的措施，這種方式帶來的不利因素就是必須采用焊接技術(shù)進行處理，這樣日久使用下去的防水層就會在外力的作用下產(chǎn)生裂紋，影響材料的使用性能，同時降低防水層的使用年限，同時所采用的單一的噴涂聚脲防水涂料的方式不僅使用成本高，而且不阻燃，容易變質(zhì)，不環(huán)保，所以還是要生產(chǎn)一種綜合性能好的，同時使用成本低的，易于施工的防水材料。
　　 本課題就是在這樣的背景的基礎(chǔ)上進行研究，目的是為了得到一種可以替代現(xiàn)有的昂貴、不阻燃、不環(huán)保的聚脲

3、防水涂料的，同時寬度能保證一次鋪設(shè)而無焊接的N類氯化聚乙烯防水卷材。本課題旨在對寬幅氯化聚乙烯防水卷材的配方進行研究，主要針對配方的加工性，這是為了提高擠出加工方式的生產(chǎn)效率。為高鐵橋梁的防水系統(tǒng)提供了一種綜合性能優(yōu)異的防水材料，改進了現(xiàn)有使用材料價格昂貴、非阻燃性以及非環(huán)保材料，同時增加了材料寬度，使材料能一次鋪設(shè)成功，無焊縫提高使用年限;是一種能保證高鐵橋梁有更長使用壽命，更高的使用安全系數(shù)的新型防水材料。
　　 本課題的內(nèi)