橋門式起重機箱梁結構與加勁肋的耦合機理研究.pdf

1、橋門式起重機的主梁是整機結構最重要的部分，且占據(jù)了整機結構的很大部分重量。其廣泛應用于港口碼頭、貨場搬運、結構安裝等，在國民經(jīng)濟中起著至關重要的作用，為促進全社會的發(fā)展做出了突出貢獻。歐式起重機偏軌箱梁大隔板的布置間距比我國大，結構簡潔、輕便、壽命長、可靠性高。因此，對其主梁結構的研究具有非常重要的實際意義。
　　 本文研究對象為偏軌箱型雙梁橋式起重機主梁結構及其橫向加勁肋，研究工具為ANSYS有限元分析軟件，研究的主要工作內(nèi)容

2、為:編寫主梁的APDL參數(shù)化計算程序，包括建模、加載、約束、剛度計算、強度計算、屈曲穩(wěn)定性計算及約束扭轉計算;研究載荷作用于主梁跨中時，箱梁橫向加勁肋和箱梁自身尺寸參數(shù)之間在偏軌箱梁的剛度、強度、屈曲穩(wěn)定性及約束扭轉等方面的耦合機理。研究過程為:編寫APDL參數(shù)化計算程序—根據(jù)研究的需要建立相應有限元模型—進行有限元計算—對計算結果進行總結。
　　 針對某一偏軌箱型雙梁橋式起重機主梁，研究結果表明:加勁肋間距對主梁抗彎剛度的影響

3、很小，且無明顯規(guī)律;加勁肋間距為某一值時(這里為4.8m)，主梁下翼緣板各節(jié)點應力曲線匯交于某點，下翼緣板跨中應力分布最均勻，平均值為70.0875MPa;箱梁主腹板厚度與其穩(wěn)定性間的函數(shù)關系可用冪函數(shù)表達，表達式為y=288.69x2.7922，相關系數(shù)0.9988;若箱梁腹板高度增大，其屈曲特征值將減小;若箱梁加勁肋間距增大，其特征屈曲值將減小，且隨加勁肋間距的增大其特征屈曲值減小的過程逐漸變緩。針對本箱梁，加勁肋間距在2.0m～6

4、.0m范圍內(nèi)，箱梁特征屈曲值下降較為平緩，且下降趨勢近似為線性;加勁肋間距增大會導致箱梁抗扭剛度減小，但影響不大;無約束扭轉載荷下，加勁肋間距從1.6m～6m這一段，隨著加勁肋間距的增大，主梁跨中下翼緣板節(jié)點應力反而減小;加勁肋間距與箱梁下翼緣板跨中任一節(jié)點對應的約束扭轉應力為近似線性關系。
　　 本論文選題結合國家自然科學基金項目(51175442)，研究結果為橋門式起重機箱梁結構加勁肋的設計提供了參考依據(jù)，尤其在考慮偏軌箱梁