內(nèi)河水上交通險情應(yīng)急干預(yù)建模方法研究.pdf

1、近年來，水上交通險情由于其存在人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和環(huán)境污染的風(fēng)險受到國內(nèi)外學(xué)者的關(guān)注。目前的研究主要集中在風(fēng)險評價和事故致因分析，但是對于險情發(fā)展過程中應(yīng)急干預(yù)的研究較少。文章分析了風(fēng)險評價、事故致因和應(yīng)急干預(yù)的相同點(diǎn)和不同點(diǎn)，提出了從應(yīng)急干預(yù)的角度開展水上交通險情研究的必要性。
　　在介紹險情/事故基本概念的基礎(chǔ)上，總結(jié)了險情發(fā)展和應(yīng)急的8大特征，并界定了本文的研究范圍為內(nèi)河水上交通險情。進(jìn)而提出了險情不同發(fā)展階段的應(yīng)急干預(yù)方法

2、，包括險情發(fā)生前的人因可靠性預(yù)測、險情初始階段的應(yīng)急決策、險情發(fā)展過程中的動態(tài)決策和險情發(fā)生后的應(yīng)急干預(yù)效果評價等，即從險情發(fā)展的事前—事中—事后的角度開展應(yīng)急干預(yù)方法的研究；另一方面隨著險情的不斷發(fā)展，險情的應(yīng)急干預(yù)也從微觀的船舶干預(yù)（人因可靠性預(yù)測和初始決策）向宏觀的海事干預(yù)轉(zhuǎn)變（動態(tài)決策和干預(yù)效果）。
　　根據(jù)不同階段不同險情特征建立了不同的應(yīng)急干預(yù)方法，并選取了典型內(nèi)河險情案例進(jìn)行了驗(yàn)證。主要的研究成果如下。
　?。?/p>

3、1）針對內(nèi)河水上交通險情的特征，提出了事故全過程應(yīng)急干預(yù)建模方法，構(gòu)建了內(nèi)河水上交通險情應(yīng)急干預(yù)建模理論體系與方法。這些針對事故不同發(fā)展階段的應(yīng)急干預(yù)方法的提出，可以很好的為目前水上交通險情應(yīng)急處置提供理論基礎(chǔ)，從而實(shí)現(xiàn)較快且合理的應(yīng)急處置。
　?。?）提出了一種基于證據(jù)理論的認(rèn)知可靠性與差錯分析方法，能夠解決現(xiàn)有模型不能精確描述水上交通險情各個通用性能因子作用效果，以及由此造成的不完整信息問題。通過與結(jié)合證據(jù)理論相結(jié)合，建立了新

4、的認(rèn)知可靠性與差錯分析方法，并與傳統(tǒng)的方法進(jìn)行了比較，結(jié)果表明所提的方法在精度上與傳統(tǒng)的方法較為一致，但是不需要建立大量推理規(guī)則且能處理不確定性信息，最后利用船舶觸碰橋梁險情進(jìn)行了驗(yàn)證。同時，在實(shí)際應(yīng)用中，還可以通過選取合適的外部通航環(huán)境來提升人因可靠性，從而實(shí)現(xiàn)事前的人因可靠性控制。
　　（3）提出了一種證據(jù)理論和逼近理想值解法相結(jié)合的險情初始應(yīng)急決策方法和一種考慮時間相關(guān)性的動態(tài)險情應(yīng)急決策方法，這兩個方法分別能夠較好地解決僅

5、采用證據(jù)理論進(jìn)行最終決策時需要采用區(qū)間值進(jìn)行比較的問題，以及單階段應(yīng)急決策方法不能考慮險情的動態(tài)發(fā)展過程的問題。船舶初始應(yīng)急處置決策方面，提出了多部門協(xié)同下的失控船舶應(yīng)急干預(yù)決策方法，并通過結(jié)合證據(jù)理論和逼近理想值解法，可以考慮決策過程中的不確定信息、不對稱信息和獲取各決策部門的權(quán)重，并應(yīng)用長江失控險情進(jìn)行了驗(yàn)證。動態(tài)應(yīng)急決策方面，通過引入多階段融合算子，可以在應(yīng)急處置過程中更為全面的考慮事故的發(fā)展過程，即事故發(fā)展過程中的相關(guān)性。最后，

6、應(yīng)用失控和擱淺兩個案例進(jìn)行了驗(yàn)證，結(jié)果表明提出的多階段應(yīng)急干預(yù)方法比單階段決策方法更為全面的實(shí)現(xiàn)事故船舶的應(yīng)急處置。
　　（4）提出了一種改進(jìn)的數(shù)據(jù)包絡(luò)方法來實(shí)現(xiàn)應(yīng)急干預(yù)效果評價，該方法能夠很好的解決傳統(tǒng)數(shù)據(jù)包絡(luò)方法難以實(shí)現(xiàn)各個決策單元的完整排序，以及在決策過程中會存在部分重要信息丟失的問題。通過引入數(shù)據(jù)包絡(luò)方法，并將加權(quán)的輸入變量和加權(quán)的輸出變量的比值作為干預(yù)效果評價的指標(biāo)，可以考慮不同區(qū)域通航環(huán)境的干預(yù)效果評價。同時，還提出了