簽約型航空公司主導(dǎo)的機場容量投資問題研究.pdf

1、航空運輸?shù)姆奖恪⒖旖莴@得了眾多消費群體的青睞。與此同時隨著交通流的不斷增長，航空運輸系統(tǒng)也面臨著空域擁堵、航班延誤等問題。本文基于現(xiàn)有的機場和航空公司的聯(lián)盟或合約關(guān)系，研究了需求不確定性下簽約型航空公司主導(dǎo)的機場容量投資問題。通過建立數(shù)學(xué)模型，對“垂直型結(jié)構(gòu)下”機場的容量投資決策以及簽約航空公司和不簽約航空公司之間的競爭進行分析。不僅如此，本文還基于文獻[15,39]，引入古諾模型下機場在不同市場結(jié)構(gòu)中的相關(guān)結(jié)論，同本文斯坦伯格博弈模型

2、下機場的相關(guān)結(jié)論從多個側(cè)面進行比較。這為決策者在新修或擴修機場時根據(jù)實際情況采取何種合約模式降低風(fēng)險提供有力依據(jù)。因此本文的研究工作具有重要的實際意義和應(yīng)用價值。具體研究內(nèi)容如下：
　　首先，在第三章本文采用斯坦伯格博弈模型對一個簽約和一個不簽約的航空公司之間的競爭進行研究。通過將原問題歸納為不等式約束極值問題，采用KKT條件求解得到兩個航空公司的最優(yōu)運輸量。通過分析發(fā)現(xiàn)，隨著服務(wù)費的增加，機場逐步由簽約的航空公司壟斷的市場向兩個

3、航空公司競爭的非壟斷市場轉(zhuǎn)變。
　　其次，在需求不確定的情況下討論機場的服務(wù)費用及最優(yōu)投資容量時，主要針對機場期望的利潤或社會福利進行研究。采用最優(yōu)化方法得到了需求不確定下私有機場的最優(yōu)容量以及需求函數(shù)中x變化區(qū)間比較小時公有機場的最優(yōu)容量。此外，當(dāng)x變化區(qū)間比較大時，采用數(shù)值模擬得到了公有機場的最優(yōu)容量。從結(jié)果可以看出，機場容量、利潤或社會福利隨邊際成本呈反比，隨邊際成本降低的利率呈正比。與此同時本文還發(fā)現(xiàn)，當(dāng)邊際成本較大時，機