單樁豎向載荷性能分析.pdf

1、該文系統(tǒng)闡述了樁基礎(chǔ)的類型及特點(diǎn),在前人研究的基礎(chǔ)上導(dǎo)出了單樁在豎向荷載作用下樁土體系荷載傳遞的基本微分方程,通過分析影響荷載傳遞的因素入手,對(duì)單樁的幾種典型破壞模式進(jìn)行了分析總結(jié),并以由于地基土強(qiáng)度破壞而導(dǎo)致的樁基破壞模式為重點(diǎn),推導(dǎo)其荷載傳遞曲線,進(jìn)而用高等數(shù)學(xué)結(jié)合土力學(xué)方法推求樁土之間用深度和位移表達(dá)的荷載傳遞的微分方程.對(duì)豎向荷載作用下,單樁的承載力理論、承載力的確定方法進(jìn)行了一些歸納和總結(jié),并結(jié)合一實(shí)際打樁(小直徑預(yù)制樁)工程

2、對(duì)幾個(gè)典型的單樁豎向承載力計(jì)算公式進(jìn)行驗(yàn)證,并與能夠代表真實(shí)值的靜力載荷試驗(yàn)結(jié)果對(duì)照,分析特定條件下各計(jì)算方法的精度及其局限性.對(duì)施默特曼(Schmertmann)日本鋼管樁協(xié)會(huì)提出的用標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)擊數(shù)確定單樁承載力的方法進(jìn)行了驗(yàn)證,最后得出了作者的一些看法和建議,即:用古典極限樁端阻力理論公式計(jì)算得出的樁端阻力值與實(shí)際相比偏小;梅耶霍夫所假定的破壞面較為符合實(shí)際,其得出的樁端阻力值與實(shí)際值較為接近;采用魏西克破壞模式,考慮土的壓縮性計(jì)

3、算得出的樁端阻力值明顯增大,約達(dá)到實(shí)際值的4倍,而采用江布修正后的系數(shù)N<,q>進(jìn)行計(jì)算,則其值偏小,為實(shí)際值的0.56倍;用α法、β法計(jì)算得出的樁側(cè)阻力值與實(shí)際值相比偏小,分別為實(shí)際值的0.89倍,0.62倍,而入λ法計(jì)算得出的值則偏大,為實(shí)際值的1.42倍;對(duì)打入式預(yù)制樁而言,用打樁公式計(jì)算得出的單樁承載力與實(shí)際值較為接近;用施默特曼方法確定的單樁承載力比實(shí)際值小,為實(shí)際值的0.64倍,其中樁端阻力為實(shí)際值的0.23倍,樁側(cè)阻力為實(shí)