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1、玉蒙鐵路沿線經(jīng)過川滇菱形斷塊的東南端,地質(zhì)構(gòu)造復雜,新構(gòu)造運動強烈,是我國大陸現(xiàn)今地殼構(gòu)造運動最為強烈的地區(qū),地震活動頻繁,多數(shù)地段均在8度地震區(qū)域上。玉蒙鐵路線路通過的相沉積盆地(如通海、建水)及沖洪積溝槽沉降粉質(zhì)粘土、粉細砂、細砂,在地震作用下均可能發(fā)生液化。
本文采用標貫試驗,依據(jù)鐵路抗震規(guī)范的要求,對玉蒙沿線的地震液化地基土進行了判別,通海盆地內(nèi)共在砂類土中進行了107點(次)標準貫入試驗,其中82點(次)判定為液
2、化土,占試驗總數(shù)的76.6%。通過動三軸試驗,證實了通海盆地粉細砂液化的可能性,通過兩種密實度和兩種排水條件下,研究了玉蒙線粉細砂的液化強度和孔隙水壓力的變化規(guī)律,驗證了采用擠密砂石樁法加固處理液化地基的可行性和可靠性。
在現(xiàn)場選擇了3個試驗斷面,進行了沉降、孔隙水壓力和土壓力的長期觀測,擠密砂和水泥攪拌樁復合地基的沉降沿地基表面成碗狀,線路中心比坡角處大數(shù)倍。復合地基的沉降在填筑完成任務后的60天的時間內(nèi)基本穩(wěn)定,水泥攪
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