高速鐵路雙邊供電繼電保護(hù)方案研究.pdf

1、自我國1961年建成第一條單相工頻交流電氣化鐵道線路以來,在實(shí)際工程應(yīng)用中,牽引供電系統(tǒng)采用的都是單邊供電方式。近年隨著我國高速鐵路建設(shè)運(yùn)營規(guī)模的逐步擴(kuò)大,運(yùn)營速度的日益增高,對(duì)電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)的供電質(zhì)量,供電可靠性都提出了更高要求。
　　 將雙邊供電與AT供電技術(shù)相結(jié)合,可更好地改善供電質(zhì)量、提高供電能力。在雙邊AT供電方式下牽引網(wǎng)負(fù)荷均衡性更強(qiáng),有效減小線路對(duì)通信的干擾,相對(duì)單邊供電能減少電分相數(shù)量,能更好地適應(yīng)高速鐵

2、路對(duì)牽引供電系統(tǒng)的供電要求。牽引網(wǎng)采用雙邊供電方式后,對(duì)牽引網(wǎng)的繼電保護(hù)提出了新的要求。穿越電流的存在給保護(hù)的配置與整定帶來了困難。因此,解決雙邊AT供電方式下牽引供電系統(tǒng)繼電保護(hù)方案的問題,對(duì)雙邊供電技術(shù)的應(yīng)用與推廣具有現(xiàn)實(shí)的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)意義。
　　 本文在高速鐵路AT牽引供電系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上,對(duì)變電所、分區(qū)所提出了改造方案,建立起雙邊AT牽引供電系統(tǒng)。分析計(jì)算了雙邊AT供電方式下,牽引網(wǎng)穿越電流,牽引網(wǎng)T-R、T-F和F-R短路

3、電流和阻抗參數(shù),并得出了計(jì)算公式。同時(shí),建立了相應(yīng)的MATLAB／SIMULINK仿真模型,通過仿真驗(yàn)證了穿越電流與短路分析的正確性。為繼電保護(hù)的配置提供了可靠的理論依據(jù)。
　　 通過仿真結(jié)論,分析雙邊AT牽引供電系統(tǒng)牽引網(wǎng)饋線保護(hù)與變壓器保護(hù)的新特點(diǎn),針對(duì)性地提出了保護(hù)方案,得出牽引網(wǎng)保護(hù)流程、故障隔離方式與供電恢復(fù)方案；并根據(jù)保護(hù)方案對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了保護(hù)的整定計(jì)算；利用仿真結(jié)果,驗(yàn)證了距離保護(hù)整定的可靠性。最后,分析討論了過渡電