雙離合器PHEV動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化與轉(zhuǎn)矩分配策略研究.pdf

1、石油資源短缺以及由汽車(chē)尾氣排放帶來(lái)的環(huán)境污染是當(dāng)前汽車(chē)工業(yè)發(fā)展亟待解決的兩大難題，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV），綜合了純電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)，具有整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性好、尾氣排放污染低和較長(zhǎng)的續(xù)駛里程，而被視為是解決這兩大難題的有效方法。
　　本文以插電式混合動(dòng)力車(chē)為研究對(duì)象，以提高整車(chē)經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)，進(jìn)行了動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配、動(dòng)力系統(tǒng)建模、轉(zhuǎn)矩管理策略的設(shè)計(jì)及整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)的綜合優(yōu)化。
　　根據(jù)PHEV性能要求，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的組

2、成及基本工作模式進(jìn)行了分析，制定了PHEV參數(shù)匹配的流程，并對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行了匹配設(shè)計(jì)。建立了PHEV的整車(chē)模型，應(yīng)用了實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)為主，再根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行修正的方法，在GT-SUIT軟件中建立了整車(chē)動(dòng)力學(xué)模型、發(fā)動(dòng)機(jī)模型、駕駛員模型、ISG電機(jī)模型、離合器模型、驅(qū)動(dòng)電機(jī)模型及電池模型?？刂破髂Ｐ桶Ｊ阶R(shí)別和轉(zhuǎn)矩管理功能，其模型在Matlab/Simulink環(huán)境中建立。通過(guò)仿真分析的方法對(duì)模型進(jìn)行驗(yàn)證，模型為轉(zhuǎn)矩分配策略的設(shè)計(jì)和動(dòng)力系統(tǒng)參

3、數(shù)綜合優(yōu)化提供了必要的仿真平臺(tái)。
　　為了解決基于規(guī)則的轉(zhuǎn)矩分配策略對(duì)不同的駕駛循環(huán)適應(yīng)性差的缺陷。本文引入了模糊算法，設(shè)計(jì)了基于模糊控制的轉(zhuǎn)矩分配策略。在前人對(duì)于基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃的全局優(yōu)化控制策略研究結(jié)果的基礎(chǔ)上，引入了理論SOC參考軌跡，使行程結(jié)束時(shí)SOC正好降至最低，整車(chē)經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)。轉(zhuǎn)矩分配策略包括串-并聯(lián)模式?jīng)Q策模糊控制器、并聯(lián)轉(zhuǎn)矩管理模糊控制器和串聯(lián)轉(zhuǎn)矩管理三部分，通過(guò)將SOC和?SOC作為控制器的輸入，使SOC沿著理論SO

4、C軌跡波動(dòng)。通過(guò)仿真實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了該轉(zhuǎn)矩分配策略的可行性。為了克服動(dòng)力傳動(dòng)系和轉(zhuǎn)矩分配策略中影響整車(chē)經(jīng)濟(jì)性的參數(shù)較多、計(jì)算量很大的問(wèn)題，設(shè)計(jì)了正交試驗(yàn)方案對(duì)整車(chē)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。選擇了七個(gè)影響PHEV經(jīng)濟(jì)性的參數(shù)，按照正交試驗(yàn)表安排了仿真試驗(yàn)，用極差分析和方差分析方法對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，得到了各個(gè)參數(shù)對(duì)經(jīng)濟(jì)性的影響大小及最佳經(jīng)濟(jì)性方案。
　　本文所采用的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)傳動(dòng)系參數(shù)和轉(zhuǎn)矩分配策略的綜合優(yōu)化和仿真分析方法，對(duì)解決系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)