基于可達(dá)性的蘇州村鎮(zhèn)空間規(guī)劃策略研究.pdf

1、隨著我國城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的加快，我國城、鎮(zhèn)、村之間的互動(dòng)關(guān)系日漸密切，鄉(xiāng)村居民生活方式和需求向城鎮(zhèn)化轉(zhuǎn)變，“在地”城鎮(zhèn)化逐漸成為深層次推進(jìn)城鎮(zhèn)化的新方式。城鎮(zhèn)密集地區(qū)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)水平遠(yuǎn)高于其他地區(qū)，村鎮(zhèn)居民出行的時(shí)空特征也主動(dòng)或被動(dòng)的發(fā)生著變化，有限的生產(chǎn)資源及生活條件促進(jìn)了鄉(xiāng)村居民跨行政區(qū)劃邊界的發(fā)展模式，高密度的城鄉(xiāng)交通設(shè)施建設(shè)布局提高了居民出行便捷程度。蘇州地處長三角城鎮(zhèn)密集地區(qū)，城鄉(xiāng)互動(dòng)聯(lián)系緊密，村鎮(zhèn)建設(shè)特色鮮明，作為“國家發(fā)展

2、改革委城鄉(xiāng)發(fā)展一體化綜合改革試點(diǎn)”城市，其城鄉(xiāng)交通網(wǎng)絡(luò)一體化建設(shè)成效顯著，村-鎮(zhèn)-城可達(dá)性水平得到明顯的提高，但地區(qū)時(shí)空可達(dá)性差異大、城鄉(xiāng)發(fā)展差距仍然顯著。建立良好的城鄉(xiāng)交通可達(dá)性是支撐地區(qū)“在地”城鎮(zhèn)化的重要基礎(chǔ)，是推動(dòng)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的問題關(guān)鍵。本文旨在針對(duì)村鎮(zhèn)居民出行的新特征和新需求，以蘇州村鎮(zhèn)為例，研究村-鎮(zhèn)-城時(shí)空可達(dá)性及特征，分析不同空間層級(jí)、地理區(qū)位的可達(dá)性特征及差異，為優(yōu)化村鎮(zhèn)空間規(guī)劃、構(gòu)建新型城鄉(xiāng)關(guān)系出謀劃策。
　

3、　研究選擇蘇州市區(qū)20個(gè)一般建制鎮(zhèn)及鎮(zhèn)內(nèi)309個(gè)行政村作為研究對(duì)象，運(yùn)用高德地圖等平臺(tái)的大數(shù)據(jù)采集方法和ArcGIS(10.0)軟件的等值線等空間分析方法，構(gòu)建“村-鎮(zhèn)-城”三層級(jí)可達(dá)性測(cè)度體系，揭示了不同空間維度上“人”的時(shí)空出行和可達(dá)性的整體特征。研究主要得出以下結(jié)論:①蘇州村-鎮(zhèn)、鎮(zhèn)-城、村-城已形成“20-40-60”分鐘的小汽車三圈層格局，建構(gòu)了城鄉(xiāng)1小時(shí)時(shí)空圈。②村-鎮(zhèn)-城三層級(jí)可達(dá)性空間差異明顯，表現(xiàn)出近城區(qū)村-鎮(zhèn)-城可達(dá)

4、性優(yōu)勢(shì)明顯、村-鎮(zhèn)可達(dá)性衰減趨勢(shì)空間差異顯著、可達(dá)性波動(dòng)呈現(xiàn)空間分異特征三大特征。③城鄉(xiāng)公共交通可達(dá)性水平遠(yuǎn)低于小汽車，出行快捷性亦遠(yuǎn)低于小汽車，形成“80-130-150”分鐘的公共交通三圈層格局。④三層級(jí)公共交通可達(dá)性水平空間分異特征表現(xiàn)不一，村-鎮(zhèn)層面可達(dá)性水平分布比較均勻，鎮(zhèn)-城和村-城層面可達(dá)性強(qiáng)弱空間分布則與城鎮(zhèn)發(fā)展空間格局密切相關(guān)。
　　研究最后基于“村-鎮(zhèn)-城”三層級(jí)可達(dá)性評(píng)價(jià)結(jié)果，依據(jù)不同空間維度上不同出行方式間