盾構(gòu)隧道無軌枕整體道床計算方法及其結(jié)構(gòu)形式研究.pdf

1、道床板作為軌道結(jié)構(gòu)承載層，其厚度是保證其在列車荷載作用下有足夠強(qiáng)度、穩(wěn)定性和抗裂性能的重要設(shè)計參數(shù)。相對于軌枕式道床，無枕式整體道床道床板直接承受由鋼軌傳遞的動荷載，受力模式發(fā)生改變。因此，必須從整體道床和管片強(qiáng)度和功能要求出發(fā)，對無軌枕整體道床的受力模式及計算方法進(jìn)行研究，獲取其最小厚度、合理結(jié)構(gòu)形式及相應(yīng)的工程措施。 基于彈性地基梁理論，結(jié)合管片等效剛度理論，建立彈性地基疊合梁分析模型及微分方程，對垂向荷載作用下整體道床內(nèi)力

2、進(jìn)行分析?；诩俣ㄆ屏衙妫岢鰴M向力作用下整體道床局部抗沖切計算方法?；谄茐睦忮F理論，提出整體道床上拔力作用計算方法。 采用有限元法對不同厚度條件下整體道床垂向輪軌力、橫向力、上拔力作用進(jìn)行分析，以強(qiáng)度作為控制指標(biāo)對比得出道床控制厚度。 利用現(xiàn)有車輛-軌道耦合動力學(xué)理論，獲取列車動荷載。利用有限元方法對列車動載荷作用下整體道床及管片的應(yīng)力分布進(jìn)行分析，通過建立疲勞方程，對道床高應(yīng)力區(qū)疲勞及損傷進(jìn)行分析，對孔區(qū)混凝土壽命