中小跨徑PC簡支梁大件運輸荷載控制標準研究.pdf

1、隨著石化、冶金、電力等工業(yè)設備日益向大型化、重型化發(fā)展,以大型設備運輸為主的大件運輸已頻繁出現(xiàn)。大件運輸由于運送構(gòu)件尺寸大,重量大等特點,勢必會對運輸沿線的公路設施安全造成極大的影響。在保證大件運輸車輛正常通行的情況下,如何提高政府對大件運輸車輛通行的審批和決策效率,已經(jīng)成為現(xiàn)階段大件運輸急于解決的問題。然而目前我國尚沒有完善的大件運輸荷載控制標準作為交通主管部門的審批依據(jù)。
　　 我國公路橋梁車輛荷載標準經(jīng)歷了多次變化?！豆?/p>

2、橋涵設計通用規(guī)范》(JTGD60-2004)規(guī)定橋梁整體設計應以車道荷載代替原設計規(guī)范中的車隊荷載,模糊了大件運輸?shù)瘸捃囕v的荷載控制標準。本文以重慶市高速公路大件運輸通行情況為依托,對大件運輸荷載控制標準做了以下工作:
　　 1、參閱相關(guān)文獻,通過對國外公路車輛荷載標準及車輛限載原則的介紹,指出了現(xiàn)階段我國超限車輛限載標準的理論不足。
　　 2、首先介紹了國內(nèi)外橋梁承載能力的評價方法,然后介紹了國內(nèi)現(xiàn)有大件運輸安全過橋

3、的評價方法并重點指出實際荷載檢算法的局限性,從而進一步指出以車輛荷載標準作為車輛限載標準是不科學的,并建議應以橋梁的實際抗力作為大件運輸荷載控制標準的依據(jù)。
　　 3、基于可靠度理論及目標可靠度指標的取值,確定了既有橋梁承載能力極限狀態(tài)下大件運輸荷載分項系數(shù)的取值。
　　 4、通過對部分預應力混凝土裂縫閉合性能及橋梁承載能力計算的研究,以分別滿足正常使用極限狀態(tài)下裂縫寬度要求和承載能力極限狀態(tài)下作用總效應小于實際橋梁承載