基于動力學(xué)分析的高速鐵路夾直線與夾圓線技術(shù)條件研究.pdf

1、高速鐵路是當(dāng)代高新技術(shù)成就的集中體現(xiàn)，隨著行車速度的提高，輪軌之間的動力作用愈加明顯，尤其是圓曲線和夾直線路段。圓曲線、夾直線長度作為高速鐵路線路設(shè)計中的一個重要方面，從線性連續(xù)和行車平順角度而言，其長度應(yīng)力爭長一點，但在地形困難地段，為了適應(yīng)地形變化減小工程量，應(yīng)設(shè)置較短的夾直線或圓曲線。在當(dāng)前的技術(shù)條件下，考慮車輛線路之間的復(fù)雜動力作用，得出最小夾直線(圓曲線)長度的合理值，具有重大意義。
　　本文在現(xiàn)有研究資料基礎(chǔ)之上，基于

2、SIMPACK商業(yè)軟件系統(tǒng)地分析了多體系統(tǒng)動力學(xué)的基本理論，建立了合理的CRH2動車組分析模型，并對模型進(jìn)行了充分的驗證，以保證仿真計算結(jié)果的準(zhǔn)確性、合理性：綜合分析了高速鐵路線路參數(shù)對于車輛運行性能的影響，確定相關(guān)線路平面設(shè)計參數(shù)取值范圍。
　　利用所建車-線耦合動力學(xué)分析模型，在不同時速條件下，系統(tǒng)分析了線路平面設(shè)計參數(shù)、軌道結(jié)構(gòu)對夾直線與圓曲線路段車輛動力學(xué)響應(yīng)的影響。進(jìn)一步計算分析車體振動衰減時間，給出了高速鐵路夾直線(圓