淺埋大跨變截面地鐵隧道群施工力學效應(yīng)研究.pdf

1、地鐵龐大的運送能力越來越受到城市的青睞，因此地鐵逐漸變?yōu)榘l(fā)達城市的標配。而隨著地鐵隧道的修建，地鐵隧道集群的現(xiàn)象越來越多。
　　本文依托于深圳市軌道交通7號線地鐵隧道群工程，對地鐵隧道的地表沉降規(guī)律進行了深入地研究，具體包括:通過線性回歸分析的方法驗證了Peck公式在深圳市單洞淺埋暗挖法地鐵隧道中的適應(yīng)性，提出了組合梁簡化計算模型用以快速計算地鐵隧道地表沉降曲線，并驗證了組合梁簡化計算模型在雙洞地鐵隧道地表沉降的計算中的可行性。另

2、外，本文對地鐵隧道群的現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)進行了相關(guān)的分析，并采用ABAQUS數(shù)值模擬軟件對工程進行了數(shù)值模擬。在此基礎(chǔ)上，針對地鐵隧道群工程施工順序，提出了地鐵隧道群四種施工工序，并通過ABAQUS數(shù)值模擬對四種施工工序進行了分析對比。本文取得的主要結(jié)論有:
　　(1)在結(jié)構(gòu)力學的角度上，提出了組合梁簡化模型，用以在工程上快速計算地鐵隧道地表沉降曲線，并通過現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)的擬合曲線、Peck公式和ABAQUS數(shù)值模擬驗證了組合梁簡化模型的

3、可靠性;
　　(2)地鐵隧道群施工完成后，地表的沉降變形曲面類似于馬鞍形，大斷面隧道初襯結(jié)構(gòu)最大主應(yīng)力的最大值位于拱腳位置，而小斷面隧道初襯結(jié)構(gòu)的最大主應(yīng)力分布比較規(guī)律，無明顯的應(yīng)力集中位置;
　　(3)在大斷面隧道施工時，其拱頂有兩次比較大的沉降變形，分別為開挖施工時和拆除臨時支撐時，其中第二次的變形量比第一次大，因此，若想控制拱頂?shù)某两盗?，則需要在拆除臨時支撐時應(yīng)該及時施工二襯結(jié)構(gòu)并保證二襯結(jié)構(gòu)的強度;
　　(4)