面向聯(lián)合調試的地鐵設備系統(tǒng)多屬性集成接口管理研究.pdf

1、我國目前處于城市軌道交通工程建設髙速發(fā)展的時期。近年來，隨著地鐵設備系統(tǒng)自動化程度的提升，各專業(yè)子系統(tǒng)之間的接口數(shù)量呈指數(shù)增加，聯(lián)合調試的重要性越發(fā)凸顯，聯(lián)調中的各類工程接口問題已經成為制約整個工程按時、保質驗收的重要因素之一。然而，聯(lián)調管理的滯后性、接口匹配范圍的單一性、傳統(tǒng)交付模式下各參建方之間的工程價值目標沖突，以及新建地鐵項目業(yè)主方接口管理經驗的匱乏，引發(fā)子系統(tǒng)之間的工程接口難以準確定義與追蹤、各參建方之間的接口信息溝通效率低下

2、以及接口責任模糊等問題。接口管理研究在本領域尚處于起步階段，現(xiàn)有研究未能從集成管理的角度，系統(tǒng)化的解決多屬性接口的全面匹配問題。因此，本研究依據(jù)地鐵設備系統(tǒng)工程特點和實際工程接口管理需求，基于接口管理、集成管理和信息化等相關理論，構建了面向聯(lián)合調試的多屬性集成接口管理框架，并進一步建立了地鐵設備系統(tǒng)多屬性接口匹配模型，研究了多參與方接口協(xié)調機制，最后在前述研究的基礎上設計開發(fā)了地鐵設備集成接口管理系統(tǒng)，并結合其在實際項目中的應用過程驗證

3、了理論成果的有效性。
　　首先基于相關工程資料、專家調查和文獻分析，提出了面向聯(lián)合調試的多屬性集成接口管理框架，論證了全文的研究思路?；趥鹘y(tǒng)聯(lián)調管理中的各類接口問題，提出了“面向聯(lián)合調試的全建設期接口管理”概念，并歸納總結了其具體的管理目標和管理內容；隨后識別定義了地鐵設備系統(tǒng)工程接口的四類屬性，分析了各類接口屬性之間的關系，總結了“接口屬性-接口任務-接口事件”多屬性接口匹配的實施路徑；最后構建了面向聯(lián)合調試的多屬性集成接口管

4、理框架，該框架集成了多屬性接口識別、匹配、分析以及多參與方接口協(xié)調機制，并將早期接口管理的關鍵管理要素依據(jù)聯(lián)合調試的管控流程進行了分析與重組，與聯(lián)合調試的過程控制要點進行關聯(lián)，最終在應用層面上集成了地鐵設備集成接口管理系統(tǒng)的應用目標。
　　隨后，基于面向聯(lián)合調試的多屬性集成接口管理框架，本文分別研究了地鐵設備系統(tǒng)多屬性接口匹配模型和多參與方接口協(xié)調機制。多屬性接口匹配模型提出了地鐵設備工程接口屬性管理框架和匹配方法，為系統(tǒng)化的分類

5、、定義和清晰表達各類接口信息提供了科學的理論框架，為定量評估技術接口匹配度提供了合理的方法，為在整個建設期追蹤和匹配責任接口提供了有效的方式。通過案例分析法，運用調查問卷總結分析基于多屬性接口匹配模型設計開發(fā)的接口平臺在國內某地鐵項目的應用效果，驗證了模型的有效性。此外，本文基于價值管理相關理論，進行了以業(yè)主方和上下游承包商三方為核心的接口行為價值分析，通過量化在同一接口事件中不同參與方的期望接口行為價值評估各參與方以“價值”驅動的工程

6、行為，對比研究了多參與方工程界面上的接口活動其相互影響路徑以及對整體工程的影響，提出了減少復雜工程主承包商之間接口沖突的協(xié)調機制，有助于優(yōu)化碎片化交付模式、提升各參與方短期對立合作關系下的復雜供應鏈集成程度、保障多屬性接口的全面匹配。
　　最后，本文依托前文的研究基礎和用戶需求分析，分別從技術匹配、時間匹配、責任匹配、空間匹配四個基本維度的接口約束屬性出發(fā)，基于接口管理集成化和聯(lián)合調試信息化兩個縱向維度，設計開發(fā)了基于 web的地

7、鐵設備集成接口管理系統(tǒng)（WIIMS）。該系統(tǒng)是基于開放性和易擴展的系統(tǒng)構架，是一個支持各參與方共享、交換、追蹤和控制接口信息的協(xié)同管理平臺。
　　本文在理論層面上構建了面向聯(lián)合調試的多屬性集成接口管理框架，提出了多屬性接口匹配方法和多參與方接口協(xié)調機制，在應用層面上設計開發(fā)了地鐵設備集成接口管理系統(tǒng)，有助于提高聯(lián)合調試效率，避免項目后期接口沖突中產生不必要的浪費及返工，促進整體工程按期、保質驗收。本研究對接口管理相關理論研究和實際