環(huán)長(zhǎng)株潭城市群公路交通網(wǎng)絡(luò)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系研究.pdf

1、交通是聯(lián)系一個(gè)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的紐帶，公路交通是最直接反映出這個(gè)地區(qū)交通狀況并成為該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)志。環(huán)長(zhǎng)株潭城市群是長(zhǎng)江中游地區(qū)重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，公路運(yùn)輸是城市群內(nèi)部相互聯(lián)系的主要交通方式。利用GIS技術(shù)手段，運(yùn)用分形分維、灰色關(guān)聯(lián)度、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)彈性系數(shù)和數(shù)據(jù)包絡(luò)分析等方法定量研究環(huán)長(zhǎng)株潭城市群內(nèi)部公路交通網(wǎng)絡(luò)與區(qū)域宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。結(jié)果表明:
　　(1)環(huán)長(zhǎng)株潭城市群內(nèi)部公路交通網(wǎng)絡(luò)基本成熟。分形分維方法的結(jié)果表明分形

2、系數(shù)均大于1，說明城市群內(nèi)部公路交通具有明顯分形性質(zhì)。從長(zhǎng)度維數(shù)來看公路均勻度呈同心圓遞減，長(zhǎng)沙市為中心公路均勻度最高;從分枝維數(shù)來看城市群內(nèi)部公路交錯(cuò)貫穿，表現(xiàn)出明顯的復(fù)雜關(guān)系;從關(guān)聯(lián)維數(shù)來看城市群之間的公路交通通達(dá)性較好，并以長(zhǎng)沙市為中心，呈放射狀分布。
　　(2)灰色關(guān)聯(lián)度表明，公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互影響因素的關(guān)聯(lián)度均大于0.9接近1，說明兩者相互影響因素的關(guān)聯(lián)度很高。影響公路交通的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中，地區(qū)生產(chǎn)總值是關(guān)聯(lián)度為0.99

3、11，排序中最高;影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)公路交通指標(biāo)中，公路里程關(guān)聯(lián)度最高，達(dá)到0.9911，其次是客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。
　　(3)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)彈性系數(shù)呈波動(dòng)性變化。2003-2012年，貨運(yùn)彈性系數(shù)和客運(yùn)彈性系數(shù)均大于0，表明公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間存在明顯正相關(guān)。貨運(yùn)彈性系數(shù)大于0且具有較大的階段性，以2003年、2004年和2008年撥動(dòng)性最大，這與該階段的經(jīng)濟(jì)事件和政策密切相關(guān);但客運(yùn)彈性系數(shù)均小于1，說明旅客運(yùn)輸滯后于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展