基于電驅(qū)動自動變速器(EMT)的Plug-in并聯(lián)混合動力系統(tǒng)研究.pdf

1、電動汽車以其節(jié)能環(huán)保的特點在業(yè)界迅猛發(fā)展,這種車型必將改變現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)?；旌蟿恿﹄妱悠囎鳛殡妱悠嚨囊粋€分支,在保留傳統(tǒng)發(fā)動機的基礎(chǔ)上,充分發(fā)揮電機的優(yōu)勢,大大改善了車輛燃油經(jīng)濟性和排放性?；旌蟿恿﹄妱悠嚲哂屑冸妱悠囁痪哂械膬r格優(yōu)勢和續(xù)航優(yōu)勢,因此混合動力系統(tǒng)的研究任重道遠(yuǎn)。作為混合動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)之一的動力耦合系統(tǒng)一直被研究,但缺少自動變速器技術(shù)基礎(chǔ)的國內(nèi)研究對此少有突破。論文提出的電驅(qū)動自動變速器通過電機和變速器集成技術(shù),利

2、用電機快速精準(zhǔn)調(diào)速性能有效解決了并聯(lián)混合動力系統(tǒng)動力耦合難題。
　　 論文對比不同類型的混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu),分析了不同系統(tǒng)在實際運用中的優(yōu)勢和不足,以國內(nèi)外不同并聯(lián)混合動力系統(tǒng)為研究對象,分別就動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式、布置方式和參數(shù)匹配展開論述,指出各自系統(tǒng)的優(yōu)缺點。針對以上并聯(lián)混合動力系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)和配置上的不足,提出了基于電驅(qū)動自動變速器的Plug_in并聯(lián)混合動力系統(tǒng)。在明確了電驅(qū)動自動變速器(Electric—drivemechan

3、icaltransmission,EMT)定義的基礎(chǔ)上重點分析了EMT的結(jié)構(gòu)特點,即從結(jié)構(gòu)上采用發(fā)動機、電機和變速器一體化集成設(shè)計。系統(tǒng)遵循動力總成的理念,把系統(tǒng)按照總成進(jìn)行集成,減少各部件分散設(shè)計所帶來的聯(lián)接和定位誤差,同時將系統(tǒng)的縱向尺寸大幅度減少,解決了并聯(lián)混合動力系統(tǒng)不能縱向布置的結(jié)構(gòu)難題。
　　 論文基于EMT特點,對Plug_in并聯(lián)混合動力系統(tǒng)控制策略以及EMT控制流程進(jìn)行了論述。系統(tǒng)根據(jù)城市公交循環(huán)工況合理設(shè)計控

4、制策略,充分利用電機零速起步和動力過渡的優(yōu)勢,解決了傳統(tǒng)車輛在起步時離合器半離合控制以及換擋過程離合器分開所造成的動力中斷。電機快速精準(zhǔn)調(diào)速特性改變了傳統(tǒng)變速器依靠同步器被動摩擦同步的原理,提出了電機主動同步的變速器調(diào)速同步技術(shù)。
　　 論文按照既定控制策略,根據(jù)中國典型城市公交循環(huán)工況進(jìn)行了動力系統(tǒng)動態(tài)參數(shù)計算,遵循國家檢測標(biāo)準(zhǔn)對電動車輛動力性要求進(jìn)行了靜態(tài)參數(shù)匹配,得到系統(tǒng)最佳匹配參數(shù)。論文根據(jù)混合動力系統(tǒng)特點和匹配結(jié)果,進(jìn)

5、行了EMT變速器的結(jié)構(gòu)方案設(shè)計和系統(tǒng)集成接口設(shè)計,完成了動力總成控制系統(tǒng)部件選型設(shè)計、控制器接口定義、高壓管理系統(tǒng)設(shè)計和電機控制器結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
　　 論文按照EMT系統(tǒng)特點,對比目前測功實驗臺的優(yōu)缺點,提出高效、節(jié)能、簡單實用的EMT系統(tǒng)對拖實驗臺,并完成了相關(guān)建設(shè)和系統(tǒng)實驗,實驗數(shù)據(jù)表明,電機的快速精準(zhǔn)調(diào)速功能使得變速器的換擋時間可以縮短到0.4s,接近DCT的換擋時間,該研究成果有助于解決傳統(tǒng)AMT的動力中斷時間長的難題。