進(jìn)入“高鐵時(shí)代”對(duì)安徽區(qū)域發(fā)展的影響研究.pdf_第1頁(yè)
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1、隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人民生活水平的提高,對(duì)高速鐵路的需求日益加大。高速鐵路自身的節(jié)約時(shí)間和能源、速度快、舒適等優(yōu)點(diǎn),使得旅客紛紛將出行方式改變?yōu)楦咚勹F路。高速鐵路在發(fā)展的同時(shí),對(duì)沿線區(qū)域的影響是不容小覷的,甚至?xí)?duì)整個(gè)社會(huì)帶來(lái)變革。安徽也加快了高速鐵路建設(shè)的步伐,隨著2015年寧安高鐵的開通,安徽已經(jīng)正式進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。高速鐵路給安徽帶來(lái)的不僅僅是緩解了巨大的交通壓力,而且對(duì)沿線區(qū)域甚至整個(gè)安徽的發(fā)展帶來(lái)了不小的推動(dòng)作用。

2、r>  本文首先介紹了關(guān)于高鐵研究方面的背景與意義,以及國(guó)內(nèi)外在高鐵方面的研究現(xiàn)狀并對(duì)自己的行文思路作了系統(tǒng)的描述。然后回歸到具體的安徽省境內(nèi)的高速鐵路,描述了安徽高鐵的現(xiàn)狀,分析了高鐵的影響效應(yīng)。在實(shí)證部分,從三個(gè)方面說(shuō)明高速鐵路對(duì)區(qū)域的影響,分別是時(shí)間價(jià)值、可達(dá)性、生產(chǎn)值。在對(duì)時(shí)間價(jià)值的影響,主要是建立了時(shí)間價(jià)值模型,以寧安高鐵為例利用時(shí)間價(jià)值模型將時(shí)間價(jià)值轉(zhuǎn)化為易比較的經(jīng)濟(jì)價(jià)值來(lái)說(shuō)明高鐵對(duì)沿線區(qū)域時(shí)間價(jià)值的影響。在對(duì)可達(dá)性影響的分

3、析中,從日??蛇_(dá)性和平均加權(quán)時(shí)間兩個(gè)角度說(shuō)明寧安高鐵對(duì)沿線區(qū)域可達(dá)性的影響。在對(duì)生產(chǎn)產(chǎn)值部分,利用多元回歸分析代表鐵路的兩個(gè)指標(biāo)客運(yùn)量、貨運(yùn)量對(duì)安徽省GDP的影響,以及利用面板數(shù)據(jù)分析不同城市的鐵路客貨運(yùn)量對(duì)GDP影響的差異。然后利用灰色預(yù)測(cè)模型預(yù)測(cè)在“無(wú)”高鐵情況下合蚌高鐵沿線城市的客貨運(yùn)量,利用多元回歸建立客貨運(yùn)量與第一、二、三產(chǎn)業(yè)增加值的回歸方程。再利用有無(wú)比較法比較在“有”“無(wú)”高鐵下的第一、二、三產(chǎn)業(yè)增加值的差異說(shuō)明高鐵對(duì)生產(chǎn)

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